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CN1624315A - 燃料用配管 - Google Patents

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CN1624315A
CN1624315A CNA2004100978491A CN200410097849A CN1624315A CN 1624315 A CN1624315 A CN 1624315A CN A2004100978491 A CNA2004100978491 A CN A2004100978491A CN 200410097849 A CN200410097849 A CN 200410097849A CN 1624315 A CN1624315 A CN 1624315A
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fuel piping
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Abstract

一种燃料用配管，燃料用配管(12)，在由树脂制材料形成为细管状的管部件(23)的两端部分别设置插接件(24a、24b)，并通过所述插接件(24a、24b)连接于两轮车(10)等燃料箱(18)与供给发动机(20)燃料的燃料喷射装置(22)之间。在该燃料用配管(12)的管部件(23)上，在其中途至少形成一处以上的弯曲部(26)。可用树脂材料廉价地制造连接于燃料箱和包括发动机的驱动部的这种燃料用配管，并且这种燃料用配管能在所述燃料箱和驱动部可动时随其恰当地移动。

Description

燃料用配管
技术领域
本发明主要涉及与包括机动两轮车等的燃料箱及发动机的驱动部连接的燃料用配管。
背景技术
以往，在机动两轮车或四轮轻便车等的车辆上，采用了连接在具有燃料注入口、且储备汽油等燃料的燃料箱与将上述燃料供给发动机的燃料供应机构之间的燃料配管(例如，参照专利文献1)。
【专利文献1】特开2003-214276号公报
但是，在这样的车辆上，由于由燃料用配管或燃料供应机构等构成的燃料系统成了被燃料箱覆盖的布置，所以在进行上述燃料系统的维修保养时，必须暂时拆下燃料箱。此时，为了燃料用配管与燃料箱维持原状态连接地进行上述燃料箱的拆卸作业，一般，考虑到其组装性及维修性，要求上述燃料用配管具有可挠性。
因此，通过由具有可挠性的橡胶材料形成燃料用配管，例如，可在装卸燃料箱时吸收对燃料用配管施加的拉力。
但是，如专利文献1的以往技术所述，由于要求燃料用配管所采用的橡胶材料具有所希望的可挠性，并且也要求具有耐流动于内部燃料高压的性能，所以具有价格贵且增大该燃料用配管制造成本的问题。
另外，也考虑用廉价的树脂制材料取代昂贵的橡胶制材料来形成燃料用配管，但此时，与橡胶制材料比较其树脂制材料，由于其可挠性低、由对上述燃料用配管进行维修保养时所施加的拉力等，会产生对上述燃料用配管的配置自由度的制约。
发明内容
本发明考虑到上述种种问题，其目的在于提供一种能用树脂制材料廉价地形成的、且在燃料箱及驱动部可移动时能适应地随动的燃料用配管。
为达到上述目的，本发明的燃料用配管，其被连接于在车辆上以一端部为支点、向离开车体的方向灵活倾斜转动地支撑的燃料箱与包括发动机的驱动部之间，其特征在于：
所述燃料用配管，具有：
由具备可挠性的树脂制材料形成并能灵活弯曲的管部件、
设在所述管部件的端部且分别与所述燃料箱及所述驱动部连接的连接部。
根据本发明，通过能灵活弯曲地用具备可挠性的树脂制材料形成连接包括发动机的驱动部及燃料箱的燃料用配管，即使上述燃料用配管端部连接的燃料箱或驱动部产生位移时，也能使上述燃料用配管随着上述燃料箱或驱动部的位移而适当地进行弯曲位移。
因此，即使燃料箱或驱动部发生了位移时，也能很好地吸收由上述燃料箱或驱动部给予燃料用配管的力，所以能提高上述燃料用配管的耐久性。
另外，与用橡胶制材料等弹性材料形成燃料用配管时相比，由于用树脂制材料形成而能廉价地制造，所以能实现制造成本的降低。
并且，在车辆上，将驱动部能灵活摆动地安装在车体上，且管部件能随着上述驱动部的摆动动作而弯曲。即，车辆在行驶时，因来自路面的输入，驱动部能相对于车体做摆动动作。此时，连接于燃料箱与驱动部之间的燃料配管，在上述驱动部的摆动作用下与该驱动部连接的端部产生位移。
即使在这种情况下，根据本发明，由于用具有可挠性树脂制材料形成燃料用配管，所以能很好地追随驱动部的摆动。其结果是，可以防止在上述燃料用配管上产生不必要的负荷。
并且，通过在管部件上具有由成形而弯曲的弯曲部且在上述管部件上至少设置了一处以上的上述弯曲部，即使在拆下被燃料用配管的端部连接的燃料箱或驱动部进行摆动动作时，上述弯曲部也能具有弹簧作用，所以能很好地吸收给予燃料用配管的力。因此，能使燃料用配管进一步追随拆装燃料箱作业时的位移、或驱动部的摆动动作，并且能很好地防止在上述燃料用配管上产生不必要的负荷。
并且，通过将管部件由热可塑性树脂材料形成且将上述管部件的外周直径形成为7mm以下，能进一步提高由树脂制材料形成的管部件的可挠性。并且，可以增大车辆的燃料用配管的布置自由度，并且能很好地追随燃料箱装卸作业时的位移或驱动部的摆动动作等。
(发明效果)
根据本发明，能获得如下效果。
即，通过用具有可挠性的树脂制材料能灵活弯曲地形成连接燃料箱和驱动部的燃料用配管，即使在上述燃料箱或驱动部发生位移时，也能使上述燃料用配管追随该位移，所以能很好地吸收由上述燃料箱或驱动部给予燃料用配管的力，并能提高燃料用配管的耐久性。
另外，通过用树脂制材料形成燃料用配管，与用橡胶制材料形成时相比可以廉价制造，并能实现制造成本的降低。
附图说明
图1是本发明第1实施例的燃料用配管所适用的两轮车的局部省略侧视图。
图2是形成用弹性部件覆盖图1的燃料用配管外周的覆盖层时的局部剖开的俯视图。
图3是连接于图1的燃料用配管端部的插接件附近的局部省略纵剖面图。
图4是通过图1的保持夹将燃料用配管保持在支撑架上的状态的局部省略侧视图。
图5是表示将图4的保持夹以穿通部为支点向相互离开方向倾斜、并将燃料用配管配置在该穿通部状态的动作说明图。
图6是表示一边将图5保持夹的销部向相互接近的方向位移、一边插入支撑架的孔部状态的动作说明图。
图7是表示将图6保持夹的销部插入并固定在支撑架孔部状态的动作说明图。
图8是安装第1实施例的保持夹的燃料用配管的局部省略俯视图。
图9是图8保持夹的纵剖面图。
图10是表示通过第2变形例的保持夹将燃料用配管保持在支撑架上的状态的局部省略侧视图。
图11是表示使图10的保持夹的夹部从支撑架离开、并将燃料用配管配置在与上述支撑架的夹部相对向位置的状态的动作说明图。
图12是表示转动图11的保持夹的夹部、并将燃料用配管保持在上述夹部内部的状态的动作说明图。
图13是表示利用保持夹保持在外周面上形成了覆盖层的燃料用配管的状态的纵剖面图。
图14是表示利用第2变形例的保持夹保持在外周面上形成了覆盖层的燃料用配管的状态的纵剖面图。
图15是表示在燃料用配管上安装筒体并用保持夹保持上述筒体的状态的局部省略侧视图。
图16是安装了图15的筒体的燃料用配管的纵剖面图。
图17是表示在燃料用配管上安装筒体且用第2变形例的保持夹保持上述筒体的状态的局部省略侧视图。
图18是安装了图17的筒体的燃料用配管的纵剖面图。
图19是表示本发明第2实施例的燃料用配管所适用的、能灵活摆动地轴支包括发动机在内的摆动组件的两轮车局部省略侧视图。
图20是图19的燃料用配管所适用的两轮车的局部放大俯视图。
图中：10、106-两轮车，12、100-燃料用配管，16、104-主车架，18、114-燃料箱，20、102-发动机，22、116-燃料喷射装置，23-管部件，24a、24b-插接件，26-弯曲部，28-覆盖层，36-外壳，38-护圈，48、60、64-保持夹，50-支撑架，52、62-穿通部，66-保持部件，70-夹部，72-筒体，110-摆动组件。
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明燃料用配管的优选实施例。
在图1中，符号10是本发明第1实施例的燃料用配管12所适用的两轮车。
该两轮车10，如图1所示，具有固定装在保持转向轴13的前叉管14上的主车架(车体)16、被配置在上述主车架16的上部且储存汽油等燃料的燃料箱18、向被安装在上述主车架16大致中央部的发动机20内部按希望的量喷射燃料的燃料喷射装置22、和连接上述燃料箱18和燃料喷射装置22的燃料用配管12。另外，发动机20和燃料喷射装置22被设计为一体，且具有对两轮车的未图示的车轮供给驱动力的功能。
另外，在燃料箱18的内部，安装了将该燃料箱18内部的燃料通过燃料用配管12向燃料喷射装置22导出的油泵(未图示)。
该燃料用配管12，由树脂制材料(例如，尼龙)形成管状，由在其内部流通汽油等燃料的管部件23、设在上述管部件23两端部且分别与燃料箱18和燃料喷射装置22连接的插接件(连接部)24a、24b构成。
另外，燃料用配管12，被形成为连接燃料箱18和燃料喷射装置22之间的规定的长度，并在其管部件23的中途最少设有一处以上由弯曲成形形成的弯曲部26。并且，燃料用配管12，以比在一条直线上连接时的长度长的方式、以挠曲状态连接燃料箱18和燃料喷射装置22。
另外，由于燃料用配管12的管部件23，由具有耐燃料性的热塑性树脂材料形成，所以与用橡胶等弹性材料形成时相比较其成形性好。因此，管部件23，不仅能用弯曲只成形形成弯曲部26，也能将上述管部件23整体形成所希望的形状。
并且，燃料用配管12的管部件23，能从其一端部到另一端部形成一定的外径，详细的是，能形成直径7mm以下的管部件23外径。另外，更好的是将管部件23外径形成为直径5mm以下。
此时，如图2所示，也可以利用由弹性部件(例如，橡胶)构成的覆盖层28覆盖由树脂制材料构成的管部件23外周面。即，这样，由于用弹性材料覆盖管部件23，则在维修保养时粘上电瓶液、行驶中粘附酸性雨等时可保护上述管部件23，并能防止降低上述燃料用配管12耐久性。
另外，该覆盖层28，可以整体地设在管部件23的从一端侧到另一端侧，如图2所示，也可以根据需要只设在局部。
并且，也可以在由树脂制材料构成的管部件23上形成能覆盖其内周面的氟橡胶层。即，利用氟橡胶层覆盖管部件23内周面，即使在上述管部件23内部流通硫成分含有量大的汽油(含硫汽油)时，也能由上述氟橡胶层保护管部件23不受上述汽油侵害，并能防止降低上述燃料用配管12耐久性。
如图1所示，设在燃料用配管12一端部的一方插接件24a，被设计为能从燃料箱18下部凸出，且与能和该燃料箱18内部连通的第1接头部30连接。另外，设在燃料用配管12另一端部的另一方插接件24b，与连通燃料喷射装置22的第2接头部32连接。
一方及另一方的插接件24a、24b，如图3所示，由具有将管部件23的端部外嵌连接的连接部34的外壳36、设于上述外壳36另一端部侧的护圈38构成。并且，在通过插接件24a、24b将燃料用配管12连接在燃料箱18及燃料喷射装置22上时，通过上述护圈38将第1及第2接头部30、32的管件40插入外壳36的内部，并将上述管件40的扩径部42与护圈38的爪部44卡合，以此通过插接件24a、24b将第1及第2接头部30、32与燃料用配管12连接成一体。并且，此时，可以在扩径部42的卡合作用下，防止上述管件40从插接件24a、24b脱落。
另外，在第1及第2接头部30、32的管件40被插入外壳36内部时，上述管件40的外周面，与沿外壳36的内周面设置的密封部件46靠接，以适当地保持插接件24a、24b内部的液体密封性。
由于燃料用配管12被形成为具有可挠性的细管状，所以在配置于燃料箱18与燃料喷射装置22之间时，其经过路线处于能灵活变化的状态。详细的是，燃料用配管12，能灵活弯曲地设在通过一方的插接件24a、24b与第1接头部30连接的一端部侧、和通过另一方的插接件24a、24b与第2接头部32连接的另一端部侧之间。因此，能在燃料用配管12中途安装多个保持夹48，并用上述保持夹48限制燃料用配管12的经过路线。
保持夹48，如图4～图7所示，被安装在设置于限制燃料用配管12路线的希望位置上的板状支撑架50上。并且，支撑架50被固定在未图示的其他部件上。
另外，该保持夹48，由插入了燃料用配管12的管部件23的圆筒状的穿通部52、与上述穿通部52邻接形成且与上述支撑架50的端面靠接的略呈圆形的法兰部54、由上述法兰部54的端面向离开穿通部52的方向凸出的销部56构成。
另外，如图5及图6所示，保持夹48，被形成为能以其轴线为中心并以穿通部52为支点向相互接近·离开方向(箭头A、B方向)倾斜。另外，销部56，被形成为在以保持夹48的穿通部52为支点向相互接近时、能相对于轴线分开规定间隔且大致对称的两叉状(参照图6)。
另外，在通过保持夹48将燃料用配管12保持在支撑架50上时，首先，如图5所示，将保持夹48，以穿通部52为支点向相互离开方向(箭头A方向)倾斜转动，并将燃料用配管12的管部件23配置在上述穿通部52的内部。然后，将使销部56处于离开状态的保持夹48向相互接近方向(箭头B方向)倾斜转动，并将管部件23保持在穿通部52的内部(参照图6)。
以下，如图6所示，将两叉状的销部56相互接近地插入支撑架50的孔部58内(双点划线形状)。然后，被插入支撑架50孔部58内的销部56，在被插入孔部58以后，因其回弹力而再次分离并比该孔部58的直径大，所以支撑架50处于被保持在与支撑架50的端面靠接的法兰部54和销部56之间的状态(参照图7)。
因此，燃料用配管12，处于通过保持夹48被保持在支撑架50上、并且上述燃料用配管12的经过路线被保持夹48限制的状态(参照图4及图7)。
以下说明第1及第2变形例的保持夹60、64。并且，在与上述保持夹48相同的构成要素上附加了相同的参照符号，并省略其详细说明。
在第1变形例中，如图8及图9所示，形成有插入支撑架50的销部56(参照图9)、及在与上述支撑架50端面靠接的法兰部54侧方穿过燃料用配管12管部件23的穿通部62。并且，被形成为圆筒状的穿通部62，被形成为从向保持夹60的支撑架50安装方向看呈由规定半径构成的圆弧形状(参照图8)。
根据这样的结构，在由树脂制材料构成的管部件23被插入穿通部62内部时，由于上述管部件23为细管状且具有可挠性，所以能沿被形成为圆弧状的穿通部62的形状以规定半径弯曲。因此，不必对燃料用配管12预先进行弯曲成形，并可以简便地在上述燃料用配管12上形成弯曲部26。
然后，如图10～图12所示，第2变形例的保持夹64上，将由金属制材料构成的保持部件66整体地安装在支撑架50的端面上，并通过上述保持部件66将燃料用配管12保持在支撑架50上。
保持部件66，如图10所示，由被固定在支撑架50上的平面部68、向从支撑架50离开方向形成于上述平面部68端部上的圆弧状的夹部70构成。
另外，在将燃料用配管12保持在保持夹64时，如图11所示，在使夹部70从支撑架50离开的状态下，将燃料用配管12的管部件23配置在与上述夹部70对向的支撑架50端面上。
然后，将夹部70，以与该平面部68的接合部为支点向接近支撑架50的方向转动，而使上述夹部70的端部与支撑架50靠接并将管部件23收纳于夹部70与支撑架50之间(参照图12)。
这样，也可以利用图4～图7所示的保持夹48将燃料用配管12穿过穿通部52以后，用上述的保持夹64限制燃料用配管12的经过路线，以取代利用销部56向支撑架50卡合及保持。
另外，在如图13及图14所示的在燃料用配管12的外周面上形成由弹性材料构成的覆盖层28的状态下，将上述燃料用配管12，穿过保持夹48的穿通部52，或者穿过保持夹64的夹部70，并将上述保持夹48固定在支撑架50上。
以此，由于由弹性材料构成的覆盖层28，比由树脂制材料构成的管部件23的硬度低，所以在将管部件23穿过保持夹48、64时，上述保持夹48的穿通部52内周面、或保持夹64的夹部70的内周面能吃入覆盖层28地配合。其结果是，由于限制了燃料用配管12在保持夹48的穿通部52内部、或，保持夹64的夹部70的内部向轴线方向位移，所以能可靠地限制连接于燃料箱18与燃料喷射装置22之间的燃料用配管12的经过路线。
并且，如图15～图18所示，通过利用保持夹48、64保持穿过燃料用配管12的管部件23并被整体固定在该管部件23上的圆筒状的筒体72，上述燃料用配管12，要在上述保持夹48的穿通部52内部、或在保持夹64的夹部70的内部位移时，通过被固定在上述燃料用配管12上的筒体72的止档部74而被保持夹48挡住。因此，限制了燃料用配管12向轴线方向的位移，并能可靠地限制连接于燃料箱18与燃料喷射装置22之间的燃料用配管12的经过路线。
应用本发明实施例的燃料用配管12的两轮车10，基本上如以上构成，以下说明为了进行两轮车10的维修保养而将连接了燃料用配管12一端部的燃料箱18从主车架16拆下的情况。
最初，如图1所示，拆下固定燃料箱18的未图示的安装螺栓，将该燃料箱18以两轮车10的后方侧为支点向上方(箭头C方向)倾斜转动(图1中，双点划线形状)。
此时，在燃料箱18的下部侧，通过第1接头部30连接燃料用配管12的一端部，但上述燃料用配管12，由于用树脂制材料形成为细管状并具有可挠性，所以，即使在倾斜转动上述燃料箱18时，在上述燃料用配管12的另一端部侧仍以与燃料喷射装置22连接的状态，随着上述燃料箱18的动作而弯曲。因此，在将燃料箱18拆下并进行维修保养作业时，不必每次都将燃料用配管12从第1接头部30拆下。
另外，由于在燃料箱18被安装在主车架16上的状态下，将该燃料用配管12整体形成为最适合的通路形状，所以在维修保养作业时将上述燃料箱18拆下了以后，即使再以两轮车10的后方侧为支点向下方侧(箭头D方向)倾斜转动并安装时，被成形的燃料用配管12也能再恢复原来的通路形状。
另外，上述的燃料用配管12，不局限于两轮车10，当然也适用于四轮轻便车等具有燃料箱18及发动机20的车辆。
如以上所述，在本实施例中，通过利用树脂制材料将连接两轮车10等的燃料箱18及燃料喷射装置22并用于从上述燃料箱18供给燃料的燃料用配管12形成细管状，可使该燃料用配管12具有可挠性并能灵活地弯曲。因此，例如，如图1所示，即使在维修保养时为了从主车架16装卸而倾斜转动(可动)燃料箱18时，也能使一端部与上述燃料箱18连接的燃料用配管12随着上述燃料箱18的动作而弯曲。
以此，由于对燃料用配管12不产生不需要的负荷，所以能提高该燃料用配管12的耐久性，并且在装卸燃料箱18时不必拆下燃料用配管12，可以提高维修保养燃料箱18的操作性。
另外，通过在燃料用配管12的一端与另一端之间至少设置一处以上由弯曲成形而弯曲的弯曲部26，可使上述弯曲部26在装卸上述燃料箱18时具有弹簧机构的功能，所以能很好地吸收施加于上述燃料用配管12的力。
并且，通过用树脂制材料形成了燃料用配管12，与以往的由橡胶等弹性材料形成燃料用配管12时相比，可以廉价地制造上述燃料用配管12。
另外，通过能将用树脂制材料构成的燃料用配管12的管部件23形成为细管状，可实现该燃料用配管12的轻量化，并且能再循环使用。
另外，在将燃料用配管12设置在两轮车10的燃料箱18与燃料喷射装置22之间时，由于上述燃料用配管12具有可挠性，所以容易灵活地弯曲，以避免与设在燃料箱18及燃料喷射装置22附近的其他部件接触。即，增大了两轮车10的燃料用配管12设置的自由度。
另外，由于能将具有可挠性的燃料用配管12灵活地弯曲，所以能缓和在燃料箱18与燃料喷射装置22之间用保持夹48、60、64对燃料用配管12经过路线的限制。因此，可以减少保持夹48、60、64的数量，并且由于减小了用保持夹48、60、64保持燃料用配管12时对保持部件66施加的力，所以能实现保持夹48、60、64的小型化。因此，可以削减保持夹48、60、64的成本。
并且，通过将燃料用配管12的管部件23灵活地弯曲，除了弯曲部26以外可不必对该管部件23实施弯曲成形，所以能削减上述燃料用配管12的制造成本。
另一方面，通过将燃料用配管12上的管部件23整体按所希望的路线形状实施弯曲成形，可在维修保养时将燃料箱18从主车架16拆下以后再安装时，很好地保持燃料用配管12被成形加工的形状，因此在上述燃料箱18与主车架16之间，燃料用配管12不会位移，能可靠地防止将上述燃料用配管12夹在上述燃料箱18与主车架16之间的故障。
另外，例如，若形成内周直径大致相同的由树脂制材料构成的管部件23，则对于用橡胶制材料构成的管部件，与由上述橡胶制材料构成的管部件的外周直径相比，由树脂制材料构成的管部件23的外周直径可被形成得更小。详细的是，例如，由树脂制材料构成的管部件23，可将其外周直径缩小约5mm左右。因此，可增大燃料用配管12设置的自由度，即使在发动机室内的有限空间内也能很好地设置上述燃料用配管12。
除此以外，还能实现限制包括管部件23的燃料用配管12路线的多个保持夹48、60、64，或被安装在主车架16等上的多个盖板部件(未图示)的小型化。
另外，由于随着管部件23外周直径的缩小、缩小了上述管部件23的表面积，所以能抑制在上述管部件23的表面接受来自发动机等产生的热。因此，可以抑制因来自发动机等的热而引起流动于管部件23内部的燃料温度上升，并抑制以上述燃料温度上升为起因产生的气阻现象。
另外，由于随着管部件23外周直径缩小而内周直径也缩小，所以增大了流动于上述管部件23内部燃料的流速，所以能抑制在发动机周围产生热影响下的、上述燃料温度上升。因此，可以很好地抑制随着燃料温度上升而产生的气阻，并能很好地通过上述燃料用配管12维持燃料的供给。
以下，如图19及图20所示，是应用第2实施例燃料用配管100、能灵活摆动地将发动机102等设置在主车架104上的两轮车106。并且，在与上述应用第1实施例燃料用配管12的两轮车10相同的构成元件上，使用了相同的参照符号，并省略其详细说明。
应用该第2实施例燃料用配管100的两轮车106，其发动机102及变速器108作为摆动组件110能灵活摆动地轴支在主车架(车体)104上，上述摆动组件110的另一端部侧，通过悬架112被支撑于上述主车架104的后端。并且，在两轮车106上，通过摆动组件110的变速器108设有能灵活旋转的后轮113。
并且，两轮车106在行驶时，后轮113因路面的凹凸而向上下方向位移，随着该位移，摆动组件110通过设在轴支于主车架104上的支撑销111和摆动组件110的支撑部115之间的连杆臂117作摆动位移(摆动动作)。即，当两轮车106行驶时，发动机102相对于主车架104摆动位移。另外，作为具有这样构造的两轮车106，主要以低座小摩托车为例。
在具有这样上午摆动组件110的两轮车106上，由于连接了燃料用配管100一端部的燃料箱114被固定在车辆前方的主车架104上，所以即使在上述两轮车106行驶中也不会因摆动组件110的摆动作用而产生位移。
另一方面，由于连接了燃料用配管100另一端部的燃料喷射装置116，被整体地设在发动机102的上部，所以在上述两轮车106行驶中可与摆动组件110整体地摆动。换言之，燃料用配管100的端部，其一端部侧与燃料箱114的所谓固定端连接，另一端部侧与和发动机20整体摆动的燃料喷射装置116的所谓可动端连接。
因此，由于燃料用配管100其另一端部侧在摆动组件110的摆动作用下位移，所以沿其长度方向对燃料用配管100施加了伸缩力。
详细的是，例如，后轮113因路面凹凸而向上方位移时，摆动组件110随之通过被主车架104的支撑销111轴支的连杆臂117向逆时针方向(图19中，箭头E方向)摆动位移。此时，由于缩小了燃料箱114与燃料喷射装置116之间的距离，所以燃料用配管100沿该燃料用配管100的长度方向收缩地位移。
与其相反，当后轮113因路面凹凸而向下方位移时，摆动组件110随之通过被主车架104的支撑销111轴支的连杆臂117向顺时针方向(图19中，箭头F方向)摆动位移。此时，由于加大了燃料箱114与燃料喷射装置116之间的距离，所以燃料用配管100沿该燃料用配管100的长度方向延伸地位移。
即使在这样的情况下，由于燃料用配管100用树脂制材料形成为细管状且具有可挠性，所以上述燃料用配管100利用弯曲能很好地吸收在摆动组件110的摆动作用下施加于燃料用配管100上的伸缩力。
另外，由于在该燃料用配管100的中途，以弯曲成形设置了弯曲部26，所以能利用具有弹簧功能的弯曲部26更好地在摆动组件110的摆动作用下施加于燃料用配管100的伸缩力。
这样，在能相对于主车架104灵活摆动地设置包括发动机102的摆动组件110的两轮车106上，因采用了由树脂制材料构成的燃料用配管100，即使连接了上述燃料用配管100的摆动组件110产生位移时，也能很好地吸收施加于该燃料用配管100的力并能提高燃料用配管100的耐久性。

Claims (4)

1.一种燃料用配管，其被连接于在车辆上以一端部为支点、向离开车体的方向灵活倾斜转动地支撑的燃料箱与包括发动机的驱动部之间，其特征在于：
所述燃料用配管，具有：
由具备可挠性的树脂制材料形成并能灵活弯曲的管部件、
设在所述管部件的端部且分别与所述燃料箱及所述驱动部连接的连接部。
2.根据权利要求1所述的燃料用配管，其特征在于：在所述车辆上，所述驱动部能灵活摆动地被安装在所述车体上，所述管部件能随着所述驱动部的摆动动作而弯曲。
3.根据权利要求1或2所述的燃料用配管，其特征在于：在所述管部件上，具有通过成形而弯曲的弯曲部，且在所述管部件上至少设置了一处以上的所述弯曲部。
4.根据权利要求1所述的燃料用配管，其特征在于：所述管部件，由热塑性树脂材料形成，所述管部件的外周直径被形成为7mm以下。
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