CN1695442B - 双轴承绕线架的刹车机构 - Google Patents

Abstract

提供一种双轴承绕线架的刹车机构，其凸轮部件的拆装能容易进行。刹车机构(6)具有：刹车操作部件(2)；设置在刹车操作部件(2)的内周部上的第1凸轮部件(21)；与第1凸轮部件(21)接触配置的第2凸轮部件(22)；刹车调整部件(27)，它安装在第2凸轮部件(22)上且能相对该第2凸轮部件(22)旋转，并能向外侧拉卷线筒轴(5)；防止刹车调整部件(27)相对第2凸轮部件(22)沿轴向脱落的防脱落部件(23)；对卷线筒(4)向轴向内侧加载的第1加载部件(24a)及第2加载部件(24b)；固定在卷线筒(4)的轴向外侧的第1制动部件(25)；配置成第1制动部件(25)能与其接触的第2制动部件(26)。

Description

双轴承绕线架的刹车机构

技术领域

本发明涉及一种双轴承绕线架的刹车机构，尤其涉及这样的双轴承绕线架的刹车机构：卷线筒轴支承在双轴承绕线架的绕线架主体上且能沿轴向移动但不能相对该绕线架主体旋转；卷线筒安装在卷线筒轴上且不能沿轴向移动但能相对该卷线筒轴旋转；该刹车机构能改变对卷线筒沿放出渔线的方向的旋转所施加的制动力。

背景技术

一般，作为双轴承绕线架，众所周知的是杆状刹车式的双轴承绕线架，这种杆状刹车式的双轴承绕线架中对卷线筒的制动是通过由杆状的刹车操作部件使卷线筒轴沿轴向移动而实现的。该双轴承绕线架具备：具有一对侧板以及侧罩的绕线架主体；支承在绕线架主体上且能沿轴向自如移动的卷线筒轴；支承在卷线筒轴上且能自如旋转的卷线筒；对卷线筒进行制动的刹车机构；用于通过手柄的旋转使卷线筒旋转的旋转传动机构。

卷线筒能与卷线筒轴一起沿轴向移动，其具有：在外周缠绕渔线的卷线筒部；向径向外侧突出设置在卷线筒部的两端的凸缘部。刹车机构具有：设置在卷线筒的凸缘部的一端外侧面上的第1制动部件；受压后能与第1制动部件接触的第2制动部件；使卷线筒轴沿轴向移动的卷线筒轴移动机构。第2制动部件支承在卷线筒轴上且能自如旋转，来自手柄的旋转通过旋转传动机构传递到第2制动部件。卷线筒轴移动机构具有：支承在绕线架主体上且能自如摇动地的杆状的刹车操作部件；固定在卷线筒轴的一端的帽状的刹车调整部件；配置在刹车操作部件和刹车调整部件之间并安装在绕线架主体上的凸轮部件，该凸轮部件不能相对绕线架主体旋转。在凸轮部件上形成有倾斜凸轮，通过摇动刹车操作部件，刹车操作部件登上倾斜凸轮，凸轮部件推压刹车调整部件，使卷线筒轴沿轴向朝一侧移动。使卷线筒沿轴向朝另一侧的移动是例如由配置在第1制动部件和第2制动部件之间的弹簧部件的加载力来进行的。

这样的双轴承绕线架中，将手柄旋转而产生的驱动力，通过旋转传动机构传递到刹车机构的第1制动部件上，再通过第1制动部件和第2制动部件的压力接触而传递到卷线筒上。在这样的结构中，对刹车机构的制动力的调整，是通过向一个方向摇动安装在卷线筒轴的一端的刹车操作部件来进行的。当向一个方向摇动刹车操作部件时，凸轮部件使卷线筒轴沿轴向朝一侧移动，卷线筒接近刹车机构，第1制动部件受压而与第2制动部件相接触。这样的双轴承绕线架中，通过操作刹车操作部件来调整刹车机构的制动力，而且，通过使第1制动部件和第2制动部件分离来使卷线筒成为能自由旋转的状态。

具有这样的刹车机构的双轴承绕线架中，凸轮部件安装在绕线架主体上且不能相对绕线架主体旋转，刹车调整部件安装在卷线筒轴上，它能推压凸轮部件且能相对卷线筒轴旋转。(例如参照专利文献1：日本专利申请公开公报特开昭63-167730)。该双轴承绕线架中，在组装刹车机构时，将刹车操作部件安装在绕线架主体上并使其能相对绕线架主体旋转，将凸轮部件安装在绕线架主体上并使其不能相对绕线架主体旋转。接着，将刹车调整部件旋合在卷线筒轴的前端，以推压凸轮部件。

发明内容

【本发明所要解决的技术问题】

上述现有的双轴承绕线架的刹车机构中，为了改变对应于刹车操作部件的操作位置的制动特性，可以考虑更换倾斜角不同的其它的凸轮部件。在更换倾斜角不同的其它的凸轮部件时，必须首先从卷线筒轴上卸下刹车调整部件，再卸下凸轮部件。这样一来，卸下凸轮部件就很费事，拆装凸轮部件比较困难。

本发明的课题在于使双轴承绕线架的刹车机构中的凸轮部件能很容易地拆装。

【解决上述技术问题所采用的技术方法】

本发明第1技术方案的双轴承绕线架的刹车机构中，卷线筒轴支承在双轴承绕线架的绕线架主体上且能沿轴向移动但不能相对绕线架主体旋转，卷线筒安装在卷线筒轴上且不能沿轴向移动但能相对线筒轴旋转，该刹车机构能改变对卷线筒沿放出渔线方向的旋转所施加的制动力，其特征是，其具备：安装在绕线架主体上且能相对该绕线架主体自如摇动的刹车操作部件；设置在刹车操作部件的内周部上的第1凸轮部件；第2凸轮部件，它是倾斜凸轮，具有能与第1凸轮部件接触的倾斜面，随着第1凸轮部件的摇动，该第2凸轮部件能沿轴向移动但不能相对卷线筒轴旋转；刹车调整部件，安装在第2凸轮部件上且能相对第2凸轮部件旋转，卷线筒轴的从绕线架主体向外侧突出的端部旋合在该刹车调整部件上，通过向该旋合方向旋转，刹车调整部件可以向外侧拉卷线筒轴；防止刹车调整部件相对第2凸轮部件沿轴向脱落的防脱落部件；加载部件，它配置在绕线架主体和卷线筒之间，对卷线筒向轴向内侧加载；固定在卷线筒的外侧的第1制动部件；第2制动部件，它被配置成第1制动部件能与它接触的状态，并且被安装在卷线筒轴上，不能沿轴向移动也不能沿卷线筒放出渔线的方向旋转，随着刹车操作部件的摇动或刹车调整部件的旋转，该第2制动部件能改变其与第1制动部件之间的接触摩擦力，从而改变对卷线筒的制动力。

由于该双轴承绕线架的刹车机构中设有用于防止刹车调整部件相对第2凸轮部件沿轴向脱落的防脱落部件，所以，在更换倾斜角不同的其它第2凸轮部件时，能将第2凸轮部件与刹车调整部件一起卸下。因此，能很容易地折装第2凸轮部件。

本发明第2技术方案的双轴承绕线架，是在第1技术方案的刹车机构的基础上，第1凸轮部件是固定在刹车操作部件的内周部上的凸轮销。在这种场合，由于用凸轮销作为第1凸轮部件，所以，能容易且廉价地形成凸轮结构。

本发明第3技术方案的双轴承绕线架的刹车机构，是在第1技术方案的刹车机构的基础上，第1凸轮部件是具有倾斜面的倾斜凸轮，该倾斜面固定在刹车操作部件的内周部上。在这种场合，由于在第1凸轮部件以及第2凸轮部件双方上都形成倾斜凸轮，所以，通过更换成倾斜角不同的其它第1凸轮部件以及第2凸轮部件，能形成可以进行更多种设定变更的凸轮结构。

本发明第4技术方案的双轴承绕线架的刹车机构，是在第1或第2技术方案的刹车机构的基础上，刹车调整部件还具有在内周侧形成的第1卡合部；第2凸轮部件还具有在外周侧形成的第2卡合部，该第2卡合部从轴向外侧同第1卡合部一起与防脱落部件卡合.在该场合，第1卡合部以及第2卡合部由例如分别在内、外周上突出形成的突起构成.由于将防脱落部件卡合在该第1卡合部以及第2卡合部上，所以，能将刹车调整部件和第2凸轮部件可靠地接合.

本发明第5技术方案的双轴承绕线架的刹车机构，是在第4技术方案的刹车机构的基础上，防脱落部件是环状的挡圈部件。在这种场合，由于使用例如C形挡圈等环状的挡圈部件，所以，能廉价地构成防脱落部件。

本发明第6技术方案的双轴承绕线架的刹车机构，是在第1或第2技术方案的刹车机构的基础上，刹车调整部件还具有台阶部，该台阶部是通过使刹车调整部件的前端部外周侧比其它部分凹而形成的。在这种场合，抓着该外周的一部分凹下而形成的台阶部，能很容易地拆装刹车调整部件。

【发明的效果】

根据本发明，由于双轴承绕线架的刹车机构中设有用于防止刹车调整部件相对第2凸轮部件沿轴向脱落的防脱落部件，所以，能很容易地拆装第2凸轮部件。

附图说明

图1是根据本发明的一实施方式的双轴承绕线架的立体图。

图2是上述双轴承绕线架的剖视图。

图3是刹车机构的放大剖视图。

图4是刹车调整部件周边的放大剖视图。

图5是第1制动部件周边的放大剖视图。

图6是其它实施方式的相当于图3的图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本发明的一实施方式的双轴承绕线架，是中型的杆状刹车式双轴承绕线架，它具有：绕线架主体1；配置在绕线架主体1的侧面且能相对绕线架主体1自如摇动的刹车操作部件2；在刹车操作部件2的下方支承在绕线架主体1上且能相对绕线架主体1自如旋转的手柄3；配置在绕线架主体1的内部的卷线筒4。

绕线架主体1具有框架10和在两侧覆盖框架10的第1侧罩13a以及第2侧罩13b。框架10具有：左右一对的第1侧板11a和第2侧板11b；连接第1侧板11a和第2侧板11b的多个连接部件12。第1侧板11a以及第2侧板11b是侧视图中大致为圆形的部件，第2侧板11b的直径制成比第1侧板11a的直径大。例如，第2侧板11b的直径在第1侧板11a的直径的110％以上140％以下的范围内，在该实施方式中，第2侧板11b的直径为第1侧板11a的直径的110％～120％。多个连接部件12与第1侧板11a以及第2侧板11b制成一体，如图1和图2所示，在下侧的连接部件12上固定有用于将绕线架安装在钓竿上的竿安装支承部9，该竿安装支承部9为前后长的金属制部件。

如图1和图2所示，第1侧罩13a是安装在第1侧板11a的侧面的侧视图中大致为圆形的部件，第2侧罩13b具有安装在第2侧板11b的侧面的圆筒部14和突出到圆筒部14的轴向外侧(图2右侧)的膨出部15.第1侧罩13a以及第2侧罩13b是侧视图中大致为圆形且直径分别与第1侧板11a以及第2侧板11b大致相同的部件，第2侧罩13b的直径制成比第1侧罩13a的直径大.例如，第2侧罩13b的直径在第1侧罩13a的直径的110％以上140％以下的范围内，在本实施方式，第2侧罩13b的直径为第1侧罩13a的直径的110％～120％.

如图1和图2所示，圆筒部14是安装在第2侧板11b的侧面的侧视图中大致为圆形的筒状部件。膨出部15与圆筒部14制成一体，并且突出到轴向外侧(图2右侧)，使其在内部具有与圆筒部14连通的空间。膨出部15是侧视图中大致为卵形的部件，下部的大致半圆形的部分制成比圆筒部14更向下方突出。在膨出部15上安装有刹车操作部件2以及手柄3，并使其露出到外侧。

如图1和图2所示，在膨出部15的刹车操作部件2的下方，向外侧突出形成有手柄3安装用的突出筒16。如图2所示，在突出筒16的内部，配置有与卷线筒4的旋转轴、即卷线筒轴5平行的手柄轴31。如图2所示，手柄轴31由配置在突出筒16的两端的2个轴承32、33支承在突出筒16上且能相对突出筒16自如旋转。在轴承32、33之间，配置有辊子型的第1单向超越离合器62。第1单向超越离合器62仅允许手柄轴31向卷绕渔线的方向旋转。另外，在手柄轴31的基端部还配置有爪式的第2单向超越离合器63。该第2单向超越离合器63也仅允许手柄轴31向卷绕渔线的方向旋转。

如图2所示，手柄3固定在手柄轴31的前端。手柄3具有：固定在手柄轴31的前端的手柄臂40；支承在手柄臂40的前端且能相对手柄臂40自如旋转的手柄把手41。手柄臂40用螺纹件42固定在手柄轴31的前端且不能相对手柄轴31旋转。为了容易握住并加力，手柄把手41制成外形为带有圆弧的近似T字形的形状。

如图2所示，卷线筒4具有：筒状的卷线筒部4a；在卷线筒部4a的两侧形成的、直径比卷线筒部4a大的第1凸缘部4b以及第2凸缘部4c。卷线筒4用轴承20a、20b支承在卷线筒轴5上且能相对卷线筒轴5自如旋转。另外，在卷线筒4的手柄3一侧，设有用于对卷线筒4进行制动的刹车机构6。

如图2所示，第2凸缘部4c制成直径比第1凸缘部4b的直径大。如在图5中放大表示的那样，第2凸缘部4c具有：圆筒状的小直径部4d，它是将卷线筒部4a一侧制成直径比后述的第1制动部件25的直径小而形成的，其中，所述第1制动部件25构成刹车机构6的一部分；圆筒状的大直径部4e，它是将最外周一侧制成直径比第1制动部件25大而形成的。小直径部4d与大直径部4e制成一体，使其直径比大直径部4e的小，并将其设计成在大直径部4e和卷线筒部4a的端部之间生成台阶的结构。在此，虽然是将渔线缠绕在卷线筒部4a的外周，但由于小直径部4d的台阶，可以将渔线缠绕到小直径部4d的最大外径处。另外，第2侧板11b配置成覆盖大直径部4e和小直径部4d之间，其前端部向径向内侧延伸而接近小直径部4d。因此，能防止渔线缠绕在从小直径部4d向外的外周上，而且，能限制渔线向轴向外侧移动。

如图2所示，小直径部4d的直径制成与第1凸缘部4b的直径大致相同。大直径部4e的直径在小直径部4d的直径的110％以上140％以下的范围内，在本实施方式，大直径部4e的直径为小直径部4d的直径的120％～130％。另外，大直径部4e的直径制成与第1侧板11a和第1侧罩13a的直径大致相同。另外，第1制动部件25的直径在小直径部4d的直径的90％以上，在本实施方式，第1制动部件25的直径为小直径部4d的直径的130～140％。另外，卷线筒部4a的外径为小直径部4d的直径的30％～40％。

如图2所示，卷线筒4安装在卷线筒轴5上，刹车机构6是用于改变、调整对卷线筒4沿放出渔线的方向的旋转所施加的制动力的机构.如图3所示，刹车机构6具有：刹车操作部件2；设置在刹车操作部件2的内周部上的第1凸轮部件21；配置成与第1凸轮部件21接触的第2凸轮部件22；安装成能相对第2凸轮部件22旋转且能将卷线筒轴5向外侧(图2右侧)拉的刹车调整部件27；防止刹车调整部件27相对第2凸轮部件22沿轴向脱落的防脱落部件23；对卷线筒4向轴向内侧加载的第1加载部件24a(参照图2)以及第2加载部件24b；对刹车调整部件27向轴向外侧(图2右侧)加载的第3加载部件24c；固定在卷线筒4的轴向外侧(图2右侧)的第1制动部件25；配置成第1制动部件25能与其接触的第2制动部件26.而且，在图2和图4中，图的下半部分表示进行制动力为最大的操作时的卷线筒轴5的轴向位置，图的上半部分表示制动力减小了时的卷线筒轴5的位置.

如图3所示，刹车操作部件2的结构为：在中心部形成的凸起部2a支承在第2侧罩13b上且相对该第2侧罩13b能自如旋转，从此处向径向外侧延伸的杆部2b在周向的多处卡在第2侧罩13b上。另外，如图4所示，在凸起部2a的内周部上固定有安装部件2c，该安装部件2c用于安装第1凸轮部件21且其不能相对凸起部2a的内周部旋转。

如图4所示，第1凸轮部件21是杆状的凸轮销，其固定在刹车操作部件2的安装部件2c的多处。第2凸轮部件22是配置成与第1凸轮部件21接触的筒状部件，随着第1凸轮部件21的摇动，第2凸轮部件22能沿轴向移动但不能相对卷线筒轴5旋转。第2凸轮部件22是具有倾斜面的倾斜凸轮，该倾斜面是其与第1凸轮部件21接触的接触面。第2凸轮部件22的内周部安装成不能相对卷线筒轴5旋转。由防脱落部件23防止第2凸轮部件22相对刹车调整部件27沿轴向脱落。

通过绕图2的逆时针方向摇动刹车操作部件2，第2凸轮部件22向图4上侧轴向左侧移动，制动力变小。另外，若使刹车操作部件2绕图2的顺时针方向摇动，则第2凸轮部件22向图4下侧轴向右侧移动，制动力变大。

如图4所示，防脱落部件23，是例如具有弹性的合成树脂制的C形挡圈。防脱落部件23配置成与第2凸轮部件22的外周面和刹车调整部件27的内周面接触的状态，利用C形挡圈向外侧扩开的力连接上述两部件。更加详细地说，防脱落部件23安装在形成于第2凸轮部件22的外周面上的槽22a中。防脱落部件23卡着槽22a和卡合突起27c，该卡合突起27c在刹车调整部件27的前端内周面上向内侧突出而形成环状。

如图4所示，刹车调整部件27是有底的筒状帽部件，它安装成能相对第2凸轮部件22旋转的状态。卷线筒轴5的从第2侧罩13b向外侧突出的端部与该刹车调整部件27旋合，通过向旋合方向旋转，刹车调整部件27可将卷线筒轴5拉向轴向外侧(图4右侧)。在刹车调整部件27的内周面上，形成有内螺纹部27a，形成在卷线筒轴5的端部上的外螺纹部5a与该内螺纹部27a旋合。在刹车调整部件27的内周部和第2凸轮部件22内周部的轴向端面之间，安装有由螺旋弹簧构成的第3加载部件24c，这使得刹车调整部件27始终被向外侧加载。在刹车调整部件27的前端部外周部上，沿周向成槽状形成有比其它部分凹的台阶部27b。在拆装刹车调整部件27时，抓着台阶部27b将其向轴向外侧(图4右侧)拉，能很容易地拆装刹车调整部件27。

通过绕逆时针方向转动刹车调整部件27，能使其向图4上侧轴向左侧稍微移动一点，这样，制动力就略微变小一点。另外，若使刹车调整部件27绕顺时针方向转动，则能使其向图4下侧轴向右侧稍微移动一点，这样，制动力就略微变大一点。

如图2所示，卷线筒轴5是轴部件，其支承在绕线架主体1上且能轴向移动但不能相对绕线架主体1旋转.在卷线筒轴5的外周上安装有：用于安装能自如旋转的卷线筒4的轴承20a、20b；用于支承后述的能旋转的第2制动部件26的轴承20c.如图2和图3所示，在轴承20a、20b之间的卷线筒轴5的外周上，安装有由螺旋弹簧构成的第2加载部件24b，该第2加载部件24b对卷线筒4向轴向内侧(图2左侧)加载.另外，如图2所示，在轴承20a的轴向内侧(图2左侧)的卷线筒轴5的外周上，安装有由碟形弹簧构成的第1加载部件24a，该第1加载部件24a对卷线筒4向轴向内侧(图2左侧)加载.与第2加载部件24b相比，第1加载部件24a的加载力更大.因此，当卷线筒轴5沿轴向移动时，第1加载部件24a首先工作，接着第2加载部件24b工作.

另外，在第2侧罩13b的内周部上安装有轴承20d，该轴承20d支承着安装在卷线筒轴5外周上的小齿轮61的外周部。如图2所示，小齿轮61与固定在手柄轴31的另一端的主齿轮60啮合。小齿轮61的前端部固定在后述的第2制动部件26的内周侧。其结果是，来自手柄3的旋转，通过主齿轮60、小齿轮61、第2制动部件26，传递到第1制动部件25，再从第1制动部件25传递到卷线筒4，卷线筒4进行旋转。

如图2和图3所示，第1制动部件25是环状部件，它在第2侧板11b的内部固定在卷线筒4的轴向外侧(图2右侧)。第1制动部件25制成直径比第2凸缘部4c的小直径部4d的直径大，该第2凸缘部4c的小直径部4d的直径即是卷线筒4的能卷绕渔线的直径。

第2制动部件26配置成第1制动部件25能与其接触的状态，它安装在卷线筒轴5上，不能沿轴向移动也不能沿卷线筒4的放出渔线的方向旋转。第2制动部件26的直径比第1制动部件25的稍稍小一点，它由轴承20c支承在卷线筒轴5上且能相对该卷线筒轴5自如旋转。第2制动部件26以其内周面与小齿轮61啮合。另外，通过小齿轮61、轴承20d，绕线架主体1来限制第2制动部件26向轴向外侧(图2右侧)的移动。

如在图5中放大表示的那样，第1制动部件25以及第2制动部件26，分别具有第1滑动盘25a以及第2滑动盘26a，该两个滑动盘安装成受压后其对峙面可相互接触的状态，它们均为直径大致相同的环状。第1滑动盘25a以及第2滑动盘26a分别用多个螺纹件51、52固定在卷线筒4的第1制动部件25以及第2制动部件26上。第1滑动盘25a是例如用将碳纤维的织物浸渍在苯酚树脂等耐热树脂中而得的纤维强化树脂等的耐热合成树脂制成的。第2滑动盘26a是例如用不锈钢等耐热、耐蚀金属制成的。

另外，在第2凸缘部4c的大直径部4e的轴向外侧(图2右侧)的前端部，连接有覆盖圆盘28，该覆盖圆盘28不能相对大直径部4e转动，而且它覆盖第1制动部件25以及第2制动部件26。覆盖圆盘28是圆盘状部件，它沿卷线筒轴5的方向延伸，并且整体覆盖第2制动部件26的轴向外侧(图2右侧)。覆盖圆盘28用螺纹件53固定在第2凸缘部4c的大直径部4e的前端部上。另外，在第2制动部件26的外周部上，“O”形圈29将覆盖圆盘28和第2制动部件26之间密封。

这样构成的双轴承绕线架中，在投放钓组时，操作刹车操作部件2，使卷线筒4和刹车机构成为脱离状态。其结果是，卷线筒4成为自由旋转状态，渔线靠钓组的自重而放出。

在钓组到达规定的水深之后，操作刹车操作部件2，使卷线筒4和刹车机构6成为卡合状态.当卷线筒4和刹车机构6成为卡合状态时，来自手柄3的旋转，通过主齿轮60、小齿轮61、刹车机构6，传递到卷线筒4，卷线筒4能被手柄3旋转.在该状态下，若鱼咬钩，则卷线筒4将会在鱼的拉动下，向放出渔线的方向旋转.

此时，渔线被以规定的制动力放出，该规定的制动力是通过操作刹车操作部件2而设定的。因此，当绕图2的顺时针方向摇动刹车操作部件2时，第1凸轮部件21使第2凸轮部件22向轴向外侧(图2右侧)移动，因此，卷线筒轴5向轴向外侧(图2右侧)移动。当卷线筒轴5向轴向外侧(图2右侧)移动时，卷线筒4也向轴向外侧(图2右侧)移动，固定在卷线筒4的外侧的第1制动部件25向第2制动部件26的方向移动，第1制动部件25与第2制动部件26以较大的压力相接触，制动力因此而变大。另一方面，当绕图2的逆时针方向摇动刹车操作部件2时，第1加载部件24a以及第2加载部件24b使卷线筒轴5返回到轴向内侧(图2左侧)，第1制动部件25离开第2制动部件26，第1制动部件25与第2制动部件26的接触压力变小，从而制动力变小。

另外，在想要微调刹车机构6的制动力时，可使刹车调整部件27转动。当使刹车调整部件27绕顺时针方向转动时，卷线筒轴5仅向轴向外侧(图2右侧)移动一个微小量，第1制动部件25与第2制动部件26的接触压力仅增加一个微小值，因此，制动力略微变大一点。另一方面，当使刹车调整部件27绕逆时针方向转动时，卷线筒轴5仅向轴向内侧(图2左侧)移动一个微小量，第1制动部件25与第2制动部件26的接触压力仅减少一个微小值，因此，制动力略微变小一点。

这种刹车机构6中，为了改变刹车操作部件2的操作位置所对应的制动特性，需要将第2凸轮部件22更换成倾斜角不同的其它的第2凸轮部件。在此，由于防脱落部件23使刹车调整部件27与第2凸轮部件22成为一体，所以为了更换第2凸轮部件22，可以通过从卷线筒轴5上卸下刹车调整部件27而将第2凸轮部件22与刹车调整部件27一起卸下。

这样的双轴承绕线架的刹车机构6，设有防止刹车调整部件2相对第2凸轮部件22沿轴向脱落的防脱落部件23。因此，在更换倾斜角不同的其它的第2凸轮部件时，能将第2凸轮部件22与刹车调整部件27一起卸下，所以，能很容易地进行第2凸轮部件22的拆装。

【其它实施方式】

(a)虽然在上述实施方式中，采用了中型的双轴承绕线架，但绕线架的大小或形状并不限定于此。例如，在大型的双轴承绕线架的场合，也可以采用在绕线架主体1的上部设置连接部件12的结构。

(b)虽然在上述实施方式中，在刹车机构6上仅设有刹车操作部件2以及刹车调整部件27作为能从外部进行操作的操作部件，但也可以另外设置例如用于闭锁刹车机构6以及解除该闭锁的操作部件等。

(c)虽然在上述实施方式中，第1凸轮部件21是能与第2凸轮部件22的倾斜面接触的凸轮销，但，如图6所示，其也可以是能与第2凸轮部件22的倾斜面接触的倾斜凸轮。而且，虽然在图6所示的实施方式中，在固定于刹车操作部件2的内周上的安装部件2c上形成有倾斜面，但也可以采用使刹车操作部件2和安装部件2c一体成形，在刹车操作部件2上形成倾斜面的结构。在这种场合，由于将第1凸轮部件21以及第2凸轮部件22两部件均制成倾斜凸轮，所以通过更换倾斜角不同的其它的第1凸轮部件21以及第2凸轮部件22，可以形成能进行更多种设定变更的凸轮结构。

Claims (6)

1.一种双轴承绕线架的刹车机构，其中，卷线筒轴支承在双轴承绕线架的绕线架主体上且能沿轴向移动但不能相对上述绕线架主体旋转，卷线筒安装在上述卷线筒轴上且不能沿轴向移动但能相对上述线筒轴旋转，该刹车机构能改变对上述卷线筒沿放出渔线的方向的旋转所施加的制动力，其特征是，其具备：

安装在上述绕线架主体上且能相对该绕线架主体自如摇动的刹车操作部件；

设置在上述刹车操作部件的内周部上的第1凸轮部件；

第2凸轮部件，它是倾斜凸轮，并且具有能与上述第1凸轮部件接触的倾斜面，随着上述第1凸轮部件的摇动，该第2凸轮部件能沿轴向移动但不能相对上述卷线筒轴旋转；

刹车调整部件，它安装在上述第2凸轮部件上且能相对上述第2凸轮部件旋转，上述卷线筒轴的从上述绕线架主体向外侧突出的端部旋合在该刹车调整部件上，通过向该旋合方向旋转，上述刹车调整部件可以向外侧拉上述卷线筒轴；

防止上述刹车调整部件相对上述第2凸轮部件沿轴向脱落的防脱落部件；

加载部件，它配置在上述绕线架主体和上述卷线筒之间，对上述卷线筒向轴向内侧加载；

固定在上述卷线筒的外侧的第1制动部件；

第2制动部件，它被配置成上述第1制动部件能与它接触的状态，并且被安装在上述卷线筒轴上，不能沿轴向移动也不能沿上述卷线筒放出渔线的方向旋转，随着上述刹车操作部件的摇动或上述刹车调整部件的旋转，该第2制动部件能改变它与上述第1制动部件之间的接触摩擦力，从而改变对上述卷线筒的制动力。

2.根据权利要求1所述的双轴承绕线架的刹车机构，其特征是，上述第1凸轮部件是固定在上述刹车操作部件的内周部上的凸轮销。

3.根据权利要求1所述的双轴承绕线架的刹车机构，其特征是，上述第1凸轮部件是具有倾斜面的倾斜凸轮，该倾斜面固定在上述刹车操作部件的内周部上。

4.根据权利要求1或2所述的双轴承绕线架的刹车机构，其特征是，

上述刹车调整部件还具有在其内周侧形成的第1卡合部，

上述第2凸轮部件还具有在其外周侧形成的第2卡合部，该第2卡合部从轴向外侧同上述第1卡合部一起与上述防脱落部件卡合。

5.根据权利要求4所述的双轴承绕线架的刹车机构，其特征是，上述防脱落部件是环状的挡圈部件。

6.根据权利要求1或2所述的双轴承绕线架的刹车机构，其特征是，上述刹车调整部件还具有台阶部，该台阶部是通过使上述刹车调整部件的前端部外周侧比其它部分凹而形成的。

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