CN1789068A - 用于输送燃料的管道结构、适用在该管道结构中的用于输送燃料的树脂管及其生产方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可靠廉价的用于输送燃料的管道结构。一种布置在发动机和燃料箱之间用于输送燃料的管道结构，它由形成为直管状的树脂管(14)构成。该树脂管(14)在沿着树脂管(14)的纵向方向的一个或多个位置处弯曲以形成一个或多个弯曲部分(50－1，50－2，50－3)，由此其具有预定的弯曲形状。该树脂管(14)固定在机动车车身中以保持弯曲部分(50－1，50－2，50－3)，由此被装配在机动车车身中。

Description

用于输送燃料的管道结构、适用在该管道结构中的 用于输送燃料的树脂管及其生产方法

技术领域

本发明涉及一种用于输送燃料的管道结构、适用在该管道结构中的用于输送燃料的树脂管以及生产该树脂管的方法。

背景技术

以前采用树脂管来输送燃料，例如将燃料箱中的燃料输送给发动机。

该树脂管与在机动车车身侧上的配合管道连接以构成用于输送燃料的管道系统。

以前为了使树脂管与配合管道连接，曾经采用了一种连接器(快速连接器)，它允许简单快速地与配合管道连接。

例如在下面的专利文献1中披露了这种连接器。图12和13显示了一连接器的具体结构的例子。

在图12和13中，附图标记200表示一树脂管。附图标记202表示要与树脂管200连接的配合管道。

配合管道202形成有在其外圆周表面上环形伸出的接合凸起(管道侧接合部分)204。

附图标记206表示连接器，它具有连接器主体(此处完全由树脂制成)208，保持器(retainer)210、衬套214、作为密封构件的O形环212。

连接器主体208包括位于连接器主体208沿着轴向方向的一个端部(连接器主体208的近端或轴向外端)上的保持器保持部分216，以及位于沿着轴向方向的其另一个端部(远端或其轴向内端)上的作为与树脂管200的连接部分的压配部分(连接套部分)218。

压配部分218是要沿着轴向压入配合或者被压入装配在树脂管200中的部分。压配部分218在其外圆周表面上在多个轴向间隔开的位置处形成环形肋220。环形肋220具有锯齿边缘的界面，并设有锐角的峰。

压配部分218被压入装配在树脂管200中，由此连接器主体208连接至这种树脂管200。

此时，形成在压配部分218的外圆周表面上的环形肋220咬合在树脂管200的一端的内表面中，并因为压配部分218的压入装配而使其径向膨胀和变形，由此树脂管200被保持并被停止，以防止被拔出。

同时，压配部分218形成有环形沟槽，将O形环222保持在此处。O形环222在压配部分218和树脂管200之间提供气密密封。

上述保持器保持部分216是用于保持着保持器210同时将保持器210容纳在其中的部分。连接器主体208通过保持器210连接至配合管道202。

保持器保持部分216在其末端(近端或者轴向外端)设有止动部分(主体侧止动部分)224，用于闩锁在保持器210上。

另一方面，保持器210是一个树脂构件，它整体大体为环形，并且可以沿着径向弹性或者柔性地变形。

保持器210形成有接合凹陷部分或接合狭槽部分(保持器侧接合部分)225和闩锁凹槽(保持器侧闩锁部分)226。配合管道202的接合凸起204从径向向内或者在保持器210的内侧与接合凹陷部分225接合。闩锁凹槽226从径向向内或者在保持器保持部分216的内侧类似地装配在连接器主体208的止动部分224上，以沿着轴向停止保持器210。

通过将闩锁凹槽226闩锁在保持器保持部分216的止动部分224上，保持器210被保持器保持部分216保持在轴向固定的状态。

保持器210还包括限定了锥形内周凸轮表面228的内圆周表面和限定了锥形外周凸轮表面230的外周表面。

当配合管道202沿着轴向插入到保持器210中时，内圆周凸轮表面228邻接并引导接合凸起204，用于进一步的轴向移动。然后，随着接合凸起204移动，内圆周凸轮表面228作为一个整体沿着直径方向弹性膨胀保持器210，并由此允许接合凸起204通过。

然后只要接合凸起204到达接合凹陷部分225的一个位置，保持器210作为一个整体就返回至其初始形状，接合凸起204与接合凹陷部分225彼此沿着轴向成固定关系地被装配在接合凹陷部分225中或者在其中滑动。

另一方面，当保持器210沿着轴向插入到连接器主体208的保持器保持部分216中的时候，外圆周凸轮表面230邻接止动部分224，由此将作为一个整体的保持器210沿着直径方向弹性收缩，并将闩锁凹槽226以保持器210的径向收缩作用闩锁在止动部分224上。

同时，保持器210在其末端部分(近端部分或者轴向外端，在该图中的左端部分)设有操作接头(tab)231。保持器210也可以因为向操作接头231施加径向向内的作用力而被沿着直径方向收缩。

在连接器206中，保持器210首先保持在连接器主体208的保持器保持部分216中。然后在这种状态下，配合管道202沿着轴向插入到保持器210中。

在此期间，保持器210由于配合管道202的接合凸起204而沿着直径膨胀方向弹性膨胀。一旦接合凸起204到达接合凹陷部分225，保持器就沿着直径方向收缩，接合凸起204接合在接合凹陷部分225中。

另一方面，保持器210可以首先连接至配合管道202。然后在这种状态下，配合管道202以及其上的保持器210可以插入到连接器主体208中。

在此期间，保持器210一旦沿着直径方向收缩，然后，只要闩锁凹槽226到达止动部分224的一个位置，保持器210就沿着直径方向变大，以将闩锁凹槽226闩锁在止动部分224上。

衬套214和作为密封构件的O形环212设置并且保持在连接器主体208相对于保持器保持部分216的远端中。当配合管道202插入在连接器主体208内时，O形环212或者O形环212和衬套214与配合管道202的插入端部分232即插入端部分232相对于接合凸起204的前端(轴向内端)的外周表面(从接合凸起204延伸出的插入端部分232的前端部分的外周表面)气密接触，并且在配合管道202和连接器主体208之间提供气密密封。

如图12(A)所示，在连接器206中使用两个O形环212。但是如图12(B)所示，可以在连接器206中使用单个的O形环212，以缩小连接器206的尺寸。

从上面描述中可以理解，通过使用这种连接器206，在简单的作用下，可以容易地将树脂管200与配合管道202连接。

顺便说一下，如在专利文献2中所述的这种连接器可以用来安装在树脂管200的端部上。该连接器300如图14和15所示一样如此构成，从而沿着与轴线垂直的方向将壁厚相对较薄的保持器302安装在保持器保持部分304上。

连接器300具有整个以管状形式的一连接器主体(这里，整个由树脂制成)、一保持器302、作为密封构件的O形环308和一衬套310(参见图14(A))。

连接器主体306包括位于连接器主体306沿着轴向方向的一个端部上的短圆柱形保持器保持部分304和位于沿着轴向方向的其另一个端部上例如作为与树脂管200连接的连接部分的一连接部分312。

通过使一对接合部分(保持器侧接合部分，保持器侧闩锁部分)314分别在接合部分314的一个端部和其它端部处与V形主体316连接成一体来构成环形形式的保持器302(参见图14(B))。通过使保持器302的宽度变窄借助保持器保持部分304的开口318将保持器302插入在保持器保持部分304中，然后使保持器302在保持器保持部分304中恢复到其原始宽度(即其原始形状)。使保持器302以其原始形状定位在其中。

当将配合管道(以其形状与在图12中所示的配合管道202稍微不同的形式)插入在保持器302中时，配合管道202的接合凸起204邻接着接合部分314的倾斜引导表面或倾斜引导凸轮表面320。然后，接合凸起204径向向外推压倾斜引导凸轮表面320，并且前进同时使保持器302变宽。一旦接合凸起204穿过接合部分314，保持器302稍微变窄，从而接合部分314沿着轴向方向与接合凸起204接合(参见图15)。这里，接合部分314进入保持器保持部分304的切口部分(主体侧止动部分)322并且沿着轴向方向与保持器保持部分304接合。这样，配合管道202和保持器302或者连接器主体306在轴向方向上牢牢固定。而且，通过径向向内挤压保持器302的加压部分324由此使在接合部分314之间的距离加宽，从而可以将配合管道202从连接器300中拖出。如图16所示，在一些情况中，封罩部分326按照径向向外升起以便不让加压部分324向外伸出的方式形成在开口318中。

或者，也可以采用如在专利文献3中所示的连接器。该连接器400如图17和18所示一样如此构成，从而马靴形保持器402沿着与轴线垂直的方向安装在保持器保持部分404上。该连接器400还设有用来校验与配合管道202的连接的检测构件406。

该连接器400具有以整体为圆柱形的形式的一连接器主体(这里，整个由树脂制成)408、一保持器402、作为密封构件的O形环410、一衬套412和检测构件406(参见图17和18(B))。

连接器主体408包括位于连接器主体408沿着轴向方向的一个端部上的一短管状保持器保持部分404和位于沿着轴向方向的其另一个端部上例如作为与树脂管200连接的连接部分的一连接部分414。

检测构件406制成盒子形状并且包括一对弹性臂416和位于弹性臂416的端部上的止动凹槽418。检测构件406在与轴线垂直的方向上安装在保持器保持部分404的外周上并且按照使止动凹槽418分别与底面部分420接合的方式设置在保持器保持部分404中。

保持器402包括一对检测突出部422和位于检测突出部422的端部(自由端部分)上的检测棘爪424，并且检测棘爪424径向向内伸出。保持器402在与轴线垂直的方向上安装在保持器保持部分404的外周上并且按照使检测棘爪424在配合管道202的接合凸起204的通道内部伸出的方式设置在保持器保持部分404中(参见图18(A))。

在将配合管道202插入在连接器主体408中时，接合凸起204随着推离倾斜引导表面或倾斜引导凸轮表面424而前进并且邻接着衬套412(也就是说，配合管道202与连接器主体408正确连接)，保持器402的检测棘爪424由接合凸起204径向向外推压并且运动，检测棘爪424和接收狭槽428的凹部430的接合解除，由此允许保持器402在与轴线垂直的方向上被进一步推动。在保持器402在与轴线垂直的方向上被进一步推动时，保持器402的接合部分(保持器侧接合部分)431与配合管道202的接合凸起204接合，同时检测构件406的弹性臂416由保持器402的引导突缘432运动，弹性臂416的止动凹槽418受到径向向外推压，由此解除了止动凹槽418和底面部分420的接合。这样，配合管道202和连接器主体408在轴向方向上牢牢地紧固在一起。在这种牢固紧固关系中，允许检测构件406与连接器主体408分开。也就是说，只有在配合管道202与连接器400正确连接时，才可以将检测构件406从连接器主体408中拆除。同时，保持器402在保持器402沿着轴向方向的后端表面、中间凹入部分和前端表面(保持器侧止动部分)处与连接器主体404的限制凸缘434、436、438(主体侧止动部分)接合。

此处的传统的树脂管200例如内径大约6mm，外径大约8mm，用于图19所示的管道系统。

在该管道系统中，通过燃料泵236，在一定压力下通过供应通道来运送(提供)燃料箱234中的燃料，并从发动机的气缸242的喷油器240中喷出。多余的燃料通过返回通道244返回至燃料箱234。鉴于设计该管道系统和降低成本，优选地，如上所述的管道和树脂管重量较轻，并且具有较小直径。

同时，用于输送燃料的树脂管例如配备有连接器的树脂管通常按照预定的管道布局装配在机动车车身中。一般来说，在树脂管的成形或模制步骤中树脂管按照预定的管道布局整个初始形成或模制成所需的弯折或弯曲形状(初始弯折或弯曲的树脂管)。然后，将该初始弯折或弯曲的树脂管送到装配场所并且在装配场所上装配在机动车车身中。

但是，初始形成或模制成弯折或弯曲形状的弯折或弯曲树脂管例如在以下步骤中获得。将直管状树脂管装配在一个限制模具中以将树脂管保持为弯折或者弯曲形状，将作为整体的树脂管或者限制模具放在炉中例如在150℃至160℃加热20至30分钟，以形成弯曲或者弯形，然后从炉中取出限制模具，冷却，从模具中除去树脂管(例如下面的专利文献4中所披露的)。但是在这种制造方法中需要或者存在许多制造步骤，导致制造成本增加。此处，需要与机动车类型、严格的讲是与管道布置类型相对应的树脂管，因此应当制造各种类型的树脂管。这也是增加成本的一个因素。

在用于装配用来输送燃料的树脂管的传统结构中，树脂管初始形成或模制成所需的弯折或弯曲形状，并且例如通过连接器与位于树脂管的两个端部上的配合管道连接。但是，除了上面的问题之外，这还造成以下问题。

当振动从机动车车身通过配合管道传递给借助连接器与配合管道连接的树脂管时，该树脂管与连接器一起相对于配合管道转动，由此密封构件例如保持在连接器内的O形环被磨损并且破坏。因此，造成密封性能降低这样一个问题。

在下面的专利文献5中提出了用于解决该问题的手段。但是，在该情况中，仍然存在需要特殊专门连接器和固定夹的问题。

上面这个问题尤其出现在这样的机动车中，其中发动机按照与后轮一起起伏的方式与后轮连接，即这样一种机动车，其中在后轮振荡或振动并且相对于机动车车身或车架起伏时，发动机也随着后轮相对于机动车车身或车架起伏。

在其中发动机和燃料箱布置并且固定在相同的车架上的两轮机动车中，用于输送燃料给发动机的配备有连接器的树脂管不会很大地振荡，因此上面的问题不会如此明显。但是，尤其在其中发动机与后轮一起起伏的两轮机动车中(例如，在下面的专利文献6和7中所披露的)，由于配备有连接器的树脂管受到更大的振荡并且树脂管振动较大，所以容易产生上面的问题。

[专利文献1]JP-A-11-201355

[专利文献2]JP-B-2641863

[专利文献3]JP-A-2004-251319

[专利文献4]JP-A-6-190913

[专利文献5]JP-A-9-269088

[专利文献6]JP-Y-7-55192

[专利文献7]JP-Y-7-46617

发明概述

根据上述情况，本发明的一个目的在于提供一种用于输送燃料的新颖管道结构，其中采用在更少的步骤数中以低成本生产出的树脂管。在该管道结构中，例如装配在机动车车身中的树脂管被稳定地保持不受从机动车车身传递来的振动影响。本发明的另一个目的在于提供一种在该新颖管道结构中所采用的新颖树脂管。并且，本发明的再一个目的在于提供一种生产在该新颖管道结构中所采用的新颖树脂管的新颖方法。

根据本发明，提供一种布置在发动机和燃料箱之间用于输送燃料的新颖管道结构或者一种用于将树脂管装配在机动车车身中的新颖结构。该树脂管布置在发动机和燃料箱之间，用于输送燃料，并且例如配备有一连接器。该用于输送燃料的管道结构或者用于装配树脂管的结构包括形成为直管状形状的用于输送燃料的树脂管和用于将树脂管紧固在机动车车身上或者将树脂管固定在机动车车身中并且由此将树脂管装配在机动车车身中的固定夹。该树脂管在沿着树脂管的纵向方向的一个或多个位置处根据该树脂管的柔性挠曲并且弯曲或弯折，从而形成一弯曲部分或一个或多个弯曲部分，并且由此该树脂管例如整个设有预定的弯曲形状。也就是说，通过根据其柔性使形成为直管状形状的树脂管弯曲和变形，从而使该树脂管成预定弯曲形状。该固定夹按照通过夹紧树脂管或弯曲部分以夹持着该树脂管的弯曲部分这样一种方式将树脂管或弯曲部分牢固地固定在机动车车身中。这里，由于不必在树脂管的生产步骤处将树脂管形成为预定的弯曲形状，所以可以降低该树脂管所需的成本。而且，例如树脂管以直管状形状的形式直到在装配步骤中装配在机动车车身中。该树脂管设有预定的弯曲形状例如用球的预定弯曲形状并且在装配在机动车车身中的步骤中装配在机动车中。因此，不必针对每种类型的机动车或者针对每种不同的管道布局准备特定类型的树脂管。有利的是，可以将同样或相同类型的树脂管广泛用于各种类型的机动车或各种管道布局。

在树脂管的端部上安装有一连接器，用来例如在将树脂管紧固或固定在机动车车身中之前使树脂管与配合管道连接。在该情况中，树脂管装配在机动车车身中同时借助连接器或通过连接器与配合管道连接。例如，连接器和配合管道的相对转动运动受到固定夹相对于树脂管的约束作用的限制。

固定夹可以布置成通过将树脂管的弯曲部分的每一侧的区域固定在机动车车身中来紧固树脂管的弯曲部分。该结构能够使树脂管稳定地保持在弯曲形状形式中。例如，弯曲部分的两侧的区域分别由固定夹夹紧。并且，由于弯曲部分的两侧的区域牢固固定在机动车车身中，所以在来自机动车车身的振动施加在树脂管上时，可以使树脂管的振荡或振动较小。另外，夹紧或限制作用也通过固定夹赋予树脂管，由此树脂管自身不会转动。因此，例如连接器不会相对于配合管道转动，或者树脂管不会与连接器一起相对于配合管道转动。这同时解决了在连接器中的密封构件例如O形环由于树脂管的相对于配合管的相对转动运动或树脂管的相对于树脂管与连接器的相对转动运动而磨损并且破坏，由此降低了密封性能的问题。因此，可以长时间保持在连接器和配合管道之间的良好密封性能。

固定夹可以为金属夹。

在本发明中所采用的树脂管或配备有连接器的树脂管在成形或模制步骤中呈直管状形状的形式，并且在装配在机动车车身中时设有预定的弯曲形状。这可以降低生产成本。

同时，代替在图19中所示的其中剩余燃料返回到燃料箱中的管道系统(所谓的回流式燃料系统)，近年来逐渐采用另一种管道系统，即所谓的无回流式燃料系统，其中没有提供剩余燃料而仅仅将所需的燃料量即所消耗的量从燃料箱提供给发动机。在该无回流式燃料系统中，只提供所需的燃料量。因此，如果在该无回流式燃料系统中采用其直径与在图19中所示的管道系统中相同的树脂管，则燃料容易累积。而且，处于累积状态中的燃料在发动机室中在一定大气压下在管道中蒸发，结果发动机转数容易不稳定。在该情况中，优选采用其外径可达为6mm(更优选大约为5mm)的小直径树脂管，以便不会产生燃料累积。对于具有小型发动机例如迷你型机动车尤其是两轮机动车、三轮机动车和全地形车(ATV)的所谓小型机动车而言，优选采用这种小直径树脂管或者其内径大约为4mm的小直径树脂管，例如内径大约为3.5mm的小直径树脂管，以便防止燃料累积。另外，更优选的是，采用其内径大约为3mm的小直径树脂管，例如其内径大约为2.5mm的小直径树脂管。通常，小直径树脂管与大直径树脂管相比具有较高的柔性。具体地说，这种小直径树脂管具有优异的柔性。因此，当在装配步骤中使这种小直径树脂管弯曲或弯折时，该小直径树脂管难以破裂(扭折)。而且，可以通过毫无困难地使该小直径树脂管弯曲并且弯折成预定的弯曲形状，从而将这种小直径树脂管装配在机动车车身中。另外，从管道系统的设计和降低生产成本来看，该小直径树脂管是令人满意的。

优选可以采用这样一种用于输送燃料的管道结构或用于装配根据本发明的树脂管的结构，其中树脂管借助连接器与一体形成在牢固固定在机动车车身中的部件中的配合管道连接。固定在机动车车身中的这种配合管道存在这样一个问题，即树脂管容易由于机动车车身的振荡而与连接器一起相对于配合管道转动。但是，根据本发明，有效防止了这种相对转动，并且可以保持良好的密封性能。并且，可以采用根据本发明的用于输送燃料的管道结构来将树脂管装配在机动车中，在该机动车中发动机连接在后轮上或者与之连接成一体从而与后轮一起起伏或者与后轮一体地起伏，并且在该情况中，可以有效防止树脂管进行振动或转动运动。

固定夹可以构造成为具有大体上环形的夹持部分，并且具有用来在夹紧树脂管之前让树脂管沿着与轴线垂直的方向穿过它装配在夹持部分中的开口。该固定夹如此构成，从而在将固定夹固定在机动车车身中同时将树脂管夹持在夹持部分中时开口关闭，以便将树脂管装配在机动车车身中。具有这种结构的固定夹使得操作人员能够很容易借助该固定夹同时在装配场所中使树脂管弯曲来将树脂管固定在机动车车身中。同时，由于开口在通过固定夹将树脂管固定在机动车车身中之后已经关闭，所以即使在很大的振荡力作用在树脂管上的情况下，也限制了该树脂管和固定夹进行相对运动，由此避免了例如树脂管和固定夹摩擦的缺陷。

这里所使用的连接器可以具有：a)例如以整体圆柱形形状的形式的一连接器主体，它包括位于该连接器主体沿着轴向方向的一个端部上的保持器保持部分和位于连接器主体的另一个端部上用于与树脂管连接的连接部分；b)一保持器，它保持在保持器保持部分中或其上，例如用来与位于配合管道的外周表面上的以凸起或凹槽形式的管道侧接合部分，并且位于与配合管道的插入端部分的轴向端部间隔开的位置处；以及c)一密封构件，它例如设置在连接器主体相对于保持器保持部分的另一个端部内。例如，该保持器沿着轴向方向牢固固定着配合管道或者插入在连接器主体中的配合管道的插入端部分。密封构件与配合管道的外周表面或者插入在连接器主体中的配合管道的插入端部分接触以相对于配合管道或者其插入端部分形成密封。而且，保持器保持部分可以构成为插座形状的形式，并且连接部分可以构成为压入配合部分以压入配合在树脂管内。在该连接器中，保持器与连接器主体分开形成或者与连接器主体形成为一体，并且设计成可以沿着径向方向弹性或柔性变形。保持器可以具有一保持器侧闩锁部分。该保持器侧闩锁部分从保持器保持部分径向向内或内侧配合或闩锁到形成在连接器主体的保持器保持部分的侧面上的主体侧止动部分上以使保持器沿着轴向方向固定不动。该保持器还可以具有内圆周凸轮表面和外圆周凸轮表面中的至少一个。内圆周凸轮表面在将配合管道插入在保持器中时使该保持器在直径上弹性扩大。另一方面，在将保持器插入在保持器保持部分中时外圆周凸轮表面使保持器在直径上弹性收缩。

同时，当形成为直管状形状的树脂管呈弯曲形状柔性弯曲或变形而且通过固定夹装配并且牢固固定在机动车车身中时，恐怕在树脂管由固定夹夹着的夹持部分处会产生出刮痕。而且，在该树脂管具有刮痕时，另外还担心树脂管会迅速损坏。因此，要求在树脂管由固定夹夹住时在树脂管上不会产生这种刮痕。而且，在形成为直管状形状的树脂管以各种弯曲形状弯曲或变形以便装配在机动车车身中时，要根据树脂管的弯曲形状改变要由固定夹夹紧的一部分树脂管的定位。因此，也要求在树脂管上的不论哪个由固定夹夹紧的那部分树脂管上不会产生出任何刮痕。

根据本发明，还提供一种在布置在发动机和燃料箱之间用于输送燃料的管道结构中所用的用于输送燃料的新型树脂管，或者用于将树脂管装配在机动车车身中的结构。该树脂管布置在发动机和燃料箱之间用于输送燃料，并且例如配备有一连接器。该树脂管包括其外径可达6mm的小直径树脂管主体和层压在由固定夹夹住的树脂管的外侧或外周表面上的弹性夹持层。弹性夹持层具有预定的壁厚并且沿着进行弯曲变形的树脂管的整个有效长度或整个有效部分覆盖着树脂管主体。

这里，高度柔性的树脂管形成或模制成直管状形状，它具有例如可达6mm的外径并且主要适用于具有小型发动机的小型机动车尤其是两轮机动车。成直管状形状的形式的该树脂管在装配在机动车车身中时呈弯曲形状柔性弯曲或变形，然后通过固定夹装配并且牢固固定在机动车车身中。在本发明中，具有预定壁厚的弹性夹持层沿着进行树脂管的弯曲变形的树脂管的整个有效长度层压在树脂管主体的外侧或外周表面上，用于由固定夹夹持。因此，层压在树脂管主体的外侧或圆周表面上的这个夹持层有效地防止了在树脂管由固定夹夹持时在树脂管主体上产生刮痕。

而且，由于夹持层沿着树脂管主体的基本上整个长度设置，所以在其中树脂管在其任意或分散位置处由固定夹夹持的情况中也可以有效防止在树脂管或树脂管主体上产生刮痕。因此，操作人员可以在良好的状态中将树脂管装配在机动车车身中。

也就是说，根据本发明，操作人员可以通过固定夹夹住树脂管沿着其纵向方向的任意位置，且不会在树脂管主体上产生刮痕，由此可以提供具有各种所期望的弯曲形状的树脂管，并且装配铺设该树脂管。

同时，在普通的四轮机动车中，一般来说根据情况用由橡胶制成的保护层覆盖树脂管的外周表面。

但是，在该情况中，保护层设置用来保护树脂管不受飞石损害，并且保护或者延迟树脂管在起火等情况中熔化。

没有特别要求在用于在其中采用了其外径可达6mm的小直径管的具有小型发动机的小型机动车尤其是两轮机动车中输送燃料的树脂管上设置保护层。

在本发明中，树脂管的夹持层不是设置用来保护树脂管以免受飞石或火焰的损害，而是仅仅用于保护树脂管免受由于受到固定夹夹持而造成的负面影响。因此，该夹持层的壁厚根据这个目的来决定。

为此，在本发明中，夹持层优选其壁厚为0.7至1.3mm。在具有壁厚为0.7mm的夹持层的树脂管中，在树脂管由固定夹夹紧时，难以充分保护树脂管主体以避免出现刮痕。从保护树脂管主体以避免出现刮痕方面看，形成具有1.3mm壁厚的夹持层就足够了。相反，在壁厚大于1.3mm的夹持层的树脂管中，恐怕在将树脂管装配在机动车车身期间在树脂管弯曲变形成弯曲形状或者通过固定夹固定树脂管等中会出现问题。

顺便说一下，在这种夹持层设置成沿着树脂管的整个长度尤其从管体的一个端部到另一个端部覆盖该树脂管时，会出现以下问题。

当树脂管通过连接器与配合管道连接时，树脂管在将树脂管装配在机动车车身中之前与连接器连接。该连接器可以包括作为将要压力配合在树脂管中的压入配合部分的管状连接套部分，并且该连接套部分设有装配在其外周表面上的环形密封构件例如O形环。

这时，树脂管主体的端部成喇叭状(向外张开)膨胀以便将连接套部分压入配合在其中。但是，覆盖该树脂管主体至树脂管主体的末端的夹持层在树脂管主体的端部向外张开之后重叠在张开部分的端面上。而且，在连接器的连接套部分压入配合在树脂管内时，重叠在张开部分的端面上的一部分夹持部分会损坏装配在连接套部分的外周表面上的密封构件例如O形环。或者，连接套部分可以如此压入配合在树脂管内，从而与端面重叠的那部分夹持层由密封构件系紧或者卡住。因此，恐怕在连接器的连接套部分和树脂管之间的密封性能下降。

因此优选的是，从树脂管主体的一个末端或相对末端将该夹持层拆除预定的长度以便暴露出该树脂管主体的一个端部或相对端部。该结构可以解决上述问题。也就是说，该夹持层在树脂管的端部向外张开时捕获与张开部分的端面重叠。而且，在连接器的连接套部分压入配合在树脂管内时，装配在连接套部分的外周表面上的密封构件例如O形环不会受到损坏，并且夹持层的端部不会被密封构件系紧。因此，解决了密封性能下降的问题。

在该结构中，优选地，夹持层从树脂管主体的一个末端(所述末端)或相对末端(所述相对末端)拆除2至8mm的长度。也就是，夹持层的一个端部或相对端部从树脂管主体的所述末端或相对末端拆除2至8mm的长度。

在这里的树脂管中，首先按照覆盖从一个端部到其另一个端部的整个长度这样一个方式将夹持层层压或形成在树脂管主体上。然后，使大体上为圆柱形的防切器从树脂管主体和夹持层的一个纵向端部或每个纵向端部即从其一个纵向末端或每个纵向末端开始在树脂管主体和夹持层之间滑动，以便保护该树脂管主体。而且，在其末端或其每个末端附近环形切割夹持层，并且在通过防切器保护树脂管主体以免于被切割的同时通过切割刀片从树脂管主体上将夹持层的环形端部或每个环形端部去除。根据本发明的这个生产方法，最好可以在不损坏树脂管主体的情况下从树脂管主体的外周表面中除去夹持层的一个端部或每个端部的预定长度。

同时，树脂管形成或者模制成直管状形状，并且通过固定夹紧固或固定在机动车车身中同时在将树脂管装配在机动车车身中时柔性弯曲或变形成弯曲形状。在该情况中，柔性树脂管容易由于其柔性而弯折。但是，操作人员难以发现该树脂管扭折，因此恐怕该树脂管在扭折的同时被操作人员装配在机动车车身中。

在该情况中，在输送燃料中会有障碍。或者，会产生这样一个问题，从而树脂管的扭折造成在树脂管中的应力较大，并且树脂管容易在应力产生的位置处退化。

另外，还担心由于所产生出的应力，所以配合管道与装配在连接器中的密封构件例如O形环局部接触，并且由此降低了密封性能。

上面的说明基于小直径管的典型情况。但是，在树脂管被形成为或者模制为直管状形状，并且通过固定夹紧固或者固定在机动车车身上，同时在机动车车身中在树脂管的装配中柔软弯曲或者变形为弯曲的形状时，也同样会有这种问题。

需要防止树脂管在弯折的情况下装配在机动车车身中，或者需要树脂管不会受到能够加速树脂管损坏的不合理的扭曲。还需要树脂管的装配不会导致树脂管弯折或者在配合管道和连接器的密封构件之间形成部分接触，并由此降低密封性能。因此需要能够满足上述要求的这种树脂管。

根据本发明，提供一种在布置在发动机和燃料箱之间用于输送燃料的管道结构中所用的用于输送燃料的新型树脂管，或者用于将树脂管装配在机动车车身中的结构。该树脂管布置在发动机和燃料箱之间用于输送燃料，并且例如配备有一连接器。在该树脂管的外周表面上，沿着树脂管的大体整个长度或者沿着整个长度为该树脂管设置一个标记。在树脂管直线延伸的状态下，该标记沿着树脂管的纵向线性延伸。由于该树脂管上具有标记，因此当树脂管在装配在机动车车体中的过程中发生弯折的时候，会在线性设置的标记中以及树脂管自身中产生弯折，操作者可以通过在树脂管中产生弯折的标记容易和可视地加以证实。

因此操作者可以通过保持树脂管上的标记的线性设置来设置和装配树脂管，而不会在树脂管中产生弯折。

当特别适用于外直径最多为6mm的小直径树脂管的时候，以及适用于要通过相对于配合管道可旋转的连接器与配合管道连接并包括用于提供相对于配合管道的密封的例如O形环的环形密封构件的树脂管的时候，这种结构产生了很大的效果。

更具体的说，在连接器安装在树脂管的用于使树脂管与配合管道连接的端部上并且该连接器设有检测构件用于证实与配合管道的完全连接的情况下，例如，在树脂管上设置标记，以对应于、符合于或者大体符合于检测构件的安装和拆卸方向，或者检测构件相对于圆周位置的安装和拆卸侧。或者，可以在树脂管上设置标记，从而对应于、符合于或者大体符合于检测构件的安装和拆卸方向或者检测构件相对于圆周位置的安装和拆卸侧的径向相对侧。

或者，在连接器安装在树脂管的用于使树脂管与配合管道连接的端部上并且该连接器设有用于和配合管道相接合的保持器的情况下，保持器具有没有从连接器径向凸出的操作部分，该操作部分被构造成为通过进行操作而解除配合管道与连接器或者与保持器的接合，例如标记设置在树脂管上，从而对应于、符合于或者大体符合于操作部分或者操作部分相对于圆周位置的操作方向。

现在，将参照这些附图对优选实施方案进行说明，其中本发明适用于在小型车中布置在发动机和燃料箱之间用来输送燃料的装有连接器的树脂管的装配结构。

这里，小型车具体指的是两轮机动车、三轮机动车和全地形车(ATV)等或微型汽车。

附图的简要说明

图1(A)为一示意图，显示出根据一个实施例一个实施方案的用于输送燃料的管道结构。

图1(B)为图1(A)的部分B的放大图。

图1(C)为图1(A)的部分B的另一个放大图。

图2(A)为一个实施方案的连接器的局部分解剖视图。

图2(B)为一剖视图，显示出树脂管通过连接器与配合管道连接的状态。

图3为一局部分解透视图，显示连接器连同配合管道。

图4(A)为一前视图，显示出一个实施方案的装有连接器的树脂管在装配在机动车中之前的前视图。

图4(B)为沿着图4(A)的B-B线剖开的剖视图。

图4(C)为图4(A)的部分C的放大图。

图4(D)为一示意图，显示出为树脂管设置标记的一个实施例。

图5为一示意图，显示出在紧固之前的根据本发明一个实施方案的固定夹。

图6(A)为一透视图，显示出树脂管由固定夹紧固的状态。

图6(B)为一剖视图，显示出树脂管由固定夹紧固。

图7(A)为一前视图，显示出固定夹的另一种模式。

图7(B)为一剖视图，显示出固定夹的另一种模式。

图7(C)为在固定夹的另一种模式中使用的缓冲构件的剖视图。

图7(D)是缓冲构件的另一个剖视图。

图8(A)为一透视图，显示出树脂管由另一种模式的固定夹紧固的状态。

图8(B)为一剖视图，显示出树脂管由另一种模式的固定夹紧固的状态。

图8(C)为示意图，显示出使用另一种模式的固定夹的管道结构。

图8(D)为一放大图，显示出图8(C)的部分D。

图9为一示意图，显示出固定夹的又一种模式。

图10(A)为一示意图，显示出一个实施方案的树脂管的制造过程的第一步骤。

图10(B)为一示意图，显示出一个实施方案的树脂管的制造过程的第二步骤。

图10(C)为一示意图，显示出一个实施方案的树脂管的制造过程的第三步骤。

图10(D)为一示意图，显示出一个实施方案的树脂管的制造过程的第四步骤。

图10(E)为一示意图，显示出一个实施方案的树脂管的制造过程的第五步骤。

图11(A)为一示意图，显示出与图10所示的制造过程相比较的制造方法的第一步骤。

图11(B)为一示意图，显示出与图10所示的制造过程相比较的制造方法的第二步骤。

图11(C)为一示意图，显示出与图10所示的制造过程相比较的制造方法的第三步骤。

图12(A)是传统管道结构的示例。

图12(B)为图12(A)所示的连接器的视图，其中使用了单个O形环。

图13(A)为图12的连接器的相关部分以及树脂管的视图，显示了连接器被压入装配在树脂管中之前的状态。

图13(B)为图12的连接器的相关部分以及树脂管的视图，显示了连接器被压入装配在树脂管中的状态。

图14(A)为另一个连接器的剖视图。

图14(B)为一示意图，显示出另一个连接器的保持器。

图15为一剖视图，显示出另一个连接器连接至配合管道的状态。

图16为一示意图，显示出另一个连接器的改进实施例。

图17为又一个连接器的分解透视图。

图18(A)为又一个连接器的剖视图。

图18(B)为一示意图，显示出又一个连接器与配合管道连接。

图19为一回流式燃料系统的示意图。

具体实施方式

参考图2和3，附图标记10为与组成部件例如发动机或牢固固定在机动车车身上的燃料箱形成为一体的配合管道10。该配合管道10形成有在其外圆周表面上并且围绕着它环形凸起的接合凸起(管侧接合部分)12。

图4显示了甚至在发动机和燃料箱之间的装有连接器的树脂管在装配在机动车车体之前的状态。在这些图中，附图标记14表示树脂管，附图标记16表示连接器(快接连接器)。这些连接器16、16安装在树脂管14的两个端部上。但是，在树脂管14通过压配等在树脂管的一个端部上与配合构件例如配合管道10直接连接时，连接器16只是安装在树脂管14的另一个端部上。

这里，树脂管14在装配在机动车车身中或上之前具有直管状形状。也就是说，树脂管14形成或模制成直管状形状。

同时，装配有连接器16的管道组件14适用于其中剩余燃料不会回流到燃料箱的无回流式燃料系统，并且适用于其中剩余汽油回流到燃料箱的另一种燃料系统(回流式燃料系统)。

如图4(B)所示，附图标记14A为树脂管14的树脂管主体。该树脂管主体14A具有一种多层结构，它包括由ETFE制成的内层14A-A和由PA12制成的外层14A-2。

另外，夹持层或者要被夹持层14B层压在树脂管主体14A的外周表面上，从而沿着进行弯曲变形的其整个有效长度尤其是沿着树脂管14A的除了其两个端部之外的整个长度覆盖着树脂管主体14A。该有效长度由L’表示，它比树脂管14的整个长度L更短。该有效长度L’例如为树脂管14除了其中装配有连接器16的连接套部分28(后面所述的)的两个端部之外的长度。这里，夹持层14B形成为稍长于有效长度L’。也就是说，在该实施方案中，夹持层14B也层压在其中压力配合有连接器16的连接套部分28的树脂管主体14A的区域的一部分或内部，即配合在连接套部分28上的树脂管主体14A的区域的那部分或内部上。

具体地说，树脂管主体14A除了在从树脂管主体14A的两个末端沿着轴向向内方向延伸一距离δ的区域处之外完全由夹持层14B覆盖。在该实施方案中，该距离δ等于2至8mm。

这里，夹持层14B设置用于由将在下面所描述的固定夹夹持。

在该实施方案中，树脂管主体14A为一小直径管，其内径(id)为2.5mm，其外径(od)为4mm。也就是说，内层14A-1具有2.5mm的内径(id)，外层14A-2具有4mm的外径(od)。

这里，内层14A-1具有0.2mm的壁厚，外层14A-2具有0.55mm的壁厚，并且夹持层14B具有1.0mm的壁厚。也就是说，内层14A-1和外层14A-2的壁厚(t)即树脂管主体14A的壁厚(t)为0.75mm。

树脂管14设计成具有200至1500mm的整个长度L。

但是，多层结构、材料和尺寸例如壁厚和长度都是以实施例的方式给出。不必说，这些都可以进行各种变化。

如图2所示，连接器16具有整体为管状的连接器主体(这里，整个由树脂制成)18、一保持器20、一衬套24和作为密封构件的O形环22，22(也参见图3)。例如，O形环22用作密封构件，而衬套24不用作密封构件但是作为抵抗相对于轴线横向摆动的止动件。

在该实施方案中，连接器16由PA制成(密封构件除外)。但是，用作连接器16的材料可以根据耐热性、燃料的不渗透性、耐汽油性(不会在汽油中膨胀)和成本的角度进行适当的选择。

具体地说，聚酰胺类型(PA11、PA12、PA6、PA66、聚邻苯二酰胺(PPA)等)以及聚苯硫醚(PPS)等在耐热性方面优异，聚酯类型(聚对苯二酸丁二醇酯(PBT)、聚对苯二酸乙二醇酯(PET)、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)等)在燃料不渗透性和耐汽油性方面优异。

而且，聚缩醛(POM)可用较低成本获得，并且确保耐热性、燃料不渗透性和耐汽油性。

而且，可以在上述材料中添加玻璃纤维，以增强强度，或者可以在上述材料中添加纳米复合材料例如粘土以改善燃料不渗透性。

这些材料也适用于作为树脂管主体14A的材料。对于树脂管14或树脂管主体14A的材料，可以采用弹性体与这些树脂中的一种材料形成的合金。除了树脂本身固有的耐热性和燃料不渗透性之外，这种合金还可以给树脂管14或树脂管主体14A提供柔性。

上述连接器主体18在其近端上具有插座状保持器保持部分26，在其远端上具有压配或者压入配合部分(接头部分)28作为与树脂管14的连接部分，如图2所示。

保持器保持部分26是用于在其中接收和保持保持器20的部分。连接器主体18通过保持器20连接至配合管道10。

保持器保持部分26在其用于闩锁在保持器20中的末端上形成有一对开口窗30，30和止动部分(主体侧止动部分)32，32。这对开口窗30、30设置在彼此在直径上对称的位置中。

而且保持器20是整个大体上为环形(此处截面为C形)并且由树脂制成的构件。保持器20被设计为可以沿着径向弹性和柔性变形。

保持器20具有接合凹陷部分或接合狭槽部分(保持器侧接合部分)34，34以及闩锁凹槽(保持器侧闩锁部分)36、36。配合管道10的接合凸起12从保持器的径向向内或者在其内侧与接合凹陷部分(保持器侧接合部分)34接合，以在轴向方向上牢固固定，同时闩锁凹槽36从保持器保持部分26的径向向内或者在其内侧类似的装配或者闩锁在止动部分32上，以沿着轴向停止保持器20。

保持器20由保持器保持部分26沿着轴向保持固定关系，同时将闩锁凹槽36闩锁在保持器保持部分26的止动部分32上。

保持器20还包括限定了一锥形内圆周凸轮表面(锥形内圆周引导表面或锥形内圆周邻接表面)38的内圆周表面和限定了一锥形外圆周凸轮表面(锥形外圆周引导表面或者锥形外圆周邻接表面)40的外圆周表面。

当配合管道10沿着轴向方向插入到保持器20中时，内圆周凸轮表面38邻接接合凸起12并引导接合凸起12，用于轴向移动。随着接合凸起12移动，内圆周凸轮表面38作为一个整体在凸轮作用或者引导作用下沿着直径方向弹性膨胀保持器20，由此允许接合凸起12通过。

然后只要接合凸起12到达接合凹陷部分34的一个位置，保持器20作为一个整体就返回至其初始形状，同时接合凸起12沿着轴向被装配在接合凹陷部分34中，它们彼此成固定关系。

另一方面，当保持器20沿着轴向插入到连接器主体18的保持器保持部分26中的时候，外圆周凸轮表面40邻接止动部分32，32，由此将作为一个整体的保持器20沿着直径方向弹性收缩，并最后将闩锁凹槽36、36分别闩锁在止动部分32，32上。

同时，保持器20包括在其末端部分(近端部分或者轴向外端)上的操作接头(tab)42，42。保持器20也可以因为向操作接头42施加径向向内的作用力而被沿着直径方向收缩。

在连接器16中，保持器20首先被保持在连接器主体18的保持器保持部分26中。然后在这种状态下，配合管道10沿着轴向插入到保持器20中。

在那期间，保持器20由于配合管道10的接合凸起12而沿着直径膨胀方向弹性膨胀。一旦接合凸起12到达接合凹陷部分34，34，保持器20就沿着直径方向收缩，接合凸起12接合在接合凹陷部分34中。

或者，保持器20首先连接至配合管道10。然后在这种状态下，配合管道10以及其上的保持器20可以插入到连接器主体18中。

在此时，保持器20一旦沿着直径方向收缩，然后，只要闩锁凹槽36到达止动部分32的一个位置，保持器20就沿着直径方向变大，闩锁凹槽36闩锁在止动部分32上。

衬套24和作为密封构件的O形环22，22相对于保持器保持部分26配置和保持在连接器主体18的远端或前端内。一旦将配合管道10插入在连接器主体18中时，O形环22，22或者O形环22、22和衬套24与配合管道10的插入端部分44即插入端部分44相对于接合凸起12的前端的外周表面(或者从接合凸起12沿着配合管道10的向前方向(行进方向)延伸出的配合管道10的前端的外周表面)气密接触，从而在配合管道10和连接器主体18之间形成气密密封。

压入配合部分28是要沿着轴向压入配合或者压配在树脂管14中的部分。压入配合部分28在其外圆周表面上的多个轴向间隔开的位置(此处，两个位置)处形成有环形肋46。环形肋46具有锯齿边缘的界面，并设有成锐角的顶峰。

通过将压入装配部分28压入装配在树脂管14的端部中，连接器主体18相对于树脂管14被停止。同时，连接器主体18可以通过压入配合以外的其它手段例如焊接和过模塑相对于树脂管14固定不动。

图1(A)和1(B)显示了上述装配有连接器16的树脂管14组装在机动车车身中的状态。

如图所示，此处，在多个点(此处显示了三个点50-1、50-2、50-3)处沿着长度方向将树脂管14基于其柔性进行弯曲。多个弯曲点50-1、50-2、50-3中每一个的两侧部分均由固定夹保持和固定在机动车车身上。

这样，配备有连接器16、16的树脂管14整个设有预定的弯曲部或者弯曲部分。而且树脂管14以这种状态装配在机动车车身中，同时通过连接器16、16与配合管道10连接。

也就是说，形成为直管状形状的树脂管14布置并且装配在机动车车身中，同时由固定夹限制并且保持在所期望的弯曲形状中。

也就是说，形成为直管状形状的树脂管14在由固定夹施加的限制和约束力作用下成所期望的弯曲形状布置并且装配在机动车车身中。

图5和6显示出固定夹的一优选实施方案。

这里，图5显示出在装配在机动车车身上之前的固定夹48，而图6显示出在装配在其上之后的固定夹48。同时，图1(A)显示出其中使用了该固定夹48的管道结构。

在图5中，固定夹48由树脂制成，并且是柔性的或弹性的。固定夹48具有一保持部分54和一安装部分56。保持部分54整体形成为大致环形形状，并且在其预定的圆周位置中设有一开口52。保持部分54在开口52的两个端部上包括一对向外伸出的引导鸭嘴部分53、53。由此，保持部分54成大体上为C形的形式。安装部分56具有用于机动车一侧面板中的保持孔57的一插入部分59以及一对用于从面板的内侧和外侧夹紧面板的夹紧部分61A，61B。夹紧部分61A按照沿着两个横向方向(两个横向向外方向，沿着在图5中的左右方向)延伸的方式一体形成在安装部分56或插入部分59的外端部分(安装部分56或插入部分59靠近保持部分54的端部)上，而夹紧部分61B按照沿着两个横向方向延伸的方式一体形成在安装部分56或插入部分59的内端部分(安装部分56或插入部分59的与保持部分54相对的端部)上。夹紧部分61B一体地包括横向向外延伸并且在两个横向侧面上朝着保持部分54倾斜的脚部61B-1以及从脚部61B-1的横向外端沿着横向向内的方向延伸并且朝着保持部分54倾斜的折回部分61B-2。在夹紧部分61A的横向外端之间的距离明显大于保持孔57的宽度，并且在夹紧部分61B的横向外端之间的距离(在脚部61B-1的横向外端之间的距离)稍大于保持孔57的宽度。

如图6(A)所示，在固定夹48中，树脂管14沿着与轴垂直的方向通过开口52在保持部分54中滑动，由此有保持部分54保持树脂管14。然后在保持孔57中将固定夹48牢固地固定至机动车车身中，由此树脂管14与机动车车身成固定关系。固定夹48例如按照以下方式牢固固定在其上。插入部分59如此插入在面板的保持孔57中，从而夹紧部分61B压力配合在保持孔57内，例如，同时横向向内变窄或变型，并且直到夹紧部分61B完全或大体上完全穿过保持孔57到面板的背面上。在该安装状态中，夹紧部分61A的横向外端部分与面板表面接合，同时夹紧部分61B的折回部分61B-2与保持孔57的边缘或内缘接合。因此，例如，固定夹48稳定地安装在面板中。另一方面，可以平稳地进行将固定夹48插入在保持孔57中，并且可以将固定夹48从保持孔57中拉出。

图7和8显示出固定夹或固定夹装置的另一个优选实施方案。这里，图7显示出用于装配在机动车车身中的固定夹或固定夹装置，而图8显示出在装配在其中之后的固定夹或固定夹装置。

在图7中，另一个固定夹62由金属制成，并且具有整个以大体上环形形状的形式的保持部分63和一对以从保持部分63的两个圆周端部延伸出的板的形式的安装或固定部分64。

每个安装部分64包括一安装孔66。安装部分64通过安装孔66紧固或者牢固固定在机动车车身中。这里，在如图7所示的被夹紧之前的状态中，另一个固定夹62包括让树脂管14沿着与轴线垂直的方向穿过它装配在保持部分63中的开口65。

附图标记67表示由插入在另一个金属固定夹62和树脂管14之间的由弹性材料制成(这里，由橡胶制成)的缓冲构件。该缓冲构件67包括一圆柱形部分68、位于其任一端上的凸缘部分69和在其预定的圆周位置中的缓冲构件开口70。

也就是说，该缓冲构件67整个成C形的形式。

在该固定夹装置(固定夹62和缓冲构件67)中，如图8所示，首先将缓冲构件67的圆柱形部分68固定在保持部分63中。在该状态中，树脂管14通过开口65和缓冲构件开口70插入在缓冲构件67中，并且然后在安装孔66处将另一个固定夹62紧固或牢固固定在机动车车身中。这时，另一个固定夹62将树脂管14牢固固定在机动车车身中同时开口65关闭(参照图8，图8(C)和图8(D)显示出树脂管14由固定夹62紧固在机动车车身上的状态)。也就是说，另一个固定夹62如此牢固固定在机动车车身中，从而一对安装部分64彼此靠近或接触以连接在一起。

可选的是，可以首先将树脂管14固定在缓冲构件67中，并且在该状态中可以沿着与轴线垂直的方向通过开口65将其上具有缓冲构件67的树脂管14插入并且保持在另一个固定夹62的保持部分63中。

虽然这里应用了缓冲构件67，但是树脂管14可以直接固定在另一个固定夹62中，由此可以将树脂管14牢固固定在机动车车身中。顺便说一下，在图8(C)中，采用没有设置标记88的树脂管14。但是，与在图1(A)中的情况类似，该树脂管14可以在该图中的树脂管14的前部处设置标记88。

图9显示出固定夹的又一个优选实施方案。

该又一个固定夹71与在图7和8中所示的另一个固定夹62的不同之处在于，该又一个固定夹71在保持部分63的开口和安装或固定部分64之间具有升起部分(弯曲部分)72。该又一个固定夹71的剩余部分具有与另一个固定夹62基本上相同的结构。在该又一个固定夹71中，在保持部分63的开口和安装部分64之间限定有相对较长并且弯曲的开口73。在固定夹71变形从而将安装部分64连接在一起时，两个升起部分72相互靠近或者接触以便连接在一起，保持部分63的开口和弯曲开口73被关闭。因此，在将固定夹71紧固在或牢固固定在机动车车身中时确保了树脂管14具有更稳定的保持功能。

如上所述，根据本发明的实施方案，由于不必在制造部分中将树脂管14成形为预定的弯曲或弯折形状，所以可以降低与该树脂管14相关的成本。

而且，树脂管14一直成直管状形状的形式直到装配在机动车车身中。该树脂管只是在装配步骤中装配在机动车车身中时才按照所需的弯曲或弯折形状弯曲或弯折。因此，不必准备与机动车类型或管道布局对应的各种类型的树脂管，并且同一类型的树脂管14可以用于各种类型的机动车或各种管道布局。

而且，根据该实施方案，树脂管14的弯曲点50(50-1，50-2，50-3)的每一个的两侧区域通过固定夹48、62(62和67)或71保持并且牢固固定在机动车车身中。因此，在振动从机动车车身传递给树脂管14时，可以将树脂管14的振荡或振动限制得较小，并且固定夹48、62(62和67)的限制或夹持作用不会允许树脂管14自身的转动运动。也就是说，连接器16不会相对于配合管道10转动。这同时解决了在连接器16中的O形环22由于树脂管14的相对转动运动而磨损并且损坏由此降低密封性能的问题，并且可以长时间保持在连接器16和配合管道10之间的良好密封性能。

在该实施方案中，树脂管14采用小直径管，并且树脂管14非常柔性。因此，在树脂管14在装配步骤中弯曲时，它难以破裂(扭折)。该树脂管14可以很容易弯曲并且变形成所期望的弯曲形状并且装配在机动车车身中。

在该实施方案的固定夹48、62、71中，可以通过弹性打开或加宽C形保持部分54、63来将树脂管14装配在C形保持部分54、63中。因此，操作人员可以很容易在使树脂管14在装配场所中弯曲的同时通过固定夹48、62、71将树脂管14紧固在机动车车身上。

根据本发明的固定夹62和71在被夹紧之前具有开口65、73，它们在紧固或牢固固定在机动车车身上时关闭。该结构可以降低或消除相对于树脂管14的间隙，由此有利地防止树脂管14振荡。因此，除了上述的固定夹48、62、71之外，这些固定夹优选但是在本发明中也可以采用各种结构的固定夹。

如上所述，图4显示出在装配在机动车车身中之前的树脂管14。从该图中可以看出，树脂管14在装配之前具有直管状形状。也就是说，该树脂管14通过挤出成形等形成或模制成直管状形状。树脂管14在装配在机动车车身中之前在树脂管14的两个端部上配备有连接器16，并且将其上具有连接器16的树脂管14装配在机动车车身中。

树脂管14的端部在配备有连接器16之前成张开形状(向外张开)膨胀。

树脂管14的端部的向外张开使得连接器16的连接套部分28能够方便地压入配合在树脂管14尤其是树脂管主体14A中。

这时，如在比较实施例的图11中所示一样，如果将夹持层14B层压成覆盖树脂管14A直到树脂管主体14A的终端(参照图11(A))，则如图11(B)所示，在将扩张夹具74插入在树脂管主体14A内以使其端部扩张时，张开部分76或树脂管14A的张开部分76在沿着轴向方向施加的压力等作用下收缩，夹持层14B的端部重叠在同样在图11(C)的不完全放大图中所示的张开部分的端面上。也就是说，限定了一重叠部分78。根据具体情况，该重叠部分78的前端朝着轴线延伸或伸出超过张开部分76的终端的内表面。

因此，在连接器16的连接套部分28在如图11(C)中所示的这个状态中压入配合在树脂管主体14A中时，恐怕该重叠部分78会刮伤装配在连接套部分28的外周表面上的O形环80，或者该重叠部分78由连接套部分28系紧或卡住，并且O形环80的密封性能降低。

根据该实施方案，在连接器16压入配合并且装配在树脂管14中之前，首先将夹持层14B层压在树脂管主体14A上从而覆盖着该树脂管主体14A从其一个端部到另一个端部的整个长度(第一步骤)，如图10(A)所示。然后，如图10(B)和(C)所示一样，夹持层14B的终端部分被切割并且除去预定的长度。

具体地说，从图10(B)中可以看出，具有会聚端部82的圆柱形防切器74滑动到树脂管主体14A和夹持层14中之间距离树脂管14的轴向端部一定轴向长度的位置处以保护该树脂管主体14A(第二步骤)。然后，在通过防切器84保护树脂管主体14A的同时，将切割刀片86施加到夹持层14B的外周表面上，并且使树脂管14和切割刀片86相对转动，从而夹持层14B的环形端部或部分由切割刀片86切割并且从树脂管主体14A中除去(第三步骤)。

可以通过使树脂管14或切割刀片86转动来产生相对转动。但是，操作人员使较长的树脂管14转动较麻烦。因此，优选使切割刀片86转动，因为可以容易地对任意长度的树脂管14进行切削。

这样，树脂管主体14A的端部如图10(C)所示一样沿着其预定长度δ暴露出。

之后，如图10(D)所示，通过扩张夹具74使树脂管主体14A的端部张开并且向外径向膨胀(第四步骤)。

在该状态中，如图10(E)所示，连接器16的连接套部分28压入配合在树脂管主体14A中，并且连接器16安装在树脂管14的端部上(第五步骤)。

在那期间，由于夹持层14B的端部没有与张开部分76的端面重叠，即如图11(C)所示的重叠部分78没有形成，所以O形环80在将连接套部分28压入配合在树脂管主体14A中时不会被刮伤。而且，不会出现任何重叠部分78被O形环80系紧或卡住等并且O形环80的密封性能降低的问题。

根据本发明的这个实施方案，在树脂管14由固定夹48、62、71夹住时，层压在树脂管主体14A的外周表面上的夹持层14B有效地防止了树脂管主体14A被刮伤。因此，能够通过用固定夹48、62、71夹住树脂管14来方便地将树脂管14装配在机动车车身中。

而且，在该实施方案中，夹持层14B沿着树脂管主体14A的基本上整个长度设在树脂管主体14A上。因此，可以有效地防止树脂管主体14A在树脂管14在其任意位置处被固定夹48、62、71夹住时被刮伤。

这意味着，根据该实施方案，树脂管可以在沿着轴向方向的其任意位置处由固定夹48、62、71夹住，而不会损伤树脂管主体14A。因此，树脂管14可以在使树脂管14成形为各种弯曲形状的同时装配在机动车车身中。

在该实施方案中，夹持层14B的端部除去了从夹持层14B或树脂管主体14的任一端开始的预定长度δ，从而使树脂管主体14A的任一端部暴露出。因此，夹持层14B的重叠部分78在使树脂管主体14A的一个终端或所述端部张开时没有形成。这解决了在连接器16的连接套部分28压入配合在树脂管主体14A中时装配在连接套部分28的外周表面上的O形环80受损或者重叠部分78被O形环80等系紧或卡住并且由此密封性能降低的问题。

根据用于生产该实施方案的树脂管14的方法，首先，将夹持层14B层压成沿着其一个端部到另一个端部的整个长度覆盖树脂管主体14A，然后使圆柱形防切器84从其任一纵向端部开始在树脂管主体14A和夹持层14B之间滑动，夹持层14B的端部在通过防切器84保护树脂管主体14A的同时被切割刀片86成环形切割并且被去除。这样，可以从树脂管14A的外周表面方便地将预定长度的夹持层14B的两个环形端部去除，且不会损坏树脂管主体14A。

同时，在该实施方案中，在树脂管14如图4(C)所示一样笔直延伸的状态中在树脂管14的外周表面上尤其在夹持层(保护层)14B的外周表面上沿着树脂管14的纵向方向限定地设有标记88。

在该实施方案中，通过布置字母、数字和横线来构成该标记88。不必说，该标记88可以通过线性地布置其它字母、数字和其它符号来构成。该标记88例如设在树脂管14的外周表面上，从而其宽度为树脂管14的外周长的1/20至1/5(例如为树脂管14的外周长的1/14至1/10)。例如，在树脂管14其外径为6mm时，标记88可以具有大约为0.9mm至3.8mm的高度(例如大约为1.3mm至1.9mm)。这里，例如标记88设计成具有1.5mm的高度。该标记88其宽度不必沿着其整个长度为树脂管14的周长的1/20至1/5(例如为树脂管14的周长的1/14至1/10)，而是该标记88只要在其主要部分或者沿着其纵向方向的其主要部分上具有这种宽度就足够了。在该结构中，标记88具有适当的宽度，由此可以改善防扭折效果。

以在图4(A)中所示的直管状形状形式的树脂管14在装配在如图1所示的机动车车身中时整个设有预定的弯曲形状。

在装配期间，树脂管14围绕着树脂管14的轴线弯曲或变形成一弯曲形状且在标记88中不会产生任何扭折，并且通过固定夹48、62、71紧固或牢固固定在机动车车身中。

在如上所述的实施方案中，在树脂管14在装配在机动车车身中的期间扭折时，在线性布置的标记88中以及在树脂管14自身中产生出扭折。因此，操作人员可以很容易在视觉上通过标记88确认在树脂管14中产生出扭折。

因此，根据该实施方案，树脂管14应该按照保持标记88的线性布置这样一种方式布置并且装配在机动车车身中。这样，从而人员可以在树脂管14中没有产生扭折的情况下布置和装配树脂管14。

这意味着，可以防止在树脂管14的扭折部分中产生出高应力，并且由于该应力加快该树脂管14的退化。另外，还可以防止由于树脂管14的扭折而导致连接器16的密封构件例如O形环22局部接触配合管道10并且由此降低密封性能。

同时，例如当在本发明的实施方案中采用了连接器300(保持器302整体结合在保持器保持部分304中)时，标记88优选按照与一个或另一个加压部分324(一个或其它加压部分324的操作方向)对应的方式或者按照相对于圆周位置与一个或另一个加压部分324一致或大体上一致的方式设在树脂管14上。在该结构中，在操作人员难以在视觉上找到操作部分(加压部分324)例如操作部分容纳在连接器主体306中(参见图16)并且连接器300位于其中各个部分和部件紧密布置的区域中的情况下，操作人员可以利用按照与操作部分对应的方式布置在树脂管14上的标记88的线索找到操作部分。

当采用连接器16时，如图4(D)所示，检测构件90可以安装在保持器保持部分26上以便验证在连接器16和配合管道10之间的完全连接。检测构件90按照以下方式构成。检测构件90如此安装在保持器保持部分26上，从而弹性臂92的止动爪94进入到保持器保持部分26的开口窗30中同时与开口窗30的圆周边缘部分96接合(在安装状态中，止动爪94进入到保持器20的接合凹入部分或接合狭槽部分34内)。在配合管道10插入在保持器20内并且与连接器主体18准确连接时，接合凸起12径向向外推压止动爪94，并且解除了止动爪94与开口窗30的接合。而且，可以通过沿着由箭头所示的方向(沿着与在保持器保持部分26的开口窗30之间的平面部分98垂直的方向)拖拉来从连接器16中将检测构件90拆除。因此，可以通过去除检测构件90来验证在配合管道10和连接器16之间的完全连接。在该情况中，标记88可以按照与检测构件90的拆除(安装和拆除)方向或检测构件90的相对于圆周位置的拆除(安装和拆除)侧(在图4(D)中所示的情况中)对应的方式设置在树脂管14上。也就是说，标记88可以按照相对于圆周位置位于开口窗30之间的方式设在树脂管14上。或者标记88可以按照相对于圆周位置与开口窗30或平面部分98之间一致或大体一致的方式并且在安装有检测器90的侧面处设在树脂管14上。另外，标记88可以按照与与检测器90的拆除(安装和拆除)方向径向相对侧或径向对称侧对应或者相对于圆周位置与检测构件80的拆除(安装和拆除)侧(在与在该图4(D)中所示的位置成180°相对的位置处)对应的方式设在树脂管14上。在该结构中，操作人员可以如此布置树脂管14，从而检测构件90位于使得他/她能够通过检测标记88从连接器16将检测器90拆除的位置中。或者，例如，当在本发明的该实施方案中采用了连接器400(在配合管道202完全插入在连接器400中时，保持器402能够相对于保持器保持部分404被推压)时，根据检测构件406的拆除方向或拆除侧在树脂管14上同样设有标记88。例如，参照仅仅为了方便起见的图18(B)，检测构件406沿着由箭头所示的方向拆除。该标记88可以按照与相对于圆周位置(参照由附图标记442所示的圆周位置)的该拆除方向(拆除侧或安装和拆除侧)对应的方式设在树脂管440上。同时，与检测构件406的拆除方向(拆除侧或安装和拆除侧)的径向对称位置对应的相对于圆周位置的位置为与由附图标记442表示的圆周位置成180°相对的圆周位置(在该图中的下面位置)。

虽然上面已经对优选实施方案进行了说明，但是这些只是本发明

实施方案的一些。

例如，标记88可以采取除了上面之外的各种形式。或者，根据具体情况，可以将本发明应用于具有大于6mm的外径的树脂管。另外，具有可以沿着径向方向弹性变形的保持器的连接器可以适用于安装在树脂管14的两个端部的每一个或其中一个上。该保持器可以与连接器主体分开或者成一体形成。在用在根据本发明的实施方案中的连接器中，在将配合管道10插入在连接器主体中时，保持器受到配合管道10的接合凸起12的推压，并且曾经沿着径向方向变形(例如，按照沿着径向方向膨胀的方式变形)，然后弹性回到其原始形状以与配合管道10的接合凸起12接合。因此，连接器主体在轴向方向上与配合管道10牢固装配在一起。当采用连接器300或连接器400时，连接部分312或连接部分414适当地构造成为装配在树脂管14中(例如，作为压入配合部分)。

如所述，本发明可以在本发明的范围内按照各种结构和模式构成并且实施。

Claims (19)

1.一种布置在发动机和燃料箱之间的用于输送燃料的管道结构，它包括：

树脂管(14)，它形成为直管状形状，用于输送燃料，该树脂管(14)在沿着树脂管(14)的纵向方向的一个或多个位置处弯折并且弯曲以形成一个或多个弯曲部分(50-1，50-2，50-3)，由此该树脂管具有预定的弯曲形状；以及

固定夹(48，62，71)，用于将树脂管(14)固定在机动车车身中以保持一个或多个弯曲部分(50-1，50-2，50-3)，并且由此将树脂管(14)装配在机动车车身中。

2.如权利要求1所述的用于输送燃料的管道结构，还包括：

连接器(16，300，400)，它安装在树脂管(14)的端部上，用来使树脂管(14)与配合管道(10)连接；以及

所述树脂管(14)在通过连接器(16，300，400)与配合管道(10)连接的同时装配在机动车车身中。

3.如权利要求1或2所述的用于输送燃料的管道结构，其中，所述固定夹(47，62，71)通过将树脂管(14)的一个或多个弯曲部分(50-1，50-2，50-3)的每一侧的区域固定在机动车车身中来保持树脂管(14)的一个或多个弯曲部分(50-1，50-2，50-3)。

4.如权利要求1至3中任一项所述的用于输送燃料的管道结构，其中，所述树脂管(14)具有可达6mm的小外径。

5.如权利要求2所述的用于输送燃料的管道结构，其中，所述配合管道(10)一体形成在牢固地固定在机动车车身中的部件中。

6.如权利要求4所述的用于输送燃料的管道结构，其中，所述发动机与后轮连接以与后轮一起起伏。

7.如权利要求1至6中任一项所述的用于输送燃料的管道结构，其中，所述固定夹(62，71)具有大体上为环形的保持部分(63)和开口(65，73)，树脂管(14)沿着与一轴线垂直的方向穿过该开口(65，73)装配在保持部分(63)中，

所述固定夹(62，71)构造成当该固定夹(62，71)固定在机动车车身中同时将树脂管(14)保持在保持部分(63)中时，开口(65，73)被关闭。

8.如权利要求2所述的用于输送燃料的管道结构，其中所述连接器(16，300，400)具有：

a)整体上为圆柱形的形式的连接器主体(18，306，408)，它包括位于该连接器主体(18，306，408)沿着轴向方向的一个端部上的保持器保持部分(26，304，404)和位于连接器主体(18，306，408)的另一个端部上的用于与树脂管(14)连接的连接部分(28，312，414)；

b)保持器(20，302，402)，它保持在保持器保持部分(26，304，404)中或其上，用来与位于配合管道(10)的外周表面上的凸起或凹槽形式的管道侧接合部分(12)接合，并且位于与配合管道(10)的插入端部分(44)的轴向端部间隔开的位置处；

c)密封构件(22，308，410)，它设置在连接器主体(18，306，408)的相对于保持器保持部分(26，304，404)的另一个端部内，

其中，保持器(20，302，402)牢固地固定在轴向上插入在连接器主体(18，306，408)中的配合管道(10)，密封构件(22，308，410)与插入在连接器主体(18，306，408)中的配合管道(10)的插入端部分(44)的外周表面接触，以提供相对于其插入端部分(44)的密封。

9.如权利要求8所述的用于输送燃料的管道结构，其中，所述保持器保持部分(26)为插座形状的形式，并且所述连接部分(28)构造成为压入配合在树脂管(14)内的压入配合部分。

10.一种在如权利要求1所述的用于输送燃料的管道结构中所采用的用于输送燃料的树脂管，它包括：

小直径树脂管主体(14A)，其外径可达6mm；以及

弹性夹持层(14B)，它层压在树脂管主体(14A)的外周表面上以由固定夹(48，62，71)夹住，所述弹性夹持层(14B)具有预定的壁厚并且沿着进行弯曲变形的树脂管(14)的整个有效长度覆盖树脂管主体(14A)。

11.如权利要求10所述的用于输送燃料的树脂管，其中，所述夹持层(14B)形成有0.7至1.3mm的壁厚。

12.如权利要求10或11所述的用于输送燃料的树脂管，其中，所述树脂管(14)通过连接器(16)与配合管道(10)连接，该连接器(16)包括作为用于配合在树脂管(14)中的配合部分的管状连接套部分(28)，该管状连接套部分(28)在该管状连接套部分(28)的外周表面上设有环形密封构件(22)例如O形环，

其中，该夹持层(14B)被从树脂管主体(14A)的一末端拆除预定的长度以暴露出该树脂管主体(14A)的一端部。

13.如权利要求12所述的用于输送燃料的树脂管，其中，夹持层(14B)的一端部从树脂管主体(14A)的所述末端被拆除2至8mm的长度。

14.一种在如权利要求1所述的用于输送燃料的管道结构中所采用的用于输送燃料的树脂管，其中，标记(88)沿着树脂管(14)的大体上整个长度设在树脂管(14)的外周表面上，该标记(88)在树脂管(14)笔直延伸的状态中沿着树脂管(14)的纵向方向线性延伸。

15.如权利要求14所述的用于输送燃料的树脂管，其中，所述树脂管(14)具有可达6mm的小外径。

16.如权利要求14或15所述的用于输送燃料的树脂管，其中，树脂管(14)通过连接器(16，300，400)与配合管道(10)连接，连接器(16，300，400)构造成为通过环形密封构件例如O形环(22，308，410)相对于配合管道(10)被密封，并且构造成为可以相对于配合管道(10)转动。

17.如权利要求14或15所述的用于输送燃料的树脂管，其中，连接器(16，400)安装在用于使树脂管(14)与配合管道(10)连接的树脂管(14)的端部上，并且该连接器(16，400)设有用于验证与配合管道(10)的完全连接的检测构件(90，406)，

其中，标记(88)设在树脂管(14)上，以对应于检测构件(90，406)的安装和拆除方向或者检测构件(90，406)相对于圆周位置的安装和拆除侧，或者对应于与检测构件(90，406)的安装和拆除方向或检测构件(90，406)相对于圆周位置的安装和拆除侧径向相对的一侧。

18.如权利要求14或15所述的用于输送燃料的树脂管，其中，连接器(300)安装在树脂管(14)的用于使树脂管(14)与配合管道(10)连接的端部上，并且该连接器(300)设有用于和配合管道(10)相接合的保持器(302)，该保持器(302)具有没有从连接器(300)径向伸出的操作部分(324)，该操作部分(324)被构造成为通过进行操作来解除配合管道(10)与连接器(300)或者与保持器(302)的接合，

其中，所述标记(88)设置在树脂管(14)上，以对应于操作部分(324)或者操作部分(324)相对于圆周位置的操作方向。

19.一种制造如权利要求12或13所述的用于输送燃料的树脂管的方法，该方法包括步骤：

形成夹持层(14B)以沿着从树脂管主体(14A)的一个端部到另一个端部的整个长度覆盖树脂管主体(14A)；

使大体上为圆柱形的防切器(86)从树脂管主体(14A)的纵向末端和夹持层(14B)开始在树脂管主体(14A)和夹持层(14B)之间滑动；以及

通过将切割刀片(86)施加到夹持层(14B)的外周表面上并且使切割刀片(86)相对于夹持层(14B)转动同时通过防切器(84)保护该树脂管主体(14A)以免于被切割，从而环形切割夹持层(14B)以从树脂管主体(14A)上除去夹持层(14B)的一环形端部。

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