CN1646410A - 一种可回转的支承板的连接 - Google Patents

Abstract

涉及一种可回转地经过一个活接头而连接到一千斤顶的支承元件端部上的支承板(8)的连接，其中，支承板(8)可相对于支承元件利用一弹簧而被置于一个初始角位中，于此，该初始角位可任意加以预定，为了简化这种连接，弹簧是螺旋弹簧(17)，具有沿切向从螺旋线(16)延伸出去的端部(18，19)，分别以端部(18，19)之一分别连接在支承板(8)或支承元件的一个固定点上。

Description

一种可回转的支承板的连接

本发明涉及按权利要求1前序部分所述的一种可回转的支承板在一千斤顶上的连接。

千斤顶，即那些被安置在待提升的汽车底部下面的安置点上的千斤顶，其上的支承板通常是在垂直于汽车纵向可回转地连接在千斤顶的相应支承元件上。从而可保证该支承板确切地布置到汽车下面，这与千斤顶在朝汽车中心的方向中的位置无关，而且也与被提升的汽车的高度无关。

据DE-GM 74 14 229己知，经过在支承板和支承元件之间所布置的拉力弹簧或压力弹簧可调定出支承板对支承元件的一定原始角位置。

上述设计的缺点是，弹簧的连接显得非常复杂，尤其是在基本上相同的千斤顶类型方面为在汽车下面的支承板设定不同安置点的情况下更是如此。上述缺点特别发生于以下情形：在相同类型的汽车方面，例如按生产厂要求汽车放得较低，或者在越野汽车方面要求较大的底盘自由度。为了改变这种千斤顶，须在支承板或者在支承元件上设定不同的铰连点，这就会提高这种千斤顶的制造成本和保管费用。

本发明的任务是简化一种可回转的支承板在一千斤顶的支承元件上的连接，在该千斤顶上可任意预先确定支承板对支承元件的初始角度。

依本发明，上述任务是通过权利要求1的特征加以解决的。一些有利的改进方案见权利要求2至4中所述。

利用本发明所获得的优点特别在于：支承板对支承元件所设定的初始角度仅通过螺旋弹簧两端之间的角度加以确定。铰连点在支承板上和在支承元件上都是维持相同的。此外，弹簧的一种大为简化的安装是可以实现的，因为螺旋弹簧的沿切向相离的两个端头只须插入到在支承板或支承元件上最好作为孔眼、通孔或夹板所设计的固定点中。特别在采用塑料成形支承板的情况下，上述的那种孔眼或通孔可以直接一起成形在该部件上。在作为支承板和支承元件的夹板的螺栓而设计的回转接头情况下，螺旋弹簧还可有利地以它的螺旋线包缠该螺栓地加以装配。按上述有利的设计，还可实现螺旋弹簧的一种精确的中心固定。

附图中示出本发明的一个实施例，下面将做详细说明。附图表示：

图1处于折合状态和初始位置中的旋转臂千斤顶，

图2图1所示千斤顶处于最高升程位置，

图3图1所示千斤顶的升程末端放大图，

图4图3的前视图。

下述旋转臂千斤顶仅是千斤顶的一种。但本发明可用到各种千斤顶上，尤其是在汽车上的安置点在起重时可相对于千斤顶的支承元件从接触角开始移动情况下。

图1和图2表示一种旋转臂千斤顶，它设有一个重力腿1，和经过一个活接头2可旋转地与之相连的作为支承元件的支承臂3。经过一个丝杠4，使该支承臂3相对于重力腿1被抬升。重力腿1以一个支脚5而立在地面6上。在支承臂3的自由端上，可回转地经过一个沿汽车纵向延伸的转向轴7安置一个支承板8，该支承板被布置在一个安置在汽车底盘下面的接受点9中，并举起汽车。

在图1中，支承臂是在两个位置上示出的。下面的位置表示千斤顶处于折合状态，如它被装在汽车上那样。上面的位置表示千斤顶处于始发位置上，也就是处于汽车未被装载和轮胎完善的位置上。在这个位置上，千斤顶必然最频繁地起动，例如轮胎更换，从夏季轮胎换成冬季轮胎。也是这个位置，如下所述，在这个位置上确定支承板8和支承臂3之间的角的零位。

在图2中示出处于其最高升程位置上的千斤顶。

如特别可以从图3和4中看出的，支承臂3在其自由端通过到两个夹板10、11中，这两个夹板被形成转向轴7的螺栓12所穿透。该螺栓12还穿过安置在支承板8上的夹板13、14。支承板是作为压铸件用一种硬质的和高强度的塑料制成的。它具有一个平的侧面加以倒圆的头部15。该头部15向下通入到上述的两个夹板13、14中，这两个夹板也被上述的螺栓12所穿透，所以支承板8是可转动地固定在支承臂3上的。在夹板13、14之间产生一个自由空间。该自由空间用于容纳螺旋弹簧17的螺旋线16。螺旋线16以一定间距地包缠着螺栓12，所以它们不会夹紧在该螺栓12上，当螺旋弹簧被拧动时。螺旋弹簧17通入到两个端部18、19，这两个端部依切向从螺旋弹簧17的螺旋线16延伸出来。上述两个端部之一18插入到一个布置在支承板8上的孔20中。由此，螺旋弹簧17力接合地与支承板8相连。螺旋弹簧17的另一端19穿过一个由支承臂3的端壁21模压成形的夹板22。所以螺旋弹簧也是力接合地与支承臂3相连的。

端部18、19彼此所构成的角，在本实施例中略微偏离于180°，它决定在未加载的千斤顶情况下支承板8对支承臂3的角位。这一点特别指的是千斤顶在汽车下面的起动位置，如在很前面所述的。

一当支承板8被汽车重量加载时，它就在汽车的更确切地说支承臂的或千斤顶的任一回转位置和升程位置上平处于汽车底盘下面接受点9中的反面之下。当千斤顶的起动位置较低时，如前面所定义的，也会出现上述情况，即使在轮胎有毛病和/或己被装载的汽车情况下亦是如此。弹簧力是如此设计的，使得螺旋弹簧总是由汽车重量加以旋松或旋紧，而不会产生一种明显过大的弹簧力。一当千斤顶再被卸载时，弹簧总是将支承板8转回到最初规定的起动位置中。

上述的解决方案具有的优点是：支承板8相对于支承臂3而言的未加载的角位是可以任意调节的，只由螺旋弹簧17的形状来决定。该角位可以在两个方向中通过螺旋弹簧17的螺旋线16的开或闭来适配各种要求。

支承板8在支承臂3上的装配是特别简单的。在将螺旋弹簧17的一个端19插入到支承臂3的端壁21的夹板22中之后，则支承板8便以它的孔20套装在螺旋弹簧17的另一端18上。这时，支承板8的夹板13、14便移到支承臂3的夹板10、11之间。然后，使螺栓12穿过夹板10、11、13、14上的孔眼，而插入到螺旋弹簧17的螺旋线中，并将之压紧在或铆接在不配有头部23的端头24上。

在本实施例中，被螺栓12所穿过的通过支承板8的夹板13、14的孔25是作为长孔设计成形的。为此所达到的有利之处是：支承板8可以相对于支承臂3沿汽车纵向在一定限内倾斜。其结果是：由于汽车向前或向后的倾斜或者因汽车的纵向运动不会产生对千斤顶的侧向弯曲力。

图中标记代号一览表

1   重力腿

2   活接头

3   支承臂

4   丝杠

5   支脚

6   地面

7   转向轴

8   支承板

9   接受点

10  夹板

11  夹板

12  螺栓

13  夹板

14  夹板

15  头部

16  螺旋线

17  螺旋弹簧

18  端部

19  端部

20  孔

21  端壁

22  夹板

23  头部

24  端部

25  孔

Claims (4)

1.一种可回转地经过一活接头而连接在千斤项的支承元件端部上的支承板(8)的连接，其中，支承板(8)可相对于支承元件利用一弹簧而被置于一个初始角位中，

其特征在于：弹簧是螺旋弹簧(17)，具有沿切向由螺旋线(16)伸延出去的端部(18、19)，并且分别利用端部(18、19)之一而分别连接在支承板(8)或支承元件的一个固定点上。

2.按权利要求1所述的连接，

其特征在于：作为活接头设置了一个穿过支承板(8)和支承元件的夹板(10、11、13、14)的螺栓(12)，螺旋弹簧(17)的螺旋线(16)包缠着螺栓(12)。

3.按权利要求1或2所述的连接，

其特征在于：在支承板(8)上和/或支承元件上的固定点是孔眼、通孔或夹板，螺旋弹簧(17)的端部(18、19)位于其中。

4.按权利要求1至3中的一项或几项所述的连接，

其特征在于：支承板(8)是用塑料制造的。

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