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CN1636800A - 气囊装置 - Google Patents

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CN1636800A
CN1636800A CNA2004100615534A CN200410061553A CN1636800A CN 1636800 A CN1636800 A CN 1636800A CN A2004100615534 A CNA2004100615534 A CN A2004100615534A CN 200410061553 A CN200410061553 A CN 200410061553A CN 1636800 A CN1636800 A CN 1636800A
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CN
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door
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shank
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CNA2004100615534A
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林信二
菅野裕基
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Takata Corp
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Abstract

本发明目的在于具有由门框固定体和门框可动体构成的门框，并力图实现该门框可动体进行上升动作而打开门部的类型的门框的重量减轻和成本减低。若充气机(14)进行气体喷出动作，由于被膨胀的气囊(12)推上方，门框可动体(32)向上方移动(上升动作)。仪表板(20)沿撕裂线(22b)断开，门部(24)与周围的仪表板(20)断开分离。门部(24)与门框可动体(32)一起向上方移动，同时由于被气囊(12)挤压，门部(24)的撕裂线(22a)断开，门部(24)和各衬板部(32a、32a)沿图2的左右方向被分成两部分而如门一样地打开，从而气囊(12)向车室内膨胀。门框固定体(34)的腿框(34a)立起高度较低，以便达不到门框可动体(32)的腿框(32a)的钩孔(32c)。

Description

气囊装置
技术领域
本发明涉及设置在汽车助手席等的气囊装置，特别涉及在气囊膨胀时门向车室内侧进行上升动作而打开的类型的气囊装置。
背景技术
设置在汽车上的助手席用气囊装置，具有：被折叠的气囊、安装此气囊的保持器、用于使该气囊膨胀的充气机(气体发生器)、和配置在该保持器前方的盖或仪表面板(下面有时简称“仪表板”)的门部等。
充气机产生气体后，气囊开始膨胀，盖或仪表板的门部沿撕裂线开裂而被推开，从而气囊向车室内展开，保护乘员。
在特开2003-137054号公报中发表了一种气囊装置，其构成为：为了在气囊膨胀时使仪表板的门部顺利打开，使仪表板的门部向车室内侧进行上升动作而打开。
图4为此公报的气囊装置的剖视图，图5为其动作时的剖视图，图6为其门框的透视图。
如图4所示，气囊52(图6)折叠后放置在上述容器状保持器50内，可借助于充气机54，使其膨胀。
保持器50的上方用仪表板(仪表面板)60覆盖。在此仪表板60上设有由凹陷条纹构成的撕裂线62a、62b。撕裂线62b被设置成可沿保持器50的上缘围绕，此围绕撕裂线62b的内侧区域构成门部64。撕裂线62a被设置成可纵向断开该门部64中央。
此仪表板60的里面设有由门框可动体72和门框固定体74构成的门框70。门框固定体74为方形框状，在其内侧可滑动地嵌合着门框可动体72。
门框可动体72具有与仪表板60的门部64重叠的衬板部72a和从该衬板部72a两侧边向图下方立起的腿部的腿片72b，此腿片72b上设有钩孔72c。在衬板部72a上以与上述撕裂线62a重合的位置关系设有撕裂线72d。此外，沿衬板72a和腿片72b的交叉角部设有由凹形条纹构成的铰接槽72e。
此衬板部72a通过振动熔敷方式固定在仪表板60的门部64的里面。
门框固定体74具有围绕保持器50外围的方形框状腿部的腿框74a和从该腿框74a上端向外延伸的凸缘部74b，此凸缘部74b被振动熔敷在仪表板60中门部64周围部分上。该腿框74a上设有钩孔74c。
固定在保持器50上的卡爪形的钩78被插入到上述钩孔72c和74c。
若充气机54进行气体喷出动作，则如图5所示，被膨胀的气囊52推向上方，由此门框可动体72向上方移动(上升动作)。仪表板60沿撕裂线62b断裂，从而门部64被从仪表板60切断分离。门部64与门框可动体72一起进一步向上方移动，同时由于被气囊52挤压，衬板部72a的撕裂线72d和门部64的撕裂线62a断裂，门部64在图5的左右方向被分成两部分而如门那样打开，气囊52向车室内膨胀。
就这样，门部64进行上升动作后与周围的仪表板60分离，由此门部64不受来自周围的仪表板60的变形反作用力，而顺利打开。
专利文献1：特开2003-137054号公报
在上述图4～6所示的特开2003-137054号公报的气囊装置中，由于门框固定体74的腿框74a立起的高度较大，因而与此对应地门框固定体74的重量也较大，此外还额外地需要制造用材料成本。
发明内容
本发明的目的是具有由门框固定体和门框可动体构成的门框，且力图实现该门框可动体进行上升动作而打开门部的类型的门框的重量减轻和成本减低。
本发明(方案1)的气囊装置，具有：构成车辆室内面一部分的内装面板、在该内装面板上形成的向车辆室内侧如门状打开的门部、与该内装面板里侧相对配置的保持器、折叠放置在该保持器中的气囊、用于使该气囊膨胀的充气机、和连接该保持器和内装面板的门框；该门框，具有：具有固定在上述门部里面的衬板和从该衬板侧边缘立设的腿部的门可动体、以及具有固定在内装面板中该门部周围部分的凸缘部和从该凸缘部立设的腿部的门框固定体，其特征在于，该门框固定体的腿部的立起高度比该门框可动体的腿部的立起高度小。
方案2的气囊装置如方案1所述，其中，在上述门框可动体的腿部设有钩孔，设在上述保持器上的钩与该钩孔配合，上述门框固定体的腿部的立起高度不会达到该钩孔。
方案3的气囊装置如方案1或2所述，其中，上述内装面板是仪表面板。
方案4的气囊装置如方案1或2所述，其中，上述内装面板是气囊装置的盖，上述门框固定体具有与该盖周围的仪表面板的连接的连接部，该连接部约束该门框固定体向车辆室内侧移动。
在本发明的气囊装置中，由于门框固定体的腿部的立起高度比门框可动体的腿部的立起高度小，因而门框固定体的重量较小，制造成本也较低。
而在本发明的气囊装置中，也在充气机进行气体喷出动作时，由于被膨胀的气囊推向上方，门框可动体向上方移动(上升动作)，门部被与周围内装面板切断分离，并与门框可动体一起向上方移动，同时如门一样地打开，气囊向车室内膨胀。就这样，门部进行上升动作后与周围的内装面板分离，由此门部不受来自周围的内装面板的变形反作用力，而顺利打开。
在本发明中，在门框可动体的腿部设有钩孔，且设在保持器上的钩与该钩孔配合，门框固定体的腿部的立起高度不会达到该钩孔，由此也可以用1个模具很容易地同时成形门框可动体和门框固定体。
在本发明中，用仪表板覆盖保持器的车辆室内侧，也可以在此仪表板上设置门部，用盖覆盖，也可以在此盖上设置门部。
在用盖覆盖保持器的情况下，优选构成为：在门框固定体上设置与盖的周围的仪表板连接的连接部，利用此连接部约束该门框固定体向车辆室内侧移动。通过如此构成，在气囊膨胀时门部被门框可动体向上方挤压的情况下，可以防止盖本身从仪表板浮起。因此，来自门框可动体的挤压力集中在门部，从而门部顺利地与盖切开分离。
附图说明
图1为实施方式的气囊装置的剖视图。
图2为图1的气囊装置动作时的剖视图。
图3为表示图1的气囊装置的门框的透视图。
图4为现有气囊装置的剖视图。
图5为图4的气囊装置动作时的剖视图。
图6为表示图4的气囊装置的门框的透视图。
图7为另一实施方式的气囊装置的剖视图。
图8为图7的气囊装置动作时的剖视图。
图9为图7的气囊装置的盖连接部的分解透视图。
具体实施方式
下面参照附图对实施方式进行说明。图1为实施方式的气囊装置的纵向剖视图，图2为图1的气囊装置动作时的剖视图，图3为门框的分解透视图。
此气囊装置是设置在仪表板上的助手席用气囊装置，折叠的气囊12被放置在上开容器形的保持器10内，可借助于充气机14膨胀。而气囊12用安装件16安装在保持器10上。
保持器10的上方用仪表板20覆盖。在此仪表板20上设有由凹形条纹构成的撕裂线22a、22b。撕裂线22b被设置成沿保持器10的上缘围绕，此围绕撕裂线22b的内侧区域构成门部24。撕裂线22a被延伸设置成可纵向断开该门部24的中央。
在此仪表板20的里面设有由门框可动体32和门框固定体34构成的门框30。门框固定体34为方形框形，在其内侧可滑动地嵌合着门框可动体32。
门框可动体32具有作为腿部的长方形框状的腿框32b以及从该腿框32b的1对长边部分向接近的方向延伸的舌片状衬板32a、32a。在衬板部32a、32a的延伸方向的前端彼此之间相隔一定间隔(狭缝32d)而相对着。此衬板部32a、32a通过振动熔敷方式固定在仪表板20的门部24的里面。狭缝32d被配置成与撕裂线22a重合。
在腿框32b上设有钩孔32c。此钩孔32c为沿门框可动体32的移动方向(即，与仪表板20的里面垂直的方向)伸长的形状。再有，在此实施方式中，在钩孔32c上的门框可动体32的移动方向途中设有隔离棒部32f。此外，沿衬板32a和腿框32b的交叉角部设有由凹形条纹构成的铰接槽32e。
门框固定体34具有围绕保持器10外围的方形框状的腿框34a和从该腿框34a上端向外延伸的凸缘部34b，此凸缘部34b被振动熔敷在仪表板20中门部24周围部分。该腿框34a立起高度小于上述门框可动体32的腿部32b，其下端不会达到上述钩孔32c。
固定在保持器10上的卡爪形的钩38插入到上述钩孔32c。
若充气机14进行气体喷出动作，则如图2所示，由于被膨胀的气囊12推向上方，因而门框可动体32向上方移动(上升动作)。而此门框可动体32进行上升动作时，钩38在钩孔32c内向图下方相对移动，使上述隔离棒部32f变形或断裂。仪表板20沿撕裂线22b断开，门部24与周围的仪表板20断开分离。门部24与门框可动体32一起进一步向上方移动，同时由于气囊12的挤压，门部24的撕裂线22a断开，门部2 4和各衬板部32a、32a沿图的左右方向被分成两部分而如门一样地打开，从而气囊12向车室内膨胀。
就这样，门部24进行上升动作后与周围的仪表板20分离，门部24不受来自周围的仪表板20的变形反作用力，而顺利打开。
若采用此气囊装置，由于作为门框固定体34的腿部的腿框34a的立起高度比上述图5～7的现有例小，所以门框固定体34的重量较轻，制造成本也较低。此外，在此实施方式中，由于门框固定体34的腿框34a未达到钩孔32c，因而也可以很容易地用1个模具同时成形门框可动体32和门框固定体34。
图7为另一实施方式的气囊装置的剖视图，图8为此气囊装置动作时的剖视图，图9为此气囊装置的盖和仪表板的连接部的分解透视图。
在此实施方式中，保持器10的上方用盖80覆盖。此盖80上也设有由凹形条纹构成的撕裂线82a、82b。撕裂线82b被设置成沿保持器10的上缘围绕，此围绕撕裂线82b的内侧区域构成门部84。撕裂线82a被延伸设置成纵向断开该门部84中央。此盖80中比该门部84更靠外周侧的部分(下面简称为周缘部)伸向比保持器10的上缘外周更靠侧方的部位。
此盖80里面以围住该门部84的方式设有门框固定体34，在其内侧可滑动地嵌合着门框可动体32。该门框固定体34的凸缘部34b被振动熔敷在盖80的周缘部(下面有时把此盖80的周缘部和凸缘部34b统称为“盖80的周缘部”。)。此外，门框可动体32的衬板部32a、32a被振动熔敷在该门部84的里面。
在此实施方式中，在该凸缘部34b上设有用于把门框固定体34连接在仪表板20A上的连接部86、88。连接部86为钩状物，并具有从该凸缘部34b里面向下方垂直设置的腿体86a和从该腿体86a的前端侧向侧外方(与盖80的中央侧相反方向)伸出的凸起部86b。此外，连接部88由从该凸缘部34b里面向下方垂直设置的腿体88a和安装在该腿体88a下端侧的夹子88b构成。
如图9所示，该腿体88a为平板状，夹子88b为以从下咬住的方式从前后夹持此腿体88a的、大体为U字形的部件。如图所示，从夹子88b中的与该腿体88a的两个板面重叠的1对相对片88c、88c的内侧突出设置了爪88d、88d，分别咬住该面板，防止夹子88b脱落。这些相对片88c、88c的上端侧向相互分开的方向弯曲成叉开腿的形状，各个上端部彼此之间的间隔比后面叙述的插入口20c的开口宽度大。
在此实施方式中，在凸缘部34b中的沿盖80的前部侧(为图7、8的左端侧，指乘员侧。)的边缘设有多个连接部86，沿后部侧(指图7、8的右端侧)的边缘设有多个连接部88。
在此实施方式中，在仪表板20A上设有气囊装置设置用的开口20a。此外，在此开口20a的前缘部和后缘部分别设有各连接部86、88的插入口20b、20c。在此开口20a内配置了保持器10，且盖80覆盖此开口20a。然后，盖80的周缘部与开口20a的周缘部20a重合，各连接部86、88与该插入口20b、20c配合。
而在该开口20a的周缘部形成低于其周围的凹台(标号省略)，通过使盖80的周缘部(以及凸缘部34b)重叠在此凹台上，使该盖80的上面与周围的仪表板20A的上面形成同一个面。
把此盖80装配到开口20a上时，首先，把盖80前部侧的连接部86插入到插入口20b，把凸起部86b挂在该插入口20b的下侧。然后，以此连接部86和插入口20b的配合部附近为转动中心，把盖80的后部侧向下方摆动，把连接部88的腿体88a插入到插入口20c。此时，使该盖80的周缘部与开口20a的周围的的凹台配合。此后，从仪表板20A里侧挤压夹子88b盖在该腿体88a上，使该夹子88b的各相对片88c、88c的上端部对接到插入口20c的下侧。由此，该腿体88a不能从插入口20c脱落，盖80的周缘部被连接在开口20a的周缘部。
此气囊装置的其余构成与上述图1～3的气囊装置相同，同一标号表示相同的部分。
在这中构成的气囊装置中，若充气机14进行气体喷出动作，则如图8所示，由于被膨胀的气囊12挤压，门框可动体32向上方移动，从而向上方挤压门部84。利用此挤压动作，盖80沿撕裂线82b断开，门部84与周围的盖80断开分离后，与门框可动体32一起向上方移动。然后，由于气囊12的挤压，门部84的撕裂线82a断开，门部84和各衬板部32a、32a沿图8的左右方向被分成两部分而如门一样地打开，从而气囊12向车室内膨胀。
因此，在此气囊装置中，也通过门部84进行上升动作而与周围的盖80分离，门部84不受来自周围的盖80的变形反作用力，而顺利打开。
而在此气囊装置中，固定在盖80的周缘部的门框固定体34的凸缘部34b被连接部86、88连接在仪表板20A上，约束向此车辆室内侧移动，因此在门部84被门框可动体32向上方挤压时，盖80本身不会从仪表板20A浮起。因此，来自门框可动体32的挤压力集中在门部84上，门部84顺利地从周围的盖80切开分离。

Claims (4)

1.一种气囊装置，具有：
构成车辆室内面一部分的内装面板；
在该内装面板上形成的、以门状向车辆室内侧打开的门部；
与该内装面板的里侧相对配置的保持器；
折叠放置在该保持器中的气囊；
用于使该气囊膨胀的充气机；和
连接该保持器和内装面板的门框，
该门框，具有：
门框可动体，具有固定在所述门部的里面的衬板部和从该衬板部侧边缘立设的腿部；和
门框固定体，具有固定在内装面板中该门部周围部分的凸缘部和从该凸缘部立设的腿部，
其特征在于，该门框固定体的腿部的立起高度比该门框可动体的腿部的立起高度小。
2.如权利要求1所述的气囊装置，其中，在所述门框可动体的腿部设有钩孔，从而设在所述保持器上的钩与该钩孔配合，所述门框固定体的腿部的立起高度不会达到该钩孔。
3.如权利要求1或2所述的气囊装置，其中，所述内装面板为仪表面板。
4.如权利要求1或2所述的气囊装置，其中，所述内装面板为气囊装置的盖，所述门框固定体具有与该盖周围的仪表面板连接的连接部，该连接部约束该门框固定体向车辆室内侧移动。
CNA2004100615534A 2003-12-24 2004-12-24 气囊装置 Pending CN1636800A (zh)

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