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CN120129914A - 用于最后一英里食品配送中的主动冷却手提包的热管理 - Google Patents

用于最后一英里食品配送中的主动冷却手提包的热管理 Download PDF

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CN120129914A
CN120129914A CN202380062577.2A CN202380062577A CN120129914A CN 120129914 A CN120129914 A CN 120129914A CN 202380062577 A CN202380062577 A CN 202380062577A CN 120129914 A CN120129914 A CN 120129914A
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CN
China
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heat
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actively
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Application number
CN202380062577.2A
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阿披实·雅达夫
艾德·卡瓦奇
迈克尔·卡纳代
马特·泰勒
谢尔顿·缪尔
马蒂亚斯·K·O·奥尔松
迈克尔·哈什
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Phononic Inc
Original Assignee
Phononic Inc
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Publication date
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Abstract

提供了用于热管理的系统和方法。在一些实施方案中，一种用于运输一个或多个主动冷却手提包的车辆，所述车辆包括：中央热排放子系统，所述中央热排放子系统可操作来排放来自所述一个或多个主动冷却手提包的热量；以及附接机构，所述附接机构用于将热量从所述一个或多个主动冷却手提包移动到所述中央热排放子系统。

Description

用于最后一英里食品配送中的主动冷却手提包的热管理
相关申请
本申请要求2022年8月31日提交的临时专利申请序列号63/402,862；2022年12月2日提交的临时专利申请序列号63/429,764；以及2023年2月3日提交的临时专利申请序列号63/443,160的权益，这些申请的公开内容特此以引用的方式整体并入本文。
技术领域
本公开总体涉及温控环境。
背景技术
目前，用于食品、药品或对于配送需要温度控制的任何产品的冷链运输都是通过三温或冷藏卡车和厢式货车进行的，这些卡车和厢式货车用基于压缩机的系统进行改装，所述基于压缩机的系统冷却或冷冻卡车的整个分段区域，并且必须不断地运行来维持卡车内部的温度，不管卡车上是有一加仑的牛奶还是有一品脱的冰淇淋，您都需要冷却或冷冻整个空间。必须从外部穿透基于压缩机的冷藏卡车和三温卡车或厢式货车，才能将基于压缩机的系统的冷却平台放入卡车或厢式货车内部，这使得厢式货车或卡车的保修失效。此外，为了运行三温卡车，您必须在温度区之间使用间隔物来维持温度。空间的分隔要求您将具有货品的订单分入两个或更多个区中。基于压缩机的系统会消耗该系统的过多电力，以至于不能以不显著降低车辆的行驶里程的方式将所述基于压缩机的系统置于纯电动车辆之中或之上。
需要用于热管理的改进的系统和方法。
发明内容
提供了用于热管理的系统和方法。在一些实施方案中，一种用于运输一个或多个主动冷却手提包的车辆，所述车辆包括：中央热排放子系统，所述中央热排放子系统可操作来排放来自所述一个或多个主动冷却手提包的热量；以及附接机构，所述附接机构用于将热量从所述一个或多个主动冷却手提包移动到所述中央热排放子系统。
本领域技术人员在结合附图阅读以下优选实施方案的具体实施方式之后，将了解本公开的范围并且认识到本公开的附加方面。
附图说明
并入本说明书并形成其一部分的附图示出了本公开的若干方面，并且连同说明书一起用于解释本公开的原理。
图1A至图1D示出了与集成的自动化控制和监测相结合的便携式独立的冷藏或冷冻系统的利用；
图2以及图3A和图3B示出了根据本公开的实施方案的主动冷却器的示例实施方案；
图4示出了根据本公开的一些实施方案的包括主动冷却器的系统；
图5示出了如本文所讨论的手提包的示例；
图6示出了不同型式的手提包可以冰箱或冷冻机型式使用；
图7示出了包括如本文所讨论的热电单元的手提包的分解图；
图8示出了用于配送的标准三温卡车；
图9示出了不需要冷藏系统或需要更少制冷的配送卡车；
图10和图11示出了可将通风管道集成到手提包货架中的各种方式；
图12示出了一些实施方案中的电路线路图；
图13包括用于控制各个手提包的逻辑表；
图14示出了根据一些实施方案的货架系统和手提包放置；
图15示出了单个卡车以及使用传统的压缩机冷却和运输过程创设的两个区；
图16示出了所公开的手提包在多温冷链运输中的示例使用；
图17示出了使用“按需”冷却可节省能量并且延长车辆的行驶里程；
图18示出了能够将客户的所有温度的整个订单放置在卡车的一个格架或区段上；
图19示出了手提包内衬，所述手提包内衬可放置到手提包中以帮助将物品运入和运出厢式货车，此外还能够根据每个订单将手提包移入和移出厢式货车；并且
图20示出了将现有冷藏卡车改装为三温或多温卡车的示例。
具体实施方式
下文阐述的实施方案表示使得本领域技术人员能够实践实施方案的必要信息并且说明实践实施方案的最佳模式。在根据附图阅读以下描述之后，本领域技术人员将理解本公开的概念并且将认识到在本文中未具体提出的这些概念的应用。应理解，这些概念和应用落在本公开和随附权利要求的范围内。
目前，用于食品、药品或对于配送需要温度控制的任何产品的冷链运输都是通过三温或冷藏卡车和厢式货车进行的，这些卡车和厢式货车用基于压缩机的系统进行改装，所述基于压缩机的系统冷却或冷冻卡车的整个分段区域，并且必须不断地运行来维持卡车内部的温度，不管卡车上是有一加仑的牛奶还是有一品脱的冰淇淋，您都需要冷却或冷冻整个空间。必须从外部穿透基于压缩机的冷藏卡车和三温卡车或厢式货车，才能将基于压缩机的系统的冷却平台放入卡车或厢式货车内部，这使得厢式货车或卡车的保修失效。此外，为了运行三温卡车，您必须在温度区之间使用间隔物来维持温度。空间的分隔要求您将具有货品的订单分入两个或更多个区中。基于压缩机的系统消耗了该系统的过多电力，以至于不能以不显著降低车辆的行驶里程的方式将所述基于压缩机的系统置于纯电动车辆之中或之上。
基于压缩机的冷却的替代方案是使用被动冷却产品(如凝胶袋或干冰)来冷却包装在盒子或手提包内的产品，在劳动力和材料两个方面，这是一个非常昂贵的过程。由于制冷剂、材料或卡车和压缩机为维持温度而持续运行，使用压缩机以及被动冷却和冷冻两者都会对环境造成很大的损害。
用具有按需冷却和可持续制冷剂的热电式主动冷却和冷冻手提包改装运输车辆不需要穿透厢式货车/卡车，并且对电动车辆的行驶里程的影响最小。
将使用热电冷却的移动和可运输容器使用来放置在运输车辆(例如，厢式货车、箱式卡车、汽车、火车、飞机、轮船)中的能力包括使用相同的容器来在实体中心(如MFC)、商店和移动车辆之间运输，一直运输到住宅、公寓或营业场所的能力。这还将包括对每个容器在运输中的温度进行命令、控制和监测的所有IOT能力。在一些实施方案中，这用于EV车辆或燃烧发动机车辆中，并且使用车辆的电源和/或将通过车辆再充电的电池组来为我们的手提包供电。
最后一英里的食品配送需要使用厢式运货车或类似车辆来对易腐食物进行温控运输。为了实现温控，可使用安装在厢式货车(例如，载货货车)或箱式卡车内的冷藏或冷冻手提包。
这些手提包使用主动热泵来从封闭腔室中吸取热量并且将其排放到周围常温环境中。当这种手提包处于诸如配送货车的封闭场所时，可从厢式货车中去除热空气以提高手提包的操作性能。
这些手提包在运输时需要电力来维持易腐消费品的食品安全要求。达到(和/或维持)正确温度所需的电气系统应满足对手提包运行的一定期望。
图1A至图1D示出了与集成的自动化控制和监测相结合的便携式独立的冷藏或冷冻系统的利用。
图2以及图3A和图3B示出了根据本公开的实施方案的主动冷却器的示例实施方案。
图4示出了根据本公开的一些实施方案的包括主动冷却器的系统。
关于更多的细节，感兴趣的读者可参阅以下项：名称为THERMOELECTRICREFRIGERATED/FROZEN PRODUCT STORAGE AND TRANSPORTATION COOLER的美国临时专利申请序列号62/953,771；名称为THERMOELECTRIC REFRIGERATED/FROZEN PRODUCT STORAGEAND TRANSPORTATION COOLER的美国专利申请序列号17/135,420，现为美国专利申请公布号2021/0199353A1；以及名称为THERMOELECTRIC REFRIGERATED/FROZEN PRODUCT STORAGEAND TRANSPORTATION COOLER的国际专利申请号PCT/US2020/067172，现为国际专利公布号WO 2021/134068。这些申请特此以引用的方式整体并入本文。
图5示出了如本文所讨论的手提包的示例。图6示出了不同型式的手提包可以冰箱或冷冻机型式使用。图7示出了包括如本文所讨论的热电单元的手提包的分解图。
图8示出了用于配送的标准三温卡车。这可能包括若干不同的冷却系统，无论当前是否需要它们，都必须随身携带所述不同的冷却系统。
图9示出了不需要冷藏系统或需要更少制冷的配送卡车。在此实施方案中，手提包为各种食品提供适当的温度。这可以许多方式使卡车更为有效。这也增加了可配置性。如果需要整辆卡车达到特定温度，与标准卡车相比，这可轻松地实现。这些卡车可能包括充电能力或其他便利设施。
图10和图11示出了可将通风管道集成到手提包货架中的各种方式。可通过主动地将热排放空气用管道输送到外部环境来去除手提包中的附加热量。中央通风扇会将气流提供到外部。可使用柔性管道将单个手提包连接到所述中央通风扇。该连接可涉及弹簧加载机构以将手提包推靠在可压缩垫圈上并且将管道密封到手提包的排气处。当手提包位置未被占用时，可使用阻尼器来减少空气流回厢式货车内。
管道还可被集成到货架的支撑结构中以减少管道占用的空间。货架的支撑梁可被制成中空形式，并且管道可穿过这些中空通道。
为了进一步改进与外部的空气交换，可在厢式货车的侧部中包括通风口以改善来自外部的空气进入。这些通风口可为倾斜的以在厢式货车加速时增加进入的空气量。后部可包括附加通风口以增强厢式货车内部的湍流和空气混合。
另一种去除手提包中热量的方法是使用液体冷却回路。手提包废热交换器可由与液体冷板配合的平板制成，所述液体冷板在厢式货车中保持静止。可使用散热器或制冷剂深冷器回路来冷却液体。
图12示出了一些实施方案中的电路线路图。多个电池被示出为与连接器(例如，安德森连接器)并联到电路的其余部分。在电池与配电块之间存在连接到电流/电压监测系统的分流器。该系统还包括多个继电器和电池充电器。
图13包括用于控制各个手提包的逻辑表。示例被示出为具有八个手提包。第一行显示以下情况：将所有手提包降温到目标温度。启动时必需。下一行显示：一旦达到目标温度，就对所有手提包切断电力，并且关闭封盖。第三行显示：如果选定手提包的封盖是打开的，并且温度低于阈值温度，则对选定手提包接通电力。计算降温到阈值温度的时间并且施加电力，直到达到阈值温度。
图14示出了根据一些实施方案的货架系统和手提包放置。
在一些实施方案中，配电系统：多个可再充电的锂离子电池，其大小满足多个热电手提包的电力要求；电源电缆，其大小针对额定功率设定；电源连接器；分流器；具有极性连接点的配电块；电流和电压监测系统；极性继电器；和/或主动式热电手提包。
在一些实施方案中，配电系统包括加热系统，所述加热系统监测电池温度并且向电池提供热量，以改善在寒冷环境下的正常使用。
在一些实施方案中，配电系统包括绝缘材料，以在使用期间捕获热量并且允许在不使用时在用于电池放置的选定区域中实现较高的环境差异温度。
在一些实施方案中，配电系统包括相对于电池系统适当放置的加热元件和/或风扇，并且其中通过加热元件供应电流以维持具有较高的差异性环境温度的循环空气。
在一些实施方案中，配电系统包括处理器和调谐逻辑，其用于优化以下情况期间的充电时间和配电：通过将主动手提包的温度降温到期望的目标温度来调节手提包；在空闲状态期间维持温度；以及在主动使用期间维持阈值温度。
在一些实施方案中，货架系统包括手提包对接连接器、配电布线、用于改善对手提包的取用的可扩展货架。
在一些实施方案中，配电系统包括：极性的可再充电的锂离子电池，其大小满足极性热电手提包的电力要求；电源电缆，其大小针对额定功率设定；电源连接器；分流器；具有极性连接点的配电块；电流和电压监测系统；极性继电器；以及主动式热电手提包。
在一些实施方案中，该系统还包括加热系统，所述加热系统监测电池温度并且向电池提供热量，以改善在寒冷环境下的正常使用。
在一些实施方案中，该系统还包括绝缘材料，以在使用期间捕获热量并且允许在不使用时在用于电池放置的选定区域中实现较高的环境差异温度。
在一些实施方案中，该系统还包括相对于电池系统适当放置的加热元件和风扇，并且其中通过加热元件供应电流以维持具有较高的差异性环境温度的循环空气。
在一些实施方案中，该系统还包括处理器和调谐逻辑，其用于优化以下情况期间的充电时间和配电：通过将主动手提包的温度降温到期望的目标温度来调节手提包；在空闲状态期间维持温度；以及在主动使用期间维持阈值温度。
在一些实施方案中，货架系统包括手提包对接连接器、配电布线和/或用于改善对手提包的取用的可扩展货架。
在一些实施方案中，需要对卡车进行隔热，穿透外部，在卡车内部和外部运行多个压缩机系统，放置支撑结构以支承冷却系统的重量并且放置隔板间隔物来分隔多个区。图15示出了单个卡车以及使用传统的压缩机冷却和运输过程创设的两个区。
图16示出了所公开的手提包的示例使用。使用这些手提包允许进行多温冷链运输和电动车辆或燃气动力车辆的改装。
在一些实施方案中，“按需”系统只允许在需要冷却时以所需的温度冷却需要冷却的事物，所有这些都限制在主动冷却手提包中。通过使用“按需”冷却，每个手提包或订单可在每次停止之后断电，从而节省能量并且延长车辆的行驶里程。图17中可看到这种示例。这个示例使用了一些假设，诸如：每手提包SS功率(W)＝85W(低功率运行，维持<10℉)；每手提包处于全功率时的功率＝135W；总能量使用(kW-hr)＝3.9kW；EV卡车kWh/mi*＝2.0；总实际行驶里程减少估计(英里)＝2.0。
能够使用放置在搁架上的温控手提包将客户的所有温度的整个订单放置在卡车的一个格架或区段上，所述搁架已用可在运输中或停止时为手提包供电的接触式电源进行改装。图18中示出了这一情况。接触式电源可由单独的可再充电电池系统或车辆电池系统运行。
可将手提包内衬放置到手提包中以帮助将物品运入和运出厢式货车，此外还能够根据每个订单将手提包移入和移出厢式货车，该内衬将用于多个区域中，这些区域需要在滑车或手推车上将订单的多个手提包配送到诸如办公楼或公寓楼等区域，或者当从配送车辆到卸货点的距离是较长距离时需要如此。图19中示出了这种示例。
冷藏(Refer)卡车转变成三温或多温卡车，有了手提包，您能够通过放置电源接触件将现有冷藏卡车改装为三温或多温卡车，并且使用冷冻手提包，您可在深冷式冷藏卡车中运行冷冻手提包，而不用添加压缩机系统，用隔板或间隔物对卡车划分区段，并且保持卡车开放，这允许客户使用现有资产。图20中示出了这种示例。
在一些实施方案中，该系统使用水和CO2冷却和冷冻式手提包。在一些实施方案中，便携式主动冷却手提包可用于拣货到其中、暂存、装载到车辆上并且配送到客户门口。在一些实施方案中，接触式或无线充电位置用于货架和搁架中的手提包。在一些实施方案中，不需要穿透车辆的外部。在一些实施方案中，IOT用于维护冷链文件记录。在一些实施方案中，IOT用于在配送订单时对手提包通电和断电，以减少“按需冷却”的电力。在一些实施方案中，能够在车辆的一个区段中储存食品安全所需的任何温度的整个订单，而不用分隔或间隔物。
在一些实施方案中，集成接触件可允许直接连接和/或安全地对接独立电池模块/将所述独立电池模块附接到自供电应用的容器。
这些实施方案可潜在地用于(但不限于)：容器的手动插/拔不可行和/或不期望的机器人仓库/货架系统；需要最少的员工交互时间的手动系统；移动配送平台，用于扩大安全配送范围；远程部署装卸平台/货架。根据本公开的一些实施方案，这些通用的自动化仓库/货架位置可保持在室温。
一些实施方案的特征是任选的安全功能以实现远程的无人值守的卸货和/或提货。根据本公开的一些实施方案，安全的本地/远程装卸平台可提供对手提包本身的取用控制，这与对手提包的内容物的取用控制形成对比或作为它的补充。在一些实施方案中，根据本公开的一些实施方案，使用具有对接/锁定轨道的货架实现方式。更多详细信息可见于2021年10月12日提交的专利申请PCT/US2021/054515中，所述申请的公开内容特此以引用的方式整体并入本文。
本领域技术人员将认识到本公开的优选实施方案的改进和修改。所有此类改进和修改被认为处在本文公开的概念和随附权利要求的范围内。

Claims (14)

1.一种用于运输一个或多个主动冷却手提包的车辆，所述车辆包括：
中央热排放子系统，所述中央热排放子系统可操作来排放来自所述一个或多个主动冷却手提包的热量；以及
附接机构，所述附接机构用于将热量从所述一个或多个主动冷却手提包移动到所述中央热排放子系统。
2.如权利要求1所述的车辆，其中所述中央热排放子系统包括以下一个或多个：中央通风扇，所述中央通风扇能够将气流提供到所述车辆的外部；以及
液体冷却回路。
3.如权利要求1至2中任一项所述的车辆，其中用于移动所述热量的所述附接机构包括柔性管道。
4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆，其中用于移动所述热量的所述附接机构包括一个或多个可压缩垫圈，所述可压缩垫圈可将管道密封到所述一个或多个主动冷却手提包中的一个的热排放口。
5.如权利要求1至4中任一项所述的车辆，其中用于移动所述热量的所述附接机构包括一个或多个弹簧加载机构以有助于所述一个或多个主动冷却手提包的连接。
6.如权利要求1至5中任一项所述的车辆，其还包括：一个或多个阻尼器，当手提包位置未被占用时，所述阻尼器可减少空气回移到所述车辆中。
7.如权利要求1至6中任一项所述的车辆，其还包括：
支撑结构，所述支撑结构可操作来支承所述一个或多个主动冷却手提包；
其中用于将热量从所述一个或多个主动冷却手提包移动到所述中央热排放子系统的所述附接机构被集成到所述支撑结构中。
8.如权利要求7所述的车辆，其中所述支撑结构包括中空通道，并且管道可穿过这些中空通道。
9.如权利要求1至8中任一项所述的车辆，其还包括：一个或多个阻尼器，当手提包位置未被占用时，所述阻尼器可减少空气回移到所述车辆中。
10.如权利要求1至9中任一项所述的车辆，其还包括：一个或多个通风口，所述通风口用于改善来自外部的空气进入。
11.如权利要求10所述的车辆，其中所述一个或多个通风口是倾斜的，以在所述车辆较快地行驶时增加进入的空气量。
12.如权利要求1至11中任一项所述的车辆，其还包括：在所述车辆后部的一个或多个附加通风口，所述附加通风口用于增强所述车辆内部的湍流和/或空气混合。
13.如权利要求2至12中任一项所述的车辆，其中所述液体冷却回路包括在所述车辆中保持静止的液体冷板，所述液体冷板可操作来与所述一个或多个主动冷却手提包配合。
14.如权利要求2至13中任一项所述的车辆，其中所述液体冷却回路使用散热器和/或制冷剂深冷器回路来冷却。
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