CN1678466A - 轮胎用轮副及安装有它的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明的轮胎用轮副，是由安装在车辆的前侧车轴上的前用轮子和安装在后侧车轴上的后用轮子构成的轮胎用轮副，其中前用轮子的刚性比后述前用轮子的刚性高。

Description

轮胎用轮副及安装有它的车辆

技术领域

本发明涉及轮胎用轮副(タイヤ用ホイ一ルセツト)及安装有它的车辆，更详细地说，是涉及能够改善操纵稳定性的轮胎用轮副及安装有它的车辆。

背景技术

为了提高车辆的运动特性，人们寻求确保更高的操纵稳定性，为了提高操纵稳定性。一直以来采用了各种各样的对策。例如，对于充气轮胎，就通过提高侧壁部的刚性来降低轮胎的挠曲量以改善操纵稳定性。

但是，不只是这样的轮胎，一直以来所采取的对策都是有限的，人们希望有提高操纵稳定性的新的技术方案的提出。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够改善车辆的操纵稳定性的轮胎用轮副及安装有它的车辆。

达成上述目的的本发明的轮胎用轮副，是由安装在车辆的前侧车轴上的前用轮子和安装在后侧车轴上的后用轮子构成的轮胎用轮副，其特征在于，使所述前用轮子的刚性比所述后用轮子的刚性高。

本发明的车辆，其特征在于，装设有上述轮胎用轮副。

车轮的操纵稳定性，较大程度上受转向轮左右。因此，在上述本发明的轮胎用轮副中，由于使被用作转向轮的前用轮子的刚性比后用轮子大，所以能够通过其刚性差提高前用轮子的振动收敛性。因此，能够使从前侧的轮胎传递给前用轮子的振动比以往更早地衰减，所以能够实现操纵稳定性的实现。

附图说明

图1是表示本发明的轮胎用轮副的一实施方式的剖视图。

图2是表示本发明的轮胎用轮副的另一实施方式的剖视图。

图3是表示本发明的轮胎用轮副的又一实施方式的正视图。

图4是表示本发明的轮胎用轮副的再一实施方式的正视图。

图5是表示安装有本发明的轮胎用轮副的车辆的一例的侧视图。

图6是表示测定轮子的刚性的方法的说明图。

具体实施方式

下面，一边参照附图一边详细地说明本发明的实施方式。

图1表示本发明的轮胎用轮副的一实施方式。该轮胎用轮副，由安装在车辆的前侧车轴上的2个前用轮子1和安装在后侧车轴上的2个后用轮子2构成。在图中，因为结构相同，所以表示一方的前用轮子1和后用轮子2，省略了另一方的轮子1、2。下面所示的图也一样。

前用轮子1，具备在中心具有收容车轴的安装孔11的轮盘12，和设置在该轮盘12的外周端部的环状的轮圈(轮辋)13，轮圈13具有配置在其两端部的环状的凸缘部14。

在轮盘12的安装孔11的周围，在从箭头Y方向看的正视图中，沿周向以一定的间隔形成有三角形状的开口孔15，构成给轮子1的外观赋予美观的图案部。

后用轮子2，也具备在中心具有收容车轴的安装孔21的轮盘22，和设置在该轮盘22的外周端部的环状的轮圈23，轮圈23具有配置在其两端部的环状的凸缘部24。

在轮盘22的安装孔21的周围，在从箭头Y方向看的正视图中，也沿周向以一定的间隔形成有三角形状的开口孔25，构成给轮子2的外观赋予美观的图案部。

前用轮子1的轮盘12，被形成为比后用轮子2的轮盘22壁厚，从而前用轮子1的刚性比后用轮子2的刚性高。再者，图中T，是被安装在轮子1、2上的轮胎。

在该实施方式中，其他部分被构成为相同壁厚，但是也可进一步使前用轮子1的轮圈13比后用轮子2的轮圈23厚或者仅使前用轮子1的轮圈13比后用轮子2的轮圈23厚，增大前用轮子1的刚性。

图2表示本发明的轮胎用轮副的另一实施方式。该轮胎用轮副，前用轮子1和后用轮子2的相对应的各部分，均为相同的壁厚，但是将前用轮子1用比后用轮子2刚性高的材料构成，由此使前用轮子1的刚性比后用轮子2高。

例如，作为前用轮子1的材料优选可以列举镁合金，作为后用轮子2的材料优选可以列举铝合金。

图3表示本发明的轮胎用轮副的又一实施方式。在该轮胎用轮副中，通过使前用轮子1的开口孔(图案部)15比后用轮子2的开口孔(图案部)25小，从而使前用轮子1的轮盘12比后用轮子2的轮盘22刚性增大，由此使前用轮子1的刚性比后用轮子2高。

开口孔15、25的形状(图案部)，不限于图3的实施方式，只要是能够以使前用轮子1的轮盘12的刚性比后用轮子2的轮盘22更大的方式进行改变的形状，采用任何形状都可以。

或者，代替开口孔15、25，也可以在轮盘12、22的表面设置凸状或凹状的图案部，并对图案加以变更而使得前用轮子1的刚性比后用轮子2的刚性高。

另外，在图3的实施方式中，将图案部形成在轮盘12、22上，但是也可以进一步在轮圈13、23上或者仅在轮圈13、23上与上述同样地设置。

图4表示本发明的轮胎用轮副的再一实施方式，该轮胎用轮副，通过使前用轮子1的轮圈宽度W1比后用轮子2的轮圈宽度W2窄，而使前用轮子1的刚性比后用轮子2高。前用轮子1和后用轮子2的大小及对应的各部分的壁厚相同。

在像这样使前用轮子1和后用轮子2的轮圈宽度W1、W2不同的情况下，优选为轮圈宽度的标称值之差为1/2或大于等于0.5小于等于2(对于前用轮子1，使用轮圈宽度的标称值比后用轮子2小1/2(0.5)～2的轮子)。再者，在此所说的轮圈宽度的标称值之差，是在被记载于JATMA YEAR BOOK2001中的轮圈宽度的标称值中，除去了字母之后的数值之差。若轮圈宽度的标称值之差小于1/2或0.5，则难以有效地使前用轮子1的刚性比后用轮子2高。相反若轮圈宽度的标称值超过2，则因为乘坐舒适感就会变坏。

图5表示安装有本发明的轮胎用轮副的车辆的一例，安装有轮胎T的前用轮子1和后用轮子2，分别安装在车辆X的前侧车轴X1和后侧车轴X2上。

车辆X的操纵稳定性，通常，很大程度上受转向轮左右，根据上述的本发明，通过使被用作转向轮的前用轮子1的刚性比后用轮子2的刚性高，使两轮子1、2见具有刚性差，由此能够提高前用轮子1的振动收敛性。因此，能够使从前侧的轮胎传递给前用轮子1的振动比以往更早地衰减，因此能够提高前用轮子1的转向的性能。

在本发明中，上述的前用轮子1的刚性，最好是比后用轮子2的刚性高出大于等于10％小于等于60％的范围。若该值低于10％，则难以有效地改善操纵稳定性，尤其是转向的性能。若超过60％，则会导致乘坐舒适性变差。

前用轮子1和后用轮子2，为了较容易地进行前用轮子1和后用轮子2的识别，如图3所示，最好在轮盘12、22的表面上分别设置识别用标志M1、M2。但是，为了识别，并非必须在两个轮子1、2上都设置，也可在前用轮子1和后用轮子2的至少一方上设置识别用标志。

前用轮子1和后用轮子2，即可是同样大小，也可是不同的大小。

根据需要，也可适当地搭配组合图1～4的实施方式所示的结构，而使前用轮子1的刚性比后用轮子2高。

再者，本发明的轮子的刚性，如图6所示，是将轮子N的车辆内侧的轮圈凸缘N1安装在固定座31上，并向与轮盘面N2紧固在一起的比轮子N高刚性的负载臂32的前端部施加力F(kN)，测定此时的负载臂32的角位移δ(rad)，并通过下面的式子求得的。另外，S是轮盘面N2与施加力F的前端部的位置之间的距离(m)。

轮子刚性K(kN·m/rad)＝FS²/δ

本发明，能够作为被使用在轿车上的轮胎用轮副而较理想地使用，特别是能够作为后轮驱动车的轮胎用轮副而较理想地使用。

实施例

将轮圈大小以14×6J设为相同，分别制造分别如表1那样改变2个前用轮子和2个后用轮子的刚性所得到的本发明的轮副1～6和比较轮副1～5、及使前用轮子和后用轮子的刚性相同的以往轮副。再者，表1所示的刚性，是用将以往轮副的前用轮子和后用轮子的刚性的值作为100的指数值来表示的。

本发明轮副1，具有将前用轮子的轮盘的厚度加厚而成的图1所示的结构，比较轮副1，是在本发明轮副1中，使前用轮子和后用轮子相反而成的轮副。

本发明轮副2，具有由镁合金制的前用轮子和铝合金制的后用轮子构成的图2所示的结构，比较轮副2，是在本发明轮副2中，使前用轮子和后用轮子相反而成的轮副。

本发明轮副3，具有使前用轮子的开口孔比后用轮子的开口孔小的图3所示的结构，比较轮副3，是在本发明轮副3中，使前用轮子和后用轮子相反而成的轮副。

本发明轮副4，具有使用了轮圈宽度的标称值比后用轮子小的前用轮子的图4所示的结构，比较轮副4，是在本发明轮副4中，使前用轮子和后用轮子相反而成的轮副。

本发明轮副5，前/后用轮子的轮盘图案以及轮圈和轮盘的壁厚相同。使用了轮圈宽度的标称值比后用轮子小1/2的前用轮子。

本发明轮副6，仅使前用轮子的轮圈厚度比后用轮子厚，而将轮盘的图案和壁厚设为相同。

比较轮副5，是在本发明轮副6中使前用轮子和后用轮子相反而成的。

在各试验轮副上安装轮胎尺寸205/55R16的轮胎，将气压设为210kPa，安装在排量2.5升的后轮驱动的轿车上，根据以下所示的测定条件，进行操纵稳定性的评价试验，得到表1所示的结果。

操作稳定性

在轿车上乘坐1名驾驶员，在测试过程中，由5名测试驾驶员进行感觉测试。以5分法评价其结果，平均5名驾驶员的结果。该值越大，操纵稳定性越好，尤其是转向的性能状况越优良。

                             表1

	前用轮子刚性指数	后用轮子刚性指数	操纵稳定性
				以往轮副	100	100	3
本发明轮副1	120	100	3.5
				比较轮副1	100	120	2.5
本发明轮副2	160	100	4
				比较轮副2	100	160	2
本发明轮副3	120	100	3.5
				比较轮副3	100	120	2.5
本发明轮副4	115	100	3.5
				比较轮副4	100	115	2.5
本发明轮副5	110	100	3.5
				本发明轮副6	110	100	3.5
比较轮副6	100	110	2.5

从表1可知，本发明的轮胎用轮副，能够改善操纵稳定性。

如上所述本发明的轮胎用轮副，因为使被用作转向轮的前用轮子的刚性比后用轮子的刚性高，所以能够提高前用轮子的振动收敛性(衰减性)，因此能够改善操纵稳定性、尤其是转向的性能状况。

产业上的利用可能性

具有上述的优异的效果的本发明，作为被安装在车辆上的轮副，能够极其有效地利用。

Claims (10)

1.一种轮胎用轮副，它是由安装在车辆的前侧车轴上的前用轮子和安装在后侧车轴上的后用轮子构成的轮胎用轮副，其中，使所述前用轮子的刚性比所述后用轮子的刚性高。

2.如权利要求1所述的轮胎用轮副，使所述前用轮子的轮盘及/或轮圈的厚度比所述后用轮子厚。

3.如权利要求1所述的轮胎用轮副，将所述前用轮子用比所述后用轮子刚性高的材料构成。

4.如权利要求1所述的轮胎用轮副，所述前用轮子和所述后用轮子，分别具有图案部，通过改变该图案部的图案，使所述前用轮子的刚性比所述后用轮子的刚性高。

5.如权利要求1所述的轮胎用轮副，使所述前用轮子的轮圈宽度比所述后用轮子的轮圈宽度窄。

6.如权利要求5所述的轮胎用轮副，所述前用轮子和所述后用轮子的尺寸及对应的各部分的壁厚相同。

7.如权利要求6所述的轮胎用轮副，所述前用轮子和所述后用轮子的轮圈宽度的标称值之差大于等于1/2小于等于2。

8.如权利要求1至7中任意一项所述的轮胎用轮副，使所述前用轮子的刚性比所述后用轮子的刚性高出大于等于10％小于等于60％的范围。

9.如权利要求1至8中任意一项所述的轮胎用轮副，在所述前用轮子和所述后用轮子的至少一方上设置识别用标志。

10.一种车辆，其装设有如权利要求1至9中任意一项所述的轮胎用轮副。

Images