CN1745231B - 内燃机的风扇壳体 - Google Patents

Abstract

一种可连接至发动机的风扇壳体，该发动机包括可绕轴线旋转的冷却风扇。风扇壳体包括连接至发动机的第一壳体部，并且该第一壳体部具有空气可经过其而流动的进气口。风扇壳体还包括可拆下连接至第一壳体部的可拆下壳体部，该可拆下壳体部具有朝至少一个发动机气缸引导空气的第一和第二侧壁。在一个实施例中，第一和第二侧壁朝各自不同的发动机气缸引导空气。在另一个实施例中，第一和第二侧壁朝相同的发动机气缸引导空气。

Description

内燃机的风扇壳体

技术领域

本发明涉及内燃机，更具体地，本发明涉及内燃机的风扇壳体。

背景技术

许多内燃机(发动机)设置有风扇或鼓风机，它们在发动机运转期间强制将冷却空气输送至特定的发动机表面上。一些发动机包括发动机气缸和缸盖，缸盖含有散热翅片形式的散热器。通过使散热翅片的特定布置和方位发生变化，随着增加量的空气被循环在散热翅片表面上，大致所有散热翅片更加高效地散热。在这点上，风扇和鼓风机经常被设置用来强制将冷却空气输送至散热翅片上，同时因而冷却发动机。为了进一步提高冷却空气的循环并且因而改进发动机冷却过程，许多发动机包括特殊的壳体和/或管道，它们将冷却空气引导至发动机的需要冷却的不同区域。对于在具有大量空中浮游灰尘和微粒碎片的环境下运转的发动机而言，经常设置网罩、过滤器等以试图减小进入壳体和管道的灰尘和碎片的量。

发明内容

本发明提出可连接至发动机的风扇壳体。发动机包括可绕轴线旋转的冷却风扇，并且风扇壳体包括连接至发动机的第一壳体部并且该第一壳体部具有通过其空气可流动的进气口。风扇壳体还包括可拆下式壳体部，所述可拆下式壳体部可拆卸地连接至第一壳体部并且具有朝至少一个发动机气缸引导空气的第一和第二侧壁。

在一些实施例中，发动机包括第一和第二发动机气缸组件、朝第一发动机气缸引导空气的第一侧壁、朝第二发动机气缸引导空气的第二侧壁。可以设置在第一和第二侧壁间延伸的第三侧壁，该第三侧壁大致垂直于轴线并且至少部分地覆盖发动机的化油器。可拆下的壳体可通过槽和肋部配合而可滑动地与第一壳体部咬合。在一些实施例中，第一壳体部限定了朝第一气缸开口的第一进出口，以及限定了朝第二气缸开口的第二进出口。第一和第二侧壁可被构造成当可拆下式壳体部连接至第一壳体部时，第一和第二侧壁分别覆盖第一和第二进出口。

在其它实施例中，第一和第二侧壁朝第一发动机气缸引导空气，并且可拆下式壳体部还包括朝第二发动机气缸引导空气的第三和第四侧壁。第一壳体部限定了朝第一和第二发动机气缸开口的进出口，并且当可拆下式壳体部连接至第一壳体部时，可拆下式壳体部覆盖所述进出口并且将空气朝各发动机气缸引导。

参看以下详细说明和附图后，本领域技术人员将对本发明的其它特征有所理解。

附图说明

图1是包括采用了本发明的风扇壳体的内燃机的端视图；

图2是图1所示的风扇壳体内侧部分的端视图；

图3是图1所示的风扇壳体的放大透视图；

图4是图2中圈出区域的剖视图；

图5是采用了本发明的另一风扇壳体的分解透视图。

在详细说明本发明的实施例之前，应该理解的是本发明并不将其应用局限于按下面说明或如附图所示的部件的构造和布置的内容中。本发明可具有其它实施方式，并且可以各种不同的方式被实践或实施。还应该理解的是，在此所使用的措词和术语仅仅是出于说明的目的并且不应该被视为限制性的。“包括”、“包含”和它们的不同形式的使用意味着含有在之后列出的项目、所述项目的等同替换以及附加的项目。

具体实施方式

附图示出了内燃机(发动机)10和采用了本发明的风扇壳体14。如现有技术领域所公知，图示的发动机10包含可旋转地支承曲轴(未示出)的发动机缸体18以及第一和第二发动机气缸组件22a、22b，所述发动机气缸组件中的每一个包括一个发动机气缸和一个发动机缸盖。缸盖可与气缸形成一体，或者气缸和缸盖可以是独立的部件。发动机气缸组件22a、22b以相对于彼此的一个角度从发动机缸体18延伸。在这点上，图示的发动机10是V型双缸(V-twin)发动机，然而风扇壳体14可适合使用于具有其它气缸结构的其它类型发动机，例如，所谓的其它类型发动机包括而不限制于单气缸发动机以及具有直列式、对置式、径向式和V型双缸结构的多气缸发动机。另外，风扇壳体14可用于具有水平或竖直曲轴的发动机，或者用于可以多种运转方位运转的发动机。

发动机10还包含冷却风扇26，其被支承为用来绕轴线30旋转。在一些实施例中，冷却风扇26被连接至延伸自发动机缸体18的曲轴的一端，然而其它风扇结构也是可行的。如现有技术领域所公知，风扇26可绕轴线30旋转，以提高空气在各种不同发动机表面上的流动性而冷却发动机10。

风扇壳体14连接至发动机10并且包含第一壳体部34，该第一壳体部34大致覆盖在发动机缸体18的一部分上，并且其限定了进气口38。进气口38与冷却风扇26流体相通，并且，在图示的实施例中，进气开38大致包围冷却风扇26并且大致以轴线30为中心。

第一壳体部34包含大致垂直于轴线30的前壁42，与发动机缸体18隔开，并且限定了进气开口38。第一壳体部34还包括侧壁46，其从前壁42朝发动机缸体18延伸。在一些实施例中，侧壁46直接连接至发动机缸体18。在其它实施例中，附加壁、凸台、延伸部等被设置，用来将第一壳体部34连接至发动机。侧壁46包括弧形部和平面部，并且侧壁46大致平行于轴线30而延伸。当然，侧壁46的具体结构至少部分地依靠于风扇壳体14所连接的发动机的结构。前壁42和侧壁46与发动机缸体18相互协作而至少部分地限定空气流动室，冷却空气可流经该空气流动室。当冷却风扇26旋转时，空气经过进气开口38被吸入并且进入第一壳体部34，然后前壁42和侧壁46朝发动机气缸组件22a、22b引导冷却空气。根据发动机结构，前壁42和侧壁46可被构造成将不同量的冷却空气引导至发动机气缸和缸盖。例如，如果发动机是顶置气门发动机或顶置凸轮发动机，则侧壁46被构造成将较多百分比的空气朝缸盖引导；然而如果发动机是L型缸盖发动机，则侧壁46被构造成将较多百分比的空气朝发动机气缸引导。根据具体发动机的冷却需要，可设置各种不同类型的内挡板和/或附加通道以分配冷却空气。风扇网罩48被连接至冷却风扇26或风扇壳体14，以减少浮游灰尘和碎片进入风扇壳体14。

尽管存在有风扇网罩48，但一定量的灰尘、碎片和其它外来材料不可避免地被引导入风扇壳体14。为了允许从风扇壳体14中去除或清洁外来材料，第一壳体部34限定了进出口50a、50b，它们可被用来从风扇壳体14取出外来材料。如图3所示，前壁42和侧壁46相互协作以限定进出口50a、50b。第一进出口50a朝第一发动机气缸组件22a敞开，并且第二进出口50b朝第二发动机气缸组件22b敞开，所以使可以触及到发动机气缸组件22a、22b的气缸和缸盖的至少一个的外表面而对它们清洁。在这点上，不必移去整个风扇壳体14就能够清洁空气流动室。这种构造对于以下两种应用场合特别有用，即发动机10非常靠近动力装置的连接部件的应用场合，或动力来自于曲轴两端的应用场合。除了对空气流动室提供更方便的清洁，风扇壳体14还改进了其所连接的发动机10的适用性，以使得可触及可由风扇壳体14覆盖的诸如(而不限于)火花塞、点火线圈、各种不同的发动机紧固件等的其它发动机部件。

在图示的实施例中，发动机10还包含空气/燃油混合装置，即图示的实施例中的化油器54。化油器54安置在发动机气缸组件22a、22b之间，并且如现有技术所公知通过进气岐管58将燃油和空气的混合物供应到发动机10。进气岐管58包括流道62a、62b，它们分别将燃油/空气混合物输送至第一和第二气缸组件22a、22b的缸盖。在图示的实施例中，每个流道62a、62b设有凸缘66a、66b，所述凸缘66a、66b与前壁42和侧壁46协作以进一步限定相应的进出口55a、55b。

应该理解的是发动机10也可被构造成与其它空气/燃油混合装置使用。例如，包括节气门本体、燃油轨以及一个或多个喷射器等的燃油喷射系统(未示出)可被设置用来将燃油喷射进入节气门本体、进气流道62a、62b，或直接喷射进入发动机燃烧室。在其它结构中，例如，可设置一个气态燃油混合器(未示出)以致发动机可在燃油为诸如天然气的气态形式下运转。

为了在发动机运转期间关闭进出口50a、50b，在图1至4的实施例中，风扇壳体14还包括可拆下的壳体部70，其可滑动地连接至第一壳体部34。可拆下的壳体部70设置有大致平面的第一侧壁74a和大致平面的第二侧壁74b。侧壁74a、74b相对于彼此设置成角度，并且被构造成使得当可拆下的壳体部70连接至第一壳体部34时，第一侧壁74a覆盖第一进出口50a并且第二侧壁74b覆盖第二进出口50b。在发动机运转期间，第一和第二侧壁74a、74b分别朝第一和第二发动机气缸组件22a、22b引导冷空气。当可拆下的壳体部70被安置就位时，第一和第二侧壁74a、74b被构造成大致平行于轴线30延伸。

可拆下式壳体部70还包括大致三角形的第三侧壁78，其在第一和第二侧壁74a、74b间延伸并且其大致垂直于轴线30。第三侧壁78覆盖化油器54的至少一部分，并且减小无意识地改变或干扰化油器设置的可能性。应该理解的是第三侧壁78还可覆盖燃油喷射系统的任一或全部部件或者上述的气态燃油混合器，其前提是如果发动机装备有这些装置。

第三侧壁78限定了一对安装孔82，紧固件86可延伸穿过该安装孔82以将可拆下式壳体部70连接至第一壳体部34。在一些实施例中，紧固件82包括四分之一圈卡扣紧固件，当可拆下式壳体部70离开第一壳体部34时，该四分之一圈卡扣紧固件被固定保持在第三侧壁78的安装孔82内。当然，也可使用诸如常规带有螺纹紧固件等的基本上任何其它紧固件。

可拆下式壳体部70还可通过阳/阴结合结构连接到第一壳体部34。在图示的实施例中，壳体侧壁46限定了一对槽90a、90b，它们邻接各气缸组件22a、22b。槽90a、90b大致从前壁42朝发动机10延伸并且与轴线30大致平行。可拆下式壳体部70限定了相对应的肋部94a、94b，当可拆下式壳体部70连接到第一壳体部34时，肋部94a、94b由相应的槽90a、90b容纳。当然，第一壳体部34可选地也可设置有肋部，并且槽可被限定在可拆下式壳体部70上。在可拆下式壳体部70和第一壳体部34之间也可使用其它非滑动连接方式。

为了安装可拆下式壳体部70而令发动机运转，每个肋部94a、94b与相应的槽90a、90b对齐，并且可拆下式壳体部70沿大致平行于轴线30的方向朝发动机10推压。当肋部94a、94b由槽90a、90b所容纳后，第一和第二侧壁74a、74b移动到与相应的进出口50a、50b覆盖的状态。当可拆下式壳体部70的第三侧壁78与第一壳体部34的第一侧壁42大致对齐时，紧固件86延伸穿过安装孔82并且进入由第一壳体部34所限定的孔98，因而将可拆下式壳体部70固定到第一壳体部34。为了将灰尘和碎片从风扇壳体14去除或实现其它维护操作，紧固件86被松开并且可拆下式壳体部70从发动机10滑离，直至肋部94a、94b脱离槽90a、90b并且进出口50a、50b露出。

图5示出了风扇壳体214的另一个实施例。风扇壳体214中与风扇壳体14相同或相似的部件由相同的附图标记加上二百表示。第一壳体部234包括限定进气口238的前壁242和被构造成覆盖发动机缸体18的侧壁246。风扇壳体214的可拆下式壳体部270被构造成覆盖发动机气缸组件22a、22b，并且包括与第一气缸组件22a分开且与轴线30大致垂直的第一侧壁102。第二侧壁106从第一侧壁102朝第一气缸组件22a延伸。至少第二侧壁106的一些部分沿大致与轴线30平行的方向延伸。第一和第二侧壁102、106彼此协作并与第一壳体部234相互协作，以朝向第一气缸组件22a引导由冷却风扇26所驱动的空气。类似构造的第三和第四侧壁110、114与第一壳体部234相互协作，以朝向第二气缸组件22b引导由冷却风扇26所驱动的空气。当然如果发动机10为单缸或直列式发动机，则可拆下式壳体部270可相应地被重新构造成仅仅具有第一和第二侧壁54、58。

第一壳体部234的前壁242和侧壁246与发动机缸体18协作以限定进出口116，该进出口116大致朝发动机气缸组件22a、22b敞开。该进出口116的目的与进出口50a、50b的相同，并且通过其可触及风扇壳体214的内侧而从其去除外来材料。可拆下式壳体部270可连接到第一壳体部234以关闭进出口116并且覆盖气缸组件22a、22b，从而在发动机运转期间朝向气缸组件22a、22b引导冷却空气。

第一壳体部234的前壁242限定了一对大致面对发动机10的凹进部分118a、118b。凹进部分118a、118b安置在邻接进出口116的进气口238的相对两侧。前壁242还限定了一对孔122a、122b，并且每一个孔122a、122b安置在一个相应的凹进部分118a、118b内。可拆下式壳体部270限定了突出部126a、126b，突出部126a、126b被构造成当可拆下式壳体部270连接到第一壳体部234时它们由相应的凹进部分118a、118b所容纳。可拆下式壳体部270还包括由相应的突出部126a、126b所限定的孔130a、130b，它们可与第一壳体部234上的孔122a、122b对齐。紧固件(未示出)延伸穿过所对齐的孔以将可拆下式壳体部270固定到第一壳体部234。可拆下式壳体部270因而可被简单地移开，以便可触及风扇壳体214的内侧对其清洁等，而不必移开整个风扇壳体214。

风扇壳体214还包括连接至可拆下式壳体部270的可拆下的化油器盖134，并且该可拆下的化油器盖134在某些方面与可拆下式壳体部70相似。化油器盖134和可拆下式壳体部270包括可对齐的孔138，所述孔138与紧固件等将化油器盖134连接到可拆下式壳体部270。出于与上述关于可拆下式壳体部70的第三侧壁78相似的原因，化油器盖134覆盖化油器54。然而在图示的实施例中，因为第二和第四侧壁106、114是大致连续的并且围绕气缸组件22a、22b的外周延伸，因此没有由化油器盖134覆盖的开口(如进出口50a、50b)。然而，如果需要，则面对化油器54的可拆下式壳体部270的侧壁106、114可被构造成限定与由第一壳体部34的侧壁46所限定的孔相似的孔。化油器盖134然后将被构造成相似于可拆下式壳体部70，并且将包括覆盖所述孔的侧壁。因而将设置具有两个可拆下部分的风扇壳体，每个可拆下部分可通过其而触及风扇壳体的内侧。

在权利要求书中提出了本发明的各种不同的特征。

Claims (17)

1.一种用于发动机的风扇壳体，所述发动机包括可绕轴线旋转的冷却风扇和至少一个具有气缸和缸盖的发动机气缸组件；所述风扇壳体包括：

连接到发动机的第一壳体部，其具有前壁和侧壁，所述前壁限定了可被空气流经的进气口，并且所述侧壁与所述前壁相互协作而限定了第一进出口和第二进出口；

可拆下式壳体部，其连接至第一壳体部并且具有朝至少一个发动机气缸组件引导空气的第一和第二侧壁，所述第一侧壁覆盖所述第一进出口，所述第二侧壁覆盖所述第二进出口；

紧固件，其将所述可拆下式壳体部和第一壳体部相连。

2.如权利要求1所述的风扇壳体，其特征在于，第一和第二侧壁相对于彼此成角度设置。

3.如权利要求1所述的风扇壳体，其特征在于，可拆下式壳体部包括大致垂直于所述轴线的第三侧壁。

4.如权利要求1所述的风扇壳体，其特征在于，可拆下式壳体部可与第一壳体部分开，以便可触及至少一个发动机气缸组件的外表面。

5.如权利要求1所述的风扇壳体，其特征在于，第一壳体部限定了第一孔，可拆下式壳体部限定了第二孔；第一和第二孔是可对齐的，从而使得紧固件可穿过第一和第二孔延伸以因而将可拆下式壳体部连接到第一壳体部。

6.如权利要求1所述的风扇壳体，其特征在于，当可拆下式壳体部连接到第一壳体部时，第一壳体部容纳可拆下式壳体部的一部分。

7.如权利要求1所述的风扇壳体，其特征在于，可拆下式壳体部包括第三侧壁，该第三侧壁在第一和第二侧壁间并且大致垂直于所述轴线延伸。

8.如权利要求1所述的风扇壳体，其特征在于，第一和第二侧壁大致与所述轴线平行。

9.如权利要求1所述的风扇壳体，其特征在于，所述至少一个发动机气缸组件包括第一和第二气缸组件，第一侧壁朝第一气缸组件引导空气，第二侧壁朝第二气缸组件引导空气。

10.如权利要求1所述的风扇壳体，其特征在于，发动机包括空气/燃油混合装置，可拆下式壳体部覆盖所述空气/燃油混合装置的至少一部分。

11.如权利要求1所述的风扇壳体，其特征在于，可拆下式壳体部可滑动地与第一壳体部咬合。

12.如权利要求1所述的风扇壳体，其特征在于，至少一个发动机气缸组件包括相对彼此成角度设置的第一和第二发动机气缸组件，第一和第二侧壁朝第一发动机气缸组件引导空气。

13.如权利要求12所述的风扇壳体，其特征在于，可拆下式壳体部包括朝第二发动机气缸组件引导空气的第三和第四侧壁。

14.如权利要求13所述的风扇壳体，其特征在于，第一和第三侧壁大致垂直于所述轴线，并且第二和第四侧壁大致平行于所述轴线。

15.如权利要求1所述的风扇壳体，其特征在于，进气口是大致圆形的并且大致与所述轴线同心。

16.如权利要求1所述的风扇壳体，其特征在于，所述紧固件是四分之一圈卡扣紧固件。

17.如权利要求1所述的风扇壳体，其特征在于，所述紧固件是常规带有螺纹的紧固件。

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