CN1468184A - 手柄操纵式车辆的整体式驾驶员控制系统 - Google Patents

Abstract

一种与手柄操纵车辆相连的整体式驾驶员控制装置(10)，包括一个具有安装座和非圆柱形安装面的细长的整体支承结构(16)，所述结构的中心部分(18)与所述车辆枢轴相连。每个安装座被构造成整体地接收至少一个附件、控制器或显示器。所述安装表面用于整体安装附件、控制器和显示器。该装置可以包括细长的上下支梁(42，44)。一种整体的驾驶员控制装置包括一个细长的套筒轴(14)，所述套筒轴与所述整体支承结构(16)枢轴相连，两个自所述整体支承结构(16)左右端向外伸出的芯轴(46，48)以及一个与所述整体支承结构相连的缓冲罩(86)。一种驾驶员控制装置(10)包括一个具有至少两个抓握表面的细长部件以及一个由其确定的细长凹槽，所述凹槽用于安装整体连接的附件、控制器和显示器中的其中之一。适于安装自行车手柄组件的控制器操纵盒包括一个止推块、一个容纳至少两个控制器的控制装置和一个手柄。所述结构的一端包括多个向外伸出的凸起，用于芯轴装配的精确的周向定位。所述操纵盒可滑动地安装在所述手柄上。一个遥控车库门开启器与一个自行车手柄组件相连。

Description

手柄操纵式车辆的整体式驾驶员控制系统

相关申请

本申请是2000年4月6日申请的、申请号为09/544,405、名称为“手柄操纵式车辆的整体式驾驶员控制系统”的部分继续申请，后者是2000年3月15日申请的、申请号为09/526,659的同名申请的部分继续申请。

技术领域

本发明一般地涉及手柄操纵式车辆的驾驶员控制系统。尤其涉及一种集成了各种操纵件、附件和指示装置的整体式驾驶员控制系统。

发明背景

传统的手柄部件通常包括一个相对于自行车、摩托车或其它手柄操纵式车辆的纵向轴线横置的管状零件。这些传统的管状手柄可以制造成许多不同的形状，例如直把手、U型把手、羊角型把手等。这些手柄部件一般具有一些附加装置，例如车辆操纵件、附件或指示装置。操纵件通常包括变速器和制动器等装置。指示装置可以包括变速指示器、电脑显示器等。附件通常包括车铃、车筐、喇叭和反光镜等。通常情况下，这些装置是靠卡箍、带箍、夹钳或其它明显外露的固定元件安装在管状手柄部件上的。将这些装置安装在管状手柄上往往是逐个单独地完成的。

图1显示了一个已有手柄部件的典型结构。图1所示的已有手柄部件使用了圆柱形管状金属手柄10，其具有多个通过卡箍安装在手柄部件上附件11，这些附件的安装使许多尖锐的金属表面和固定件外露。安装在已有手柄上的这些部件侵占了驾驶员的空间，并减少了驾驶员抓握手柄的可用空间。

现有的用于手柄操纵式车辆的手柄部件和所安装的装置还具有许多其它缺点。首先，现行手柄部件只提供了有限的表面空间以安装现有的附加装置。现行手柄部件上有限的安装可用空间会使附加装置的安装过程和安装位置不合适、效果差或效率低。附加装置不合适的安装构形将会阻挡驾驶员的视线，侵占驾驶员的驾驶空间，影响对安装在手柄上的其它装置进行熟练操作，同时也减少了表面空间以及驾驶员抓握手柄的可用位置。此外，现有手柄部件的圆管形状严重限制了将附加装置安装于手柄上的相配紧固件的数目和形式。已有管状手柄的一个固有问题就是其圆形横截面难以承受由外力矩所产生的阻力，例如，靠传统的卡箍安装在圆柱形手柄上的制动杆即使在一般程度的扭转力作用下也会发生滑动。

其次，如上所述的现有的手柄附加部件实际上通过外露的卡箍、夹钳、缆线和紧固件安装在手柄上。由于这些已有的外露附件、操纵元件、指示装置、卡箍和紧固件经常有尖利的金属表面，当驾驶员在车辆的操纵过程中触及到这些零件时，经常会对驾驶员造成伤害。以往解决该问题的方法是使用一个诸如软罩一类的覆盖件盖在外露尖锐金属表面或紧固件上。用于连接这些附加部件的外露缆线或金属线看起来不雅观且容易缠绕在一起，并且在车辆的行驶过程中容易被外来物体损坏。外部安装的部件容易被窃贼或破坏者拿走或损坏。现有装置容易被窃的问题严重限制了使用者在无人看管情况下对车辆的存放，使之达不到自由便利。当与使用者或外来物体碰撞后，外露式安装的装置常常很容易脱离原有期望的安装位置，从而导致该装置的过早损坏或者需要过多的反复调整。

再次，现有的用于手柄操纵式车辆的手柄部件可能会失灵，这严重限制了使用者对车辆的控制能力并增加了给使用者或他人带来严重伤害的可能性。现有单把式手柄部件在较大应力作用在手柄上的条件下经常会损坏，例如，这种情况在山地车上或其它非正常路面条件下时有发生。

最后，现有手柄部件一般相对于车的纵向轴线呈对称形式，并且在手柄部件的两侧具有一对手柄或一对操纵执行元件(例如变速器或制动器)，其彼此之间的相对位置难以调整。为了使手柄或操纵执行元件达到所希望的对称位置以及在圆管上的周向位置，使用者必须经常进行重复“肉眼”调整。

因此，为手柄操纵式车辆提供一个能够将各种装置整体连接的手柄部件是有益的，特别是提供一个能够集成安装调配这些装置的整体式驾驶员操纵装置。这就需要一个包含附件安装表面和安装座的整体式驾驶员操纵装置。同时，还需要一个整体式驾驶员控制系统，其能够根据人体工学优化手的抓握表面的位置以及附件安装的位置，从而使驾驶员的视线不被阻挡并使侵占驾驶员的空间最小。此外还需要一个驾驶员控制系统，其能够适应更多种的紧固件和紧固技术。提供一个能够减少附件及其紧固件所伸出的尖锐金属表面的驾驶员控制系统是非常有用的。同时还需要一个能够使附件之间外露缆线数量最小化的整体式驾驶员控制系统。需要提供一个将各装置集成其中的整体式驾驶员控制系统，由此显著减少零件被窃以及由驾驶员或外来物体碰撞而离开原位的可能性。需要提供一个整体式驾驶员控制系统，以便于精确、高效地调整手柄或操纵执行元件的相对位置。需要提供一个整体式驾驶员控制系统，其具有失效安全设计以保证能够承受驾驶员控制系统的主要载荷。此外，需要提供一个整体式驾驶员控制系统，其和现有手柄部件相比具有更大的手柄运动调整范围。最后，需要提供一个包括上述功能并具有动人艺术造型的整体式驾驶员控制系统。

发明内容

本发明的第一个方面是设计一个驾驶员操纵控制装置，该装置可以隐藏附件和手柄之间连接件或紧固件的尖锐棱角。这种结构设计使其与附件成为一个整体式结构外形，以防止驾驶员被连接件伤害或者损坏连接件。

更准确地说，一个和自行车车架铰接的驾驶员操纵控制装置具有一整体细长的支承结构，该支承结构确定了一空腔和至少一个非圆柱形的第一级安装表面。支承结构包含一个整体成型的中心部分，用来与自行车架进行铰接。至少一个附件具有一个第二安装表面以与支承结构的第一安装表面紧密配合。空腔被设计成至少能部分覆盖附件与支承结构之间的连接件。

本发明的第二个方面是驾驶员控制系统包括一个具有覆盖腔的支梁，该腔用来覆盖穿过支梁的紧固件。更详细地讲，一个用于自行车的驾驶员操纵控制装置通过至少一个附件的一紧固件进行安装，并具有至少一个铰接在自行车上的细长的第一支梁。该第一支梁具有第一和第二端部，它们大致与第一和第二外表面相对。至少两个侧壁从第一外表面延伸到底面，从而在第一支梁的第一、第二端部之间和侧壁之间形成一细长空腔。该第一支梁还具有至少一个穿过其底壁、由空腔到第二外表面的通孔，该通孔用来容纳将附件与第一支梁相连的紧固件的至少一部分。一用来覆盖至少一部分空腔的盖被安装在第一支梁上。

本发明的第三个方面是提供一附件杆，该杆可以固接在自行车操纵控制装置上，以在其上安装多个附件并安装在操纵控制系统上，同时增加安装和拆卸的方便性。尤其要指出的是，附件安装系统具有一个用于支承至少一个附件的附件支承部件，并且被安装在自行车的操纵控制装置上。该支承部件包括一细长杆，该细长杆具有被一个第三面横向隔开并且彼此相对的第一和第二干扰面。该细长杆的第一和第二面大体上和第三面正交，并且分别与相应的操纵控制装置的第一和第二相对支座紧密配合，这种紧密配合使得细长杆弯曲，从而使其被固定在支座之间。细长杆确定了至少一个附件的安装区域。

本发明的第四个方面是提供了一附件杆，该杆具有一个集成附件和远离该附件的控制系统，以便于驾驶员不必操纵附件本身，例如可以是附件本身以驾驶员相对难以接近方式安装的情况。这种系统同时也集成了一个附件和控制之间的链接线路，以防该链接被破坏或者被驾驶员损坏。在一较佳实施例中，用以支承至少一个附件的附件支承部件安装在一自行车的操纵控制装置上。该支承部件也具有一个构成一附件安装区域的细长的管形杆以及一个与该杆相连并且远离附件安装区域放置的附件控制系统。一个附件被安装至该细长杆上，同时一个连接线路将附件控制系统与附件相连。连接线路位于该细长杆的内部，同时该细长杆可移动地安装在操纵控制装置上

在本发明的第五个方面，一个附件或装置杆安装在已有的管形自行车手柄上，与前面第一至第四方面所解释的优点相同，装置杆可以防止对驾驶员的伤害，防止对装置的破坏，并且提供了一个装置杆和附件杆相组合的整体外部构型。具体的，用于自行车管状手柄的装置安装杆具有一个细长的第一支梁，该支梁具有便于和管状手柄相连的并且和第一及第二连接端之间的第一和第二外表面相对的第一和第二连接端，两个细长侧壁以及一个底壁共同构成一个细长的空腔。一个附件可以安装在该空腔之中。

附图简介

结合附图，通过如下的详细描述可以完全理解本发明。其中相同的附图标记表示相同的部件：

图1是一个已有的包含多个附件的自行车手柄部件的顶部透视图；

图2是按照本发明一个典型实施例的整体式驾驶员控制系统的顶部透视图；

图3是图2所示整体式驾驶员控制系统的后部侧透视图；

图4是图2所示整体式驾驶员控制系统的前部侧透视图；

图5是图2所示整体式驾驶员控制系统的后部分解透视图；

图6是图2所示整体式驾驶员控制系统的前部分解透视图；

图7A是按照本发明一个典型实施例的整体式驾驶员控制系统的侧视图，其中套筒轴处于前伸位置；

图7B是按照本发明一个典型实施例的整体式驾驶员控制系统的侧视图，其中套筒轴处于后伸位置；

图8是按照本发明一个典型实施例的一整体式支承结构的后视图；

图9是图8所示整体式支承结构的前视图；

图10是图8所示整体式支承结构的顶视图；

图11是图8所示整体式支承结构的后视图；

图12是图8所示整体式支承结构的底视图；

图13是按照本发明一个典型实施例的一整体式支承结构之缓冲罩的透视图；

图14是图13所示缓冲罩的底视图；

图15是表示缓冲罩向图8所示整体式支承结构上安装的后侧透视分解图；

图16是表示图8所示整体式支承结构内缆线布置的后侧局部分解透视图；

图17是按照本发明一典型实施例的整体式支承结构的后侧透视图；

图18是沿图17中18-18线的整体式支承结构的上支梁的横截面图；

图19A是按照本发明一个典型实施例的手柄联接件的横截面图；

图19B是表示用图19A所示手柄联接件将一个附件连接到支承结构上的整体式支承结构的前侧透视图；

图20是按照本发明一个典型实施例的整体式支承结构的后侧透视图；

图21是沿图20中21-21线的整体式支承结构的下支梁的横截面图；

图22为图20所示整体式支承结构的后侧分解图，该图表示了缆线与整体式支承结构的下支梁的安装；

图23是按照本发明一个典型实施例的整体式支承结构的后侧透视图；

图24是沿图23中24-24线的整体式支承结构的下支梁的横截面分解图，该图表示了下支梁上缆线的安装；

图25是按照本发明一个典型实施例的整体式驾驶员控制系统的前侧部分分解图；

图26是按照本发明一个典型实施例的仪表传动显示装置的分解图；

图27是图26所示仪表传动显示装置的横截面图；

图28是包括LED变速指示器的整体式支承结构的后侧透视图；

图29是按照本发明一个典型实施例的整体式驾驶员控制系统的前侧透视图；

图30是按照本发明一个典型实施例的整体式驾驶员控制系统的前侧透视图；

图31A至31I是按照本发明一个典型实施例的附件的前侧透视图；

图32是按照本发明一个典型实施例的具有多个附件的整体式驾驶员控制系统的透视分解图；

图33是按照本发明一个典型实施例的一操纵盒的后侧分解图；

图34是图33所示操纵盒的后侧局部分解图；

图35是按照本发明一个典型实施例的自行车控制部件的前侧透视图；

图36是按照本发明一个典型实施例的整体式支承结构右端的后侧分解图；

图37是按照本发明一个典型实施例的整体式驾驶员控制系统的侧透视图，其中表示了该系统的操纵调整范围；

图38是现有自行车手柄组件的侧透视图，其套筒轴延伸长度为90毫米；

图39是现有自行车手柄组件的侧透视图，其套筒轴延伸长度为105毫米；

图40是现有自行车手柄组件的侧透视图，其套筒轴延伸长度为120毫米；

图41是按照本发明一典型实施例的整体式驾驶员控制系统的后侧透视图；

图42是图41所示整体式驾驶员控制系统的后视图；

图43是按照本发明一个典型实施例的模块化驾驶员控制系统的后侧透视分解图；

图44是按照本发明一个典型实施例的模块化驾驶员控制系统的后侧透视分解图；

图45是按照本发明一个典型实施例的驾驶员操纵控制装置的后侧透视图；

图46是图45所示驾驶员操纵控制装置中支承结构的非圆柱形安装表面和附件的分解局部视图；

图47是按照本发明一个典型实施例的驾驶员操纵控制装置的分解图；

图48是图47所示驾驶员操纵控制装置的顶部透视图；

图49是按照本发明一个典型实施例的附件安装系统的顶部透视分解图；

图50是本发明可选择的一种驾驶员控制系统的顶部透视图；

图51是本发明另一种可选择的驾驶员控制系统的顶部透视图；

图52是本发明又一种可选择的驾驶员控制系统的顶部透视图。

具体实施方式的详细描述

I.整体式驾驶员控制系统

图2至图6表示了一个用于手柄操纵车辆的整体式驾驶员控制系统10的实施例，手柄操纵车辆可以是自行车、摩托车、个人水运工具、机动自行车、雪地摩托等等。如图4所示，系统10通过舵轴11与手柄操纵式车辆铰接。如图3所示，系统10包括一个套筒轴12、一个延伸件14、一个整体式支承结构16、至少一个附件，图示为电脑18以及如操纵盒19所示的整体式制动变速器。

如图5和图6所示，套筒轴12是一个长圆柱形空心杆20，其具有斜切口支承端22和远端24。套筒轴12被安装在车的前端。在一个典型实施例中，远端24与空心杆20呈一定角度伸出，并包括一个相对于车的纵向轴线横置的远端开口26。套筒轴12的空心杆20以铰接联接于支架(图中未示出)，并且其通常沿着手柄操纵式车辆的舵轴从支架向上伸出。空心杆20包括一个细长螺栓26，该螺栓穿过空心杆20的纵向通孔28。螺栓26用来将空心杆20上的支承端22连接到楔形件30上。在安装过程中，螺栓26将楔形件30向上压向斜切口支承端22，将套筒轴12上位于空心杆20支承端22处的横截面撑大，直至其与车的叉形管(图中未示出)内表面以可拆卸的方式紧固在一起。在可选择实施例中，空心管的支承端22也可以联接到叉形管的外表面上。套筒轴12将整体式驾驶员控制系统10与车、支承延伸件14以及整体式支承结构16相连。套筒轴12由防冲击的添加玻璃的尼龙材料制造，也可以由金属、铝或聚合物等制造。

套筒轴12的远端24被构造成可以在至少两个位置与车可拆卸地相连。在图7A所示的第一个位置中，远端24向前伸出，使延伸件14和整体式支承结构16向前移。而在图7B所示的第二个位置中，顶端向后伸出，使得前置的延伸件14和整体式支承结构16转换到向后的位置。如图7A和图7B所示，套筒轴12允许驾驶员向前或向后调整延伸件14和结构16的位置，从而增加了对系统10的可调节范围，以便适应驾驶员。系统10被设计成可以适应驾驶员的身材和位置需要。套筒轴12的空心杆20设计成在一定可调高度范围内与车联接，在一典型实施例中，套筒轴12的可调高度约为150mm。在典型实施例中，一空心罩21联接并牢固地覆盖在套筒轴12的远端24上。在另一个典型实施例中，套筒的远端24沿着空心杆20的纵轴向上伸出。

参见附图5和6，延伸件14至少是一个联接杆。在一个典型实施例中，延伸件由并置的第一和第二延伸件14、15组成，第一和第二延伸件14、15的第一端有套筒联接孔32和34，第二端有支承结构联接孔36和38。在一个典型实施例中，套筒联接孔32和支承结构联接孔36上有与延伸螺栓40配合的螺纹。延伸螺栓40将第一和第二延伸件14、15的第一端连接到套筒轴12的远端24上，同时还将第一和第二延伸件14、15的第二端连接到整体式支承结构16上。第一和第二延伸件14、15通过给整体式支承结构16提供较宽的调整范围而增加了系统10的可调整范围，并因而增加了车辆驾驶者使用时的调整范围。第一和第二延伸件14、15由防冲击的添加玻璃的尼龙制成，也可以由金属、铝或聚合物等材料制成。

整体式支承结构16是一个细长元件。在一个典型实施例中，整体式支承结构16包括多个插孔和安装表面，用来整体地接收或安装装置。这些装置包括附件、控制部件和显示器。结构16还包括上下支梁42和44，以及分别从结构16的左右端50和52向外伸出的左右芯轴46和48。结构16中的下支梁44与第一和第二延伸件14、15相连。延伸螺栓40穿过第二延伸件15和下部夹紧装置54，并与第一延伸件14连接。下部夹紧装置54具有一个带若干个孔的半圆形平面，电脑18安装在下夹紧装置54和下支梁44上。一具有带若干孔的半圆形上夹紧装置58位于电脑18上。夹紧螺栓60将结构16紧固在第一和第二延伸件14、15上，并将电脑18固定在延伸件14、15和结构16之间。在典型实施例中，一个由弹性体材料制成的夹紧装置覆盖罩62与上下夹紧装置54和58、第一和第二延伸件14、15以及整体式支承结构16相连，并将这些部件部分覆盖。

整体式支承结构16由防冲击并添加玻璃的尼龙材料注塑成型。在典型实施例中，结构16是由添加了弹性体防冲击材料的百分之五十(50％)玻璃尼龙制成。在行驶过程中，结构16的防冲击玻璃尼龙材料能减轻驾驶员抓握结构16时所感到的振动。这些振动可由路面粗糙度和在路面上行驶的车轮胎旋转运动产生。在一可选择实施例中，结构16可由玻璃-碳尼龙材料制成，也可以包含短玻璃纤维或长玻璃纤维，还可以由金属、铝、聚合物等材料制成。结构16的制造方法还可以是挤压成型、压气注塑等。

整体式驾驶员控制系统10是一个模块化、可调、集成式的平台，该系统提供了全新的车辆设计外观美感，增加了驾驶员与车辆之间的人机适应性，增强了控制部件、附件、显示器等装置的人体适应功能，并通过对操纵件、附件和附件控制系统的模块化集成，提供了升级的能力。

I.A.整体式支承结构

图8至12详细地说明了整体式支承结构16。参见图10和11，结构16是一个与车的纵向中心线17横向交叉的的细长构架，其大致对称于通过车中心线17的垂直平面21。结构16适于在手柄操纵式车辆中整体地支承各装置，这些装置包括附件、控制件和显示器。结构16具有若干个插孔和安装表面，以便整体地安装或接收这些装置。通过这些插座和安装表面可以整体地将装置安装在结构16上，并使其对于车辆驾驶员具有各种不同的外观。在图9所示的典型实施例中，结构16包括上下支梁42和44、左右端部50和52以及左右芯轴46和48。上下支梁42、44和左右端部50、52确定了一个细长椭圆形空腔53。

图8至10详细地表示了上支梁。上支梁42一般是一细长平面元件，上支梁42在左右端部50，52之间一体形成，并且实际上和下支梁44安装在一起。上支梁42为装置之间的整体连接以及缆线的布置提供了安装表面和插孔。相对于下支梁44，上支梁42基本上是非承载元件。上支梁42为结构16的下支梁44提供了辅助的载荷支承。上支梁42包括便于驾驶员在驾驶过程中握把的抓握表面70。上支梁42的下部平面72和前后侧表面74、76在上支梁42内确定了一狭长槽78。从上支梁42的下表面72向上伸出若干个相互连接的分割壁或横筋80和销82。横筋80增加了上支梁的强度，同时也为安装附件提供了位置，如图10至图15可清楚地看出，销82为缓冲罩86提供了紧固手段。在一个可替换的典型实施例中，上支梁42包括一支承电脑18的中心凸台。

图16至18详细地表示了槽78。槽78提供了至少能整体地接收一个附加装置的插孔，同时槽78还在上支梁42内为装置间至少进行一根缆线的整体布置提供了通道。在如图18所示的典型实施例中，在多个横筋80中设置一个窄槽89以容纳缆线88。缆线88可以包括一个卡子以及一条或多条电线。缆线88被整体固定在横筋80上的窄槽89与缓冲罩86之间的上支梁42内。在如图21所示的可选择的实施例中，在上下支梁42、44的至少一个横筋80上开一孔90，以容纳缆线88。上述的缆线布置方式使得结构16可以进行装置的整体安装，并能在装置之间进行缆线88的整体布置。缆线88的整体布线消除或减少了缆线88与外部物体或驾驶员发生缠绕的危险。此外，缆线的整体布线能防潮和防止杂质接触到缆线88。在可选择实施例中，上支梁42可以是空心结构，并且不带横筋80。在另一可选择实施例中，上支梁42可具有拱形或不规则形状的加强筋。在上支梁42上可以设一些通过下表面72的附加孔，以便于将装置整体地紧固在上支梁42上。

图13和14表示了缓冲罩86。缓冲罩86是由触感好的弹性材料制成的易弯曲的细长壳体。缓冲罩86的缓冲性质用来给驾驶员提供舒适的手感或防止碰伤驾驶员。罩86包括一个具有若干向下延伸之凸台92的下表面87。每个凸台92具有一个沿凸台纵向延伸的孔。如图15和16所示，罩86与上支梁42相连，并基本将槽78盖住。凸台92与销82相配合，从而为罩86和上支梁42之间提供一个可拆卸的摩擦配合。如图16和18可清楚地看出，罩86便于上支梁44内紧固件和缆线88的整体式安装。罩86防止潮湿进入上支梁42的槽78，从而保护缆线88和紧固件。罩86还为上支梁42提供了光滑、手感好的上表面。罩86由弹性材料如橡胶等制成，还可选择其它材料如塑料等。罩86可以制造成各种不同颜色来适应车辆总体颜色方案或与其它物体进行颜色搭配。在一可选择实施例中，缓冲罩86可以由几个罩构成，可以模块化和选择不同形状及尺寸。罩86使得结构16和整体式驾驶员控制系统10具有独特的美感。

如图19A和19B所示，上支梁42还可以有一个标准的手柄联接器96。联接器96为一个由弹性材料制成的环形结构。联结器96以可移动的方式与上支梁42连接。联接器96装配在上支梁42上，并且提供相当于标准圆柱形手柄的可靠的圆柱形安装表面。联接器96可以使得传统的手柄附件与结构16相连。联接器96具有一个槽98、一个不规则内表面100以及一个大致成圆柱形的外表面102。槽98设计成以弹性扩张的形式将联接器96和上支梁42装配在一起。不规则内表面100用来与上支梁42进行配合。外表面102用来再现标准圆柱形手柄的形状和尺寸。在一典型实施例中，连接器96至少制造成22.2mm和25.4mm两种尺寸。在一个可选择的实施例中，连接器96可以是一个铰链装置，在另一可选择实施例中，连接器96由至少两个相连的拱形件形成。

图12和20详细地表示了下支梁44。下支梁44是一个大体上为平面的细长零件，其具有大致为平面的上表面104和拱形下表面106，下支梁44在左右端50、52之间整体成型。下支梁44被构造成与第一及第二延伸件14、15相联接。在车辆运行过程中，下支梁44是结构16中的主要承载零件。上表面104有一较大的和一较小的凹槽108、110，凹槽108用来部分接受和支承电脑18。一对槽112在上表面104和下表面106之间延伸，以便夹紧螺栓60，从而能够将第一、第二延伸件14、15联接到下支梁44上。

图12详细地表示了下支梁44的下表面106。下支梁44的下表面106包括一半圆形凹槽114，用来与下部夹紧装置54配合。左右下沟槽116和118在下支梁44中形成。左右下沟槽116和118在下表面106上开口，并且包括若干个从下支梁44的上表面104向下延伸的下横筋120，下横筋120增加了下支梁44的强度。

左右下沟槽116、118为整体地安装附件装置和缆线88提供了插孔。在图21所示的典型实施例中，至少在一个下横筋120上开设孔90，以容纳至少一根缆线88。在图22至图24所示的可选实施例中，缆线88可以在左右下沟槽116和118之中的一个内进行布置，并通过至少一个与下横筋120可移动连接的保持卡箍119将其固定在沟槽116、118内。上述的布线方式允许结构16进行装置的整体式安装和装置间缆线88的整体式布置。缆线88的整体布置消除或减少了其与外部物体或驾驶员纠缠在一起的可能。此外，整体布线防止潮湿及灰尘与整体式布置的缆线88的接触。左右沟槽116、118内开设一些通过下支梁44上表面104的孔，以便将装置整体地紧固在下支梁44上。在一个可选实施例中，下支梁44的结构基本上是空心的，并且不包括下横筋120。在另一个可选典型实施例中，下支梁44包括具有拱形或不规则形状的加强件。

图8详细地表示了左右端50和52。左右端50，52在一侧与上下支梁42、44整体成型，而在相对的另一侧与左右心轴46、48整体成型。左右端50、52分别具有外伸的左右圆柱形侧壁126和128、左右凸缘142和144、车铃安装表面148及其凸出部位150。

如图10所示，每个上下支梁42和44具有一个上下中心线71和73。上支梁中心线71在下支梁中心线73的前方。上支梁42还包括一个尾边77，尾边77的位置要保证驾驶员在典型半直立驾驶位置时可以看到下支梁的上表面104。典型驾驶位置为驾驶员的躯干处在直立或前弯或前倾状态，而驾驶员的眼睛在结构16的后上方。上支梁42设置在比下支梁44靠前的位置，从而可以使得使上支梁42不会遮挡住驾驶员观察下支梁44上显示器的视线。相比于单管手柄系统，当驾驶员的手抓握上支梁42时，驾驶员的头部会更靠近下支梁44。

结构16包括一个位于左右端50，52之间的中间段，该中间段具有上支梁42，该上支梁位于下支梁44的上方，在下支梁44上形成的一方向控制联接器(套筒轴12和/或延伸件14、15)将结构16与车辆的舵轴相连。一个在下支梁44上形成的方向控制联接器133将手柄与车辆的舵轴相连。

结构16具有一个包括左右端部50、52的细长体，每一端都能够安装一个手柄210。该细长体具有一个整体表面，在该表面左右端之间至少有一个向内延伸的安装座，用于容纳由操纵元件、显示器和附件组成的装置组中选择的一个预定装置，以便该装置能平齐贴合地安装在该结构体整体表面上。

左右圆柱形侧壁126、128分别沿着大体与左右芯轴46、48的纵轴130、132平行的一轴线延伸。构件部分126、128可以设计成非圆环形状，如矩形、椭圆形、不规则形等。左右芯轴的左右边缘部134、136各自具有多个在其周向分布并沿轴向向外突出的止销138。如图25所示，圆柱形侧壁126、128与一个芯轴装配件接触。芯轴装配件包括制动执行机构、变速执行机构、作动器手柄、集成制动变速执行机构、制动器手柄组件、变速器手柄组件以及手柄等。在典型实施例中，至少一个圆柱形侧壁126，128的止销138与至少一个芯轴装配件配合，以便芯轴装配件相对于芯轴的周向定位。当左右圆柱形侧壁126、128中的每一个都与一个芯轴装配件相配合时，止销138有利于芯轴装配件彼此之间的周向转动定位。在一可选择的典型实施例中，止销138由左右圆柱形侧壁126和138沿径向向外伸出。每个圆柱形侧壁126、128，每个芯轴46、48以及结构16确定了一个容纳腔140，容纳腔140能够部分地容纳芯轴装配件。在一个可选择实施例中，容纳腔140至少安置一个辅助装置。在如图33和36所示的典型实施例中，圆柱形侧壁126、128中的至少一个具有从边缘134、136向内延伸的矩形切口141。切口141的形状可以选择，例如椭圆形、方形、圆形等。如图36所示，切口141用来整体式地容纳至少一个辅助装置，如按钮控制件145。图36表示了在切口141中的控制件145的位置。控制件罩19位于右端部52，以便盖住右端部和控制件145的右边缘。切口141从圆柱形侧壁126、128的边缘136沿手柄操纵式车辆的纵轴线向内延伸。

如图8所示，左右凸缘142、144分别从左右端50、52整体伸出，每个凸缘142、144都包括一个指示器座口146。在图25所示典型实施例中，指示器座口146是一个变速指示器插口146，同时通腔148穿过结构16将指示器座孔146与容纳腔140连在一起，通腔允许至少一个缆线外套89和诸如辅助变速缆线91一类的至少一根缆线穿过。在一典型实施例中，辅助变速缆线91通过变速指示器插口伸到容纳槽140，从而将变速器151与指示器插孔146中的变速指示装置147连在一起。

座孔146中的轴线147沿垂直方向向内后方倾斜，座孔146与手柄操纵式车辆的纵轴位置偏移一定距离。一个左安装座149或者第一显示器插座适于安装一个供驾驶员观察的仪表。相对于垂直方向，左安装座149以及右安装座155的轴线相对于一个垂直参考轴线向内后方倾斜。右安装座155是第二个显示器安装插座，其布置在纵轴的右边。左安装座149布置在纵轴的左边。

如图8所示，左芯轴46包括一车铃安装表面148和用于安装车铃的凸出部位150。如图29所示，通过车铃安装表面及其凸出部位148、150能够将车铃152整体安装在结构16上。也可选择将其它装置整体安装在表面148和凸出部位150上。在典型可选实施例中，车铃安装表面及用于安装车铃的凸出部分148、150可布置在左右端部50、52的任一侧或两侧。

图8详细地表示了左右芯轴46和48。左右芯轴46、48为圆柱形管。左右芯轴46，48整体形成并且分别从左右端50、52沿左右芯轴的轴线130、132延伸。在一典型实施例中，左右芯轴50和52分别包括一具有内螺纹的开口端156和158，用来安装紧固件。在一个典型实施例中，左右芯轴50和52的外径小于或等于0.875英寸。相对于传统结构，0.875英寸或更小的外径允许增加缠线作动器的缆线拉伸率，以对缠线作动器相对于芯轴的轴线有一定的转动角度做出响应。减小的外径以及所导致增加的拉伸率减小了驾驶员为实现缆线拉伸效果和某一目的所需的作动器转动角度，比如要将一个传动齿轮转换到另一传动齿轮。左右芯轴50、52为驾驶员提供了抓握表面，同时它们也用来安装芯轴装配件。芯轴装配件包括制动器执行机构、变速执行器、作动器手柄、集成制动变速执行机构、制动器手柄组件、变速器手柄组件以及手柄。在可选典型实施例中，左右芯轴46、48可以选择为纺棰形圆锥、实心圆柱或非圆柱杆等形状。在一可选实施例中，左右芯轴46、48分别与结构16的第一和第二端50、52相接，其材料可以不同于结构16，可选择金属、铝、聚合物等。

图25至27表示了一变速指示装置147的典型实施例。变速指示装置147是一个刻度盘式变速指示器160。如图25所示，刻度盘式变速指示器160整体安装在至少一个指示器安装座孔146内，并通过辅助变速缆线91以可操作的形式与变速执行器151连接。刻度盘式变速指示器160向驾驶员直接显示变速组件的当前位置。安装在结构16内的刻度盘式变速指示器160为驾驶员提供了具有人机工程效果的最佳的变速显示。

最好如图26所示，刻度盘式变速指示器160包括一个杯壳162、一个弹簧164、一个绕线轴166、一个指示盘底座168、一个指示盘面170、一个指针172、一个锁环174以及一个圆盖176。杯壳162大体呈圆形，具有沿径向延伸的变速缆线通孔178，杯壳162用于安装刻度盘式变速指示器160的各元件。绕线轴166为一碟形结构，其上表面有一向上伸出的凸轴167。绕线轴166具有沿其外缘向内延伸的变速缆线槽180和缆线固定槽182。绕线轴166与杯壳162转动连接。缆线轴166在刻度盘式变速指示器160内与辅助变速缆线91咬合在一起。辅助变速缆线91以可拆卸的形式安装在绕线槽166的固定槽182处，并与槽180的部分外缘啮合。辅助变速缆线91通过杯壳162上的通孔178伸出刻度盘式变速指示器160。弹簧164是一个偏压装置，其一端连接绕线轴166，另一端连接杯壳162。弹簧将绕线轴166从杯壳162的上表面偏压，以适应绕线轴166的圆周运动。指示盘底座168通常是平的圆盘结构，在其中心有一向上伸出的空心立柱169。立柱169用来与指示盘底座168下面绕线轴上的凸轴167配合。指示盘底座168与绕线轴166一起转动。盘面170通常是一个平面圆盘结构，其中部有通孔171，上表面有指示变速位置的刻度。盘面170与杯壳162的外边缘相连。通孔171的尺寸允许空心立柱169穿过刻度盘面170。指针172是一个具有圆形支座的平面箭头形状结构。指针172与指示盘底座168的立柱169相连。指针172与绕线轴166及指示盘底座168一起转动。锁环174为圆环形，用来固定于杯壳162的外边缘。圆盖176为一平面透明圆盘，以可拆卸的形式安装在锁环174上。锁环174和圆盖176使得变速指示器元件保持在适当的位置，同时防止潮湿和灰尘进入并影响变速指示器160的工作。可以考虑采用其它刻度盘变速指示器配置方案，例如可采用指针固定、指示盘面转动的形式。

图28表示了变速指示装置的一个典型实施例。该变速指示装置是一LED变速指示装置180，它整体地安装在结构16的指示器座孔146内。LED变速指示装置180包括一显示屏182和一主体184，显示屏182显示车辆变速设置的状态。

图29、30和31A至31I表示了装置整体安装于结构16的实施例。使用结构16避免了装置安装的随意性，消除了逐件安装及外装基座的问题。使用结构16能消除装置及其紧固件外露的尖锐金属表面或尽可能使之达到最少。结构16很好地将装置间的缆线88封闭起来，从而尽可能减少或消除缆线与外部物体发生缠绕的危险。相对于传统的手柄组件，结构16在提供了相当多的安装表面和安装座的同时，使车辆运行过程中对驾驶员的遮挡和占用驾驶员的空间最小化。结构16所提供的装置的整体式安装在很大程度上减少了该装置被窃的可能性。上述装置包括附件、操纵元件和显示器。附件包括但不限于车铃183、电脑18、车灯184、车筐185、喇叭186、反射镜187、心律监测器188、车库门开启器189、罗盘190、里程表、记转器、饮水器具架191、镜子192、收音机架193、报警器、蜂窝式移动电话架194、寻呼机架195、车锁架196、全球定位系统197、烟灰缸198、工具包199、钥匙环架201和多用件。操纵元件包括(但不限于)杠杆、按钮、开关、作动器、制动器执行机构、变速执行器、作动器手柄、集成制动变速执行器、制动器手柄组件、电脑和变速器手柄组件。显示器包括LED显示装置、电脑监视器等。

在图32所示的一可选实施例中，支承结构10使用二支梁系统，每个支梁是一个大体成平面的结构。

在如图41和42所示的另一可选典型实施例中，整体式支承结构16为一细长非圆管形状的单根支梁结构，该单根支梁结构包括多个用来整体式安装各装置的安装表面和安装座。

模块化支承结构

图43表示了模块化支承结构310。模块化支承结构310包括一个下支梁312，一个上支梁314，左右芯轴316、318以及左右叉形集成接头320和322。模块化支承结构310中的下支梁312是一个细长的非圆管形构件，它包括中部支承构件324和下支梁左右翼326、328。中部支承构件324大体为平直形状，包括一个基本上为平面且用于夹紧的上表面330和一个下表面332。中部支承构件324与下支梁的左右翼326和328相连接。中部支承构件324用来与手柄操纵式车辆套筒(图中未示出)上的一对延伸件(图中未示出)相联接。在一可选实施例中，中部支承构件324可直接与车辆的套筒联接。中部支承构件324由防冲击玻璃尼龙材料制成，其材料也可以选择为玻璃碳尼龙、塑料、铝、金属等。构件324为诸如电脑等装置提供了易于安装的中间部位支承表面。中部支承构件324为电脑提供了可拆卸的安装座口，使之牢固、具有美学效果和人机工程效果。在一典型实施例中，上夹紧表面330包括用于部分嵌入和支承电脑或其它装置的大小拱形凹腔以及一对从上表面330到下表面332开设的用于容纳紧固件的通孔。在一典型实施例中，构件324还可以包括整体成型于其上的非圆柱或圆柱形座口，用于整体地安装一个装置、紧固件或至少一个缆线。

下支梁左右翼326和328是细长且基本上为平面的构件，其与中间支承构件324相连并沿其伸展。在一典型实施例中，下支梁左右翼326和328与中间支承构件324压紧配合。也可以选择其它方法将下支梁左右翼326、328与中间支承构件324连接，如粘接、紧固、榫联接或键联接等。在一典型的可选实施例中，下支梁左右翼326、328为整体成型，在左右翼中有一个槽，最好是拱形槽，用于和中间支承构件324相连。在车辆运行中，由于左右翼326和328与中间支承结构324装配在一起，其构成了模块支承结构310的主要载荷支承构件。下支梁左右翼326和328由防冲击玻璃尼龙材料制成，其材料也可以选择为玻璃碳尼龙、塑料、铝、金属等。在一典型实施例中，下支梁左右翼326、328还可包括在其上整体成型的至少一个非圆柱形或圆柱形安装座口，用于整体式安装一个装置或紧固件。在另一可选典型实施例中，下支梁左右翼326和328各自包括至少一个在其内部延伸的缆线通孔。缆线在下支梁左右翼326，328的内部布置避免了缆线与外部物体或驾驶员发生纠缠的危险，并防止潮湿和灰尘与缆线接触，同时改善了结构310的外观美感。

下支梁左右翼326、328各自包括一个与左右翼上表面以可拆卸方式安装的缓冲元件334，缓冲件334可用来遮盖下支梁左右翼326、328上的安装座口和通孔。缓冲件324可制作成各种不同形状和颜色。缓冲件324由弹性材料如橡胶制造，也可选择其它材料如塑料等制造。

在一可选典型实施例中，构件324与下支梁的左右翼326、328整体成型。在另一可选实施例中，中间支承构件大体上为一半圆形安装盘，其与下支梁左右翼上的半圆形槽相联接。

上支梁314是一细长件，可以为不同形状，如平面形、圆管形等。上支梁314与左右叉形集成接头320、322相接。另外上支梁314可以与其它构件相连，如下支梁312、左右芯轴316和318等。上支梁314布置在下支梁312的上方。在一典型实施例中，上支梁314布置在下支梁312的前上方，以便增加下支梁312对于在习惯骑乘位置上的驾驶员的可视性。上支梁314基本上是非承载构件，它相对于下支梁312提供了辅助的载荷支承。上支梁314包括一个以可拆卸方式安装在其上表面的缓冲件334。上支梁还为驾驶员在驾驶过程中提供了附加的抓握表面336。在一可选典型实施例中，上支梁314中设置了一安装座或一槽，用来容纳紧固件、缆线和装置。

左右芯轴316、318为圆管形零件，分别与左右叉形集成接头320、322相接。在可选方案中，左右芯轴316、318可与上支梁314、下支梁312或者同时与上下支梁相接。左右芯轴为模块化支承结构310提供了抓握表面，同时为大量的芯轴装配件提供了支承表面。芯轴装配件可包括制动器执行机构、变速执行器、作动器手柄、集成制动变速执行机构、制动器手柄组件、变速器手柄组件以及手柄。左右芯轴316、318由防冲击玻璃尼龙材料制成，其材料也可以选择为玻璃碳尼龙、塑料、铝、金属等。在一典型实施例中，左右芯轴316和318的外径为小于或等于0.875英寸。相对于传统结构，0.875英寸或更小的外径允许增加缠线作动器的缆线拉伸率，以对缠线作动器相对于芯轴纵轴线有一特定的转动角度做出响应。减小的外径以及所导致增加的拉伸率减小了驾驶员为实现缆线拉伸效果和某一目的所需的作动器转动角度和力，比如要将一个传动齿轮转换到另一传动齿轮。在一可选典型实施例中，左右芯轴316和318各有一具有内螺纹的开口端，用来安装一个紧固件，从而在左右芯轴上实现芯轴装配件与左右芯轴316、318之间通过紧固件的连接。在另一可选实施例中，左右芯轴316、318可具有其它形状，如纺棰形圆锥、实心圆柱杆或非圆柱杆等形状。

左右叉形集成接头320、322为安装其它件的结构。左右叉形集成接头320、322与下支梁312、上支梁314及左右芯轴316和318连接。在一可选典型实施例中，叉形接头320、322与下支梁312、上支梁314、左右芯轴316和318中的至少一个整体性相接。左右叉形集成接头320、322包括至少一个用于安装仪器的安装座342，安装座342的尺寸可以保证整体式地安装一个装置329，例如显示器、附件或操纵控制元件。左右叉形集成接头320和322为模块化支承结构310提供了一个接头。左右叉形集成接头320和322由防冲击玻璃尼龙材料制成，其材料也可以选择为玻璃碳尼龙、塑料、铝、金属等。在一个典型实施例中，装置相对于安装座320、322的整体表面大致平齐贴合地安装。在另一典型实施例中，安装座的轴线相对于垂直参考系向内侧后方倾斜，以便于驾驶员观察安装座口342内的装置。

图44表示了模块化支承结构310的另一典型实施例。模块化支承结构310由防冲击玻璃尼龙材料制成，也可以选择玻璃碳尼龙、塑料、铝、金属等其它材料或其复合材料。模块化支承结构310包括上下壳350和352。上壳350为一细长构件，其上有一长椭圆形开口353，所述上壳350以可拆卸的方式与下壳352及圆管形手柄355相连。在一典型实施例中，上壳350通过紧固件与下壳352及手柄组件355联接在一起。还可采用其它方式将上壳350与下壳352以及手柄组件355中的一个相连，例如采用粘接、扣紧、榫接或键联接等。上壳350包括一个上支梁354、一个下支梁356以及左右上端部358和360。

上支梁354大体上为平的细长件，该上支梁354整体成型于左右上端部358、360之间并布置在下支梁356上方。上支梁354为装置间缆线的整体安装和布线提供了安装表面和安装座。所述上支梁354包括一缓冲罩364。该罩364为手感好的弹性材料制成的细长薄片，并以可拆卸的方式与上支梁354相连。在一典型实施例中，缓冲罩364与下述第III部分将要描述的缓冲罩86等效。上支梁354还包括车辆行驶时供驾驶员使用的抓握表面362。

下支梁356基本上是一平的细长构件，其具有基本为平面的上表面366和下表面368。下支梁356在左右上端部358、360之间整体成型，它包括一凹槽370，用于支承和部分嵌入一个诸如电脑一类的装置。下表面368具有呈半圆形的剖面轮廓(图中未示出)，用于以可拆卸方式与下壳352和手柄组件355中的一个相连。

左右上端部358和360整体成型于上支梁和下支梁354、356上，并具有大致为半圆柱形的下侧372和一安装座374。左右上端部358、360的下侧372用于以可拆卸方式与上壳352和手柄组件355中的一个相连。手柄组件355在左右上端部358、360的上方向外侧伸出。安装座374用于整体安装一个装置，如显示器、附件、紧固件或至少一个缆线。在一典型实施例中，所安装的装置与左右上端部358、360的其中一个的外表面贴合一致。在另一典型实施例中，安装座374的轴心线向内后方倾斜，以使处于习惯位置上的驾驶员更容易地对其进行观察。

下壳352为一细长构件，其具有大体上为半圆柱形的上侧376，用于以可拆卸方式同上壳350和手柄组件355中的一个连接。在一典型实施例中，下壳可包括一安装座和一槽，用于安装并支承一个装置、紧固件或缆线。

在一可选典型实施例中，下壳可包括上下支梁和左右下端部，其中上支梁用来与手柄组件的下侧相连。上壳作为一大体上是平面的构件，用来覆盖手柄组件的上部。

III.具有一缓冲罩的手柄组件

图13至16表示了手柄操纵式车辆的手柄组件，图示的整体式支承结构16具有缓冲罩86。缓冲罩86是一个由弹性材料制成的易弯的细长薄壳件。该缓冲罩86与结构18相接。在一典型实施例中，罩86大致覆盖了槽78。罩86包括具有多个向下伸出之立柱92的下表面。每个立柱92具有一沿其纵向的孔。立柱92与销82啮合并使得罩86与结构16以移动的方式摩擦配合。在一可选典型实施例中，罩86具有一大体为平面的下表面以便安装到手柄组件的一个大致平的表面上。罩86便于结构16中紧固件及缆线88的整体安装。该罩86可以防止车辆驾驶员碰到尖锐的金属表面和紧固件，并防止缆线88悬垂在结构16上而造成与外部物体的缠绕。罩86可用来防止潮湿水汽进入罩86下的开口及凹槽，罩86为结构16提供了手感好、光滑的上表面以及美观的外形。该罩86由弹性材料如橡胶等制成，也可以由其它材料如塑料等制造。罩86可以制作成各种不同的颜色，以同车辆设计方案或其它物体进行搭配。在一可选实施例中，缓冲罩86可以制作成各种不同形状和尺寸，以适应任意手柄操纵式车辆的手柄组件或驾驶员操纵装置。

IV.装有驱动装置(操纵盒)的自行车集成式芯轴

图2至4表示了一个集成式芯轴或扶手装置，其上安装了图示为操纵盒19的驱动装置。图33和34详细地表示了集成式操纵盒19。操纵盒19与手柄组件或驾驶员操纵装置的芯轴46、48或一扶手装置轴向连接，该组件或装置图示为支承结构16。操纵盒19包括一个在与芯轴46、48的纵轴大致垂直的一平面内延伸的定位面200。当操纵盒19安装到左右芯轴46和48上时，操纵盒19的定位面200与结构16的左右端50和52接触。在一可选典型实施例中，定位面200与固定在手柄组件或驾驶员控制装置上的一止推块接触。操纵盒19将手柄、驱动装置、控制元件组装为一个装配件，以便快捷方便地安装到结构16的芯轴46、48上。特别要指出的是，操纵盒19将操纵元件和作动器装到驾驶员手可触及的位置，使驾驶员在进行操纵元件和作动器的控制过程中不需将手从结构16上移开。

在图33所示的典型实施例中，操纵盒19包括一盒套202、一个中间管204、一个轴向定位器206、驱动装置以及一紧固件208。盒套202以可滑动方式轴向装配在左右芯轴46、48或扶手装置上。该盒套202是一个腔，其中包括芯轴孔212、制动器杠杆部分214和变速执行部分216。芯轴孔212是一个芯轴46和48可以穿过的圆形孔。变速执行部分216是盒套202的上部，其与变速器151适配并将之包在里面。制动器杠杆部分214是盒套202的下部，其将制动杠杆153部分包住。如图34所示，盒套202还包括操纵件孔218，用来容纳操纵件。盒套包裹了变速器151、制动杠杆153和控制元件，使其不会碰到外部物体。盒套202由塑料制成，其材料也可以选用尼龙、铝等。

参考图33，中间管204是一个用来保持间隔的圆管，它可滑动地安装在芯轴46和48上并在一端与盒套202接触。轴向定位器206是一个具有一凸缘端220和一紧固端222的管。该轴向定位器206安装在芯轴46和48上，其凸缘部位220与中间管204接触。紧固件208从轴向定位器206的紧固端222穿过，与具有内螺纹的芯轴46、48连接。当紧固件208紧固到芯轴46和48上时，紧固件208将力传递到定位器206，定位器206的凸缘端220将力传递到中间管204。中间管204将力传递到盒套202，从而使得盒套与结构16或手柄组件的止推块接触。紧固件208确保盒套202、中间管204以及定位器206安装左芯轴46或右芯轴48上。

如图34所示，如变速器151和制动杠杆153的驱动装置被装配到套202。控制装置219也通过套上的操纵件孔218插入套202内。手柄210以可滑动和可拆卸的方式装配到定位器206之上，并与盒套202的外边缘接触。在图2至4所示的典型实施例中，结构16、套202和手柄210形成一总体上连续的外表面轮廓。在一可选典型实施例中，操纵盒19以可拆卸方式整体地安装到左芯轴46或右芯轴48上以形成完整的装配件。操纵盒19内适于安装一系列不同的控制元件。

在如图34所示的典型实施例中，端部50、52分别包括与芯轴46、48之纵轴130、132平行延伸的圆柱形侧壁126、128。圆柱形侧壁126、128的边缘134、136分别具有许多在其圆周上分布并且沿轴向向外突出的止销138。圆柱侧壁126、128被设置为与盒套202的定位端200接触。在一典型实施例中，至少一个圆柱形侧壁126、128上的止销138与盒套202的定位端200接合，以便于实现操纵盒19相对于芯轴的周向转动定位。当左右圆柱形侧壁126、128都与盒套202的定位端200接合时，止销138便于两个操纵盒19相互之间分别进行精密的周向转动定位。左右圆柱侧壁126、128上的止销138允许使用者快捷方便地调整和校正安装在手柄组件或整体式驾驶员控制装置左右端50、52上的操纵盒19。控制元件和作动器与操纵盒19抓握表面之间的整体性以及安装位置的人体适应性，增加了驾驶员操纵车辆的能力。

V.自行车手柄组件的操纵组件

图35表示了一操纵组件230。该操纵组件230包括一个止推件232、一个操纵环234以及一个手柄组件236。止推件232是一伸出或凸起的构件，其整体成型于或者连接于手柄组件或驾驶员操纵装置。无论手柄组件还是驾驶员操纵装置，都是布置在自行车的前端，并以铰接方式在舵轴处与车联接，并且包括相对于车之纵向轴线横向布置的左右芯轴46、48或左右扶手。止推件232用来阻止操纵环234相对于手柄组件或驾驶员操纵装置产生轴向或向上的移动。

操纵环234是一个圆形装置，用以安装诸如自行车操纵元件、附件、显示器或其它组合零件一类的装置。操纵环234可选择为其它形状，如矩形、不规则形等等，并与手柄组件或驾驶员操纵装置相连。在一典型实施例中，操纵环234以可滑动方式沿轴线安装在手柄组件或驾驶员操纵装置的左右芯轴46、48上，其被布置在与止推件232邻接的位置。在可选典型实施例中，操纵环包括一枢轴或一窄口，以便于操纵环非轴向安装于手柄组件或驾驶员操纵装置上。在另一可选实施例中，操纵环至少由两部分组成，这些部分被紧固在手柄组件或驾驶员操纵装置上。操纵环234包括一外壳238和至少一个操纵元件、附件或显示装置。手柄210以可滑动的方式轴向安装左右芯轴46，48上，并且在与止推件232相反一侧与操纵装置234邻接。手柄210阻止操纵装置234相对于左右芯轴46、48或把手装置发生轴向或向下的移动。在一典型实施例中，手柄210是一个整体式制动执行器。手柄结构可以考虑采用其它可选方案。在另一可选实施例中，操纵环234连接在具有“壳体”结构的驾驶员操纵装置上。芯轴或把手装置以可拆卸方式插入操纵环和/或驾驶员操纵装置。

VI.具有调整延伸范围的自行车驾驶员控制系统

图37表示了整体式驾驶员控制系统10的调节范围。套筒轴12是一个细长构件，它具有向前伸向整体式支承结构16的顶端或头24。当自行车的前轮直驶时，结构16相对于车的纵轴横向布置。左右延伸件14、15(图中只表示了延伸件14)铰接于一套筒横向伸出轴418和一支承结构横向伸出轴412之间。在一典型实施例中，结构16的下表面在套筒伸出轴418的水平面内绕套筒伸出轴418的调整范围为负10度到正110度。水平参考长度404为舵轴11(空心杆20的中心线)到结构16上左芯轴46之前端点414之间的水平距离。该距离和这里所提到的其它距离测量方法是，将支承结构的某一端点向经过车纵轴和舵轴的平面垂直投影，在投影长度上进行测量。另一可选的测量方法是，将套筒轴向包括端点414的一平面进行垂直投影，该平面平行于经过车纵轴和舵轴11的平面，从而得到要测量的投影。在一典型实施例中，水平参考长度404为0至185mm。在一特定的典型实施例中，水平参考距离大约为89mm。垂直参考线406为套筒轴头的底部416到前端点414之间的距离。

套筒轴头416与空心杆20在套筒轴12的远端24处相接。套筒的垂直调整距离420确定了手柄操纵式车辆中套筒轴12可以沿其轴向向上移动的程度。在一典型实施例中，套筒垂直调整距离420为0至100mm。在一特定的典型实施例中，套筒轴垂直调整距离约为50mm。

前部套筒轨迹线400为三个圆弧422、424和426以及连接A、B、C、D点的连线428确定的一个范围。前套筒轨迹线400表示了当套筒轴12的远端24处在前伸位置时，结构16的前端点414对于驾驶员的可用位置范围。在系统10中，延伸件14、15和结构16绕套筒伸出轴412和支承结构伸出轴418的转动以及套筒的垂直调节距离420允许驾驶员将前端点414调整并保持在前套筒轨迹线400内的任意位置。后套筒轨迹线402为五个圆弧430、432、436、438和440以及连接G、D、B、E、F、C的线434确定的一个范围。后套筒轨迹线402表示了当套筒轴12的远端24处在后伸位置时(如图7B所示)，结构16的前端点414对于驾驶员的可用位置范围。套筒轴12的前后位置(双稳态定位)、水平参考距离404、套筒轴的垂直调整距离420以及120度的铰接范围综合确定了系统10的最大可用跨度408和最大可用高度410。在一典型实施例中，最大可用跨度为0至314mm，最大可用高度为0至245mm。在一特定的典型实施例中，最大可用跨度约为218mm，最大可用高度约为175mm。图38至40所示的现有手柄组件提供了从44.72mm至59.86mm的最大可用跨度和从212.85mm至243.76mm的最大可用高度。图38至40表示了可调性轨迹线450、452和454的范围，它们显著地分别小于由前后轨迹线400和402确定的结构16的最大可调范围。调整范围的增加使系统10能够从人机工程角度适应更宽范围的驾驶员，并满足驾驶员更多的需求。系统10为驾驶员提供了更大的可调整性。系统10可调整范围的增加使该系统可以快捷方便地根据每个驾驶员的需求进行调整。

前后套筒轨迹线400和402共同在通过车纵轴的平面内确定了一个二维几何形状401。二维几何形状401确定了驾驶员操纵装置相对于手柄操纵式车辆舵轴的可调整操作范围。与现有手柄不同，形状401具有非零面积，它可以通过一个圆弧进行调整。圆弧402、424、438、440、432、426和436可以表达为多边形的一部分。二维几何形状401具有非零高度和非零跨度，其中最大调节高度至少为245毫米，最大调节跨度至少为314毫米。

VII.装有车库门开启器的自行车安全系统

图29和31H表示了装在驾驶员控制系统或手柄组件上的一个遥控式车库门开启器189。车库门开启器为传统设计的遥控装置，包括一个本体300、一个按钮302以及一个控制电路。本体300基本将控制电路包容其中，并且具有一个安装按钮302的开口。本体300以可拆卸方式整体地安装在驾驶员控制系统或手柄组件上。本体300可以设计成各种形状、尺寸和颜色。按钮302在本体300上的按钮孔处与本体300以及控制电路相连。车库门开启器的控制电路为公知技术。所有这些公知的电路均可用于遥控式车库门开启器189的结构中。

遥控式车库门开启器189允许驾驶员快速、方便、安全、高效地进入车库或存放场地。所述与驾驶员控制系统或手柄组件相连的遥控式车库门开启器189允许驾驶员在车库或存放场地外的自行车上对车库门进行操作，驾驶员在操作过程中可以正在驾驶自行车并进入车库或存放场地的门，完成这些动作的过程不必下车或停车。自行车手柄组件或驾驶员控制系统中设置车库门开启器功能后，由于允许驾驶员在骑乘或驾驶的同时很容易开启车库门，并且在进入车库时不必下车或停车，故增加了驾驶自行车的安全性。该功能特别适用于寒冷天气、晚上、或者是驾驶员希望快速安全地进入车库或存放场地的任何其它情况。

VIII.具有非圆柱形安装表面的驾驶员操纵控制装置以及具有非圆柱安装表面的相应附件

图45和46表示了一附件与一驾驶员操纵装置匹配接合的例子。驾驶员操纵装置500包括一细长支承结构502和至少一个附件504。在一典型实施例中，支承结构502具有与整体式支承结构16相同的功能，并且包括大致平行且整体成型的上下支梁506、508。在可选方案中，支承结构502可以有一个单支梁或其它细长外形。下支梁506包括整体成型的中间部分510、一个大致成凹面的外侧上表面512以及一个大致成凸面的外侧下表面514。表面512和514也可以采用近似的水平平面或在不脱离本发明这方面要求的条件采用其它细长形状。中间部分510和套筒结构相连(图6做了相似的表示)，而套筒本身与自行车枢轴连接。

一组非圆柱形第一安装表面516在下支梁506中的左右腔或槽518、520上形成。每个槽在细长且相对的内表面或侧壁522之间形成，并且从接近中间部分510延伸到两个相对的纵向端部511、513。侧壁522从下支梁506上一个大致平坦的上侧内表面524向下延伸到由下表面514上的细长边缘527确定的开腔526。左右槽518、520各包括一从支梁506上侧内表面524向下伸出的横筋528，这样一来，横筋具有一个比下表面514稍靠内的底面507。在所示的实施例中，横筋或腹板528包括依次在端部相连接且互成一定角度的垂直布置的平板或分割墙529，其增加了下支梁506的强度并与侧壁522在内表面524上很好地确定了几组最好是三角形非圆柱安装表面516。

非圆柱第一安装表面516允许附件504安装并配合在下支梁506内。附件504与非圆柱第二安装表面530一体成型，当用紧固件532进行连接时，它与第一安装表面516及相邻分割墙529很好地配合。在图46所示的最佳实施例中，一个联接柱534从下支梁506的上侧内表面524向下延伸至左侧槽518。该联接柱534包括具有内螺纹的孔536以便于和从附件504伸出的紧固件532相配合。

参照图46，附件504包括一向上伸出部分538。伸出部分538的上表面与安装表面530相同。伸出部分538的边界线最好由一个或多个侧壁539组成，其水平截面最好是非圆形，以便与分割墙529相互配合。这就在下支梁506上确定了附件504的正确安装位置。一个通孔540贯穿伸出部分538以便于安装紧固件532。伸出部分538可与附件504整体成型或以分体形式连接于附件504上。可以很容易想到，多个具有非圆柱第二安装表面530的附件504，能够沿着槽518、520和上支梁508上的槽562(图47至48示出)而与结构502的另一相似非圆柱安装表面良好配合。

在另一可选方案中，上下支梁506、508的非圆柱第一安装表面516可以采用其它形式，如向外延伸和选用非圆柱凹入形状。此外，联接柱534和伸出部分538可设置为紧靠在一起并依次确定其第一安装表面516，或者与伸出部分的通孔540或其中的沉孔部分配合。第二安装表面530也可设计为不在横筋内配合，而是安装在腹板或横筋528之上。在这些可选方案中，可通过如下方式将附件504装配到结构502上，同时取消紧固件532。这些方式包括：伸出部分538与结构502的整体成型，将伸出部分538与结构502在第一和第二安装表面516、530之间进行粘接，在腔或槽518、520中为伸出部分538提供直接压紧或咬合的配合形式。

很显然，附件504可以是骑乘者使用的任何一个装置，它可以包括以下装置但并不仅限于此：车铃、电脑、车灯、车筐、喇叭、反光镜、心律监测器、车库门开启器、罗盘、里程表、记转器、饮水器具架、镜子、收音机架、报警器、蜂窝式移动电话架、寻呼机架、车锁架、全球定位装置、工具包、钥匙环架(与图30-32所示相似)。

通过紧固件534至少部分包容或覆盖在支梁506和附件504之间以及腔518之内，非圆柱第一和第二安装表面516、530使附件504与下支梁506形成整体式的外观，从而使紧固件536不会露在结构502的外面，驾驶员不会直接触及紧固件532。这就使附件504的安装避免了紧固件532外露的尖锐表面与驾驶员或其他接触附件504的人员发生碰触。此外，非圆柱安装表面516、530的共同啮合为驾驶员或其他人员提供了令人满意的驾驶员操纵装置。

IX.具有附件联接空腔和紧固件外罩的驾驶员操纵控制装置

图47和48表示了自行车上附件杆546在驾驶员驾驶操纵装置500中的安装，并且包括与图45和46中相同编号部件具有相似特征的支承结构502。在该实施例中，结构502的上支梁508具有一细长构件548，该构件在第一和第二端部554，556之间具有相对的上下外表面550和552。两个细长侧壁558、560从上支梁508的上表面550伸出，与一个底壁551共同确定了一个细长槽或空腔562。上支梁508还具有至少一个，最好是两个从底壁551向上延伸到槽562中的安装柱564。两个安装柱564各有一穿过底壁551的具有内螺纹的沉头孔或通孔566，以便于安装一紧固件532。每个安装柱564各安装一个紧固件532，从而将附件504或附件杆546与上支梁508相连。槽562使紧固件532凸出的表面和/或尖锐的表面被布置在上支梁508内部。

与缓冲罩86相同的罩568包括一由弹性材料制成的细长薄壳状柔性缓冲垫。罩568与上支梁508上的槽562相接且覆盖紧固件532在槽562中的部分。在可选方案中，结构502可包括多个缓冲罩，所述缓冲罩覆盖槽562或覆盖结构502的其它部位以提供衬垫。很显然罩568可以只放置在槽562的特定位置，或者根本不包括缓冲垫。

在优选实施例中，经过安装柱564的沉头孔566的紧固件532从上支梁508的下表面552穿出并伸入附件杆546上的紧固件安装部位，如嵌入部位570内的内螺纹沉孔。在可选方案中，紧固件532可以从附件杆546向上伸展或穿过附件杆546或其它附件而伸展至上支梁508的下表面552内。

X.用于连接配合车辆操纵控制装置的附件支承构件

图49表示了一用于操纵控制装置582的附件安装系统580，其包括一个附件支承杆或构件584。操纵控制装置582包括具有一总体形状为椭圆的环形表面586的支承结构502，该表面在上下支梁508、506之间确定了一个椭圆形开孔588。椭圆表面586的两个纵向端点587、589布置在上下支梁508、506之间的连接点591、593的附近。端部587、589确定了第一和第二接合点590、592。类似地，上支梁508中间区域的椭圆表面586确定了第三接合点594。在可选方案中，操纵控制装置可包括具有第一和第二接合点540、542的任何结构，以便配合及安装附件支承构件584。

附件支承杆584包括至少一个附件600和一个附件控制器602。杆584是一个由弹性材料制成的独立的细长梁596，并且在一个实施例中它具有相对的第一、第二压紧端表面604、606和一个第三中间表面608。第一和第二表面604、606布置成大体垂直于第三表面608，从而使这两个面彼此相对。第一、第二表面最好与第三表面608整体成型，并且由第三表面将其横向分隔开来。第一和第二表面604、606通过相应的接合点590、592在开口处588与结构502紧密配合或咬合。第三表面608压在接合点594上以保持垂直稳定性。

从第一压紧表面604外缘610到第二压紧表面606外缘612的距离x要比距离y稍大。距离y是椭圆形孔588的长度。由于x与y之间的关系，杆584在装入结构502的过程中产生弹性变形，并在装配到接合点590、592上后仍保持弹性变形。

在优选实施例中，第三表面608包括至少两个具有嵌入部位614的安装凹槽，用以安装从上支梁508伸出的紧固件，如紧固件532，从而进一步保证安装杆584可靠安装在结构502上。每个安装嵌入部位614包括一用于拧入紧固件532的螺纹孔616。在可选实施例中，杆584还包括一伸出件618，用来为任何一个压紧端表面604、606提供较大的配合表面，并提供容纳附件控制器602的位置。

附件600以可拆卸方式安装到杆584上，可包括但不限于车铃、电脑、车灯、车筐、喇叭、反光镜、心律监测器、车库门开启器、罗盘、里程表、记转器、饮水器具架、镜子、收音机架、随身听架、报警器、蜂窝式移动电话架、寻呼机架、车锁架、全球定位装置、工具包、耳机插座、钥匙环架或其它任何杆584可支承的附件。

附件600最好与杆584至少部分整体成型。例如，附件控制器602是一个安装在杆584并远离附件600的遥控装置，如按钮、开关或类似装置。其最好在驾驶员可触及的范围，以便驾驶员在不从结构502的抓握表面上挪开手的情况下对附件控制器602进行操作。可以采用通讯连接622将附件控制器602连接到附件600上，图中表示为物理通讯连接。通讯连接622可以是电导体、光通讯线、或其它任何传统的通讯连接机构，如无线通讯连接。很显然如采用发射/接受装置等非物理方式通讯连接将不需要任何布线。但物理通讯连接622需要穿过结构502内部进行布线，并因此将用于通讯连接一部分的电缆、导管等封在内部。控制器600使附件600可以安装在杆584上任何位置，驾驶员进行操作时不需要直接接触附件。作为可选方案，附件控制器602可以安放在伸出件618上以便于驾驶员触摸。此外，利用该结构可对附件在杆584上的布置进行优化，从而使杆584易于安装多个附件。

在优选实施例中，杆584还包括一电源接受器624。电源接受器624与杆584相连并与附件600的控制器602可操作地连接。所述电源接收器624用来安装电源，如电池、电源线或其它电源装置。

XI.自行车管式手柄的装置安装杆

参照图50，驾驶员控制系统700具有一装置安装杆702，该安装杆以可拆卸的方式安装在自行车706的传统管式手柄704上。杆702包括一细长的第一支梁708，该支梁具有与管式手柄相连的托架形的第一和第二安装端710、712。在一典型实施例中，细长的第一支梁708与结构502中的上支梁508相似。第一支梁708具有非圆柱形安装表面714，用于安装诸如一显示器、一操纵元件、一附件或附件杆之类的装置。由于本实施例所包括之相同附件杆和附件的安装在图45-49中已经描述，这里不再重复。

类似地，用于连接附件和遥控器的通讯线(图16所示)可以嵌入支梁708，并且可以被带有一缓冲垫的罩716覆盖。通过将所有连接件和通讯连线覆盖在内，该结构同样提供了所有装置整体安装在支梁上的外观，同时将连接件、紧固件和通讯连线布置在不能触及的位置，从而防止驾驶员受到伤害或附件受到破坏。

在如图51所示的可选典型实施例中，装置安装杆与结构502相似，均具有上(第一)支梁708和下(第二)支梁718。这里的下支梁718以可拆卸方式安装到管式手柄704上。很显然上支梁708也可以直接连接到管式手柄704上。

虽然以上实施例描述了延长器720、722和卡箍724、726的应用，但是很容易想到还有许多其它方式用以将装置杆702与手柄704相连。例如如图52所示，为了将手柄704装配至装置杆734上，连接端710、712可具有套筒728、730和凹进部分732。这种方式允许手柄704从两支梁708、718之间的主开口736中伸出。

在对本发明之最佳实施例已进行了描述的基础上，本领域的普通技术人员可以由此进行多种变更。例如，整体支承结构可包括一辅助的附件支承平台，它用来支承以可拆卸方式连接在结构上的附件、操纵元件和显示器等。因此，本发明不只限于前面所描述的内容，而是包括权利要求所述的范围和实质。

Claims (59)

1、一种用于手柄操纵车辆的整体式驾驶员控制装置，包括一细长整体支承结构，所述支承结构具有一左端、一左手柄以及一用于安装同左手柄相对的右手柄的右端、一细长上支梁和一细长下支梁，所述每个支梁具有一个中间部分和两个支梁端部，所述上下支梁的中间部分在支承结构的中间区域被相互分离开，所述支承结构通过所述车辆的舵轴铰接在车上。

2、如权利要求1所述的整体式驾驶员控制装置，其特征在于：所述支承结构的所述左右端包括向外伸出的左右芯轴，每个芯轴分别适于安装一手柄。

3、如权利要求2所述的整体式驾驶员控制装置，其特征在于：所述左右端中至少有一个包括一外伸的圆柱形侧壁。

4、如权利要求3所述的整体式驾驶员控制装置，其特征在于：所述左右圆柱形侧壁分别包括大致锯齿形的左右边缘，所述左右边缘被构造成与制动杠杆、变速执行器、作动器手柄和集成制动执行机构中的其中一个结合。

5、如权利要求3所述的整体式驾驶员控制装置，其特征在于：所述圆柱形侧壁、所述芯轴以及所述整体支承结构确定了一个安装空腔。

6、如权利要求3所述的整体式驾驶员控制装置，其特征在于：所述至少一个圆柱形侧壁包括一切口，所述切口从所述圆柱形侧壁的一个外边缘向内并向着所述手柄操纵式车辆的一个纵向中心线方向延伸，所述切口用于安装装置。

7、如权利要求56所述的整体式驾驶员控制装置，其特征在于：所述非圆柱形安装表面至少可布置在两个不同的驾驶员视觉位置。

8、如权利要求1所述的整体式驾驶员控制装置，其特征在于：所述整体支承结构包括至少两组驾驶员抓握位置。

9、如权利要求56所述的整体式驾驶员控制装置，其特征在于：所述整体支承结构包括至少一个缆线通道，所述通道延伸穿过所述整体支承结构的至少一部分，所述缆线通道提供至少两个装置之间的一个连接路径。

10、如权利要求56所述的整体式驾驶员控制装置，其特征在于：所述安装表面包括安装座，所述安装座在靠近所述左右端中的一端上形成至少一个指示器接口。

11、如权利要求9所述的整体式驾驶员控制装置，其特征在于：所述至少一个指示器接口是一变速指示接口，其中安装一仪表盘式指示器。

12、如权利要求9所述的整体式驾驶员控制装置，其特征在于：所述至少一个指示器接口是一变速指示接口，其中安装一LED显示器。

13、如权利要求1所述的整体式驾驶员控制装置，还包括一安装在所述整体支承结构上的附件，所述附件在以下附件构成的附件组中选择：车铃、电脑、车灯、车筐、喇叭、反光镜、心律监测器、车库门开启器、罗盘、饮水用具架、镜子、收音机、报警器、蜂窝式移动电话架、车锁架、全球定位系统及其组合。

14、如权利要求1所述的整体式驾驶员控制装置，其特征在于：所述整体支承结构由防冲击尼龙制造。

15、如权利要求1所述的整体式驾驶员控制装置，其特征在于：所述整体支承结构为一注塑成型结构或一挤压成型结构。

16、一种用于手柄操纵式车辆的整体手柄，包括：一个一体的细长体，所述细长体具有一适于安装一个左手柄的左端、一个与所述左端相对并适于安装一个右手柄的右端、一个位于所述左右端之间的中心部分，所述细长体具有一整体外表面；至少一个安装座，所述安装座自所述细长体的整体表面向内延伸，并位于所述左右端之间且靠近所述左右端之一而远离所述中间部分，所述安装座适于安装一预定装置，该装置从操纵元件、制动装置和附件之一中选择，所述安装座的深度被预选以便所述装置相对于所述细长体的整体外表面大致平齐地安装。

17、一种适于安装至少一个装置并且适用于手柄控制式车辆的整体式驾驶员控制装置，包括：一个整体支承结构，所述整体支承结构包括大致平行的细长的上支梁和下支梁，所述下支梁与所述车辆的一个舵轴铰接；以及至少一个安装座，所述安装座在所述整体支承结构上形成，所述每个安装座接收一个装置。

18、如权利要求17所述的整体式驾驶员控制装置，其特征在于：所述上支梁包括至少两个抓握表面。

19、如权利要求17所述的整体式驾驶员控制装置，进一步包括分别由所述整体支承结构的左右端向外伸出的左右芯轴。

20、如权利要求17所述的整体式驾驶员控制装置，其特征在于：所述附加装置从包括附件、控制件、显示器及其组合的附件组中选择。

21、如权利要求19所述的整体式驾驶员控制装置，其特征在于：所述左右端中的至少一个包括一个向外伸出的圆柱形侧壁。

22、如权利要求21所述的整体式驾驶员控制装置，其特征在于：所述左右圆柱形侧壁分别包括大致锯齿形的左右边缘，所述左右边缘被构造成与制动执行机构、变速执行器、作动器手柄和集成制动执行机构中的其中一个相结合。

23、如权利要求2 1所述的整体式驾驶员控制装置，其特征在于：所述圆柱形侧壁、所述芯轴以及所述集成支承结构确定了一个容纳腔，所述容纳腔用于装配至少一个装置。

24、如权利要求17所述的整体式驾驶员控制装置，其特征在于：所述安装座包括至少一个接近所述左右端部之一的指示器接口。

25、如权利要求24所述的整体式驾驶员控制装置，其特征在于：所述至少一个指示器接口是一变速指示接口，其中安装一仪表盘式指示器。

26、如权利要求23所述的整体式驾驶员控制装置，其特征在于：所述安装座包括至少一个指示器接口，所述指示器接口紧邻所述左右端部中的一个，并且延伸至所述容纳腔。

27、如权利要求17所述的整体式驾驶员控制装置，其特征在于：所述上支梁包括一个向上开口的细长凹槽，所述凹槽用于装配附加装置并容纳缆线。

28、如权利要求17所述的整体式驾驶员控制装置，还包括一个缓冲件，所述缓冲件连接并基本覆盖所述上支梁的一个上表面。

29、如权利要求17所述的整体式驾驶员控制装置，还包括一个标准手柄调节器，所述调节器具有一个不规则的内表面以及一个模拟标准手柄形状的大致圆柱形的外表面，所述调节器与所述上下支梁中的一个可拆卸地连接，并且和安装在标准手柄上的附件相匹配。

30、如权利要求17所述的整体式驾驶员控制装置，其特征在于：所述上支梁和所述下支梁大致成平面。

31、如权利要求17所述的整体式驾驶员控制装置，其特征在于：所述上支梁相对于所述下支梁是非承载部件。

32、如权利要求17所述的整体式驾驶员控制装置，其特征在于：所述上下支梁中的一个包括一个用于容纳一电脑的凹腔。

33、如权利要求17所述的整体式驾驶员控制装置，其特征在于：所述上下支梁包括安装立柱，所述安装立柱的位置可以提供至少两种不同的驾驶员视觉位置。

34、一种用于操纵车辆的整体式手柄，所述车辆具有一个绕舵轴转动的车轮，所述手柄包括：用于安装一个左手柄的左端部；用于安装一个右手柄的右端部；位于所述左右端部之间的中心部分，所述中心部分具有一细长的上支梁和一细长的下支梁，所述上支梁大致位于所述下支梁的上方，所述下支梁具有至少一个非圆柱形的装置安装面；以及一个舵轴连接器，所述舵轴连接器形成于所述下支梁上以便将所述手柄与所述车辆的舵轴相连。

35、如权利要求34所述的整体式手柄，还包括一个将所述手柄与一个装在所述车辆舵轴上的套筒相连的延伸件。

36、如权利要求34所述的整体式手柄，其特征在于：所述安装面是一个立柱。

37、如权利要求34所述的整体式手柄，其特征在于：所述安装面形成一个安装座。

38、一种用于自行车的驾驶员控制系统，包括：一个具有一支架端和一套筒轴顶端的细长套筒轴，所述套筒轴与所述支架可拆卸地相连，并且可以绕所述自行车之舵轴枢转；一个细长的整体支承结构，所述支承结构围绕一个与舵轴大致成一角度的轴而与所述套管轴顶端枢轴连接，所述整体支承结构具有多个非圆柱形安装面，所述每个安装面可以安装至少一个装置；以及左右芯轴，所述左右芯轴由所述整体支承结构的左右端部向外伸出。

39、如权利要求3 8所述的整体式驾驶员控制系统，其特征在于：所述套筒轴顶端与所述舵轴成一角度地由所述套筒轴伸出，所述套筒轴可以在所述套筒轴顶端前伸的一个第一位置以及后伸的一个第二位置牢固地安装在车上，所述整体支承结构与所述套筒轴顶端枢轴连接，以便于其处于与所述突出的套筒轴顶端横交的轴上。

40、如权利要求38所述的整体式驾驶员控制系统，还包括至少一个延伸件，所述延伸件在一第一端与所述套筒轴之顶端枢轴连接，在一第二端与所述整体支承结构枢轴连接。

41、如权利要求38所述的整体式驾驶员控制系统，还包括一个缓冲罩，所述缓冲罩装配在并基本罩住位于所述左右芯轴之间的所述整体支承结构的上表面。

42、如权利要求38所述的整体式驾驶员控制系统，其特征在于：所述整体支承结构包括至少一根缆线通道，所述缆线通道延伸穿过所述整体支承结构的至少一部分，并且提供了至少两个装置之间的一连接通道。

43、如权利要求38所述的整体式驾驶员控制系统，其特征在于：所述装置从包括附件、控制件、显示器及其组合的一组中选择。

44、一种用于自行车的手柄组件，包括：一个细长的驾驶员控制装置，所述装置具有一左端部、一右端部以及一个位于所述左右端部之间并且与其分隔开的中间部分，一个非圆柱形安装面在所述中间部分上形成；以及一个缓冲部件，所述缓冲部件装配在形成于所述中间部分的所述非圆柱形安装面内。

45、如权利要求44所述的整体式驾驶员控制系统，其特征在于：所述驾驶员控制装置包括至少一个在所述左右端具有左右手柄的支梁，所述缓冲部件大致罩住位于所述左右抓握表面之间的一个上表面、一个前表面以及一个后表面中的至少一个。

46、一种用于具有一纵轴的自行车的驾驶员控制装置，所述驾驶员控制装置包括：一个整体部分，所述整体部分具有一个用于安装一左手柄的左端部以及一个用于安装一右手柄的右端部；一个在所述整体部分上形成并且远离所述纵轴的第一显示器安装座，所述第一显示器安装座适于安装一个便于驾驶员观察的显示器；以及所述安装座的轴，该轴相对于所述纵轴向内后方倾斜。

47、如权利要求46所述的驾驶员控制装置，其特征在于：所述第一显示器安装座位于所述纵轴的左侧，所述整体部分还包括一个位于所述纵轴右侧的第二显示器安装座。

48、一种用于安装至少一个装置和至少一根缆线的自行车驾驶员控制装置，其包括：一个细长部件，所述细长部件具有至少两个抓握表面以及至少两个向内延伸且在其左右端之间形成有一个细长凹槽的侧壁，所述细长部件与所述自行车枢轴连接，所述细长凹槽容纳数个相连装置中的至少一个装置以及至少一根缆线。

49、如权利要求48所述的驾驶员控制装置，进一步还包括至少一个缓冲罩，所述缓冲罩与所述细长部件可拆卸地连接，并且基本罩住所述凹槽。

50、如权利要求48所述的驾驶员控制装置，其特征在于：所述细长部件具有至少一个由其外表面延伸至所述凹槽的固定件插口。

51、一种用于具有一纵轴的自行车的可调节的驾驶员控制装置，包括：一个手柄组件；一个向上伸出的沿一舵轴与所述自行车之前轮相连的套筒轴，所述套筒轴具有一个与其远端相连的套筒轴顶端；一个具有左右端部的驾驶员控制装置，所述装置与所述套筒轴相连，并且相对于自行车的一纵轴横置，所述驾驶员控制装置的位置是可调的，从而当前轮直行时，其任意一端将落入一个由一平面内的一个二维几何轮廓确定的迹线内，所述平面平行于由所述纵轴和舵轴确定的平面，所述二维几何轮廓确定了所述驾驶员控制装置相对于所述舵轴的可调操纵范围，并具有一个非零区域，其高度大约至少为245毫米，长度大约至少为314毫米。

52、如权利要求63所述的驾驶员控制装置，还包括一个延伸件，所述延伸件在第一端部沿一第一横向轴与所述套筒轴相连，在第二端部沿一第二横向轴与所述控制装置枢轴连接，所述第一横向轴处于偏离所述自行车之舵轴的一个向前或向后的位置，其中所述套筒轴通过一个可控的高度调节值域而进行轴向位置的调整。

53、如权利要求52所述的驾驶员控制装置，其特征在于：所述驾驶员控制装置的一个下表面在穿过所述第一横向轴的一个水平面绕该轴的调整范围为负10度到正110度。

54、一种用于自行车的安全系统，包括：一个与所述自行车相连的手柄组件以及与所述手柄组件相连的遥控车库门开启器。

55、一种用于操纵一车辆的整体模制的手柄，所述车辆具有一个绕一舵轴转动的车轮，所述手柄包括：一个用于安装左侧手柄的左端部；一个用于安装右侧手柄的右端部，一个位于所述左右端部之间的中间部分，所述中间部分具有一个细长的上支梁以及一个细长的下支梁，所述上支梁放置在所述下支梁的上方；以及一个将所述手柄与所述车辆之舵轴相连的转轴连接器。

56、一种用于自行车的整体式驾驶员控制装置，包括：一个整体支承结构，所述结构具有大致平行的细长的上下支梁，所述下支梁与所述车辆的舵轴枢轴连接，并且具有一个上表面，所述上下支梁具有各自的上下支梁中心线，所述上支梁中心线位于所述下支梁中心线的前方，所述上支梁具有一个尾边以及至少一个与所述支承结构一体的安装座，所述尾边的位置要保证驾驶员在典型半直立驾驶位置时可以看到所述下支梁的上表面，所述每个安装座内安装的装置从下列一组中选择：控制件、显示器以及附件。

57、如权利要求1所述整体式驾驶员控制装置，进一步还包括多个在所述整体支承结构左右端部之间形成的非管形安装面，所述每个安装面内装配的相应装置由包括控制件、显示器以及附件的一组中选择。

58、如权利要求1所述整体式驾驶员控制装置，其特征在于：所述上下端部的位置接近所述支承结构的左右端部。

59.如权利要求57所述整体式驾驶员控制装置，其特征在于：所述至少一个控制件靠近所述左右端部的任一端。

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