CN1381365A - 车辆的乘员保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的乘员保护装置,该保护装置是使安全带膨胀束缚乘员的车辆的乘员保护装置,可以有效地束缚乘员的胸部、头部及颈部。气带装置25的安全带30的膨胀部43的上部由于是可以保护乘员的头部H及颈部N的侧面的位置和形状,不仅可以在发生正面冲撞时用膨胀部43柔软地束缚乘员的胸部B,而且还可以在发生侧面冲突时用膨胀部43柔软束缚乘员的头部H和颈部N,可以使气带装置25兼备侧气囊装置和气帘装置的功能。而且,由于膨胀部43的膨胀时的粗度从上部朝向下部变细,通过使虽细但容易获得必要的束缚力的膨胀部43的下部的容积减少,可以使充气机28的必要容量减少。

Description

车辆的乘员保护装置

技术领域

本发明涉及一种乘员保护装置，该乘员保护装置在撞车时由从充气机供给的高压气体使将乘员束缚于车座上的安全带(webbing)膨胀。

背景技术

在车座安全带的带子的内部收纳着气囊，在撞车时，使上述气囊膨胀将乘员柔软地束缚的汽车用的气带装置已由日本特开平11-348720号公报为人公知。该气带装置将束缚乘员的安全肩带膨胀时的粗细设定为，在与乘员的胸部的前面接触的中间部粗，在与颈部和肋腹部接触的上下两端部处细，由此将气囊膨胀时的容积抑制为最小限度，使充气机的所需容量降低。

但是，上述现有的气带装置，是以在车辆正面冲撞时束缚乘员的胸部为主要目的的，由于气囊的上端部变细，在侧面冲突时难以有效地束缚乘员的头部和颈部。因此，为了保护侧面冲撞时的乘员的头部和颈部，需要在气带装置以外设置侧气带装置或气帘装置。但是，当在气带装置之外设置侧气带装置或气帘装置时，不仅大幅度地增加成本，而且在小型的车辆中也难以确保安装侧气带装置或气帘装置的空间。

发明内容

本发明是鉴于上述的情况而做出的，其目的是提供一种使安全带膨胀来束缚乘员的车辆的乘员保护装置，该保护装置可以有效地束缚乘员的胸部、头部及颈部。

为了达到上述目的，本发明的第一技术方案的车辆的乘员保护装置，在撞车时用充气机产生了高压气体使为了将乘员束缚在车座上而斜配置在该乘员的胸部的前面上的安全带的膨胀部膨胀，其特征在于，上述安全带的膨胀部的上部是可以保护乘员的头部及颈部的侧面的位置及形状。

根据上述构成，由于斜配置在该乘员的胸部的前面上的安全带的膨胀部的上部是可以保护乘员的头部及颈部的侧面的位置及形状，在产生正面冲撞时，不仅可以由膨胀部柔软地束缚乘员的胸部，而且在侧面冲撞时还可以由膨胀部柔软地束缚乘员的头部及颈部，可以使乘员保护装置的安全带兼备侧气气囊装置和气帘装置的功能。

另外，本发明的第二技术方案的车辆的乘员保护装置，是在第一技术方案的基础上，其特征在于，安全带的膨胀部膨胀时的粗细从上部朝向下部变细。

根据上述构成，由于安全带的膨胀部膨胀时的粗细从上部朝向下部变细，因此在可以由其膨胀部的上部可靠地束缚乘员的头部及颈部的同时，通过使即使细也容易获得所需的束缚力的膨胀部的下部变细而使其容积减少，可以减少充气机的必要容量。

本发明的第三技术方案的车辆的乘员保护装置，是在第二技术方案的基础上，将两根安全带的膨胀部在乘员的胸部的前面斜交叉地进行配置。

根据上述构造，由于将两根安全带的膨胀部在乘员的胸部的前面斜交叉地进行配置，因此不仅相对于来自左右任何一方向的侧面冲突可以柔软地可靠地束缚乘员的头部及颈部，而且在发生正面冲撞时，通过可靠地束缚头部也可以防止颚与胸部接触。而且，由于两根膨胀部朝下侧变细，因此，可以顺利地使其膨胀部交叉。

附图的说明

图1是机动三轮车的整体侧视图。

图2是图1的2方向的向视图。

图3是图2的3-3线向视图。

图4是图3的4-4线剖面图。

图5是图3的5-5线向视图。

图6是气带装置的整体立体图。

图7是本发明的第二实施例的与上述图2对应的图。

具体实施方式

以下根据附图所表示的本发明的实施例说明本发明的实施方式。

图1～图6是表示本发明的第一实施例的图，图1是机动三轮车的整体侧视图。图2是图1的2方向的向视图。图3是图2的3-3线向视图。图4是图3的4-4线剖面图。图5是图3的5-5线向视图。图6是气带装置的整体立体图。

如图1和图2所示，机动三轮车V具有配置在车体前部的一个前轮Wf、配置在车体后部的的左右一对后轮Wr、Wr。前轮Wf设在车叉13的下端，该车叉13与支承在车架11上的操纵手柄12连接，由操纵手柄12的操作可左右转向。发动机和变速箱一体化的摆动单元14通过枢轴15可左右摇动地枢支承在车架11的后部，在该摆动单元14上设在作为驱动轮的后轮Wr、Wr。在车架11的上部设有乘员乘坐的车座16，支承在摆动单元14的上部的物品收容箱17配置在车座16的后部。在车座后靠背16b的两侧立设着两根支柱18、18，连接两支柱18、18的上端的车顶支承部19和护腿罩20的上端由风挡罩21和车顶22连接。另外，在连接两支柱18、18的中间部的横梁23上设有支承乘员的头部后面的头枕24。

同时参照图3～图6，将乘员束缚在车座16上的气带装置25包括缩回器26、充气机28、安全带30、舌片31、带扣32，该缩回器26设在座垫16a的右侧部，该充气机28设在固定在横梁23的中央靠右的位置的充气机安装座27上，该安全带30的上端接合在固定于充气机安装座27的左侧的横梁23上的安全带安装座29上，另一端卷绕在缩回器26上，上述舌片31自由滑动地支承在安全带30的中间部，上述带扣32设在座垫16a左侧面上并可装卸地接合着上述舌片31。

公知的缩回器26是可拉出地卷取安全带30的下端部的部件，机械式的加速度传感器在未检测出规定值以上的加速度的平常时，可以拉出安全带30，允许乘员的身体移动，在撞车时，上述机械式加速度传感器检测出规定值以上的加速度时，不能拉出地锁定安全带30，束缚乘员。公知的充气机28，在加速度传感器检测出规定值以上的加速度时，点火，由推药的燃烧产生高压气体。

安全带30是一体地连接缩回器26和舌片31间的安全腹带33和舌片31与充气机28间的安全肩带34而成，舌片31可以在安全带30的安全腹带33和安全肩带34的连接部的附近滑动。安全腹带33由通常的合成纤维的平织带构成，安全肩带34由折叠的气囊34a和罩34b构成，该气囊34a由聚氨酯橡胶或硅橡胶构成，上述罩34b覆盖气囊34a的外侧并具有伸缩性。安全肩带34中的、收纳着可膨胀的气囊34a的部分(图1～图3及图4中用双点划线表示的部分构成膨胀部43。

充气机安装支座27具有固定在充气机28上的上部支承板35和嵌合在充气机28的外周上的下部支承板36，由两支承板35、36上下夹着横梁23地由螺钉固定。安全带安装支座29具有支座本体38、由四根螺栓39固定在该支座本体38上在固定构件40，由支座本体38和固定构件40前后夹着横梁23地被固定。在支座本体38的前面上突设的喷嘴38a上嵌合着安全肩带34的上端，并由固定带46牢固地被固定。从充气机28的上端延伸的高压气体供给管42通过形成在支座本体38的内部的高压气体通路38b与喷嘴38a连通。

以下，说明具有上述构成的本发明的实施例的作用。

当由于撞车加速度传感器检测出规定值以上的加速度时，充气机28点火而产生高压气体，产生的高压气体从高压气体供给管42经过高压气体通路38b及喷嘴38a供给到收纳在安全肩带34的内部的气囊34a时，在其压力的作用下，气囊34a与罩34b一起膨胀。这样，当安全带30的安全肩带34膨胀时，与膨胀前的安全肩带34相比，增加了相对于乘员的接触面积，因此与通常的车座安全带装置相比，可以柔软地束缚乘员。

如图1～图3及图6中用双点划线表示的那样，沿乘员的胸部B的前面斜着延伸的安全肩带34的膨胀部43的形状，其上部最粗，从其上部朝向下部渐渐地变细。在乘员的头部H及颈部N的右侧面上抵接膨胀部43的最粗的部分。因此，在产生正面冲撞时，可以由膨胀部43的中间部及下部柔软地束缚由于惯性而欲向前移动的乘员的胸部，而且，在产生侧面冲撞时，可以由膨胀部43的上部柔软地束缚由于惯性而欲向右方移动的乘员的头部H和颈部N。

这时，安全肩带34由于其膨胀部43的上部最粗，通过确实地束缚乘员的头部H和颈部N可以防止与支柱18进行二次冲撞。另外，乘员的腹部由于安全腹带33束缚着，胸部B的低位置从安全肩带34接受的负荷比较低，通过使束缚其胸部B的低位置的膨胀部43的下部变细，可以确保必要充分的束缚力的同时，可以使充气机28的容量减少。

另外，一体地形成安全腹带33及安全肩带34可自由滑动地穿过舌片31，因此由1个缩回器26就可以卷曲安全腹带33及安全肩带34，与对应于安全腹带33及安全肩带34地设有两个缩回器的情况相比，可以减少零件的数量。另外，安全肩带34的上端部直接固定在安全带安装支座29上，不经过用于拉出安全肩带34的滑动导引件，因此没有从充气机28出来的高压气体的流动被滑动导引件阻碍而使安全肩带34的膨胀变慢的问题。

以下，根据图7说明本发明的第二实施例。

第二实施例的气带装置25除了第一实施例的气带装置25的第一安全带30之外，还有在乘员的胸部B的前面相对上述第一安全带30交叉的第二安全带30’。第二安全带30’只由安全肩带34’构成，不具有安全腹带，设在其安全肩带34’的下端的舌片31’可与设在座垫16a的右侧面的带扣32’接合。第二安全带30’的安全肩带34’可由设在横梁23上的充气机28’所产生的高压气体使其膨胀。第二安全带30’的安全肩带34’的膨胀部43’的形状是与第一安全带30的形状左右对称，与乘员的头部H及颈部N的左侧面对应的上部最粗，从其处朝向下部渐渐地变细。

由于第二安全带30’不具有缩回器，因此在其非配带时，收纳的舌片31’的舌片收纳箱44设在座垫16a的左侧面上。

但是，根据本第二实施例，由于第一、第二安全带30、30’的膨胀部43、43’在乘员的胸部B前面斜着交叉的，即使相对于来自左右任何一方向的侧面冲突也可以柔软地束缚乘员的头部H及颈部N。而且，在正面冲撞时，由一对膨胀部43、43’从左右夹住乘员的颚，可防止其颚与胸部B接触。另外，一对膨胀43、43’朝向下侧变细，因此，可以在胸部B的前面使其膨胀部43、43’顺利地交叉。

以上，详细说明了本发明的实施例，本发明在不脱离其要旨的范围内可以进行种种设计变更。

例如，在本实施例中例示了机动三轮车V，但本发明也可以适用于机动二轮车或四轮车。

根据以上所述的本发明的第一技术方案，斜着配置在乘员的胸部前面上的安全带的膨胀部的上部由于是可保护乘员的头部和颈部的侧面的位置和形状，因此不仅在发生正面冲撞时可以柔软地束缚乘员的胸部，而且还可以在发生侧面冲突时用膨胀部柔软束缚乘员的头部和颈部，可以使乘员保护装置具有侧气囊装置和气帘装置的功能。

另外，根据本发明的第二技术方案，由于气囊的膨胀部的膨胀时的粗细程度是从上部朝向下部变细，因此，可以用其膨胀部的上部可靠地束缚乘员的头部和颈部，同时通过使虽然细但容易获得所需的束缚力的膨胀部的下部变细，使其容积减少，可以使充气机的必要容量减少。

根据本发明的第三技术方案，由于将两根气囊的膨胀部在乘员的胸部的前面斜着进行交叉地进行配置，不仅对于来自左右任何一方向的侧面冲突可以柔软地束缚乘员的头部及颈部，而且在发生正面冲突时也可以可靠地束缚头部，防止颚与胸部接触。而且，由于两根膨胀部朝向下侧变细，因此可以使其膨胀部顺利地交叉。

Claims (3)

1.一种车辆的乘员保护装置，在撞车时用充气机产生的高压气体使为了将乘员束缚在车座(16)上而斜配置在该乘员的胸部(B)的前面上的安全带(30、30’)的膨胀部(43、43’)膨胀，其特征在于，上述安全带(30、30’)的膨胀部(43、43’)的上部是可以保护乘员的头部(H)及颈部(N)的侧面的位置及形状。

2.如权利要求1所述的车辆的乘员保护装置，其特征在于，安全带(30、30’)的膨胀部(43、43’)膨胀时的粗细从上部朝向下部变细。

3.如权利要求2所述的车辆的乘员保护装置，其特征在于，将两根安全带(30、30’)的膨胀部(43、43’)在乘员的胸部(B)的前面斜交叉地进行配置。

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