CN120207201A - 一种改进型双t板运输装置及其应用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种改进型双T板运输装置，包含运输车体一、运输车体二、分别设置于运输车体一和运输车体二上的隔震支座组件、设置于每个隔震支座组件上的支撑板、设置于每个支撑板上的限位机构以及设置于运输车体二的支撑板上的液压伸缩缸；本发明通过隔震支座组件的设置，使得双T板在运输时易于保证稳定性，不至于颠簸损坏；且隔震支座顶部还为限位机构提供了安装基础；通过限位机构设置，利于保证双T板的夹持，且限位机构可周转使用；其中夹持板可固定设置，也可以调节设置，利于保证适应不同尺寸的双T板运输；通过液压伸缩缸的设置，利于保证运输过程中转弯时双T板的小幅度的角度调节，以利于保证双T板过弯道时运输。

Description

一种改进型双T板运输装置及其应用方法

技术领域

本发明涉及双T板运输技术领域，特别涉及一种改进型双T板运输装置及其应用方法。

背景技术

双T板是一种较为常见的预制钢筋混凝土承载构件，由宽大的面板和两根窄而高的肋组成，其面板既是横向承重结构，又是纵向承重肋的受压区，由于双T板具有良好的结构力学性能，明确的传力层次，简洁的几何形状等优点，因此通常被作为大跨度、大覆盖面积的和比较经济的承载构件，在将双T板制作完成以后，通常需要使用运输车将其运输至施工现场。

由于T板重量较大，T板运输车通常难以设计对T板底部的减震功能，在使用运输车对双T板进行运输的过程中，难免会出现颠簸的情况，如果不能够对运输过程中T板的底部进行减震，有可能导致T板由于颠簸而受损，从而影响T板的正常使用。

另外现有的运输车在对不同宽度的T板进行固定的时候较为繁琐，不仅给工作人员带来不便，并且增加了工作人员的作业难度，同时由于T板的长度较大，且现有技术中不能够对T板的尾端或者首段进行小幅度的角度调节，从而使得T板在弯路上通过时较为困难，导致T板在道路上的通过性较差。于是，在此提出一种改进型双T板运输车。

发明内容

本发明提供了一种改进型双T板运输装置及其应用方法，用以解决双T板运输中的减震、便于夹持以及易于转向等技术问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种改进型双T板运输装置，其特征在于，包含运输车体一、运输车体二、分别设置于运输车体一和运输车体二上的隔震支座组件、设置于每个隔震支座组件上的支撑板、设置于每个支撑板上的限位机构以及设置于运输车体二的支撑板上的液压伸缩缸；

所述限位机构上设置有两平行的夹持板，夹持板对应夹持双T板的两个外侧面设置；

所述限位机构于液压伸缩缸铰接连接，液压伸缩缸与支撑板固定连接。

进一步的，所述运输车体一为车头端，车头端上设置有连接钩；运输车体二尾车尾端，车尾端对应连接钩设置有对接组件；

所述对接组件包含对接架和对接环，对接架为三角形架，底边一侧固定于车尾端，顶部固定安装有对接环，所述对接环对应连接钩。

进一步的，所述隔震支座组件包含主隔震支座和连接于主隔震支座底部的支座连板，所述主隔震支座为安装有铅芯阻尼橡胶支座，且支座连板与运输车体一或运输车体二顶部固定连接。

进一步的，所述支撑板为矩形板，支撑板固定连接于隔震支座组件顶部；且支撑板的宽度至少大于双T板两腹板外侧面之间的水平宽度。

进一步的，所述限位机构包含两个平行设置的U形座、设置于两个U形座之间的固定块、垂直设置于U形座顶部的两个夹持板、设置于每个U形座内部的基座以及设置于基座和夹持板之间的加强板；

两个平行的夹持板对应夹持双T板；

所述U形座和夹持板投影呈井字型设置；加强板在夹持板上设置有两个。

进一步的，两个U形座相对的基座之间还设置有连接杆，连接杆穿过U形座上设置的调节孔；连接杆通过液压伸缩杆与固定块可伸缩连接。

进一步的，所述液压伸缩缸设置于支撑板顶端外部，液压伸缩缸和液压伸缩杆的电机可拆卸连接于运输车体二的尾部。

进一步的，双T板为一个顶横板下方连接有两个竖向平行的腹板；夹持板和腹板之间还设置有垫板；

单个的双T板长度不小于运输车体一和运输车体二的总体长度；且一个双T板顶部还平行设置有一个双T板，顶部的双T板的腹板与底部的双T板顶横板之间设置有垫块。

进一步的，改进型双T板运输装置的应用方法，具体步骤如下：

步骤一、根据待运输双T板的尺寸，确定限位机构各个构件的尺寸，其中夹持板对应尤两个竖向平行的腹板的宽度设置；

步骤二、在运输车体一和运输车体二上均安装隔震支座组件、支撑板和限位机构，并在运输车体二上还安装液压伸缩缸；液压伸缩缸与对应的限位机构铰接连接；

步骤三、现场施工时，运输车体一和运输车体二通过各自设置的连接钩和对接组件连接，当运输车体一和运输车体二行进至待运输双T板处，将连接钩和对接组件分开，由此运输车体一和运输车体二也分离，并根据双T板长度设置运输车体一和运输车体二位置；

步骤四、使用起吊设备将双T板放置于限位机构的夹持板之间，夹持板与腹板之间缝隙通过垫板填充；在已吊装的双T板上放置垫块，而后在垫块上再吊装一个双T板；两个双T板之间还设置有临时固定件；

步骤五、当在过弯路时，通过启动液压伸缩缸带动U形座的转动，进而实现对双T板尾部角度微调从而使得所运输的双T板能够容易的从弯路通过；在直线路时，调整液压伸缩缸，使得U形座恢复从而使得双T板在直线型的路上行驶；到达指定地点后，吊卸双T板，运输车体一和运输车体二再连接为一个整体，由此完成改进型双T板运输装置的应用。

进一步的，两个U形座相对的基座之间还设置有连接杆，连接杆穿过U形座上设置的调节孔；连接杆通过液压伸缩杆与固定块可伸缩连接；

应用时，先根据两个竖向平行的腹板的宽度初步调节液压伸缩杆使得基座带动夹持板滑动至设计位置，待双T板吊装后再进行精确调节，使得夹持板贴合腹板外侧面；

所述夹持板内侧面设置为粗糙面。

本发明的有益效果体现在：

1）本发明通过隔震支座组件的设置，使得双T板在运输时易于保证稳定性，不至于颠簸损坏；且隔震支座顶部还为限位机构提供了安装基础；

2）本发明通过限位机构设置，利于保证双T板的夹持，且限位机构可周转使用；其中夹持板可固定设置，也可以调节设置，利于保证适应不同尺寸的双T板运输；

3）本发明通过液压伸缩缸的设置，利于保证运输过程中转弯时双T板的小幅度的角度调节，以利于保证双T板过弯道时运输。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解；本发明的主要目的和其它优点可通过在说明书中所特别指出的方案来实现和获得。

附图说明

图1是改进型双T板运输装置施工示意图一；

图2是改进型双T板运输装置施工示意图二；

图3是限位机构及其连接构件示意图；

图4是可调节式限位机构及其连接构件示意图。

附图标记：1-运输车体一、2-运输车体二、3-连接钩、4-对接组件、41-对接架、42-对接环、5-隔震支座组件、51-主隔震支座、52-支座连板、6-支撑板、7-限位机构、701- U形座、702-固定块、703-夹持板、704-加强板、705-基座、706-连接杆、707-液压伸缩杆、8-液压伸缩缸、9-双T板。

具体实施方式

以某场地现场的混凝土双T板运输为例，如图1至图4所示，改进型双T板运输装置包含运输车体一1、运输车体二2、分别设置于运输车体一1和运输车体二2上的隔震支座组件5、设置于每个隔震支座组件5上的支撑板6、设置于每个支撑板6上的限位机构7以及设置于运输车体二2的支撑板6上的液压伸缩缸8。

本实施例中，限位机构7上设置有两平行的夹持板703，夹持板703对应夹持双T板9的两个外侧面设置；限位机构7于液压伸缩缸8铰接连接，液压伸缩缸8与支撑板6固定连接。

本实施例中，运输车体一1为车头端，车头端上设置有连接钩3；运输车体二2尾车尾端，车尾端对应连接钩3设置有对接组件4；对接组件4包含对接架41和对接环42，对接架41为三角形钢架，底边一侧固定于车尾端，顶部固定安装有对接环42，对接环42对应连接钩3。

本实施例中，隔震支座组件5包含主隔震支座51和连接于主隔震支座51底部的支座连板52，主隔震支座51为安装有铅芯阻尼橡胶支座，且支座连板52与运输车体一1或运输车体二2顶部固定连接。支座连板52为钢板制作而成。

本实施例中，支撑板6为矩形钢板，支撑板6固定连接于隔震支座组件5顶部；且支撑板6的宽度至少大于双T板9两腹板外侧面之间的水平宽度。

本实施例中，限位机构7包含两个平行设置的U形座701、设置于两个U形座701之间的固定块702、垂直设置于U形座701顶部的两个夹持板703、设置于每个U形座701内部的基座705以及设置于基座705和夹持板703之间的加强板704；两个平行的夹持板703对应夹持双T板9；U形座701和夹持板703投影呈井字型设置；加强板704在夹持板703上设置有两个。

本实施例中，两个U形座701相对的基座705之间还设置有连接杆706，连接杆706穿过U形座701上设置的调节孔；连接杆706通过液压伸缩杆707与固定块702可伸缩连接。液压伸缩缸8设置于支撑板6顶端外部，液压伸缩缸8和液压伸缩杆707的电机可拆卸连接于运输车体二2的尾部。

本实施例中，双T板9为一个顶横板下方连接有两个竖向平行的腹板；夹持板703和腹板之间还设置有垫板；单个的双T板9长度不小于运输车体一1和运输车体二2的总体长度；且一个双T板9顶部还平行设置有一个双T板9，顶部的双T板9的腹板与底部的双T板9顶横板之间设置有垫块。

结合图1至图4所示，进一步说明改进型双T板运输装置的应用方法，具体步骤如下：

步骤一、根据待运输双T板9的尺寸，确定限位机构7各个构件的尺寸，其中夹持板703对应尤两个竖向平行的腹板的宽度设置。

步骤二、在运输车体一1和运输车体二2上均安装隔震支座组件5、支撑板6和限位机构7，并在运输车体二2上还安装液压伸缩缸8；液压伸缩缸8与对应的限位机构7铰接连接。

步骤三、现场施工时，运输车体一1和运输车体二2通过各自设置的连接钩3和对接组件4连接，当运输车体一1和运输车体二2行进至待运输双T板9处，将连接钩3和对接组件4分开，由此运输车体一1和运输车体二2也分离，并根据双T板9长度设置运输车体一1和运输车体二2位置。

步骤四、使用起吊设备将双T板9放置于限位机构7的夹持板703之间，夹持板703与腹板之间缝隙通过垫板填充；在已吊装的双T板9上放置垫块，而后在垫块上再吊装一个双T板9；两个双T板9之间还设置有临时固定件。

步骤五、当在过弯路时，通过启动液压伸缩缸8带动U形座701的转动，进而实现对双T板9尾部角度微调从而使得所运输的双T板9能够容易的从弯路通过；在直线路时，调整液压伸缩缸8，使得U形座701恢复从而使得双T板9在直线型的路上行驶；到达指定地点后，吊卸双T板9，运输车体一1和运输车体二2再连接为一个整体，由此完成改进型双T板运输装置的应用。

本实施例中，两个U形座701相对的基座705之间还设置有连接杆706，连接杆706穿过U形座701上设置的调节孔；连接杆706通过液压伸缩杆707与固定块702可伸缩连接。

本实施例中，应用时，先根据两个竖向平行的腹板的宽度初步调节液压伸缩杆707使得基座705带动夹持板703滑动至设计位置，待双T板9吊装后再进行精确调节，使得夹持板703贴合腹板外侧面；夹持板703内侧面设置为粗糙面。

以上所述仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内所想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种改进型双T板运输装置，其特征在于，包含运输车体一（1）、运输车体二（2）、分别设置于运输车体一（1）和运输车体二（2）上的隔震支座组件（5）、设置于每个隔震支座组件（5）上的支撑板（6）、设置于每个支撑板（6）上的限位机构（7）以及设置于运输车体二（2）的支撑板（6）上的液压伸缩缸（8）；

所述限位机构（7）上设置有两平行的夹持板（703），夹持板（703）对应夹持双T板（9）的两个外侧面设置；

所述限位机构（7）于液压伸缩缸（8）铰接连接，液压伸缩缸（8）与支撑板（6）固定连接。

2.如权利要求1所述的一种改进型双T板运输装置，其特征在于，所述运输车体一（1）为车头端，车头端上设置有连接钩（3）；运输车体二（2）尾车尾端，车尾端对应连接钩（3）设置有对接组件（4）；

所述对接组件（4）包含对接架（41）和对接环（42），对接架（41）为三角形架，底边一侧固定于车尾端，顶部固定安装有对接环（42），所述对接环（42）对应连接钩（3）。

3.如权利要求1所述的一种改进型双T板运输装置，其特征在于，所述隔震支座组件（5）包含主隔震支座（51）和连接于主隔震支座（51）底部的支座连板（52），所述主隔震支座（51）为安装有铅芯阻尼橡胶支座，且支座连板（52）与运输车体一（1）或运输车体二（2）顶部固定连接。

4.如权利要求1所述的一种改进型双T板运输装置，其特征在于，所述支撑板（6）为矩形板，支撑板（6）固定连接于隔震支座组件（5）顶部；且支撑板（6）的宽度至少大于双T板（9）两腹板外侧面之间的水平宽度。

5.如权利要求1所述的一种改进型双T板运输装置，其特征在于，所述限位机构（7）包含两个平行设置的U形座（701）、设置于两个U形座（701）之间的固定块（702）、垂直设置于U形座（701）顶部的两个夹持板（703）、设置于每个U形座（701）内部的基座（705）以及设置于基座（705）和夹持板（703）之间的加强板（704）；

两个平行的夹持板（703）对应夹持双T板（9）；

所述U形座（701）和夹持板（703）投影呈井字型设置；加强板（704）在夹持板（703）上设置有两个。

6.如权利要求1所述的一种改进型双T板运输装置，其特征在于，两个U形座（701）相对的基座（705）之间还设置有连接杆（706），连接杆（706）穿过U形座（701）上设置的调节孔；连接杆（706）通过液压伸缩杆（707）与固定块（702）可伸缩连接。

7.如权利要求1所述的一种改进型双T板运输装置，其特征在于，所述液压伸缩缸（8）设置于支撑板（6）顶端外部，液压伸缩缸（8）和液压伸缩杆（707）的电机可拆卸连接于运输车体二（2）的尾部。

8.如权利要求1所述的一种改进型双T板运输装置，其特征在于，双T板（9）为一个顶横板下方连接有两个竖向平行的腹板；夹持板（703）和腹板之间还设置有垫板；

单个的双T板（9）长度不小于运输车体一（1）和运输车体二（2）的总体长度；且一个双T板（9）顶部还平行设置有一个双T板（9），顶部的双T板（9）的腹板与底部的双T板（9）顶横板之间设置有垫块。

9.如权利要求1至8任意一项所述的改进型双T板运输装置的应用方法，其特征在于，具体步骤如下：

步骤一、根据待运输双T板（9）的尺寸，确定限位机构（7）各个构件的尺寸，其中夹持板（703）对应尤两个竖向平行的腹板的宽度设置；

步骤二、在运输车体一（1）和运输车体二（2）上均安装隔震支座组件（5）、支撑板（6）和限位机构（7），并在运输车体二（2）上还安装液压伸缩缸（8）；液压伸缩缸（8）与对应的限位机构（7）铰接连接；

步骤三、现场施工时，运输车体一（1）和运输车体二（2）通过各自设置的连接钩（3）和对接组件（4）连接，当运输车体一（1）和运输车体二（2）行进至待运输双T板（9）处，将连接钩（3）和对接组件（4）分开，由此运输车体一（1）和运输车体二（2）也分离，并根据双T板（9）长度设置运输车体一（1）和运输车体二（2）位置；

步骤四、使用起吊设备将双T板（9）放置于限位机构（7）的夹持板（703）之间，夹持板（703）与腹板之间缝隙通过垫板填充；在已吊装的双T板（9）上放置垫块，而后在垫块上再吊装一个双T板（9）；两个双T板（9）之间还设置有临时固定件；

步骤五、当在过弯路时，通过启动液压伸缩缸（8）带动U形座（701）的转动，进而实现对双T板（9）尾部角度微调从而使得所运输的双T板（9）能够容易的从弯路通过；在直线路时，调整液压伸缩缸（8），使得U形座（701）恢复从而使得双T板（9）在直线型的路上行驶；到达指定地点后，吊卸双T板（9），运输车体一（1）和运输车体二（2）再连接为一个整体，由此完成改进型双T板运输装置的应用。

10.如权利要求9所述的改进型双T板运输装置的应用方法，其特征在于，两个U形座（701）相对的基座（705）之间还设置有连接杆（706），连接杆（706）穿过U形座（701）上设置的调节孔；连接杆（706）通过液压伸缩杆（707）与固定块（702）可伸缩连接；

应用时，先根据两个竖向平行的腹板的宽度初步调节液压伸缩杆（707）使得基座（705）带动夹持板（703）滑动至设计位置，待双T板（9）吊装后再进行精确调节，使得夹持板（703）贴合腹板外侧面；

所述夹持板（703）内侧面设置为粗糙面。