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CN1366580A - 机动车油箱排气装置密封性检测方法 - Google Patents

机动车油箱排气装置密封性检测方法 Download PDF

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Abstract

一种机动车油箱排气装置密封性检测的方法,其中,借助一压力源在一个预定时间间隔中交替地在油箱排气装置内以及一个与其并联的确定大小的参考泄漏中施加相对于大气压的过压或真空,并且在油箱排气装置中(油箱检测)以及在参考泄漏中(基准检测)注入压力时,检测压力源的至少一个运行状态参数,相互比较,并且在油箱检测相对于基准检测偏差一个可预定的值时得出泄漏结论,其中,在油箱检测时由运行状态参数随时间的变化得出油箱排气装置的油箱排气阀的功能能力的结论。

Description

机动车油箱排气装置密封性检测方法
技术背景
本发明涉及一种机动车的油箱排气装置密封性检测方法。
从DE19636431A1或DE19809384A1得到密封性检测方法的例子。
在这种方法中通过压力源将空气泵入该油箱排气装置，以这种方式在密封的油箱排气装置中建立压力，该升高的压力改变压力源的运行状态参数，例如使得该压力源的泵的电流需求量提高。该泵电流的测量由此成为该油箱中压力的度量。该泵电流在泵工作开始时和经预定的时间间隔后被测量。在密封的油箱排气装置中，由于建立的压力而有一电流升高，如果该电流升高未超过所希望的预定值，将给出故障信号“泄漏”。
这种密封性检测仅在密封的油箱排气阀中是有效的，一个在功能方式上有故障的油箱排气阀(卡死地打开)例如可以导致油箱系统不密封。该油箱排气阀的功能方式可用不同的方法方式检测，例如可以检测和分析处理控制油箱排气阀必需的电流，或者可以使用其开关状态可选择的油箱排气阀。
这样的油箱排气阀功能试验需要附加的电导线、附加的电路耗费。它因此不仅需要技术费用而且特别是造成不利的成本费用。
因此，本发明的目的在于，进一步改进开头所述类型的机动车油箱排气装置密封性检测方法，使得可以以尽可能小的技术耗费得到油箱排气阀的功能能力的可靠检测。
发明优点
在开头所述类型的用于检测油箱排气装置功能能力的方法中，按照本发明，该目的可由独立权利要求1和2所述特征达到。
本发明的基本构思是，由密封性检测中运行状态参数随时间的变化诊断出油箱排气阀的功能能力。为此，检测出油箱检测时运行状态参数随时间的变化，并且由该随时间的变化得出油箱排气阀的功能能力。这个方法的一个大的优点是，为了检测油箱排气阀的功能能力，不需要附加的导线、电路以及类似物。确切地说，对本来进行的油箱检测中的运行状态参数的随时间变化进行处理来检测油箱排气阀的功能能力。
在此，不仅可以与基准检测比较，而且也可以与一个阈值比较，它根据控制机动车内燃机的工作参数被预定或固定地预先给定。
该方法的一有利实施例规定，当所述运行状态参数在一预定时间内下降了一预定值时，在油箱检测结束后打开油箱排气阀，测量运行状态参数的时间曲线，并且得出油箱排气阀功能能力的结论。在这个实施例中可以以简单的方式检查，该油箱排气阀是否卡死在关闭状态中。在这种情况下，虽然可能会检测出没有泄漏，但仍然不能保证该油箱排气装置的规定的功能。
在一个另外的、检测油箱排气阀密封性的实施例中规定，在机动车内燃机怠速中进行的油箱检测(怠速检测)中检测运行状态参数的时间曲线，然后在机动车内燃机停机时进行的油箱检测(惯性运行检测)中检测运行状态参数的时间曲线，当怠速检测中运行状态参数的时间梯度与惯性运行检测中运行状态参数的可比较的时间梯度偏离一个预定值时，得出油箱排气阀发生故障的结论。由此可以在关闭的状态下检测油箱排气阀的密封性。以这种方式，特别是可以将油箱排气阀上的微小的泄漏与油箱排气装置中其他部位的微小的泄漏区分开。
如以提到的，运行状态参数可以是以下一个或多个参数：压力源的耗电流量和/或压力源的转数和/或加在压力源上的电压和/或压力源产生的压力。
如果利用一参考泄漏(点)，它最好与油箱排气装置并联。
附图说明
本发明的其他特征和优点将通过结合附图对几个实施例的描述来说明。
其中：
图1是现有技术公开的油箱通风装置，在该装置中应用了本发明的方法；
图2是本发明方法的第一实施例中泵电流的时间曲线；及
图3是本发明方法的第二实施例中泵电流的时间曲线。
具体实施方式
图1中示出了现有技术公开的机动车油箱排气装置，它包括一个油箱10，一个例如为活性炭过滤器的吸附式过滤器20，它通过一油箱连接管12与该油箱10连接并具有一个可与周围环境连通的通气管22，以及包括一个油箱排气阀30，它在一侧通过一阀管路24与该吸附式过滤器20连接，并且在另一侧通过一阀管路42与一个内燃机(未示出)的进气管(Saugrohr)40连接。
在该油箱10中通过蒸发形成的碳氢化合物在该吸附式过滤器20中积聚，为了使该吸附式过滤器20再生，该油箱排气阀30被打开，使得由于在该进气管40中形成的真空将大气空气经过该吸附式过滤器20吸入，由此在该吸附式过滤器20中积聚的碳氢化合物被吸入该进气管40中，并输送到内燃机中。
为了能够诊断该油箱排气装置的功能能力，设置了一个泵50，它由例如一个电动机驱动。该泵50与一个电路单元(电子控制装置，ECU)60连接。在泵50的后面连接着一个例如为两位三通(3/2)换向阀的换向阀70。与这个换向阀70并联地在一个单独的支路80上设置一个参考泄漏(点)81，该参考泄漏81的大小被这样选择，使其相应于待检测泄漏的大小，例如为0.5mm。该参考泄漏81例如也可以是换向阀70的组成部分，例如通过一个通道收窄结构或类似物构成，在这种情况下可以取消一个附加的参考部件(未示出)。
该泵50被操作以试验油箱排气装置的密封性，并且由此通过转换该换向阀70交替地给该油箱排气装置和该参考泄漏81施加过压。在此，在一个电阻RM上下降的、输送给该泵电机的电流IM被检测并通过一个模拟—数字转换器ADC输送给该电路单元60。在图2中示出的曲线相应于没有泄漏的功能正常的油箱排气装置的电动机电流IM的时间曲线。在图2中用“基准检测”标示的时间间隔中，该换向阀70处于图1中示出的用I标明的位置上。在换向阀70的这个位置上，通过该压力源50经该参考泄漏80向该油箱排气装置送入供应流，在此具有如图2所示的随时间变化而基本上恒定的电机电流IM。也可以设想，用一个阈值代替该基准检测，它由控制内燃机的其它工作参数导出，或例如也被固定地预定(在图2和图3中未示出)。
一旦该换向阀70从位置I切换到位置II(见图1)，该压力源50给该油箱排气装置施加一个过压，在换接时，电机电流IM首先迅速地下降，并接着随着时间延续而增大，直到达到一个大于或等于基准检测的电机电流的值。在图2的下边缘中示出了在上述检测中该油箱排气阀(在图2和图3中用TEV表示)以及换向阀70的开关状态(在图2中用UV表示)。
如果在预定时间间隔后，油箱检测的电机电流IM没有达到该基准检测的电机电流的数值，得到泄漏的结论。如果如图2所示达到该值，则无泄漏，得到油箱装置是密封的结论。
现在，为了检验该油箱排气阀30是否正常打开，如在如图2所示的，在油箱排气装置密封的情况下，即当油箱检测的电机电流达到基准检测的电机电流时，该油箱排气阀30被打开。在油箱排气阀30正确打开时，电机电流随着时间的增加减少。如果在一个长度为Δt1的时间间隔中至少下降了一个预定值ΔI1，则得到该油箱排气阀30正确打开的结论。如果不是这种情况，则该油箱排气阀30的规定的功能方式没有被给出。
在另一个结合图3所述的、其中可以检测到油箱排气阀30没有正确关闭的实施例中，在内燃机的怠速中进行该油箱检测。在此，在一个时间间隔Δt2中测量并存储电流变化ΔI2L，即电流梯度。
此外，通过内燃机停机时，即在惯性运行中，进行油箱检测(惯性运行检测)。在此，检测在相同的时间间隔Δt2中电流变化ΔI2N，即电流梯度。在图3中为了清楚地比较所检测的电流梯度，上下示出了两个在时间上相继进行的测量。可以理解，这些测量相继进行，与它们的顺序无关。如在下面详细地说明的，这两个电流梯度被比较，用于确定在油箱排气阀上的泄漏。
当例如在油箱检测中识别出有微小的泄漏时，纯理论上可以考虑油箱排气阀30未密封。为了检验它，在控制装置惯性运行中密封性检测时，在预定的时间间隔Δt2上检测该电流梯度。在内燃机停机时，在油箱排气阀30上进气管侧环境压力起作用。如果在相同时间间隔Δt2上在运行的内燃机中进行密封性检测，其中进气管压力为200到400hPa，并且将怠速检测的电流梯度与可比的(在相同时间间隔上测量的)事先测量的惯性运行检测的电流梯度相比较，当惯性运行检测中电流升高ΔI2N超过怠速检测中电流升高ΔI2L一个预定值：ΔI2N＞ΔI2L+预定值时，则可以在惯性运行检测中得到在油箱排气阀30上有泄漏的结论。在这种情况下，在油箱排气阀30中在例如假定的泄漏上升高的压差用于油箱中过压的附加降低。
需要指出的是，这两个用于检测油箱排气阀是否正确地打开以及用于检测油箱排气阀是否正确地关闭的实施例也可以被相互结合。
无论如何，可以将油箱排气阀30的功能能力测试与本来进行的油箱排气装置的密封性检测结合进行。特别是不需要附加的导线和类似物。该方法可实际上用于任意的油箱排气装置中，进行密封性检测。

Claims (6)

1、一种机动车油箱排气装置密封性检测的方法，其中，借助一压力源在一个预定时间间隔中交替地在油箱排气装置内以及一个与其并联的确定大小的参考泄漏中施加相对于大气压的过压或真空，并且在油箱排气装置中(油箱检测)以及在参考泄漏中(基准检测)注入压力时，检测压力源的至少一个运行状态参数，相互比较，并且在油箱检测相对于基准检测偏差一个预定值时得出泄漏结论，并且在油箱检测时由运行状态参数随时间的变化得出油箱排气装置的油箱排气阀的功能能力的结论。
2、一种机动车油箱排气装置密封性检测的方法，其中，借助一压力源在一个预定时间间隔上向油箱排气装置内施加相对于大气压的过压或真空，并且在油箱排气装置中(油箱检测)注入压力时检测压力源的至少一个运行状态参数，并与一阈值相比较，它由机动车内燃机控制的工作参数中得出或固定地预先给定，并且在油箱检测相对于该阈值偏差一个预定值时得出泄漏结论，并且在油箱检测时由运行状态参数随时间的变化得出油箱排气装置的油箱排气阀的功能能力的结论。
3、根据权利要求1或2的方法，其特征在于，当所述运行状态参数在一预定时间内下降了一预定值时，在油箱检测结束后打开油箱排气阀，测量运行状态参数随时间的变化，并且得出油箱排气阀功能能力的结论。
4、根据权利要求1或2的方法，其特征在于，在机动车内燃机怠速中进行的油箱检测(怠速检测)中检测运行状态参数随时间的变化，并且在机动车内燃机停机时进行的油箱检测(惯性运行检测)中检测运行状态参数随时间的变化，当怠速检测中运行状态参数的时间梯度与惯性运行检测中运行状态参数的可比较的时间梯度偏离一个预定值时，得出油箱排气阀发生故障的结论。
5、根据权利要求1至4之一的方法，其特征在于，使用下述参数的一个或多个作为运行状态参数：压力源的耗用电流和/或该压力源的转数和/或加在该压力源上的电压和/或该压力源产生的压力。
6、根据权利要求1至5之一的方法，其特征在于，使所述的参考泄漏与油箱排气装置并联。
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