CN1334211A - 鼓式制动器的调整装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于汽车鼓式制动器的调整装置,它具有至少两个制动块,调整装置包括一个紧靠在第二制动块上的斜撑和一调整楔,它安装在第一制动块和斜撑之间。为了鼓式制动器的自动调整斜撑被调整楔抬起,并且调整楔在加大其有效楔形面的情况下移动。为了补偿制动器的由温度引起的调整斜撑有一可移动地支承的锁闭元件,它与温控开关装置共同作用。在高于规定的触发温度时可以通过开关装置使调整楔移动,从而防止不希望的热调整。

Description

鼓式制动器的调整装置

本发明涉及一种用于汽车鼓式制动器的调整装置，具有至少两个制动块，此外具有一贴合在一个制动块上的斜撑和一调整楔，它连接在另一制动块和斜撑之间，其中为了由于摩擦片衬里磨损自动调整制动器，斜撑被调整楔抬起，调整楔在其有效楔形面加大的情况下面向斜撑移动。

由DE 26 44 575 A1已知一种这一类型的调整装置连同其确切的工作原理。在这种调整装置中存在这样的危险，使得特别是在由温度引起的大的热膨胀时由于所属制动鼓的热膨胀而进行自动的调整。这可能引起，在制动器，所属的制动块和制动鼓冷却时制动块贴合在制动鼓上并相互摩擦(参见DE—OS 26 44 575或DE—PS 34 02 530)。

因此在带有棘爪棘轮传动装置的自动调整装置中人们建议，采用一种双金属带，它在达到规定的温度时可以使棘爪和棘轮脱离啮合(参见DE—PS 30 19 214)。

在另一种结构中这样地进行，使得具有一棘爪的调整杠杆至少局部做成双金属构件(参见EP—PS 05 75 825)，因此在温度非常高时抑制调整。但是不希望的是在上述结构中热调整防止功能直接与本身的调整功能相关联。因此在制动器的某些运行状态时，特别是温度很高时，在调整装置中不能确定地排除错误功能。

本发明的目的是这样的技术问题，改进开头所述的用于制动器的楔形调整装置，使得由温度相关的效应对制动器的调整没有或者只有可忽略不计的影响。

这个目的通过权利要求1的特征组合来实现。按权利要求1用于汽车鼓式制动器的调整装置包括至少两个制动块，一贴合在第一制动块上的斜撑和一调整楔，该调整楔连接在第二制动块和斜撑之间，其中为了自动地调整鼓式制动器调整楔在加大其对于调整起作用的楔形面的情况下面向斜撑移动。为了在鼓式制动器剧烈变热的情况下防止摩擦片衬里磨损的过量调整，设有一靠在调整楔上的锁闭元件，它和一装在斜撑上的温控开关装置共同作用。借助于锁闭元件根据开关装置的开关位置防止调整楔的移动，因此抑制不希望的纯粹的热调整。这里固有的调整功能与热断路功能脱钩。

锁闭元件最好可移动地支承在斜撑上，其中锁闭元件可借助于温控开关装置锁定在斜撑上。这里通过以下方式达到一种特别优良的调整装置的结构，即在温控开关装置的触发温度以下时锁闭元件在开关装置的第一开关位置锁定在斜撑上，以便允许调整楔移动，以进行调整，在开关装置的触发温度以上时锁闭元件在开关装置的第二开关位置可在斜撑上自由移动，以便由此防止用以调整的调整楔移动。因此开关装置开关位置的转换可以与调整装置的状态或鼓式制动器的操作状态无关。从而调整功能，例如即使在带有连续的衬里磨损的长距离制动(例如下山)时，在制动器松开以及操作时可以通过相应的开关位置转换断开。在迄今为止已知的调整装置上则不是这样。这种类型的按本发明的结构出差错可能性可以通过上述措施大大降低。

调整装置的一种优良的改进结构设想，温控开关装置至少包括一个热敏性热电偶，例如由双金属、形状记忆合金等等组成。这种类型的热电偶通常由一种热敏性材料组成，因此可以根据规定的触发温度改变其几何结构。这种特性在开关装置之内利用来转换开关位置。这里热电偶特别做成由双金属组成的碟形弹簧或由热敏性材料，例如那种形状记忆材料组成的薄片弹簧卡脚。由那种形状记忆合金组成的构件在温度变化时虽然占有另一种几何形状，但是在克服温度波动后仍回到原来的初始形状。

总体来说通过本发明的这些措施达到，使与温度有关的效应，特别是鼓式制动器的制动鼓的膨胀对按本发明的调整装置不再有影响。这特别是在出于重量的原因主要由轻金属，例如铝制成的制动器或鼓式制动器时有特别重要的意义。因为这种材料通常具有大的热膨胀系数，因此在本发明的范围内有效地抑制使人担心的由温度引起的调整和在最槽糕的情况下制动器的卡死。与排除整个制动器卡死一样同样排除了在(制动)衬层冷却后的制动衬层摩擦。

本发明其他优选的特征可从附图以及所属的说明中得到。

附图中：

图1    用于汽车鼓式制动器的、安装在两个制动块之间的按本发明的带斜撑的调整装置以及开关装置的多个视图，

图2    带有对于不同开关位置的开关装置的斜撑的多个视图，

图3    按图2的带有另一种热电偶的开关装置的实施方案。

附图中示出一用于汽车鼓式制动器的安装在两个制动块1、2之间的调整装置14。通常调整装置14和制动块1、2一起安装在制动鼓内部，然而为了使按本发明的特征看得清楚起见在图中未画出制动鼓。但是这里不需要详细涉及调整装置14连同制动块1、2在制动鼓或鼓式制动器内部的基本结构，因为它例如可以由DE—26 44 575 A1知道，并且对于图中所示的结构也参照这份资料。上述制动块1、2通常具有带一朝向未画出的制动鼓的法兰的T形横截面，各摩擦片衬里15固定在该法兰上。两个制动块1、2的两个第一末端16通常，也就是说对于按单作用结构形式的鼓式制动器而言，支承在一轴承座或止推轴承上。为了将两个制动块1、2压向制动鼓，在制动块1、2的第二末端17之间设有一操纵装置，它常常做成液压轮缸，并在工作制动的情况下用来引入由工作制动设备提供的夹紧力。在制动器松开的状态下借助于操作装置压在制动鼓上的制动块1、2通过至少一个拉簧10、11重新从制动鼓上脱开，并相互相向运动，直至它们靠在斜撑4上。此斜撑设置在操纵装置旁边，并在两个制动块1、2之间延伸。

斜撑4通过第一个拉簧10的作用经过一制动杆3靠在第二制动块2上。在斜撑4的另一端上斜撑4和另一个第一制动块1之间设有一调整楔7。此外在该第一制动块1上可以固定一楔支承座8，它用作调整楔7的支承座，如在DE—OS2644575中原理性的说明。这里楔支承座8最好做成板金件。按照本发明为了在鼓式制动器过热时使调整装置14热断开设有一靠在调整楔7上的锁闭元件5，它做成可朝斜撑4移动的滑块，并通过一开关销轴6支承在斜撑4上。为此开关销轴6固定在锁闭元件5的一孔内，并同时支承在斜撑4的一腰形孔19内。锁闭元件5又通过一挂在第一制动块1上的锁闭拉簧9相对于调整楔7预紧。为了调整装置14热断开的转换设有一和锁闭元件5共同作用的温控开关装置18。借助于开关装置18可以通过开关销轴6的运动使锁闭元件5相对于斜撑4锁定。

因此上述调整楔7以其所属的楔形面在可移动地支承在斜撑4上的锁闭元件5和楔支承座8或第一制动块1之间的开口内延伸。调整楔在其楔形面之间具有一楔角，在考虑调整楔7和锁闭元件5或第一制动块1之间的摩擦数值的情况下楔角的大小这样选择，使得出现自锁，如在上述公开资料2644575中详细说明的那样。这里调整楔7通过一楔弹簧13相对于第一制动块1预紧，使它力图向楔弹簧13方向运动。

在没有摩擦片衬里磨损，也就是说没有调整时调整楔7处于重力平衡状态，并保持其位置，因此它不能再挤入锁闭元件5和第一制动块1或楔支承座8之间的开口内。对于操作附加设置的制动杆3的情况也一样，制动杆在未具体画出的停车制动操作时起回转作用。制动杆3可回转地支承在第二制动块2上，此外特别是在作回转运动时支承在斜撑4上，因此可以将操纵力通过斜撑4或调整楔7传递到第一制动块上。如上所述制动块可以径向张开，并与未画出的制动鼓相贴合。

下面说明鼓式制动器的工作原理。在操作操纵装置或制动轮缸时制动块1、2克服拉簧10、11的作用相互张开，使制动块1、2分别绕其第一末端16进行回转运动。通过两个制动块1、2的径向张开使它们与制动鼓摩擦接触。这里不引起调整或者说调整楔的移动，如果制动块1、2的移动运动大致上在调整装置内部的间隙范围内的话。在这种情况下调整楔7与锁闭元件5和楔支承座8或第一制动块1的夹紧开始时不受两个制动块1、2相互张开的影响，因为这个连接通过弹簧10、11维持。

但是一旦由于衬里磨损和/或热引起的制动鼓加大制动块的运动变得大于结构规定的制动气隙，那么斜撑4克服拉簧11的作用被调整楔7抬起。其结果是，调整楔7，锁闭元件5和楔支承座8或第一制动块1之间的夹紧松开，使得调整楔7在作用在它上面的楔弹簧13的作用下以及其有效楔形面加大的情况下移动。用这种方法进行鼓式制动器的自动调整。也就是说如果摩擦片衬里15的磨损和由热引起的制动鼓膨胀的和大于结构规定的制动气隙，才会出现由调整楔7的上述移动进行的调整。

为了防止制动器由温度引起的调整，现在斜撑4具有特别由图2和3显示的带有温控开关装置18的锁闭元件5。锁闭元件5作为滑块形构件可移动地支承在斜撑4上。为此锁闭元件5通过一通孔固定在一开关销轴6上，此开关销轴可移动地支承在斜撑4的一腰形孔19内。锁闭元件5在移动过程的同时通过一在它上面生成的侧板20在斜撑4上的孔21内移动。其次温控开关装置至少包括一热敏性热电偶12、12′22、22′，它和开关销轴6共同作用。但是最好设置两个反方向作用的热电偶12、12′22、22′，它们设置在斜撑4的相互背对背的侧面上，并可分别对开关销轴6施加一向销轴轴线方向23作用的力。当然也可以设想，热电偶或由多个热电偶组成的组件对沿相反方向作用的弹簧的预紧力起反方向的作用。这里热电偶12、12′22、22′由一种双金属材料或一种具有类似的与温度有关的材料特性的材料，例如由形状记忆合金组成。所有这些材料具有在温度变化时改变其几何形态的特性。如果温度波动停止并重新达到起始温度，那么由所述材料组成的构件也重新占有其原来的初始形状。这种材料特性现在被用来转换热开关功能。

开关装置18根据实际温度状态的不同基本上具有两个开关位置，它们在图2a—c和2a—f中画出。在第一个开关位置在正常温度时按图2a—c允许调整或者说调整楔移动，因为锁闭元件5相对于斜撑4锁定。这时开关销轴6位于具有较大直径的腰形孔段19′内。开关销轴6以具有相配直径的相应的开关销轴段24伸入这一腰形孔段19′内。因此开关销轴6固定在腰形孔19之内它的位置上。对于固定在开关销轴6上的锁闭元件5也一样，它相对于斜撑4锁定。这里开关销轴6借助于两个反方向起作用的热电偶12、12′固定在其锁闭开关位置上。热电偶12、12′最好做成由双金属或具有类似材料特性的材料组成的碟形弹簧或碟形弹簧组。在正常温度或低于规定的触发温度时碟形弹簧处于张开的位置，而另一个碟形弹簧组12′被锁紧。在按图2a—c的锁闭状态时锁闭元件5起斜撑4的固定组成部分的作用，因此允许调整或者说调整楔移动，如果由于摩擦片衬里磨损通过斜撑的运动使调整楔7被释放并且如上所述在其对于调整起作用的楔形面加大的情况下可以跟随运动的话。

在急剧受热或开关装置18超过规定的触发温度时占有按图2a—f的第二个开关位置。这时热电偶12、12′与第一个开关位置相比各自占有其另一个位置，并且开关销轴6沿其轴线23方向移动一开关行程25。在开关过程以后第一个热电偶12被锁紧，另一个热电偶12′相应地处于张开位置。开关销轴6以其加粗的一段24脱离与所属腰形孔段19′的嵌合，从而可以在腰形孔内自由移动。因此锁闭元件5也被释放，使它可以移动一个锁闭行程26。在这个第二个开关位置锁闭元件5通过锁闭拉簧9的力始终贴合在调整楔7上。现在起调整楔7处于楔弹簧13的力和由锁闭拉簧9产生的锁闭元件5的力的重力平衡中。在这种状态下锁闭元件5与鼓式制动器的操纵状态无关地始终贴合在调整楔7上，因此抑制调整楔移动，从而抑制纯粹由热引起的调整。

图3表示位于其第一个开关位置的具有另一种可供选择的热电偶22、22′的方案的开关装置18的另一种结构。反方向起作用的热电偶22、22′做成由双金属材料或起类似作用的材料，例如形状记忆合金组成的薄片弹簧卡脚22、22′。一般说来热电偶12、12′、22、22′可以设计成很多种形式，以便使它与当时的要求，特别是在必要的开关力方面，相匹配。

因此通过温控开关装置18防止在鼓式制动器内温度非常高时不希望的调整。其中按本发明的结构可以使调整和锁闭功能之间功能脱开，使得用于调整装置14的锁闭机构即使在鼓式制动器操作期间也是有效的。

Claims (8)

1.用于汽车鼓式制动器的调整装置，具有至少两个制动块(1，2)，一个紧靠在第二制动块(2)上的斜撑(4)和一调整楔(7)，该调整楔设置在第一制动块(1)和斜撑(4)之间，其中为了鼓式制动器的自动调整调整楔(7)在其有效楔形面加大的情况下朝向斜撑(4)移动，其特征为：斜撑(4)具有一用以避免调整楔移动的紧靠在调整楔(7)上的锁闭元件(5)，它和设置在斜撑(4)上的温控开关装置(18)共同作用。

2.按权利要求1的调整装置，其特征为：锁闭元件(5)可移动地支承在斜撑(4)上。

3.按上述权利要求之一的调整装置，其特征为：锁闭元件(5)可借助于温控开关装置(18)锁定在斜撑(4)上。

4.按上述权利要求之任一项的调整装置，其特征为：在温控开关装置(18)的触发温度以下时锁闭元件(5)锁定在斜撑(4)上开关装置(18)的第一开关位置中，以便允许用作调整的调整楔移动，在开关装置(18)的触发温度以上时锁闭元件(5)可在开关装置的第二开关位置内在斜撑上自由移动，以便由此防止用作调整的调整楔移动。

5.按上述权利要求之任一项的调整装置，其特征为：开关装置(18)至少包括一热敏性热电偶(12、12′、22、22′)，例如由双多属，形状记忆合金等等组成。

6.按上述权利要求之任一项的调整装置，其特征为：热电偶做成碟形弹簧或碟形弹簧组(12、12′)。

7.按上述权利要求之任一项的调整装置，其特征为：热电偶做成由热敏性材料组成的薄片弹簧卡脚(22、22′)。

8.按上述权利要求之任一项的调整装置，其特征为：锁闭元件(5)借助于至少一个弹簧(9)相对于斜撑(4)预紧。

Images