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CN1400390A - 压缩机的气缸组件 - Google Patents

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Abstract

一种用于密封压缩机中的汽缸组件能够在吸入阀关闭时减轻由吸入阀接触阀板而产生的噪声和冲击。汽缸组件具有一汽缸体其内部形成一汽缸；汽缸头和汽缸体相连接用于将汽缸密封住而和外界隔离；阀板设置在汽缸体和汽缸头之间，阀板上具有致冷剂吸入孔；吸入阀设置在阀板的一侧，用于有弹性地开启和关闭致冷剂吸入孔；和一个噪声/冲击减轻装置设置在吸入阀和阀板之间，使得吸入阀在接触阀板之前首先和噪声/冲击减轻装置接触。当致冷剂在汽缸中受压缩时，由吸入阀冲击阀板所产生的冲击和噪声减轻。

Description

压缩机的汽缸组件
技术领域
本发明涉及一种用于致冷系统，例如冰箱，空调等中的压缩机中的汽缸组件。
背景技术
通常像冰箱、空调这类致冷系统中都采用如图1或2所示的密封压缩机。密封压缩机10包括一个具有定子22和转子21的电子旋转驱动单元20，一个汽缸组件30与电子旋转驱动单元20相联，并借此运动而压缩致冷剂，并随后释放被压缩致冷剂，以及一个外壳11用于将电子旋转驱动单元20和汽缸组件30密封起来。
这种汽缸组件30包括一个汽缸体31，一个汽缸头32和阀板35。
汽缸体31内形成一个汽缸31a，致冷剂即通过致冷剂吸入通道吸入其中。当转子21旋转使活塞25在汽缸31a中作线性方向往复运动时，即使致冷剂压缩。
汽缸头32是设置在汽缸体31的一侧将汽缸31a的开口密封住。因为汽缸头32和汽缸体31相连，从而在汽缸体31和汽缸头32之间就限定为一个致冷剂吸入室37和一个致冷剂释放室36。致冷剂吸入室37是和致冷剂吸入通道相连，而致冷剂释放室36则和致冷剂释放通道相连。
阀板35设置在汽缸体31和汽缸头32之间，并具有一个致冷剂吸入孔35a和一个致冷剂释放孔35b分别连到汽缸31a中致冷剂吸入室37和致冷剂释放室36。
汽缸组件30中还有一个吸入阀38a和一个释放阀39用于当活塞25被驱动时，有选择性地开启或关闭致冷剂吸入孔35a和致冷剂释放孔35b。吸入阀38a和释放阀39的动作可详见图2。
参见图2，当活塞25移动到下死点时，致冷剂被吸入汽缸31a中，此时吸入阀38a是开启的。然后随着活塞25向上死点移动，致冷剂即被压缩。此时吸入阀38a被关闭。当被压缩的致冷剂的压力超过某值时，释放阀39即被开启。被压缩的致冷剂即排出汽缸31a之外。
在如上的常规汽缸组件结构中，吸入阀38a当致冷剂被压缩时是直接紧贴在阀板35上的。因为汽缸31a中的致冷剂的温度要比大气中温度低很多，所以吸入阀38a经常受到低温和冲击的作用发生裂纹而损坏，影响压缩机10的寿命。另一个问题是吸入阀38a的头部冲击阀板35而产生高频噪声。
发明内容
本发明就是为了克服上述已有技术中的缺点，所以本发明的目的是提供一种改进了结构的密封压缩机的汽缸组件，以便当吸入阀关闭时减少冲击和降低噪声。
上述目的可依据本发明的汽缸组件得以完成，该汽缸组件包括一个汽缸体其内部形成一个汽缸；一个汽缸头与汽缸体相连用于将汽缸与外界隔开而密封住；一个阀板设置在汽缸体和汽缸头之间阀板上具有一个致冷剂吸入孔；一个吸入阀设置在阀板的一侧用于有弹性地开启和关闭致冷剂吸入孔；和一个噪声/冲击减轻装置设置在吸入阀和阀板之间，使得吸入阀噪声/冲击减轻装置在接触阀板之前首先接触。
因为吸入阀冲击噪声/冲击减轻装置早于它冲击阀板，所以吸入并冲击阀板运动所产生的噪声和振动就减轻了。
根据本发明的最佳实施例，噪声/冲击减轻装置包括一个支承件由汽缸头向致冷剂吸入孔伸出一个预定距离；和一个缓冲件由一弹性材料制成并设置在支承件的末端上，使得其末端穿过致冷剂吸入孔，并且在吸入阀关闭时，缓冲件的末端早于阀板而首先与之相接触。
噪声/冲击减轻装置最好还包括一个缓冲板设置在缓冲件的末端，用以分散与吸入阀接触所产生的冲击力，并将所分散的冲击力传布到缓冲件上。
最好有一个消音垫设置在由汽缸体和汽缸头之间所限定的致冷剂吸入室中，并且支承件是从消音垫处伸向致冷剂吸入孔中。
附图说明
本发明的上述目的特点将通过对本发明的优选实施例的详细描述并结合下列附图而得以阐明。
图1是常规压缩机结构的简略剖面图；
图2是图1圆周A中的放大视图，用以解释常规压缩机的运作；
图3是本发明优选实施例的用于压缩机的汽缸组件结构的简略透视图；和
图4A到4C是本发明的压缩机在运行时的汽缸组件的剖视图。
具体实施方式
本发明的优选实施例可参见附图加以详细描写。在图中，相同标号总是代表了相同或相类似的零件，不论其出现在任何一附图中。
在整个说明书中，具有同样功能的相似零件将和在图1和图2中给出的标号相同，它的说明也就省略了。
参见图3，本发明的压缩机10中所用的汽缸组件50包括一个汽缸体31(见图1)，一个汽缸头32，一个阀板35和一个噪声/冲击减轻装置60。
汽缸头32是用适当的紧固件，如螺栓等和汽缸体31相连接的，而汽缸头32一侧上具有的第一和第二凹陷部32a和32b则和汽缸体31联合而限定为一个致冷剂吸入室37(见图1)和致冷剂释放室36(见图1)。
阀板35上具有一个致冷剂吸入孔35a和一个致冷剂释放孔35b通向汽缸31a(见图1)。致冷剂释放孔35b的启闭是由设置在阀板35面向汽缸体31的一侧上的释放阀39控制。此处释放阀39是一个板簧。致冷剂吸入孔35a的启闭是由吸入阀38a控制。在本实施例中，吸入阀38a是由吸阀片38的一部分所构成的，它是切开后和阀板35的面向汽缸的一侧相连。为了使活塞25运动时，吸入阀38a容易被驱动，制成吸入阀38a的材料是像板簧那样的弹性材料，同理，最好是用薄铁片制作吸阀片38。
根据本发明的优选实施例，汽缸头32是在其中的第一凹陷部32a中设置好一个消音垫40之后再和阀板35和汽缸体31连接起来的，消音垫40中有一腔室40a它和消音器15，引油管31和汽缸31a相连通，并起着将致冷剂流导向消音器15的作用。消音垫40在有的压缩机10型号中可以省略。
噪声/冲击减轻装置60是当吸入阀38a关闭而由它的反弹力直接冲击阀板35时用于减轻它的噪声和冲击的。该噪声/冲击减轻装置60包括一个支承件61，一个缓冲件62和一个缓冲板63。
支承件61是从消音垫40的内壁处伸向汽缸31a。如果不用消音垫40则支承件61就直接从汽缸头32处伸出。
缓冲件62是设置在支承件61的末端，并使缓冲件62的末端穿过致冷剂吸入孔35a。缓冲件62伸出的长度应该足够使缓冲件62穿过致冷剂吸入孔35a指向吸入阀38a，并在吸入阀38a开启时，达到某一预定距离，虽然在本实施例中缓冲件62是采用一个圈簧作为例子，但是只要在吸入阀38a关闭时能够吸收它所产生的震动，任何其他零件都可被采用。另外，为了防止在缓冲件62工作时脱离支承件61，可以采用各种类型的导向件(图中未显示)。
缓冲板63分散吸入阀38a关闭时的震动方向，并将所分散的震动传布到缓冲件62上。缓冲板63是用延伸吸入阀38a和缓冲件62之间的接触区的方法来分散震动方向的。因此，缓冲板63设置在放在支承件61上的缓冲件62的末端处，并且缓冲板63是最先由缓冲件62有弹性的进入到致冷剂吸入孔35a中去的。缓冲板63和支承件61的设置是使该两者相互间分开一个预定距离。于是，即使当缓冲板63因吸入阀关闭时的震动和它的惯性力而冲向汽缸头32时也不至于使它接触到支承件61，或者即使是接触，也只是由于缓冲件62的释放振动而引起的。
本发明的上述结构的汽缸组件的工作情况详细描述如下。
首先，如图4A所示，活塞25移动至低死点，汽缸31a中即产生负压。在负压作用下，致冷剂吸入室37中的致冷剂即有通过致冷剂吸入孔35a进入汽缸31a内部的趋向(箭头所示)。因此，吸入阀38a的末端即向活塞25方向移动，开启致冷吸入孔35a，致冷剂即通过已打开致冷剂吸入孔35a而流入汽缸31a中。当吸入阀38a打开时，原处在压缩状态下的缓冲件62即向吸入阀38a的方向膨胀而超出致冷剂吸入孔35a之外一个预定距离。
如图4B所示，当活塞25到达下死点而后再回到上死点时，致冷剂即在汽缸31a中受到活塞25的压缩。当致冷剂被压缩时，吸入阀38因汽缸31a的压力和吸入阀38a的回复力而关闭。此时，在吸入阀38a与阀板35接触之前，因缓冲板63指向活塞25伸出于致冷剂吸入孔35a有一预定距离，故先和缓冲板63接触。
在和缓冲板63碰击之后，吸入阀38a才克服缓冲件62的回复力而和阀板35相接触(见图4C)。然后致冷剂吸入孔35a才关闭。此时，缓冲板63是被吸入阀38a推向汽缸头32。受压缩的缓冲件62在吸入阀38a关闭时吸收了所产生的震动。因为在吸入阀38a冲击阀板35之前震动已被吸收到缓冲件62中，所以由吸入阀38a和阀板35接触所产生的噪声就减轻了。根据本发明的优选实施例，在高频3.15到4千赫的范围中噪声减轻的效果特别明显。
根据本发明，因为吸入阀38a是在冲击缓冲板63之后才冲击阀板35的，所以减轻了对阀板35的冲击力。由于吸入阀38a和阀板35接触所产生的震动得以减轻，从而就防止了吸入阀38a和阀板35的损坏，而延长了压缩机10的寿命。
根据本发明，还有一个优点也得到了保证。那就是，因吸入阀38a碰冲阀板35而引起的噪声得以下降，因此压缩机的运行十分安静。
虽然本发明的优选实施例已经描述清楚，显然，本专业的技术人员应该理解，本发明并不受所述优选实施例的限制，各种修改和变型都在本发明所附权利要求的范围的精神和范畴之内。

Claims (4)

1.一种用在压缩机中的汽缸组件，其特征在于其中包括：
一个汽缸体在其内部形成一汽缸；
一个汽缸头与汽缸体相连，用于将汽缸密封住而与外界隔开；
一个阀板设置在汽缸体和汽缸头之间，阀板上具有致冷剂吸入孔；
一个吸入阀设置在阀板的一侧，用于有弹性地开启和关闭致冷剂吸入孔；和
一个噪声/冲击减轻装置设置在吸入阀和阀板之间，使得吸入阀在接触阀板之前首先和噪声/冲击减轻装置接触。
2.如权利要求1所述的汽缸组件，其特征在于其中噪声/冲击减轻装置包括：
一个支承件由汽缸头向致冷剂吸入孔伸出一个预定距离；和
一个缓冲件由一弹性材料制成并设置在支承件的末端上，使得其末端穿过致冷剂吸入孔，并且在吸入阀关闭时，缓冲件的末端早于阀板而首先与之相接触。
3.如权利要求2所述的汽缸组件，其特征在于其中噪声/冲击减轻装置还包括：
一个缓冲板设置在缓冲件的末端，用于分散与吸入阀接触所产生的冲击力，并将所分散的冲击力传布到缓冲件上。
4.如权利要求2所述的汽缸组件，其特征在于还包括一个消音垫设置在汽缸体和汽缸头之间所限定的致冷剂吸入室中，并且支承件是从消音垫处伸向致冷剂吸入孔中。
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