CN120817008A - 一种用于车辆的控制台及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于车辆的控制台及车辆。控制台包括具有顶部开口的本体、盖以及接合在本体与盖之间的引导组件。盖配置为在封闭顶部开口的第一位置与至少部分暴露顶部开口的第二位置之间运动。引导组件包括间隔开的第一引导杆和第二引导杆，第一引导杆具有弧形段且配置为绕第一枢转端枢转以使盖从第一位置运动到第二位置。通过本发明的技术方案，可以便捷地将盖从第一位置引导到第二位置，并且还可减少引导组件在引导盖运动的过程中与控制台本体之间发生的干涉。

Description

一种用于车辆的控制台及车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体涉及一种用于车辆的控制台及具有该控制台的车辆。

背景技术

一些车辆控制台包括具有顶部开口的本体以及相应的盖，盖可以在第一位置和第二位置之间运动。当处于第一位置时，盖封闭顶部开口以隐藏位于顶部开口下方的存储物并可用作扶手。当处于第二位置时，盖至少部分暴露顶部开口，使得用户可触及容纳在顶部开口下方的存储物，并且处于第二位置的盖还可以作为桌子使用。

然而，在诸如此类的车辆控制台的技术方案中，盖从第一位置到第二位置的运动可能是不便捷的，并且在盖的运动过程中，用于引导盖运动的引导组件可能与控制台本体之间发生较大干涉。

基于此，现有技术仍存在进一步改进的空间。

发明内容

本公开总结了实施例的各方面，并且不应当用于限制权利要求。根据在此描述的技术可设想到其他实施方式，这对于本领域普通技术人员来说在研究以下附图和具体实施方式后将是显而易见的，并且这些实施方式意图被包含在本申请的范围内。

本申请的发明人认识到，需要一种用于车辆的控制台以及相应车辆，该改进的方案能够便捷地将盖从第一位置引导到第二位置，并且还可减少引导组件在引导盖运动的过程中与控制台本体之间发生的干涉。

根据本发明的一个方面，提供一种用于车辆的控制台。控制台包括：具有顶部开口的本体、盖以及接合在本体与盖之间的引导组件。盖配置为在封闭顶部开口的第一位置与至少部分暴露顶部开口的第二位置之间运动。引导组件包括间隔开的第一引导杆和第二引导杆，第一引导杆具有弧形段且配置为绕第一枢转端枢转以使盖从第一位置运动到第二位置。

根据本发明的一个实施例，第一引导杆具有类似U形的截面。

根据本发明的一个实施例，弧形段配置为沿弧形路径运动，弧形段与弧形路径至少部分一致。

根据本发明的一个实施例，弧形段的圆心角在70度至90度范围内。

根据本发明的一个实施例，本体包括用于接收第一引导杆的第一容纳槽，第一容纳槽与顶部开口在车辆的长度方向上相互间隔开。

根据本发明的一个实施例，第一容纳槽具有第一开口，在长度方向上，第一开口的尺寸小于第一容纳槽的尺寸。

根据本发明的一个实施例，本体包括用于接收第二引导杆的第二容纳槽，在长度方向上，第一容纳槽与第二容纳槽间隔开或者具有小于预定值的重叠尺寸。

根据本发明的一个实施例，在长度方向上，第一容纳槽的尺寸小于第二容纳槽的尺寸。

根据本发明的一个实施例，引导组件包括两个第二引导杆，两个第二引导杆在车辆的宽度方向上相对地设置。

根据本发明的一个实施例，本体包括用于接收两个第二引导杆的两个第二容纳槽，在宽度方向上，顶部开口位于两个第二容纳槽之间。

根据本发明的一个实施例，在宽度方向上，第一容纳槽位于两个第二容纳槽之间。

根据本发明的一个实施例，第二引导杆为直杆且配置为绕第二枢转端枢转，第一引导杆的第一枢转端与第二引导杆的第二枢转端设置在同一高度。

根据本发明的一个实施例，第二引导杆的长度等于第一引导杆的弧形段的半径。

根据本发明的一个实施例，当盖处于第一位置时其能够封闭第一容纳槽和第二容纳槽。

根据本发明的一个实施例，控制台还包括用于促进引导组件运动的驱动机构以及连接在驱动机构和引导组件之间的减速机构。

根据本发明的一个实施例，盖包括基板以及与基板枢转连接的侧板。

根据本发明的一个实施例，盖的底部设置有缓冲部件。

根据本发明的一个实施例，第一容纳槽和第二容纳槽的开口处设置有包覆件。

根据本发明的一个实施例，控制台还包括与盖间隔开的收纳区，在盖的运动过程中弧形段不与收纳区的物品发生干涉。

根据本发明的另一方面，提供一种车辆，车辆包括如以上任一实施例所述的控制台。

附图说明

为了更好地理解本发明，可以参考以下附图中所示的实施例。附图中的部件不一定按比例绘制，并且可以省略相关的元件，或者在一些情况下比例可能已经被放大，以便强调和清楚地示出本文描述的新颖特征。另外，如本领域中已知的，系统部件可以被不同地布置。此外，在附图中，贯穿几个视图，相同的附图标记表示相应的部分。

图1示出根据本发明的实施例的具有控制台的车辆的示意图；

图2示出根据本发明的实施例的控制台的示意图；

图3示出根据本发明的实施例的控制台的局部示意图；

图4示出根据本发明的实施例的控制台的本体的俯视图；

图5示出根据本发明一个实施例的控制台的盖处于第一位置的示意图；

图6示出根据本发明一个实施例的控制台的盖处于第二位置的示意图；

图7示出根据本发明一个实施例的第一引导杆和第二引导杆的运动路径示意图；

图8示出根据本发明另一实施例的控制台的盖处于第一位置的示意图；

图9示出根据本发明另一实施例的控制台的盖处于第二位置的示意图。

具体实施方式

以下描述了本公开的实施例。然而，应该理解，所公开的实施例仅仅是示例，并且其他实施例可以采取各种替代形式。附图不一定按比例绘制；某些功能可能被夸大或最小化以显示特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而仅仅是作为用于教导本领域技术人员以各种方式使用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考任何一个附图所示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中所示的特征组合以产生没有明确示出或描述的实施例。所示特征的组合为典型应用提供了代表性实施例。然而，与本公开的教导相一致的特征的各种组合和修改对于某些特定应用或实施方式可能是期望的。

在本申请文件中，当一个元件或者部分被称为“在...上”、“接合至”、“连接至”或者“耦接至”另一元件或者部分时，该元件或者部分可直接在另一元件或者部分上，接合、连接或者耦接至另一元件或者部分，或者可存在介于其间的元件或者部分。相反，当一个元件被称为是“直接在...上”、“直接接合至”、“直接连接至”或者“直接耦接至”另一元件或者部分时，可不存在介于其间的元件或者部分。用于描述元件之间的关系的其他词应当以类似的方式来解释。

如在以上背景技术中所提到的，本申请的发明人发现，在一些车辆控制台的技术方案中，盖从第一位置到第二位置的运动可能需要依赖于多个动作才能实现，造成操作上的不便。例如，在现有技术的一些方案中，通过独立的竖向引导机构和纵向引导机构分别引导盖进行竖向运动和纵向运动，因此需要至少两个动作才能将盖从第一位置引导到期望的第二位置。此外，用于引导盖运动的引导组件在引导盖运动的过程中可能会与控制台本体之间发生较大的干涉，导致对控制台本体造成过多的占用和/或功能上的影响。例如，引导组件有可能在引导盖运动的过程中侵入控制台本体内的储物空间和/或干涉控制台本体上用于收纳物品的收纳区(收纳区例如可以设置按键、杯托，还可以用于收纳其他物品)。基于现有技术中的问题，本申请的发明人在一个或多个实施例中提供了一种用于车辆的控制台以及包含该控制台的车辆，以期解决现有技术中的一个或多个问题。

图1示出根据本发明的实施例的具有控制台100的车辆10的示意图。如图1所示，车辆10具有车辆内部11，车辆内部11中包括容纳在车辆车身13内的乘客舱15。乘客舱15可以包括第一座椅排17和第二座椅排19。在不脱离本申请的教导的情况下，乘客舱15中可以包括更少或更多的座椅排。第一排座椅17可以包括驾驶员座椅和乘客座椅。驾驶员座椅和乘客座椅可以由控制台100分开。第二座椅排19可以包括后排乘客座椅。第二座椅排19的后排乘客座椅可以包括斗式座椅或者可以是长条座椅。后排乘客座椅之间也可以设置控制台100。虽然图1示出控制台100设置在驾驶员座椅和乘客座椅之间，但是本发明并不以此为限，控制台100可以设置在整个车辆10的各个位置。在不脱离本申请教导的情况下，控制台100可以设置在驾驶员座椅与乘客座椅之间、第一后排座椅与第二后排座椅之间或车辆内部11的乘客舱15内的任何可行位置。

在各种示例中，车辆10可以是标准的汽油动力车辆、混合动力车辆(HEV)、电动车辆(BEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)、全混合动力车辆(FHEV)、燃料电池车辆和/或任何其他类型的车辆，以及还可以是公共汽车、船舶或航空器。车辆10包括与机动性有关的部件，诸如发动机、电动马达、变速器、悬架、驱动轴和/或车轮等。车辆10可以是非自主的、半自主的(例如一些常规运动功能由车辆控制)或自主的(例如运动功能由车辆控制，无需驾驶员的直接输入)。

参考图2、图5和图6，在本发明的一些实施例中，控制台100包括：具有顶部开口112的本体110、盖120以及接合在本体110与盖120之间的引导组件130。盖120配置为在封闭顶部开口112的第一位置P1(如图5所示)与至少部分暴露顶部开口112的第二位置P2(如图6所示)之间运动。引导组件130配置为引导盖120从第一位置P1运动到第二位置P2，或者从第二位置P2运动到第一位置P1。

本体110可以设置用于储存物品的储物腔，储物腔具有顶部开口112，通过顶部开口112可以方便地放置或取用储物腔内的物品。储物腔与本体110可以一体成型，还可以分体成型后组合在一起。储物腔可以通过例如焊接、粘接的方式固定于本体110，也可以通过例如螺纹连接、卡接、抵接、夹持等方式可拆卸设置于本体110。储物腔可以具有例如立方体等规则的形状，或者也可以出于避让的目的而设计成具有例如斜面、凹面或凸面的不规则形状。储物腔可以在车辆的高度方向Z上具有较大的深度以提供足够的储物空间并放置较大尺寸的物品(例如饮料瓶等较为细长的物品)。在一些实施例中，储物腔沿高度方向Z的深度与本体110沿高度方向Z的高度的比值可以在1/2至3/4的范围内。

如图5所示，盖120处于第一位置P1，第一位置P1可以是盖120的收纳位置。当处于第一位置P1时，盖120封闭顶部开口112从而对储物腔及其中的物品进行隐藏和保护。同时，处于第一位置P1的盖120还可以用作扶手以供驾驶员或乘客放置胳膊而进行休息、放松。当处于第一位置P1时，盖120可以接合至顶部开口112附近的表面从而盖120覆盖于本体110的顶面之上，或者盖120也可以嵌入顶部开口112中使得盖120的顶面与本体110的顶面齐平。当盖120处于第一位置P1时，引导组件130可以隐藏在本体110内，从而保证控制台100具有美感的外观并对引导组件130提供保护。在一些实施例中，盖120的底部可以设置密封部件(例如密封圈、密封条)，或者可以在顶部开口112周围设置密封部件，使得当盖120处于第一位置P1时，可以通过密封部件密封顶部开口112，避免灰尘从顶部开口112进入本体110内。在一些实施例中，盖120的底部可以设置缓冲部件(例如橡胶、软垫)，使得当盖120从第二位置P2运动至第一位置P1时，可以缓和地与本体110柔性接合。

如图6所示，盖120处于第二位置P2，第二位置P2可以是盖120的支撑位置。当处于第二位置P2时，盖120至少部分暴露顶部开口112，使得储物腔内的物品可被用户触及或者用户可将物品放置于储物腔内。同时，处于第二位置P2的盖120还可以作为桌板以在舒适的位置供车辆乘员使用。例如，在一些实施例中，第二位置P2可以相对于第一位置P1具有在车辆的长度方向X上向前的位移以及在车辆的高度方向Z上向上的位移，使得处于第二位置P2的盖120更加靠近驾驶员和前排乘客，便于驾驶员或前排乘客在舒适的位置使用作为桌板的盖120，例如在盖120上放置笔记本电脑、平板电脑、智能电话等手持设备以进行办公或者娱乐活动。当然，在其他实施例中，第二位置P2也可以相对于第一位置P1具有在长度方向X上向后的位移以及在高度方向Z上向上的位移，使得处于第二位置P2的盖120更加靠近后排乘客。可以根据座椅和控制台110之间的相对位置以及车辆乘员的舒适位置来设置第二位置P2与第一位置P1之间的相对位移。

如图3所示，盖120还可以进一步具有展开位置。在一些实施例中，盖120包括基板122以及与基板122枢转连接的侧板124。侧板124具有如图3所示的展开状态和如图2所示的折叠状态。侧板124可以设置一个或多个。参考图3，盖120可包括在基板122的两侧相对设置的两个侧板124。通过将侧板124展开可以进一步扩大盖120的使用面积，将侧板124折叠则有利于盖120的收纳。侧板124的宽度可以大致为基板122宽度的一半。可以通过手动的方式驱使侧板124枢转而展开或折叠，也可以配置相应的驱动机构从而通过自动化方式驱使侧板124枢转。当盖120运动至第二位置P2时，可以手动或自动地展开侧板124以获得更大的使用面积。当需要将盖120收回至第一位置P1时，可以先将侧板124折叠，再控制盖120向第一位置P1运动。

参考图2、图5至图7，在本发明的一些实施例中，引导组件130包括间隔开的第一引导杆132和第二引导杆134，第一引导杆132具有弧形段131且配置为绕第一枢转端133枢转以使盖120从第一位置P1运动到第二位置P2。第一引导杆132具有与第一枢转端133相对的第一接合端135，第一接合端135形成弧形段131的一部分且接合至盖120，例如可以通过销轴与盖120枢转连接，或者枢转连接至设在盖120底部的连接件上。第一引导杆132围绕其第一枢转端133旋转，使得第一接合端135可以围绕第一枢转端133沿位于圆上的预定弧形路径S1运动，从而引导盖120也沿着弧形路径平滑地运动。通过这样的运动，可以直接地、一步到位地实现盖120在长度方向X和高度方向Z上的位移，从而便捷地将盖120从第一位置P1引导至期望的第二位置P2，而不用分别进行单独的长度方向的运动和高度方向的运动。

参考图5-9，第一引导杆132可以具有类似U形的截面，例如具有大致C形的截面或者形成为鹅颈的形状。通过将第一引导杆132设计为具有弧形段131的构造，可以减少第一引导杆132在其旋转过程中与本体110之间的干涉。与采用直杆相比，第一引导杆132的形状使得在其绕第一枢转端133旋转过程中可以更多地避让开本体110，减少对本体110空间上的占用和/或功能上的不利影响。

参考图7，在一些实施例中，弧形段131配置为沿弧形路径S1运动，弧形段131与弧形路径S1至少部分一致。弧形段131与弧形路径S1可以位于同一个圆C1上，两者具有一致的圆心和半径。通过这样的方式，可以最大程度地减少第一引导杆132在旋转过程中与本体110发生干涉的区域。在弧形段131引导盖120从第一位置P1运动到第二位置P2的过程中，弧形段131逐渐从本体110的顶面穿出，由于弧形段131沿着与之共圆的弧形路径S1运动，那么弧形段131与本体110干涉的区域始终为弧形段131所在圆C1与本体110顶面相交的一个较小的区域，通过在该区域处形成较小的开口(例如图4所示的第一开口114)，即可允许第一引导杆132的弧形段131从其中穿过。在一些实施例中，第一开口114可以具有与第一引导杆132的沿长度方向X的厚度和沿宽度方向Y的宽度相匹配的尺寸，或者说具有与第一引导杆132的横截面相匹配的尺寸。此处“匹配”可以表示尺寸相当或者第一开口114的尺寸比第一引导杆132的尺寸大出预定的微小余量。

本领域技术人员应当理解，针对弧形段131与弧形路径S1共同所在的圆C1，可以根据盖120在长度方向X和高度方向Z上的期望位移、本体110的尺寸以及储物腔的位置等来设计该圆的圆心位置(即第一引导杆132的第一枢转端133所在位置)和半径大小(例如第一引导杆132的第一枢转端133和第一接合端135之间的直线距离)。在一些实施例中，该圆的圆心与储物腔在长度方向X上间隔开并且圆心到储物腔的距离大于圆的半径，使得该圆与储物腔在长度方向X上间隔开，从而第一引导杆132在引导盖120运动的过程中不会与储物腔发生干涉。也就是说，储物腔与第一引导杆132的活动范围可以在长度方向X上间隔开而不会互相影响。例如，在一些实施例中，储物腔设置于本体110的后部区域，第一引导杆132设置在本体110的前部区域并在前部区域内活动。

结合图5至图7，第一引导杆132的第一枢转端133位于弧形段131所在圆C1的圆心处，第一引导杆132还包括从第一枢转端133延伸至弧形段131的延伸段136，使得弧形段131可以沿着与之共圆的弧形路径S1运动。延伸段136可以为弯曲形并与弧形段131平滑过渡。位于圆上的弧形段131与从圆心延伸至弧形段131的延伸段136共同构成类似U形的形状。第一引导杆132可以为一体成型构件以实现结构的流畅性。

参考图7，在一些实施例中，弧形段131的圆心角α在70度至90度的范围内。该圆心角可以将盖120从第一位置P1引导到期望的第二位置P2并采取合适的弧长，有利于以合适的材料和成本制造符合要求的第一引导杆132。

参考图2，第一引导杆132在宽度方向Y上的宽度W1与盖120(处于折叠状态时)在宽度方向Y上的宽度W2的比值可以在50％至70％的范围内，例如可以为60％。较宽的第一引导杆132可以提供更加稳固的引导和支撑作用。第一引导杆132的数量可以为一个并设置在盖120沿宽度方向Y的中部区域。当然，在其他实施例中，也可以根据情况调整第一引导杆132的数量和宽度，例如可以设置沿宽度方向Y排列的两个或者更多个第一引导杆132并且每个第一引导杆132的宽度可以更小。

参考图2、图3、图5至图7，在一些实施例中，第二引导杆134为直杆且配置为绕第二枢转端137枢转。第二引导杆134具有与第二枢转端137相对的第二接合端139，第二接合端139接合至盖120，例如可以通过销轴与盖120枢转连接或连接至固定在盖120底部的连接件。第二引导杆134可以围绕第二枢转端137沿位于圆C2上的预定弧形路径S2运动，从而引导盖120上的接合处也沿着弧形路径S2运动。第二引导杆134可以联动地协助盖120运动。例如，当第一引导杆132引导盖120运动时，第二引导杆134随之一起运动，起到辅助引导盖120运动并支撑盖120的作用。

通过本申请的引导组件130，可以将盖120在长度方向X上移动较大距离到期望的第二位置P2，并尽可能暴露顶部开口112以便取用储物腔中的物品。

参考图5和图6，第一引导杆132和第二引导杆134可以分别接合至盖120在长度方向X上的相对两侧区域(例如，第一引导杆132接合至盖120的前部区域，第二引导杆134接合至盖120的后部区域)，以通过多个接合处稳定引导盖120运动。

参考图2，在一些实施例中，引导组件130包括两个第二引导杆134，两个第二引导杆134在车辆的宽度方向Y上相对地设置。通过这样的设置，一方面有利于更加稳固地引导和支撑盖120，另一方面有利于避免第二引导杆134与储物腔相互干涉。具体而言，两个第二引导杆134可以分别接合至盖120沿宽度方向Y的两侧，同时第一引导杆132可以接合至盖120沿宽度方向Y的中间，三个接合处形成三角形的稳定结构从而能够对盖120进行稳固的引导和支撑。并且，两个第二引导杆134可以分别设置于顶部开口112沿宽度方向Y的两侧，从而避免第二引导杆134在引导盖120运动的过程中与顶部开口112相互干涉。

参考图3，在一些实施例中，控制台100还包括用于促进引导组件130运动的驱动机构140以及连接在驱动机构140和引导组件130之间的减速机构142。通过设置减速机构142达到减速的目的，确保盖120可以较为舒缓地运动，防止盖120过于快速地突然提升而影响用户体验。驱动机构140可以通过减速机构142连接至第一引导杆132和第二引导杆134中的任意一者或者全部。例如，驱动机构140可以通过减速机构142连接至第一引导杆132的第一枢转端133并驱动第一引导杆132围绕第一枢转端133枢转，进而带动第二引导杆134围绕第二枢转端137枢转。在其他可行的实施例中，驱动机构140也可以驱动第二引导杆134，或者同步地驱动第一引导杆132和第二引导杆134。驱动机构140可以包括电机。控制台100还可以包括设置于本体110的控制按钮，控制按钮配置为控制电机142沿预定方向旋转以驱使盖120从第一位置P1运动至第二位置P2，或者从第二位置P2运动至第一位置P1。

图4示出根据本发明的实施例的控制台100的本体110的俯视图。参考图4至图6，本体110包括用于接收第一引导杆132的第一容纳槽113，当盖120处于第一位置P1时，第一引导杆132可以完全收纳在第一容纳槽113内，提供对第一引导杆132的保护以及控制台100具有美感的外观。第一容纳槽113与顶部开口112在车辆的长度方向X上相互间隔开，接收于第一容纳槽113内的第一引导杆132不会干涉到顶部开口112及侵入储物腔。

参考图4至图6，第一容纳槽113具有第一开口114，第一开口114形成于本体110的顶面以供第一引导杆132运动时从其中穿出。如前文所示，第一引导杆132的结构设计使得其在运动过程与本体110之间发生的干涉很小，通过在本体110的顶面形成尺寸较小的第一开口114即可满足第一引导杆132的穿出需求，最大程度地减小对本体110顶面的占用或者功能的影响。在长度方向X上，第一开口114的尺寸X1与第一引导杆132的厚度相匹配，X1可以小于第一容纳槽113的尺寸X2。

较小的第一开口114使得当盖120处于第一位置P1时能够顺利地封闭第一开口114，进一步改善控制台110的外观并减少从第一开口114处进入灰尘的风险。本领域普通技术人员可以理解，如果第一引导杆132与本体之间存在较大干涉，则需要在本体顶面开设较大的开口，该开口可能会超出处于第一位置的盖所能遮盖的范围，导致无法在盖的收纳状态下对开口进行封闭而影响外观的美观性并面临较大的落入灰尘的风险。第一开口114与顶部开口112在长度方向X上可以较为靠近，使得当盖120封闭顶部开口112时可以顺便封闭第一开口114。在进一步的实施例中，还可以在第一开口114处设置包覆件(例如采用橡胶、软布等制成的防尘套或防尘圈)，以在第一引导杆132从第一开口114穿出时尽可能遮盖两者之间的间隙从而实现防尘。

参考图2和图4，在一些实施例中，控制台100还包括与盖120间隔开的收纳区118，收纳区118可以用于设置按键、杯托和/或用于收纳其他物品。在长度方向X上具有较小延伸范围的第一开口114可以与收纳区118在长度方向X上间隔开而不会对收纳区118造成干涉，例如，第一开口114可以位于本体110顶面的中部区域，而收纳区118位于本体110顶面在长度方向X上的一侧区域(例如前部区域)。在本发明的实施例中，通过第一引导杆132的结构设计可以减少其在运动过程中与本体110的干涉，在盖120的运动过程中第一引导杆132的弧形段131能够不与收纳区118的物品发生干涉。

参考图4至图6，本体110包括用于接收第二引导杆134的第二容纳槽116，当盖120处于第一位置P1时，第二引导杆134可以完全收纳在第二容纳槽116内，提供对第二引导杆134的保护以及控制台100具有美感的外观。第二容纳槽116具有形成于本体110顶面的开口，以供第二引导杆134运动时从其中穿出。

参考图4，在一些实施例中，本体110包括用于接收两个第二引导杆134的两个第二容纳槽116，在宽度方向Y上，顶部开口112位于两个第二容纳槽116之间。从而接收于第二容纳槽116内的第二引导杆134不会干涉到顶部开口112及侵入储物腔。并且，两个第二容纳槽116分布在顶部开口112在宽度方向Y上的两侧，使得当盖120处于第一位置P1时其能够顺利地封闭两个第二容纳槽116，可以通过将盖120沿宽度方向Y的尺寸设计得稍大一些来顺便封闭第二容纳槽116。通过盖120在第一位置P1处对第二容纳槽116的封闭，可以改善控制台110的外观并减少从第二容纳槽116的开口处进入灰尘的风险。在进一步的实施例中，还可以在第二容纳槽116的开口处设置包覆件(例如采用橡胶、软布等制成的防尘套或防尘圈)，以在第二引导杆134从第二容纳槽116的开口穿出时尽可能遮盖两者之间的间隙从而实现防尘。

参考图4，在一些实施例中，在长度方向X上，第一容纳槽113与第二容纳槽116间隔开或者具有小于预定值的重叠尺寸。在宽度方向Y上，第一容纳槽113位于两个第二容纳槽116之间。通过第一容纳槽113和第二容纳槽116在长度方向X和/或宽度方向Y上的合理布局，避免第一引导杆132和第二引导杆134相互干涉的可能。

参考图4，在一些实施例中，在长度方向X上，第一容纳槽113的尺寸X2小于第二容纳槽116的尺寸X3。如前文所述，包含弧形段131的第一引导杆132的结构设计使得其相对于直杆形式的第二引导杆134在运动过程中与本体110之间发生更小的干涉，从而在长度方向X上，第一容纳槽113的尺寸可以小于第二容纳槽116的尺寸。第二容纳槽116可以在本体110顶面形成沿长度方向X延伸的长形开口。

在一些实施例中，引导组件130与盖120的接合处(包括第一引导杆132的第一接合端135以及第二引导杆134的第二接合端139)可以设置包覆件或者镀层，使得当这些接合处露出时具有良好的外观。

图8和图9示出根据本发明另一实施例的控制台200。出于简便的目的，控制台200中与控制台100的部件相同或类似的部件使用了相同或类似的编号。图8和图9分别示出了处于第一位置P1和第二位置P2的控制台200，参考图8和图9，第一引导杆232绕第一枢转端233沿与圆C3一致的弧形路径运动，第一引导杆232的第一接合端235接合至盖120。第二引导杆234绕第二枢转端233沿与圆C4一致的弧形路径运动，第二引导杆234的第二接合端239接合至盖120。参考图8和图9，在一些实施例中，第一枢转端233和第二枢转端237可设置在同一高度。例如，第一引导杆232的第一枢转端233所在的高度H1与第二引导杆234的第二枢转端237所在高度H2相等。高度H1可以是第一枢转端233与本体110的底部之间的垂直距离，例如在高度方向Z上的间距。高度H2可以是第二枢转端237与本体110的底部之间的垂直距离，例如在高度方向Z上的间距。第二引导杆234的长度L2可以等于第一引导杆232的弧形段的半径R1，R1可以等于第一引导杆232的第一枢转端233与第一接合端235之间的距离。第一引导杆232的第一枢转端233与第一接合端235之间的连线可以平行于第二引导杆234。通过这样的设置，第一引导杆232的第一接合端235和第二引导杆234的第二接合端239能够沿着圆心在同一高度且半径相等的两个圆(例如圆C3和圆C4)上的弧形路径同步运动，有利于使盖120在运动过程中保持水平，减少盖120发生倾斜的可能性。

综上所述，在本发明的技术方案中，通过设计第一引导杆和第二引导杆各自围绕其一端部旋转，可以便捷地、一步到位地引导盖在第一位置以及相对于第一位置在车辆的长度方向和高度方向上具有相对位移的第二位置之间运动。通过设计第一引导杆具有弧形段的构造并且弧形段可以沿着与之共圆的弧形路径运动，可以最大程度地减小第一引导杆与控制台本体之间的干涉，避免第一引导杆侵入储物腔和收纳区。通过对顶部开口、第一容纳槽、第二容纳槽和收纳区在位置上的合理布置，避免两两之间相互干涉的可能。

应当理解，在技术上可行的前提下，以上针对不同实施例所列举的技术特征可以相互组合，从而形成本发明范围内的另外实施例。

在本申请中，反意连接词的使用旨在包括连接词。定或不定冠词的使用并不旨在指示基数。具体而言，对“该”对象或“一”和“一个”对象的引用旨在表示多个这样对象中可能的一个。此外，可以使用连接词“或”来传达同时存在的特征，而不是互斥方案。换句话说，连接词“或”应理解为包括“和/或”。术语“包括”是包容性的并且具有与“包含”相同的范围。

上述实施例是本发明的实施方式的可能示例，并且仅是为了使本领域技术人员清楚地理解本发明的原理而给出。本领域技术人员应当理解：以上针对任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本发明实施例公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明的整体构思下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以彼此进行组合，并产生如上所述的本发明实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在具体实施方式中提供。因此，凡在本发明实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明所要求的保护范围之内。

Claims (20)

1.一种用于车辆的控制台，其特征在于，包括：

具有顶部开口的本体；

盖，所述盖配置为在封闭所述顶部开口的第一位置与至少部分暴露所述顶部开口的第二位置之间运动；以及

接合在所述本体与所述盖之间的引导组件，其中所述引导组件包括间隔开的第一引导杆和第二引导杆，所述第一引导杆具有弧形段且配置为绕第一枢转端枢转以使所述盖从所述第一位置运动到所述第二位置。

2.根据权利要求1所述的控制台，其特征在于，所述第一引导杆具有类似U形的截面。

3.根据权利要求1所述的控制台，其特征在于，所述弧形段配置为沿弧形路径运动，所述弧形段与所述弧形路径至少部分一致。

4.根据权利要求1所述的控制台，其特征在于，所述弧形段的圆心角在70度至90度范围内。

5.根据权利要求1所述的控制台，其特征在于，所述本体包括用于接收所述第一引导杆的第一容纳槽，所述第一容纳槽与所述顶部开口在所述车辆的长度方向上相互间隔开。

6.根据权利要求5所述的控制台，其特征在于，所述第一容纳槽具有第一开口，在所述长度方向上，所述第一开口的尺寸小于所述第一容纳槽的尺寸。

7.根据权利要求5所述的控制台，其特征在于，所述本体包括用于接收所述第二引导杆的第二容纳槽，在所述长度方向上，所述第一容纳槽与所述第二容纳槽间隔开或者具有小于预定值的重叠尺寸。

8.根据权利要求7所述的控制台，其特征在于，在所述长度方向上，所述第一容纳槽的尺寸小于所述第二容纳槽的尺寸。

9.根据权利要求7所述的控制台，其特征在于，所述引导组件包括两个所述第二引导杆，两个所述第二引导杆在所述车辆的宽度方向上相对地设置。

10.根据权利要求9所述的控制台，其特征在于，所述本体包括用于接收两个所述第二引导杆的两个第二容纳槽，在所述宽度方向上，所述顶部开口位于所述两个第二容纳槽之间。

11.根据权利要求10所述的控制台，其特征在于，在所述宽度方向上，所述第一容纳槽位于两个所述第二容纳槽之间。

12.根据权利要求1所述的控制台，其特征在于，所述第二引导杆为直杆且配置为绕第二枢转端枢转，所述第一引导杆的所述第一枢转端与所述第二引导杆的所述第二枢转端设置在同一高度。

13.根据权利要求12所述的控制台，其特征在于，所述第二引导杆的长度等于所述第一引导杆的弧形段的半径。

14.根据权利要求7所述的控制台，其特征在于，当所述盖处于所述第一位置时其能够封闭所述第一容纳槽和所述第二容纳槽。

15.根据权利要求1所述的控制台，其特征在于，还包括用于促进所述引导组件运动的驱动机构以及连接在所述驱动机构和所述引导组件之间的减速机构。

16.根据权利要求1所述的控制台，其特征在于，所述盖包括基板以及与所述基板枢转连接的侧板。

17.根据权利要求1所述的控制台，其特征在于，所述盖的底部设置有缓冲部件。

18.根据权利要求7所述的控制台，其特征在于，所述第一容纳槽和第二容纳槽的开口处设置有包覆件。

19.根据权利要求1所述的控制台，其特征在于，还包括与所述盖间隔开的收纳区，在所述盖的运动过程中所述弧形段不与所述收纳区的物品发生干涉。

20.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-19任一项所述的控制台。