CN1659369A - 用于内燃机的流体涡旋装置 - Google Patents

Abstract

一种用于使内燃机的进气流或废气流涡旋的装置，当用于使进气流涡旋时，该装置位于使空气进入化油器或燃油喷射子系统的进气通道中。空气的涡旋可以使进入发动机燃烧室中的空气和燃油更好地完全混合，从而使燃油混合物更好地完全燃烧。当用于使废气流涡旋时，该装置位于排气通道中，通过该排气通道废气从排气歧管中排出。废气的涡旋可以流经排气系统的废气流速度的降低，减少背压，从而使发动机更好地完全燃烧。该装置包括一组安装在一壳体中的平面型叶片。该叶片成角度以使流经壳体的进气或废气涡旋。该叶片还具有曲线形的后边缘，以减少对流经壳体的流体流的阻碍，具有成角度的后端部分，以提高叶片使流体流涡旋的效率。

Description

用于内燃机的流体涡旋装置

[0001]本申请要求公开日为2002年6月5日专利申请号为US29/161,743和公开日为2002年12月9日专利申请号为US10/314,238的优先权，且其全部内容在此结合作为参考。

发明背景

[0002]概括而言，本发明涉及内燃机的进气和排气系统。更具体地说，本发明涉及这样一种进气系统，其通过在流体流经进气通道时对空气和燃油提供更为完全的混合，而提高燃烧效率。更具体地说，本发明还涉及这样一种排气系统，其通过改进流经排气系统的废气流而提高燃烧效率。

[0003]在传统内燃机进气系统中，在接近进气通道等的壁流动的流体流，亦即层流中，一般包括大量未被雾化汽油粒子。未被雾化的流体不容易燃烧。从而，流体流中没有完全雾化的燃油使流体不能完全燃烧。结果，这种层流降低了发动机的燃烧效率。另外，由于流体流与进气通道之间的摩擦力以及汽油分子和空气分子之间存在的密度差，经过通道的层流速度比其余流体流要低。该速度差会阻碍汽油粒子和空气粒子的混合，从而进一步使流体燃烧不充分，降低发动机的燃烧效率。

[0004]经过进气通道的流体的紊乱能减少层流并增进空气和燃油的混合。如果在空气进入化油器(或喷油系统)、流体流经进气歧管或进气叶轮、或者流体流经进气口或在发动机的进气阀附近出现紊流，可以实现这些好处。因此，已有多种不同的装置和系统被设计用于在进气系统的不同位置产生这种紊流。

[0005]已设计出的一些在空气进入燃油供应子系统中时产生紊流的现有装置包括叶片，该叶片使流经的空气偏转，以使空气产生涡旋运动。某些此类装置包括一轮毂或中心元件，而叶片连接在该轮毂或中心元件上。该中心元件使叶片具有刚性，这样它们不吸收偏转能量，而是将能量反回给流体。该中心元件一般为流线型，以及减少对流体流的阻碍，并减少会产生不需要的紊流的负压区域。

[0006]现有的产生进气紊流的装置或系统的一个主要缺点是限制了流经系统的空气流。其降低了进入发动机的空气和燃油的最大量，从而降低了发动机的最大马力输出。现有技术中产生进气涡流和紊流的装置的一个实例在基姆(Kim)的美国专利US 5,947,081中公开。所公开的装置包括叶片，该叶片具有槽和凹凸部分。叶片的小凹凸表面部分使空气流的小部分偏转一相对大的角度。该大角度的偏转可以使空气流产生紊流。该紊流包括流体流分子的碰撞而不是使流体流平滑地弯曲或混合。该碰撞吸收能量从而降低流体流的速度，结果减弱了流体流。

[0007]现有装置的另一个重要缺点是很难在发动机系统中安装该装置，或者安装费用昂贵。一些例如Klomp的美国专利US 4,424,777公开的现有装置需要安装在进气阀附近，这需要购买者拆卸发动机且要有制造得适用于该装置的发动机部件。但是，这的确是消耗时间而又耗费金钱的劳动，从而对许多机动车车主来说是不实用的。类似地，需要安装在进气歧管和进气叶轮的其他现有装置，购买者需要拆卸发动机的主要部件以安装这种装置。但这的确是一种消耗时间的劳动，还需要一定的机械技术，从而对许多机动车车主来说是不实用的。

[0008]这种现有的产生进气流紊流的系统的设计者已经意识到紊流随着发动机节气门位置而改变。Tsutsumi的美国专利US 4,424,598公开了一种响应发动机的载荷和发动机的操作条件的机动车涡流产生系统。基本上，Tsutsumi系统使用一枢轴，其响应化油器节气门阀位置以改变内燃机中产生的涡流。然而，这种系统的缺点是很难适当地安装。

[0009]排气系统的设计者也已经意识到通过改善从发动机中排出废气的效果可以提高燃烧效率。已经存在许多用于提高从排气系统中排出的废气流的速度从而清除燃烧室和排气口中的废气的排气系统。已经设计了一些排气歧管系统，其将排气管在收集管的内边缘附近布置以使来自收集管的废气涡旋从而产生涡流，增加那里的废气流量。这种系统对改善废气和进气流非常有效，从而改进了燃烧。然而，这种系统需要重新调整发动机，更换发动机系统的主要部件，因而对许多机动车车主来说是不实用的。

[0010]对产生空气涡旋或空气紊流装置和系统的需求，导致在现有技术中出现了在产生效力的涡流或紊流和空气流限制之间折衷的系统和装置。另外，还有许多能非常有效地产生所需的涡流或紊流的现有系统，然而却需要另外的发动机部件和劳动消耗。因此，需要一种不需要特殊的工具进行安装从而可以容易地进行手动安装的进气流和排气流涡旋装置。还需要一种可以提高涡流的产生而产生最小的流体流限制的进气和排气流涡旋装置。

发明内容

[0011]本发明的一个主要目的是提供一种空气涡旋装置，其可以位于进气通道中，空气通过该进气通道进入内燃机的燃油供应子系统中。

[0012]本发明的另一个目的是提供一种进气流和排气流涡旋装置，其结构部件成角度且具有一定形状，以增加流体流涡旋。

[0013]本发明的另一个目的是提供一种进气流和排气流涡旋装置，其具有最少的结构部件，该部件对流经那里的流体流产生限制被最小化。

[0014]本发明的另一个目的是一种进气流和排气流涡旋装置，其结构部件具有一定形状，从而对流经那里的流体流产生的限制被最小化。

[0015]本发明的另一个目的是提供一种空气涡旋装置，该装置不需要拆卸发动机主要部件即可进行安装。

[0016]本发明的另一个目的是提供一种空气涡旋装置，该装置可以手动安装在内燃机的进气通道中。

[0017]本发明的另一个目的是提供一种空气涡旋装置，其结构具有弹性以贴合地容纳在内燃机进气通道中。

[0018]本发明的另一个目的是提供一种废气涡旋装置，其可以减少背压。

[0019]基本而言，本发明装置被设计位于内燃机的流体流通道中，对流经那里的流体流施加偏转，从而使流体转动或涡旋。这种涡旋运动使流体远离通道壁移动，从而减少流体与通道壁的连续接触，这种接触会形成对流体流产生拖滞作用的摩擦力。当装置位于进气通道中时，涡流增强了空气和燃油的混合，这种混合会使燃油混合物完全燃烧。当装置位于尾管或排气管中时，涡流减少废气速度的降低，否则废气速度很容易降低，减少背压，从而增加发动机的功率输出。

[0020]该装置通过设置在流体流中的叶片实现使流体流涡旋的目的。叶片成角度从而使流体横向偏转以产生转动。

[0021]该装置包括一壳体，叶片安装在该壳体中。壳体的两个纵向端打开，使流体流可以流经该壳体。壳体的尺寸和形状适用于容纳在不同机动车的进气道或通道和排气管中。这对于使用者来说，可以相对简单地将装置插入到进气道或排气管中，装置可以被贴合地安装就位，不需要用连接装置进行固定。

[0022]叶片被特别地弯曲(在其边缘)和造型，从而可以最大效率地产生涡流效应，且具有最小的流体流限制。在纵向方向，叶片的位于壳体内边缘的部分长于其位于壳体中心区域的部分。因此叶片的边缘部分比较大，与较小的叶片中心部分相比可以使更多的流体偏转。这个是有利的，因为其可以更有效地产生所需的涡流。由于实际上是通过使空气绕着一中心轴线转动而产生涡流的，所以在通道边缘区域有比中心区域多的空气转动。因而，壳体边缘部分的流体偏转对产生所需的流体绕壳体中心轴线的转动更为有效。类似地，在壳体中心区域附近，叶片部分较小，产生偏转较小，且因而在产生较少涡流的壳体部分具有较少的流体流限制。

[0023]叶片的下边缘或后边缘也被弯曲以使叶片成流线型，减少对流体流的阻力。弯曲方向为从壳体的边缘到中心。由于主叶片的边缘端比中心端(或内端)要大，下边缘或后边缘在流体流方向成一角度，且也在该方向弯曲。

[0024]另外，叶片的下端部和下中端部在偏转流体流的方向上被弯曲。该下端部和下中端部从而横向成一角度以增强流体流的偏转。这些下部提供的偏转也非常有效，因为流体流事先已经被主叶片的上部偏转、且已经沿着叶片向下被移动直到到达这些下部，流体流在这些下部进一步被偏转，从而增强了横向移动，并产生更多的流体流转动。

[0025]该装置还包括副叶片，用于最大效率地产生涡流效应，且具有最小流体流限制。副叶片安装在壳体中且连接在壳体壁上。副叶片与主叶片一样也成角度，以产生所需的流体流偏转。但是副叶片宽度较短，其朝中心处以及壳体内部区域内仅仅延伸一段短距离，这样副叶片仅仅位于壳体的内边缘区域，在该区域最大效率地使流体流转动。

[0026]虽然现有的涡旋装置使用一中心元件或中心毂来连接叶片，本发明不需要这样一种中心元件，而是将位于装置中心区域的叶片的横向内端互连。从而壳体中心区域是打开的，不会阻碍流体流流经装置的中心。因而，与现有可比的装置相比，本发明改善了气流。而且，中心元件的消除不会减少装置产生气流涡流的效力，因为涡流的产生实际上是空气绕着壳体中心的一中心轴线等的转动，而在通道边缘区域有比中心区域更多的空气转动。从而在流经通道时，整个流体移动成螺旋形。因此，涡流并非是通过装置中心部分的结构而有效地实现的，而是通过装置边缘部分的结构有效地实现的。实际上，扭转或转动流体流是通过例如副叶片的结构和主叶片的较大边缘部分的结构而最大程度地实现的，该两种结构都位于装置的内边缘区域。

附图的简要说明

[0027]图1是包括本发明装置的进气流子系统的截面图，且表示出了子系统的化油器和进气道。

[0028]图2A是包括本发明装置的排气流子系统的截面图，且表示出了子系统的催化转化器和排气尾管。

[0029]图2B是包括本发明装置的排气流子系统的截面图，且表示出了子系统的排气歧管和排气管。

[0030]图3是根据本发明装置的立体图。

[0031]图4是根据本发明装置的俯视图。

[0032]图5是根据本发明装置的侧视图，表示了本发明壳体部件的横向开口部分。

[0033]图6是根据本发明装置的沿着图4中线6-6的纵向截面图。

[0034]图7是根据本发明装置的一典型叶片的侧平面图。

[0035]图8是根据本发明装置的一典型叶片的俯视图。

[0036]图9是根据本发明装置的一典型叶片的后端视图，表示了放大的下端部分和与叶片接近的流体流。

[0037]图10是根据本发明装置的一典型副叶片的侧平面图。

[0038]图11是是根据本发明装置的一典型副叶片的俯视图。

[0039]图12是根据本发明装置的一典型副叶片的后端视图，表示了放大的下端部分和与叶片接近的流体流。

优选实施方案的详细描述

[0040]参考附图，本发明的涡流装置总体用标记10表示。装置10的大小正好可以容纳在内燃机(未示出)的进气子系统14的进气通道或进气道12中。通道12通向燃油供应子系统16，其可以是如图所示的一个燃油喷射子系统或一个化油器。该通道用于从空气滤清器88输送进气到燃油喷射子系统16中。

[0041]图2A表示了安装在排气通道或排气管90中的装置10。尾管90与一个催化转化器相连，该催化转化器接收来自消声器(未示出)和发动机(未示出)的废气。该装置使废气涡旋以产生涡流，从而从排气系统中抽出废气。

[0042]图2B表示了安装在另一种形式的排气通道或排气管18中的装置10。排气管18与一个排气歧管20相连，该排气歧管接收来自排气口(未示出)和发动机燃烧室(未示出)的废气。

[0043]装置10优选地制造成不同的尺寸以适应机动车的不同构造和样式的不同大小的进气道和通道。该装置包括一壳体22，该壳体优选地为圆柱形以适应近似为圆柱形的标准进气道。然而，也可以使用其他形状的壳体以适用其他形状的进气道。

[0044]装置10使用一组主叶片24和一组副叶片26，通过这些叶片来实现使流经通道12、通道90或通道18的进气流和废气流28产生涡流的目的。叶片24和26优选地为刚性的且安装在壳体22中。更具体地说，叶片24和26连接在壳体22的壁30上，这样它们朝壳体22的中心区域突出。叶片24和26优选地通过位于壁30上的孔34连接在壁30上且从那延伸。孔34容纳位于叶片24后端部38的突出部36。类似地，叶片26优选地通过位于壁30上的孔40连接在壁30上且从那延伸。类似地，孔40容纳位于叶片26后端部44的突出部42。突出部36和42连接在壳体22的外表面46上且焊接在那里。然而如果需要，也可以使用另一种将突出部24和26连接在壳体22上的适用方式。这样，叶片24和26就位于壳体22中且位于流经通道12或18的流体流28中。

[0045]如图9和12所示，叶片24具有上边缘52和66，其与叶片24的下边缘68错开布置，叶片26具有上边缘72，其与叶片26的下边缘92也错开布置。该错开布置是在流体流28的方向(或壳体22的纵向)确定的。

[0046]叶片24的取向角度优选为使其成平面的外表面46面向流体流28。叶片26的取向角度基本上使其成平面的外表面74面向流体流28。从而，撞击表面48和74的流体流28被横向转向。叶片24和26优选相对于壳体22的轴线50成二十五度。更具体地说，叶片24的取向角度是相对于包括轴线50和一特定叶片24的上边缘52的平面的。类似地，叶片26的取向角度是相对于包括轴线50和一特定叶片26的上边缘72的平面的。由于轴线50优选为与流体流28方向一致，该取向角度也是相对于进入壳体22中的流体流28方向的。叶片24和26从进入壳体22的流体流28的视点(vantage point)朝横向顺时针方向还具有一个取向角度。从而，叶片24和26的该特定方向对流体流28施加横向偏转，从而顺时针地转动流体流。流体流的该顺时针转动导致从壳体22中流出的流体流28呈螺旋形运动。

[0047]主叶片24具有主部54、内下中端部82、外下中端部84、内下端部56和外下端部58，它们都是平面。下中端部82和84分别沿着弯曲线86和88弯曲，从而部分82和84从进入壳体22的流体流28的视点在顺时针方向上成一水平角度，该角度是相对于包括上边缘52和轴线50(或壳体中流体流28的方向)的平面的。从而下端部82和84与叶片24的主部54朝向相同的方向。然而，除了相对于上边缘52和轴线50的平面成十二度，这些下端部在与主部54相同的方向上成一角度，这在下面将详细说明。相似地，下端部56和58分别沿着弯曲线60和62弯曲，从而部分56和58从进入壳体22的流体流的视点在顺时针方向上成一水平角度，该角度是相对于包括上边缘52和轴线50(或壳体中流体流28的方向)的平面的。从而，如下中端部82和84，下端部56和58与叶片24的主部54朝向相同的方向。下端部56和58相对于上边缘52和轴线50的平面成二十四度，而且在与主部54的相同方向弯曲。这样，被主部54水平偏转的流体流又被下中端部82和84水平偏转，然后又被下端部56和58偏转。沿着主部54流动且从其先前移动的纵向方向被偏转到水平方向上的流体流28，通过成角度的主部54所提供的支撑，而获得某种程度上的方向稳定性。通过下中端部82和84和下端部56和58使流体流在相同的水平方向上的偏转，其增强了流体流28的转动，可以相对容易地改变流体流的这个方向稳定性。从而由于成角度的部分82、84、56和58，从壳体22中排出的流体流28比其他方式涡旋的程度更大。与在与下端部56和58的同一角度方向上简单地使整个叶片24成角度相比，流体流28在这三个阶段持续进行的偏转更加有效。弯曲线62优选地垂直于流体流28的方向线。弯曲线60优选地在流体流28的方向上成四十五度，而弯曲线86优选地在流体流28的方向上成六十度。

[0048]叶片24的前或内端部78优选通过互连元件76互连。从而叶片24形成一对叶片24。互连元件76优选地横向弯曲而纵向笔直，这样就形成半圆柱形。优选地元件76相对于包括上边缘52和轴线50的平面成二十五度，与叶片24和26一样。由于互连元件76将叶片24互连而提供了结构刚性，就不需要在壳体22中心提供一支撑结构来连接叶片24以提供支撑。从而壳体22的中心是开放的，可以使流体流自由地通过。由于壳体中心不能包含使流体流涡旋的结构，缺少该中心结构不会减少装置10对流体流的涡旋，相反减少了装置10的流体流限制。

[0049]在纵向方向上，优选为叶片24的壳体边缘区域的长度大于其在中心区域32的长度。从而，叶片24的后端部38比前端部78要长。更具体地说，前端部78的长度是后端部38的25％。基本上，这种长度的差异减小了叶片在其不能有效地产生涡流的中心区域的纵向长度。另外，叶片24的前上边缘66在流体流28的方向上弯曲，叶片24的下边缘68也在流体流28的方向上弯曲。边缘66和68朝彼此集中的方向弯曲，从而在中心区域32的叶片大大地小于周围区域。前和后上边缘或导向边缘52首先接触流体流28，从而后导向边缘52成直线以在周边区域64提供大的叶片24区域，在该区域叶片24可以有效地使流体流涡旋，而前导向边缘66向下弯曲以在中心区域32提供小的叶片24表面区域，在该区域叶片24不能有效地使流体流涡旋。

[0050]在进气道12中使用的装置10使从该装置中流出的空气流涡旋，但是该装置还可以在进气歧管或进气叶轮中使用，以使流体流涡旋，该流体流包括空气和燃油。然而当在尾管、排气管或排气系统的其他部分中使用该装置时，装置10还可以使从该装置中排出的流体流涡旋，但是该申请的最终目的不是使流体的元件混合，而是简单地改进废气流。基本上，装置10的功能是从排气系统中抽出废气。

[0051]优选地壳体22由不锈钢组成，但是也可以使用其他适当的刚性或柔性材料。优选地叶片还由不锈钢组成，但是也可以使用其他适当的柔性材料。

[0052]优选地壳体22包括横向端70，其在壳体22的横向部分局部地限定了一个开口区域80。从而壳体22在横向端具有一个开口以使壳体22具有弹性或弹力。该弹性特性可以使壳体更贴合地容纳在通道中，且减少在通道中从适当位置滑动的可能性。

[0053]从而根据本发明，提供了一种装置，可以使流经内燃机进气通道或排气系统的流体流涡旋，满足前面所述的目的。可以理解这里使用的所有术语只是为了解释说明而不会限制本发明。虽然通过前面所述的一具体实施方案说明本发明，但是根据上面所述，本领域技术人员可以很明显地想到许多可替换的实施方案、变形和改进。所以本发明包括所有在本发明范围和构思内以及下面的权利要求中的可替换方案、实施方案、变形和改进。

Claims (39)

1.一种使内燃机进气产生涡旋的装置，包括：

一壳体，其安装在发动机进气通道中；

多个主叶片，其布置在所述壳体中且其端部固定在所述壳体的壁上；

多个副叶片，其布置在所述壳体中且其端部固定在所述壳体的壁上。

2.如权利要求1所述的装置，其中所述多个主叶片和所述多个副叶片是平面型的。

3.如权利要求1所述的装置，其中所述多个主叶片包括一组主叶片对，每个主叶片对在壳体的中心区域互连，这样所述壳体的中心区域是开放的，从而加强流经所述壳体的空气流。

4.如权利要求3所述的装置，还包括一组互连元件，用于将所述一组主叶片对的横向端部互连，所述一组互连元件横向弯曲且纵向成直线。

5.如权利要求1所述的装置，其中所述多个叶片的每一个都有一个下端部，其朝壳体中心和空气流流经所述壳体的方向弯曲。

6.如权利要求1所述的装置，其中在空气流进入所述壳体的方向和从空气流进入所述壳体的视点顺时针方向，所述多个叶片的每一个的下边缘都与上边缘错开布置，从而所述多个叶片的每个成一取向角度，以对流经那里并随后流出壳体的空气流施加顺时针转动运动。

7.如权利要求1所述的装置，其中所述多个叶片包括主部和底端部，该底端部相对于所述主部在水平方向上、以及在从空气流进入所述壳体的视点顺时针方向上成一角度。

8.如权利要求1所述的装置，其中所述壳体是圆柱形的，且其纵向端部和横向部分开放，所述横向部分在整个纵向长度上开放。

9.如权利要求1所述的装置，其中所述多个副叶片的每个都相对于包括所述多个副叶片的每个上边缘和空气流流经所述壳体方向线的平面成角度。

10.如权利要求1所述的装置，其中所述多个副叶片的每个的宽度都大大短于所述多个主叶片，并且其长度都大大短于所述壳体，并且其中所述多个副叶片位于所述多个主叶片之间。

11.如权利要求1所述的装置，其中所述壳体包括一组第一孔和一组第二孔，并且其中所述主叶片包括一组第一突出部，所述副叶片包括一组第二突出部，所述一组第一孔用于容纳所述一组第一突出部，所述一组第二孔用于容纳所述一组第二突出部，从而将主叶片和副叶片固定到所述壳体上。

12.一种使内燃机进气产生涡旋的装置，包括：

一壳体，其安装在发动机进气通道中；

多个主叶片，其布置在所述壳体中且其端部固定在所述壳体的壁上，每个所述主叶片都具有一个下端部，其朝壳体中心和空气流方向弯曲，每个所述主叶片都具有一个内端部和一个外端部，所述内端部纵向短于所述外端部。

13.如权利要求12所述的装置，其中所述多个主叶片和所述多个副叶片是平面型的。

14.如权利要求12所述的装置，其中所述多个主叶片包括一组主叶片对，每个主叶片对在壳体的中心区域互连，这样所述壳体的中心区域是开放的，从而加强流经所述壳体的空气流。

15.如权利要求14所述的装置，还包括互连元件，用于将所述一组主叶片对的横向端部互连，所述互连元件横向弯曲且纵向成直线。

16.如权利要求12所述的装置，其中在空气流进入所述壳体的方向和从空气流进入所述壳体的视点顺时针方向，所述多个叶片的每一个的下边缘都与上边缘错开布置，从而所述多个叶片的每个成一取向角度，以对流经那里并随后流出壳体的空气流施加顺时针转动运动。

17.如权利要求12所述的装置，其中所述多个叶片包括主部和下端部，该下端部相对于所述主部在水平方向上、以及在从空气流进入所述壳体的视点顺时针方向上成一角度。

18.如权利要求12所述的装置，其中所述壳体是圆柱形的，且其纵向端部和横向部分开放，所述横向部分在整个纵向长度上开放。

19.如权利要求12所述的装置，其中所述壳体包括一组第一孔和一组第二孔，并且其中所述多个主叶片包括一组第一突出部，所述多个副叶片包括一组第二突出部，所述一组第一孔用于容纳所述一组第一突出部，所述一组第二孔用于容纳所述一组第二突出部，从而将所述多个主叶片和所述多个副叶片固定到所述壳体上。

20.一种使内燃机进气产生涡旋的装置，包括：

一壳体，其安装在发动机进气通道中；

多个主叶片，其布置在所述壳体中且其端部固定在所述壳体的壁上，所述多个主叶片包括主部和底端部，该底端部相对于所述主部在从空气流进入所述壳体的视点的水平顺时针方向上成角度。

21.如权利要求20所述的装置，其中所述多个主叶片的每个都具有底端部的弯曲线，所述弯曲线相对于空气流流经所述壳体的方向成四十五度。

22.如权利要求20所述的装置，其中所述多个主叶片包括一组主叶片对，每个主叶片对在壳体的中心区域互连，这样所述壳体的中心区域是开放的，从而加强流经所述壳体的空气流。

23.如权利要求22所述的装置，还包括互连元件，用于将所述一组主叶片对的横向端部互连，所述互连元件横向弯曲且纵向成直线。

24.如权利要求20所述的装置，其中所述多个叶片的每个都具有一个下端部，其朝壳体中心和空气流流经所述壳体的方向弯曲。

25.如权利要求20所述的装置，其中在空气流进入所述壳体的方向和从空气流进入所述壳体的视点顺时针方向，所述多个叶片的每一个的下边缘都与上边缘错开布置，从而所述多个叶片的每个成一取向角度，以对流经那里并随后流出壳体的空气流施加顺时针转动运动。

26.如权利要求20所述的装置，其中所述壳体是圆柱形的，且其纵向端部和横向部分开放，所述横向部分在整个纵向长度上开放。

27.如权利要求20所述的装置，其中所述壳体包括一组第一孔和一组第二孔，并且其中所述多个主叶片包括一组第一突出部，所述副多个叶片包括一组第二突出部，所述一组第一孔用于容纳所述一组第一突出部，所述一组第二孔用于容纳所述一组第二突出部，从而将所述多个主叶片和所述多个副叶片固定到所述壳体上。

28.一种使内燃机废气流产生涡旋的装置，包括：

一壳体，其安装在发动机排气通道中；

多个主叶片，其布置在所述壳体中且其端部固定在所述壳体的壁上，每个所述主叶片都具有一个下端部，其朝壳体中心和流体流方向弯曲，每个所述主叶片都具有一个内端部和一个外端部，所述内端部纵向短于所述外端部，所述多个主叶片包括主部和底端部，该底端部相对于所述主部在从流体流流进所述壳体的视点的水平顺时针方向上成角度；

多个第二叶片，其布置在所述壳体中且其端部固定在所述壳体壁上。

29.如权利要求28所述的装置，其中所述多个主叶片是平面型的，且包括一组主叶片对，每个所述主叶片对在所述壳体中心区域互连，这样所述壳体的中心区域是开放的，从而加强流经所述壳体的空气流。

30.如权利要求29所述的装置，还包括一组互连元件，用于将所述一组主叶片对的每个的横向端部互连，所述一组互连元件横向弯曲且纵向成直线。

31.如权利要求28所述的装置，其中所述多个叶片的每个都具有一个下端部，其朝壳体中心和流体流流经所述壳体的方向弯曲。

32.如权利要求28所述的装置，其中在流体流进入所述壳体的方向和从流体流进入所述壳体的视点顺时针方向，所述多个主和副叶片的每一个的下边缘与上边缘都错开布置，从而所述多个叶片的每个成一取向角度，以对流经那里并随后流出壳体的空气流施加顺时针转动运动。

33.如权利要求28所述的装置，其中所述多个主和副叶片的每个相对于流体流流经所述壳体的方向都成二十五度纵向角。

34.如权利要求28所述的装置，其中所述多个主叶片包括主部和底端部，该底端部相对于所述主部在水平方向上、以及在从空气流进入所述壳体的视点顺时针方向上成十度，所述多个主叶片具有底端部的弯曲线，所述弯曲线相对于流体流流经所述壳体的方向成四十五度。

35.如权利要求28所述的装置，其中所述壳体是圆柱形的，且其纵向端部和横向部分开放，所述横向部分在整个纵向长度上开放。

36.如权利要求28所述的装置，其中所述副叶片的每个相对于包括所述副叶片的每个上边缘和流体流经所述壳体的方向线的平面成角度。

37.如权利要求28所述的装置，其中所述多个副叶片的宽度都大大短于所述多个主叶片，并且其长度都大大短于所述壳体，其中所述多个副叶片位于所述多个主叶片之间。

38.如权利要求28所述的装置，其中所述壳体包括一组第一孔和一组第二孔，并且其中所述主叶片包括一组第一突出部，所述副叶片包括一组第二突出部，所述一组第一孔用于容纳所述一组第一突出部，所述一组第二孔用于容纳所述一组第二突出部，从而将所述多个主叶片和所述多个副叶片固定到所述壳体上。

39.一种使内燃机进气产生涡旋的装置，包括：

一壳体，其安装在发动机进气通道中；所述壳体是圆柱形的，且其纵向端部和横向部分开放，所述横向部分在整个纵向长度上开放；

一组主叶片对，其布置在所述壳体中且其端部固定在所述壳体的壁上，所述一组主叶片对的每个都具有一个下端部，其朝相对于所述壳体径向和轴向弯曲，所述一组主叶片对是平面型的，且包括主部和底端部，该底端部相对于所述主部在水平方向和从空气流进入所述壳体的视点的顺时针方向上成五度，所述一组主叶片对具有所述底端部的弯曲线，所述弯曲线相对于空气流流经所述壳体的方向成四十五度，所述一组主叶片对的每个在从空气流进入所述壳体的顺时针方向上相对于一平面成水平二十五度，该平面包括所述一组主叶片对的每个上边缘和空气流流经所述壳体的方向线，所述一组主叶片对的每个下边缘在水平方向上从空气流进入所述壳体的视点远离该平面；

一组互连元件，其在接近所述壳体的中间区域将主叶片对的每个的内横向端互连，这样壳体的中间区域开放，可以使更多的空气流流经所述壳体，所述一组互连元件横向为弯曲的且纵向为直线的；

多个副叶片，其布置在所述壳体中且其端部固定在所述壳体壁上，所述多个副叶片是平面型的且位于所述主叶片之间，每个所述副叶片在从空气流进入所述壳体的顺时针方向上相对于一平面成水平成一角度，该平面包括每个所述副叶片的上边缘和流体流流经所述壳体的方向线，每个所述副叶片的下边缘在水平方向上从流体流进入所述壳体的视点远离该平面。

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