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CN120202132A - 在房产的充电点处对电动车辆的充电 - Google Patents

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CN120202132A
CN120202132A CN202380079586.2A CN202380079586A CN120202132A CN 120202132 A CN120202132 A CN 120202132A CN 202380079586 A CN202380079586 A CN 202380079586A CN 120202132 A CN120202132 A CN 120202132A
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electric vehicle
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energy management
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J·贝格尔
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Bayerische Motoren Werke AG
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Bayerische Motoren Werke AG
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Abstract

本发明涉及一种用于在装备有住宅能源管理系统（11）的房产（3）的充电点（8）处对电动车辆（2）进行充电的方法，其中，当电动车辆（2）连接到充电点（8）上时，将充电参数从电动车辆（2）传送至住宅能源管理系统（11）和与电动车辆（2）关联的外部IT系统，住宅能源管理系统（11）至少基于该充电参数、房产（3）的消耗信息和至少一个能源供应商的资费信息创建用于电动车辆（2）的充电计划，住宅能源管理系统（11）将所述充电计划传送至外部IT系统（13），外部IT系统（13）基于电动车辆（2）的并未从电动车辆（2）传送至充电点的至少一个另外的充电参数来分析所述充电计划，并且外部IT系统（13）根据所述分析的结果未改变地批准由住宅能源管理系统（11）发送的充电计划、创建新的充电计划或拒绝由住宅能源管理系统（11）发送的充电计划，其中，如果充电计划未改变地被批准，则电动车辆（2）借助于未改变地被批准的充电计划充电，如果创建了新的充电计划，则电动车辆（2）借助于新的充电计划充电，并且如果充电计划被拒绝，则电动车辆（2）借助于迄今有效的充电计划充电。

Description

在房产的充电点处对电动车辆的充电
技术领域
本发明涉及一种在装备有住宅能源管理系统的房产的充电点处对电动车辆进行充电的方法，其中，当电动车辆连接到充电点上时，将充电参数从电动车辆传送至住宅能源管理系统并且住宅能源管理系统基于从电动车辆传送的充电参数、房产的消耗信息和至少一个能源供应商的资费信息创建用于电动车辆的充电计划。本发明还涉及一种用于对电动车辆进行充电的充电基础设施，所述充电基础设施设置用于实施该方法。本发明可尤其有利地应用于独栋住宅，特别是具有一个或多个壁挂式充电桩（Wallbox）作为充电点以及尤其是具有光伏系统的独栋住宅。
背景技术
DE 102009036816 A1公开了用于控制电动车辆的充电站的方法和装置。为了最小化峰值功率要求，至少两个充电站组合成一个组，在该组内的各充电站内交换实际充电参数，至少根据实际充电参数创建该组的负载预测并根据该负载预测确定用于该组的各充电站的目标充电参数。
DE 102013010774 A1公开了用于运行用于电动车辆的充电站2的方法，其中，确定充电电流或充电功率的最大设计值，将所确定的充电电流或充电功率的最大设计值传输至与充电站电耦合的电动车辆，至少根据所述最大设计值确定第一时间间隔，并且在第一时间间隔期间以充电电流的最大设计值对电动车辆进行充电。为了提高充电站的使用寿命，确定充电电流的减小的设计值和第二时间间隔，其中，第二时间间隔确定充电电流或充电功率不得超过所述减小的设计值的持续时间，将所述减小的设计值传输至电动车辆，并且在第二时间间隔期间最大以充电电流或充电功率的所述减小的设计值对电动车辆进行充电。
DE 102018202755 A1公开了一种用于使电功率供应与电网中的电功率需求匹配的方法，在所述电网上运行有至少一个充电站，其中，在该方法中，通过网络的控制装置为至少一个机动车创建充电预测，所述充电预测指定在哪个未来的充电时间段中机动车预计将与网络交换电能；根据相应的充电预测估计在网络中存在的功率需求的时间变化曲线；确定在网络中的功率供应的时间变化曲线；并且对于识别出功率供应小于估计的功率需求的至少一个充电时间段，触发至少一个预定的补偿措施，其中，通过所述至少一个补偿措施使功率供应与功率需求相适应。
US 2017/0136894 A1公开了用于车辆和充电系统之间的通信交换的方法、装置和系统。通信交换可以包括由车辆发送或接收的、定义充电细节的充电请求消息，例如充电类型、充电地点、充电定向和/或与请求车辆的充电请求相对应的其它信息。充电系统可以通过接受或拒绝车辆充电请求来响应充电请求消息。响应于接受请求消息，充电系统根据充电细节为车辆提供充电。
US 2017/0140603 A1公开了一种用于车辆车队管理的系统，该系统包括：基础管理系统，该基础管理系统配置用于使一个或多个车队车辆能够接收车辆服务，其中，该基础管理系统包括数据库、通信模块和分析模块，其中，通信模块与所述一个或多个车队车辆、分析模块和数据库通信；一个或多个车队车辆，其中，每个车队车辆包括车辆数据库并且分别配置用于接收充电服务并向通信模块传送车辆充电状态；至少一个车队服务站点，该车队服务站点配置为其向通信模块传输计费价格并按该计费价格提供计费服务；其中，分析模块接收充电价格并确定是否选择所述至少一个车队服务站点来为在不足充电状态下运行的至少一个车队车辆提供充电服务；其中，当分析模块选择所述至少一个车队服务站点时，由所述至少一个车队服务站点向在不足充电状态下运行的所述至少一个车队车辆提供充电服务。
发明内容
本发明的任务是至少部分地克服现有技术的缺点并且尤其是提供一种改进的可能性，用于在与房产的住宅能源网络连接的充电点处为电动车辆提供双向充电。
该任务根据独立权利要求的特征来解决。优选的实施方式尤其是可以从从属权利要求中得知。
该任务通过一种用于在装配有能源管理系统（“住宅能源管理系统”）的房产的充电点处对电动车辆进行充电的方法来解决，其中，
-当电动车辆连接到充电点上时，将充电参数从电动车辆传送至住宅能源管理系统（在下文中也称为“HEMS”）和与电动车辆关联的外部IT系统，
-住宅能源管理系统至少基于充电参数、房产的消耗信息和至少一个能源供应商的资费信息创建用于电动车辆的充电计划，
-住宅能源管理系统将充电计划传送至外部IT系统，
-外部IT系统基于电动车辆的并未从电动车辆传送至充电点的至少一个另外的充电参数来分析充电计划，并且
-外部IT系统根据分析的结果未改变地批准由住宅能源管理系统发送的充电计划、创建新的充电计划或拒绝由住宅能源管理系统发送的充电计划，
其中，
-如果充电计划未改变地被批准，则电动车辆借助于未改变地被批准的充电计划充电，
-如果创建了新的充电计划，则电动车辆借助于新的充电计划充电，和/或
-如果充电计划被拒绝，则电动车辆借助于迄今有效的充电计划充电。
该方法具有以下优点：由住宅能源管理系统（HEMS）创建的用于电动车辆的充电计划可以由实体“外部IT系统”来分析充电计划是否合理或其是否应由外部IT系统创建的更优的充电计划所取代，在创建所述更优的充电计划时考虑电动车辆的并未从电动车辆传送至充电点的至少一个另外的充电参数。因此，外部IT系统具有比HEMS更多的关于电动车辆的充电相关的信息并且可以利用这些附加的信息来构建比住宅能源管理系统更优的充电计划。
电动车辆通常包括用于驱动电动车辆的驱动电池。电动车辆例如可以是混合动力车辆、PHEV，或全电动驱动的车辆、BEV。电动车辆可以通过充电电缆和/或感应地充电。充电点可以是充电站，如壁挂式充电桩，或者是感应式充电车位。一种设计方案在于，充电点和电动车辆设置用于对电动车辆的驱动电池进行充电和放电，这也可以称为“双向充电”，并且充电计划按需求规定充电和放电。尤其是，电动车辆的驱动电池因此可以在电动车辆连接到充电点上的连接时间段期间用作用于房产的由HEMS控制的电力或能源网络（“住宅能源网络”）的电暂存器，例如在所谓的V2H（“车到家”）概念和/或所谓的V2G（“车到电网”）概念的意义中。
住宅能源网络通常通过网络连接点处或作为网络连接点的电表与公共供能网络连接。一种扩展方案在于，所述电表是智能电表（所谓的“Smart Meter”），通过该智能电表在一种变型方案中例如还可以将例如关于耗电量或功率流的数据传送至房产，例如传送至HEMS和/或壁挂式充电桩。如果电表仅由能源供应商或测量点运营商访问，则可以附加地存在至少一个本地（私人）能源设备/电表（尤其是与传统电表拓扑串联的测量设备），以便向房产提供关于当前功率流的信息。
从电动车辆传送至外部IT系统的充电参数也可以视为或称为第一组充电参数的充电参数或“第一”充电参数。未从电动车辆传送至充电点的所述“另外的”充电参数（外部IT系统基于其分析HEMS充电计划）也可以视为或称为第二组充电参数的充电参数或“第二”充电参数。
一种扩展方案在于，房产是私人住宅、尤其是独栋住宅。
通常，用电器、如厨房用具、洗涤护理设备、灯具、媒体设备、锅炉、空调等连接到房产的住宅能源网络上。
一种扩展方案在于，至少一个用于产生电能的发电装置、如光伏系统、风力涡轮机和/或地热系统等连接到房产的住宅能源网络上。
一种扩展方案在于，至少一个固定式电能源存储器连接到房产的住宅能源网络上以用于暂存电能。
HEMS尤其是用于为住宅能源网络预测能源需求并对其进行优化，使得特别好地满足至少一个预定目标，例如从公共供能网络的低购进成本、环保发电等。如果电动车辆作为暂存器连接到住宅能源网络上，特别是在较长的时间段上，则已经可以进行优化。因为有时当电能可以特别便宜地从公共供能网络购进时，例如可以对驱动电池进行充电，并且可以使驱动电池放电，以便例如在高电价时减少住宅能源网络从公共供能网络购进能源和/或有时在相关报酬较高时将过剩能源从住宅能源网络馈入到公共供电网络中。当存在至少一个发电装置和至少一个固定式电能源存储器时，可以有利地特别有效地执行对连接到住宅能源网络上的电气设备的优化或管理。可能由HEMS用于优化的预测数据例如可以包括典型的例如与一天中的时间相关的在从公共供能网络购进和/或向公共供能网络馈入时的电价、天气预测、例如从历史数据中获得的对于连接到住宅能源网络上的用电器的耗电预测等。
但HEMS不能完全自由地和特定地将电动车辆的驱动电池的充电和放电与住宅能源网络的需求匹配，而是创建充电计划（即在电动车辆的连接时间段内充电点与电动车辆之间的充电和放电电流的计划的变化曲线），该充电计划也考虑电动车辆的“第一”充电参数，所述第一充电参数从电动车辆例如直接地经由无线电接口（例如LTE或WLAN）或间接地经由充电点、例如在使用符合ISO 15118-20的数据交换的情况下传送至HEMS。这种第一充电参数通常包括关于期望的或可能的出发时刻的信息、在出发时刻期望的充电状态（“目标荷电状态（SoC）”）或对应的电流量、不得低于的充电状态（“最小SoC”）和最大和/或最小充电和/或放电功率。
这些充电参数从电动车辆传送至外部IT系统例如可以包括：这些充电参数从电动车辆直接地经由无线电接口（例如LTE或WLAN并且进一步通过因特网）或间接地通过充电点和/或HEMS传送。也可能的是，一些充电参数已经与车辆ID（例如最小SoC和最大和/或最小充电和/或放电电流）链接地存储在外部IT系统中并且车辆ID也与出发时刻和目标SoC一起传送至外部IT系统。
在一种扩展方案中，外部IT系统与电动车辆“关联”包括：外部IT系统是不同于HEMS的IT系统，该IT系统存储电动车辆和车辆车队的另外的电动车辆的另外的充电参数并且可以如上所述为车辆车队的电动车辆分析充电计划等。外部IT系统尤其可以是由电动车辆的制造商维护的IT系统。外部IT系统可以向HEMS和/或电动车辆提供分析等作为服务并且与此对应地作为服务提供商关联。
电动车辆连接到充电点上可以包括：电动车辆通过充电电缆或感应地连接到充电点上。
房产的消耗信息尤其是可以包括连接到住宅能源网络上的用电器的能耗预测和必要时由所述至少一个连接到住宅能源网络上的发电机产生的电功率和/或暂存器容量的预测等。
能源供应商的资费信息可以直接从能源供应商传送至HEMS，或者如果在电网连接点处存在智能电表，则可以从智能电表传送至HEMS。
HEMS可以直接地或间接地（例如经由充电点）将充电计划传送至外部IT系统。
外部IT系统基于电动车辆的并未从电动车辆传送至充电点的至少一个另外的充电参数分析充电计划，即至少基于关于电动车辆的充电相关的附加信息进行分析，该附加信息对于HEMS不可用。然后，例如可以由外部IT系统创建新的充电计划并且将其与来自HEMS的充电计划进行比较并且随后例如分析哪个充电计划更适合于对电动车辆进行充电。
尤其在由外部IT系统创建的充电计划与由HEMS创建的充电计划相比不合适或不太合适时，至关重要的是，外部IT系统根据分析的结果未改变地批准由HEMS传送的充电计划。在这种情况下，例如外部IT系统可以不提供任何反馈或向HEMS和/或充电点传送明确的批准信息。
如果外部IT系统确定由其创建的新的充电计划比由HEMS创建的充电计划更合适，则例如将新的充电计划传送至HEMS和/或充电点。是否创建新的充电计划也可以取决于之前由HEMS创建的充电计划是否被所述另外的充电参数所允许。
例如如果由HEMS传送的充电计划不被所述另外的充电参数所允许或其违反基于所述另外的充电参数构建的充电边界条件，则例如可以拒绝由HEMS传送的充电计划。
一种设计方案在于，所述至少一个另外的或第二充电参数包括来自如下组的至少一个参数：
-在连接时间段期间电动车辆、尤其是其电子设备的唤醒过程的至少一个最大数量，
-在连接时间段期间电动车辆、尤其是其电子设备的唤醒过程的最大频率，和/或
-在连接时间段期间充电点和电动车辆之间的最大能量通量。限制唤醒过程的最大数量和/或频率有利地限制了车辆电子设备因其（例如从休眠或待机状态）启动产生的负荷。因此也有利地限制了车辆电子设备的能耗。唤醒过程例如可以发生在：当（a）与充电点或HEMS就充电计划的变化进行重新协商（即所谓的“Re-Negociations”）时；（b）驱动电池进行充电或放电时等。限制唤醒过程的数量和/或频率例如可以实现为使得限制为电动车辆在连接时间段期间允许的新的充电计划的数量和/或限制在充电计划中规定的在相应停机时间之后的充电和放电阶段的数量。
一种设计方案在于，电动车辆的唤醒过程的所述至少一个最大数量包括或者是通过充电计划的重新协商产生的唤醒过程的最大数量。例如充电计划的重新协商可以理解为创建了新的充电计划（例如因为自上一个充电计划构建以来某些预测如电价发生了变化）并且与电动车辆协调或协商该充电计划，以便取代上一个充电计划。为了重新协商，必须启动或唤醒处于其休眠或待机状态的车辆电子设备。
一种设计方案在于，电动车辆的唤醒过程的所述至少一个最大数量包括或者是在执行充电计划期间通过充电过程的唤醒过程的最大数量。由此有利地限制了在执行充电计划本身期间的唤醒过程的数量。在此考虑到充电计划——尤其是在车辆的连接时间段很长的情况下——可以具有充电停机时间，在所述充电停机时间中不应执行充电（即充电和放电）。在这些充电停机时间中，车辆电子设备通常处于其休眠或待机状态中。借助该设计方案防止出现充电阶段与非充电阶段之间的过于频繁的变换。
一种设计方案在于，规定直至电动车辆的出发时刻的唤醒过程的最大数量，例如规定直到出发时刻的最多五个唤醒阶段。替代地或附加地，可以规定每时间段、每8小时、每12小时或每24小时的唤醒过程的最大数量。
一种扩展方案在于，唤醒过程的最大数量介于四和十之间、尤其是五和七之间、尤其是五次。
一种扩展方案在于，唤醒过程的最大数量和/或最大能量通量表示在预定时间范围期间的最大值，例如在一天、半天、或一天的几分之一或几倍期间的最大数量。
一种扩展方案在于，唤醒过程的最大频率是在每小时一到两次之间，尤其是每小时一次唤醒过程。
在连接时间段期间限制充电点与电动车辆之间的能量通量有利地保护电动车辆的驱动电池。能量通量尤其是可以理解为在不考虑充电点和电动车辆之间的电流方向的情况下交换的电能、功率或电流量。
一种设计方案在于，所述另外的充电参数中的至少一个取决于电动车辆的驱动电池的健康状态（也称为SoH，“State-of-Health”）。这有助于更进一步保护在充电时受负荷的车辆部件、尤其是驱动电池本身。因此，例如如果驱动电池的SoH相对低（例如基于其寿命、大量快速充电过程等），则可以降低最大能量通量。
附加于或替代于健康状态，所述另外的或第二充电参数中的至少一个可以取决于至少一个其它影响参量，例如取决于车辆电子设备的寿命、外界温度、已进行的硬件和/或软件更新和/或电动车辆的用户的用户行为等。为了提供所述另外的影响参数和必要时对其的影响参量，特别有利的是，外部IT系统是电动车辆的制造商的IT系统，因为制造商具有特别高的技术能力以确定并且必要时也改变/更新所述至少一个另外的充电参数。
一种设计方案在于，由外部IT系统创建的新的充电计划从外部IT系统传送至HEMS并且从HEMS传送至充电点。
一种设计方案在于，由外部IT系统创建的新的充电计划可以被HEMS拒绝。这产生如下优点：可以防止电动车辆根据对房产的运营者（例如房主）不利或不期望的充电计划进行充电。该设计方案可以包括：由外部IT系统创建的新的充电计划可以被HEMS自动拒绝。替代地，所述充电计划可以由房产的运营者在询问后（例如通过用户终端设备接受或拒绝。一种扩展方案在于，外部IT系统将由其创建的新的充电计划提交给房产的运营者以供其接受或拒绝（例如通过用户终端设备）并在接受之后才将其传送给HEMS，HEMS然后要么受到房产的运营者接受情况的约束，要么仍然可以拒绝该新的充电计划。
一种设计方案在于，由外部IT系统创建的新的充电计划从外部IT系统传送至充电点。充电点然后可以根据新的充电计划对电动车辆进行充电，即，选择性地充电或放电。然后在一种扩展方案中无需通过HEMS确认。该设计方案甚至可以实现为使得可以不通知HEMS新的充电计划。
一种设计方案在于，HEMS在连接时间段期间的不同时刻创建用于电动车辆的充电计划。这是有利的，因为能够考虑在创建先前的充电计划时所使用的变化的边界条件。这种变化的边界条件例如可以包括变化的电价、变化的天气预报等。该方法可以借助由HEMS创建的每个充电计划重新执行。
一种设计方案在于，第一个在连接时间段期间从HEMS传送至外部IT系统的充电计划不能被外部IT系统拒绝。因此有利地确保电动车辆被充电。
一种设计方案在于，外部IT系统提供至少一个专有电价并且附加地基于所述至少一个专有电价分析和批准、重新创建或拒绝充电计划。在此可以有利地通过外部IT系统提供比仅由HEMS提供的电价可能更优的电价，例如因为外部IT系统连同由其管理的许多电动车辆可能比HEMS具有更好的市场地位和/或更宽的资费选择。外部IT系统于是尤其是可以将专有电价连同新的充电计划提供给HEMS和/或充电点，必要时收取费用。因此，“专有”电价尤其指的是提供给外部IT系统（而不是HEMS）用于为与之关联的电动车辆充电的电价。“专有”电价尤其可以是由外部IT系统专门协商的电价。外部IT系统例如可以在能源市场、用于稳定网络的网络系统服务市场等处购买该专有电价。
所述任务也通过一种用于对电动车辆进行充电的充电基础设施来解决，该充电基础设施设置用于实施上述方法。该充电基础设施可以与所述方法类似地构造并且反之亦然，并且具有相同的优点。
一种设计方案在于，该充电基础设施包括：
-具有住宅能源网络的房产，所述住宅能源网络通过网络连接点连接到公共供能网络上，并且所述住宅能源网络包括至少一个设置用于对电动车辆进行双向充电的充电点，该充电点可以从连接到其上的电动车辆接收充电参数，
-HEMS，所述HEMS设置用于基于住宅能源网络中的电流使用信息和关于流经网络连接点的电能的资费信息来控制至少一个连接到住宅能源网络上的电暂存器，并且所述HEMS还设置用于将连接到所述至少一个充电点上的电动车辆用作住宅能源网络的暂存器并且创建用于控制电动车辆的双向充电的充电计划，
-与HEMS通信耦合的外部IT系统，所述外部IT系统设置用于基于电动车辆的并未从电动车辆传送至充电点的至少一个另外的充电参数来分析由HEMS创建的充电计划并且根据分析的结果未改变地批准由住宅能源管理系统发送的充电计划、创建新的充电计划或拒绝由住宅能源管理系统发送的充电计划，
其中，
-如果充电计划未改变地被批准，则电动车辆可借助于未改变地被批准的充电计划充电，
-如果充电计划已被修改，则电动车辆可借助于新的充电计划充电，并且
-如果充电计划已被拒绝，则电动车辆可借助于迄今有效的充电计划充电。
一种设计方案在于，住宅能源管理系统是充电基础设施的独立部件。住宅能源管理系统例如可以在房产或住宅能源网络的数据处理装置上实现，例如通过对应的编程实现。但住宅能源管理系统也可以是关于房产的例如与房产通信耦合的外部实体，例如网络服务器或云计算机。
一种设计方案在于，住宅能源管理系统集成到充电点中。充电点于是包括住宅能源管理系统的（一个或多个）功能。
一种设计方案在于，充电基础设施在网络连接点处具有智能电表，并且住宅能源管理系统集成到智能电表中。智能电表于是例如可以创建充电计划并将其传送至壁挂式充电桩。
附图说明
本发明的上面描述的特性、特征和优点以及如何实现它们的方式可以结合下文对实施例的示意图说明被更加清晰和清楚地理解，所述实施例结合附图被详细阐述。
图1示出用于对电动车辆进行充电的充电基础设施的简图；并且
图2示出用于在使用图1所示的充电基础设施的情况下对电动车辆进行充电的简化的可能流程。
具体实施方式
图1示出用于对电动车辆2进行充电的充电基础设施1的简图。充电基础设施1包括房产，其在此示例性为：独栋住宅3，其具有用于为用电器5供应电流的住宅能源网络4。此外，光伏系统6、固定式电暂存器7和呈壁挂式充电桩8形式的充电点集成到住宅能源网络4中。在一种扩展方案中，暂存器7可以集成到光伏系统6中。
住宅能源网络4在此示例性地通过测量点或呈所谓的“智能电表”9形式的网络连接点连接到公共电网或供能网络10上。电动车辆2可以连接到壁挂式充电桩8上以进行充电。如果电动车辆2连接到壁挂式充电桩8上，则该电动车辆可以在一定充电参数范围内用作住宅能源网络4的暂存器并且对应地进行充电和放电。壁挂式充电桩8和电动车辆2可以例如通过ISO 15118-20标准交换数据。尤其是，壁挂式充电桩8可以从电动车辆2接收充电参数、如电池容量、指定的或估计的出发时刻、在出发时刻的目标SoC、最大充电功率、应遵守的最小SoC等。
住宅能源网络4还包括住宅能源管理系统或者说HEMS 11，其设置用于控制暂存器7的充电和放电过程和电动车辆2的在已连接时用作暂存器的驱动电池的充电和放电过程。HEMS 11在数据技术上（如果可能）与至少一个用电器5、光伏系统6、固定式暂存器7和壁挂式充电桩8连接，如通过虚线所示。在此，HEMS 11可以通过壁挂式充电桩8或也可以直接地从电动车辆2接收其充电参数。如果（如在当前示例性假设的那样）网络连接点是“智能电表”9，则HEMS 11也可以与其在数据技术上连接。但原则上也可实现其它数据技术拓扑：因此智能电表9例如可以与壁挂式充电桩8在数据技术上连接。代替智能电表9也可以使用独栋住宅3所有的私人测量设备。
此外，HEMS 11与电力市场12的至少一个参与者、如至少一个能源供应商连接，所述能源供应商根据从供能网络10购进的特定的（必要时随时间变化的）电价向住宅能源网络4供电并且也确定将住宅能源网络4的过剩电能馈入供能网络10中的馈入价格。资费信息可以由电力市场12的参与者或由智能电表9传送给HEMS 11。电力市场12的参与者例如可以是能源供应商、能源聚合商、能源市场、网络系统服务市场、外部市场参与者等。电力市场12的参与者例如可以与网络运营商和测量点运营商合作。
HEMS 11可以基于对住宅能源网络4中的消耗的预测、对光伏系统6的发电的预测（例如也在使用天气预测的情况下）以及由电力市场12的参与者传送的资费信息构建暂存器7和电动车辆2直至预计出发时刻的充电计划（包括充电和放电），以便影响经过智能电表9的电流以优化至少一个预定目的，例如为了优化成本。由HEMS 11创建的用于电动车辆2的充电计划（下面也称为“HEMS充电计划”）也考虑作为充电边界条件的由电动车辆2传送的充电参数。用于电动车辆2的充电计划例如可以由HEMS 11传送给壁挂式充电桩8，该壁挂式充电桩然后与电动车辆2一起执行该充电计划。
在当前，充电基础设施1附加地具有外部IT系统13或与外部IT系统13通信耦合，该外部IT系统设置用于基于电动车辆2的至少一个另外的充电参数来分析由HEMS 11创建的HEMS充电计划，所述至少一个另外的充电参数为外部IT系统13所知，但并未从电动车辆2传送至壁挂式充电桩8。为此，在进行分析之前，将HEMS充电计划传送至外部IT系统13，例如直接从HEMS 11或经由壁挂式充电桩8进行传送。根据分析的结果，外部IT系统13可以未改变地批准HEMS充电计划、创建新的充电计划（在下文中不限制一般性地也称为EIS（“ExternesIT-System”）充电计划）或拒绝HEMS充电计划。所述至少一个另外的充电参数可以包括来自如下组的至少一个参数：在连接时间段期间电动车辆的唤醒过程的最大数量，在连接时间段期间电动车辆的唤醒过程的最大频率，和/或在连接时间段期间壁挂式充电桩8和电动车辆2之间的最大（双向）能量通量。所述另外的充电参数中的至少一个可以取决于电动车辆2的驱动电池的健康状态、其温度、环境温度等。
此外，外部IT系统13可以提供对于HEMS 11不可用的至少一个专有电价并且附加地基于所述至少一个专有电价分析和批准、改变或拒绝EIS充电计划。该专有电价例如可以由外部IT系统13在电力市场12上购买并且提供给与外部IT系统13对应地按合约连接的这种住宅能源网络4。
外部IT系统13例如可以是由电动车辆2的制造商维护或运行的IT系统。外部IT系统13例如可以具有网络服务器和/或基于云。外部IT系统13也可以直接与电动车辆2、壁挂式充电桩8和/或用户终端设备14、例如移动用户终端设备、如智能手机或平板电脑在数据技术上连接，例如无线地进行连接。
如果HEMS充电计划被外部IT系统13未改变地批准，则这可以通知给HEMS 11和/或壁挂式充电桩8，并且电动车辆2然后借助于未改变地被批准的HEMS充电计划充电并且必要时放电。
如果外部IT系统13创建了不同于HEMS充电计划的EIS充电计划，则EIS充电计划可以直接传送至壁挂式充电桩8或先传送至HEMS 11并且从HEMS 11进一步传送至壁挂式充电桩8。电动车辆2然后借助于EIS充电计划充电并且必要时放电。
如果HEMS充电计划被拒绝，则电动车辆2借助于迄今有效的、在被拒绝的HEMS充电计划之前执行的充电计划充电。
在一种扩展方案中可能的是，由外部IT系统13创建的EIS充电计划被HEMS 11拒绝，例如因为其违反了房主的规定。
在一种扩展方案中可能的是，第一个在电动车辆2的连接时间段期间从HEMS 11传送至外部IT系统13的HEMS充电计划不能被外部IT系统13拒绝，而是例如只有传送至外部IT系统13的第二、第三个等HEMS充电计划才能被拒绝。
图2示出用于在使用图1所示的充电基础设施1的情况下对电动车辆2进行充电的简化的可能流程。
在步骤S1中，电动车辆2例如通过充电电缆连接到壁挂式充电桩8上。
然后，在步骤S2中，由电动车辆2将充电参数、如预计出发时刻、在出发时刻的目标SoC、最小SoC等传送至壁挂式充电桩8和外部IT系统13。在步骤S3中，将充电参数（必要时连同另外的信息、如由壁挂式充电桩8选择的充电模式等）进一步传送至HEMS 11。替代地，在步骤S2中充电参数可以直接通过壁挂式充电桩8传送至HEMS 11。
在步骤S4中，HEMS 11从电力市场12的参与者之一、如能源供应商接收能源购进和馈入的资费及功率规定（包络曲线）。
在步骤S5中，HEMS 11产生用于电动车辆2的HEMS充电计划并将其发送到外部IT系统13。
在步骤S6中，外部IT系统13分析该HEMS充电计划并对其作出响应，例如通过批准或创建EIS充电计划进行响应。
在步骤S7中，将外部IT系统13的响应传送至HEMS 11。例如如果应批准HEMS充电计划，则这可以直接地通过将对应的批准消息从外部IT系统13传送至HEMS 11或间接地通过在预定持续时间内不响应（例如在超时意义中）来完成。
在步骤S8中，（直接或间接）被批准的HEMS充电计划或新的EIS充电计划从HEMS 11传送至壁挂式充电桩8。替代地，被批准的HEMS充电计划或新的EIS充电计划可以直接从外部IT系统13传送至壁挂式充电桩8，并且更确切地说通知或不通知HEMS 11地进行传送。
在步骤S9中，现在在壁挂式充电桩上根据HEMS充电计划或EIS充电计划对电动车辆2进行充电。
在步骤S10中，例如当资费和功率规定和/或预测（如天气预测等）变化时，HEMS 11类似于步骤S5创建新的HEMS充电计划。然后，可以重新执行步骤S6至S9，其中，在步骤S6中现在新的HEMS充电计划也可以被外部IT系统13简单地拒绝，例如因为已经达到电动车辆2的唤醒过程的最大数量并且实施新的充电计划将导致电动车辆被唤醒。
当然，本发明不限于所示的实施例。
因此，一种扩展方案在于，将为充电待实施的充电计划通知用户。一种扩展方案在于，用户可以接受和/或拒绝充电计划、尤其是新的充电计划。在一种扩展方案中，用户还可以确认自动估计的出发时刻，自行指定出发时刻和/或推迟出发时刻。
附图标记列表
1充电基础设施
2电动车辆
3独栋住宅
4住宅能源网络
5用电器
6光伏系统
7电暂存器
8壁挂式充电桩
9智能电表
10供能网络
11住宅能源管理系统
12电力市场
13外部IT系统
14用户终端设备
S1-S10方法步骤

Claims (14)

1.用于在装备有住宅能源管理系统（11）的房产（3）的充电点（8）处对电动车辆（2）进行充电的方法（S1至S10），其中，
当电动车辆（2）连接到充电点（8）上时，将充电参数从电动车辆（2）传送至住宅能源管理系统（11）和与电动车辆（2）关联的外部IT系统（13），
住宅能源管理系统（11）至少基于从电动车辆（2）传送的充电参数、房产的消耗信息和至少一个能源供应商的资费信息创建用于电动车辆（2）的充电计划，
住宅能源管理系统（11）将所述充电计划传送至外部IT系统（13），
外部IT系统（13）基于电动车辆（2）的并未从电动车辆（2）传送至充电点（8）的至少一个另外的充电参数来分析所述充电计划，并且
外部IT系统（13）根据所述分析的结果未改变地批准由住宅能源管理系统（11）发送的充电计划、创建新的充电计划或拒绝由住宅能源管理系统（11）发送的充电计划，
其中，
如果所述充电计划未改变地被批准，则电动车辆（2）借助于未改变地被批准的充电计划充电，
如果创建了新的充电计划，则电动车辆（2）借助于所述新的充电计划充电，并且
如果所述充电计划被拒绝，则电动车辆（2）借助于迄今有效的充电计划充电。
2.根据权利要求1所述的方法（S1-S10），其中，所述至少一个另外的充电参数包括来自如下组的至少一个参数：
在连接时间段期间电动车辆（2）的唤醒过程的至少一个最大数量，
在连接时间段期间电动车辆（2）的唤醒过程的最大频率，和/或
在连接时间段期间充电点（8）和电动车辆（2）之间的最大能量通量。
3.根据权利要求2所述的方法（S1-S10），其中，所述另外的充电参数中的至少一个取决于电动车辆（2）的驱动电池的健康状态、车辆电子设备的寿命、外界温度和/或电动车辆（2）的用户的用户行为。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法（S1-S10），其中，由外部IT系统（13）创建的新的充电计划从外部IT系统（13）传送至住宅能源管理系统（11）并且从住宅能源管理系统（11）传送至充电点（8）。
5.根据前述权利要求中任一项所述的方法（S1-S10），其中，由外部IT系统（13）创建的新的充电计划能够被住宅能源管理系统（11）拒绝。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的方法（S1-S10），其中，由外部IT系统（13）创建的新的充电计划从外部IT系统（13）传送至充电点（8）。
7.根据前述权利要求中任一项所述的方法（S1-S10），其中，住宅能源管理系统（11）在连接时间段期间的不同时刻创建用于电动车辆（2）的充电计划。
8.根据前述权利要求中任一项所述的方法（S1-S10），其中，第一个在连接时间段期间从住宅能源管理系统（11）传送至外部IT系统（13）的充电计划不能被外部IT系统（13）拒绝。
9.根据前述权利要求中任一项所述的方法（S1-S10），其中，外部IT系统（13）提供至少一个专有电价并且附加地基于所述至少一个专有电价分析所述充电计划。
10.根据前述权利要求中任一项所述的方法（S1-S10），其中，外部IT系统（13）是由电动车辆（2）的制造商维护的IT系统（13）。
11.用于对电动车辆（2）进行充电的充电基础设施（1），包括：
具有住宅能源网络（4）的房产（3），所述住宅能源网络通过网络连接点（9）连接到公共供能网络（10）上，并且所述住宅能源网络包括至少一个设置用于对电动车辆（2）进行双向充电的充电点（8），所述充电点能够从连接到其上的电动车辆（2）接收充电参数，
住宅能源管理系统（11），所述住宅能源管理系统设置用于基于住宅能源网络（4）中的电流使用信息和关于流经网络连接点（9）的电能的资费信息来控制至少一个连接到住宅能源网络（4）上的电暂存器（2、6），并且所述住宅能源管理系统还设置用于将连接到所述至少一个充电点（8）上的电动车辆（2）用作住宅能源网络（4）的暂存器并且创建用于控制对电动车辆（2）的双向充电的充电计划，
与住宅能源管理系统（11）通信耦合的外部IT系统（13），所述外部IT系统设置用于基于电动车辆（2）的并未从电动车辆（2）传送至充电点（8）的至少一个另外的充电参数来分析由住宅能源管理系统（11）创建的充电计划并且根据所述分析的结果未改变地批准由住宅能源管理系统（11）发送的充电计划、创建新的充电计划或拒绝由住宅能源管理系统（11）发送的充电计划，
其中，
如果所述充电计划未改变地被批准，则电动车辆（2）能够借助于未改变地被批准的充电计划充电，
如果所述充电计划被修改，则电动车辆（2）能够借助于新的充电计划充电，并且
如果所述充电计划被拒绝，则电动车辆（2）能够借助于迄今有效的充电计划充电。
12.根据前述权利要求中任一项所述的充电基础设施（1），其中，住宅能源管理系统（11）是充电基础设施（1）的独立部件。
13.根据权利要求11所述的充电基础设施，其中，住宅能源管理系统（11）集成到所述充电点中。
14.根据权利要求11所述的充电基础设施，其中，所述充电基础设施在网络连接点（9）处具有智能电表，并且住宅能源管理系统（11）集成到智能电表中。
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