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CN1268505C - 一种用于车轮的防滑装置 - Google Patents

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CN1268505C CNB008059837A CN00805983A CN1268505C CN 1268505 C CN1268505 C CN 1268505C CN B008059837 A CNB008059837 A CN B008059837A CN 00805983 A CN00805983 A CN 00805983A CN 1268505 C CN1268505 C CN 1268505C
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Abstract

一种要配装在车轮(1)上的装置以便在冬季时期增加车轮与路面之间的摩擦，该装置包括一带(3)，其可以包围车轮(1)的轮胎面(4)并借助于柔性的内侧部分和外侧部分(5，8)保持就位。内侧部分(5)在车轮的内侧借助于弹性元件(7)予以拉紧。带(3)的内圆周比车轮(1)的最大圆周至少大4%，优选地大5-6%。带(3)可以基本上由织造的聚酰胺材料制成。装置(2)的外侧部分(8)可以是完全覆盖着的或设有一个或多个开口，并且可以另外设有径向延伸的带条(9)以便易于将装置(2)配装到车轮(1)上或从其上拆下。还公开了一种方法用于这样的配装而不需要将车轮(1)从路面上升起。

Description

一种用于车轮的防滑装置
技术领域
本发明涉及一种要配装在预定尺寸的车轮上的装置以便在冬季时期增加车轮与路面之间的摩擦，该装置包括用来包围轮胎面并借助于柔性的内侧部分和外侧部分保持就位的带，其至少在车轮的内侧借助于弹性元件予以拉紧。
背景技术
这样的装置由US 2682907，图1-3是已知的。该已知装置相对于其中平面是对称的并且由单件的粗糙帆布制成，其经过折叠以使其沿两边缘的任一个形成连续的凹腔，该凹腔容纳一成螺旋弹簧形的弹性元件。
装置的中间部分必须构成所述带以便同路面接触，并且借助于粘结剂形成有掺杂磨粒的氧化铝覆层以便显著地增加对路面的摩擦。
按照US 2682907的装置被构成来非常紧密地抱住车轮并且当车轮安装在车辆上时不可能在车轮上安装就位。只有将车轮从地面上升起才行。由于该装置是对称的，具有带有包括在两侧的弹簧的两柔性的侧面部分，该装置，例如当驶过干路面上一弯道时，可想象到，可能离开车轮向其内侧蠕动并且妨碍车辆的操纵机构，也可能损坏刹车管线。一旦该装置移到了车轮的内侧，不破坏装置或从车辆上拆下车轮是不可能将其拆下的。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种前序部分所述的装置，其即使在车轮以车辆的总重靠在路面上时也可以配装在车辆的车轮上，优选地当车轮陷入有些深的雪中时也是如此。
具体地说，本发明提供了一种要配装在预定尺寸的车轮上以便在冬季时期增加车轮与路面之间的摩擦的装置，该装置包括主要由纺织材料制成并用来包围车轮的轮胎面以及借助于柔性的侧部分保持就位的带，该带在从车轮外侧滑过该车轮之后至少在车轮的内侧借助于弹性元件予以拉紧，
其特征在于，带的内圆周比车轮的最大圆周至少大4％，用于车轮的内侧的装置内侧部分不同于用于车轮的外侧的装置外侧部分，外侧部分从带的内圆周向车轮的中心径向延伸的长度等于带的最大内直径的至少17％，以便防止整个装置越过车轮到达其内侧。
按照本发明，这个目的通过使带的内圆周比车轮的最大圆周至少大4％来达到。非常意外地，发现了这样的过大尺寸使其可以将内侧部分越过轮胎面沿不与路面接触的车轮圆周的这样的长的部分配装到车轮的内侧，当其后例如通过试图向前或向后驱动汽车而使车轮旋转时，内侧部分的其余部分将在车轮内侧占据其位置并将带沿轮胎面拉到适当的位置。
还意外地发现了，利用这样的过大尺寸该装置即使在以至少与通常的雪链可允许的一样高的速度在畅通的路和弯曲的路上行驶时仍将在车轮上保持适当的位置，其中该过大尺寸可能允许加大到8％或更大，这多少取决于车辆的车轮凹处中的空间条件。
本发明的第二个目的是提供一种前序部分所述型式的装置，其不可能在车轮上移动以致发生危险的行驶情况。
按照本发明，这个目的通过装置的外侧部分来达到，该装置的外侧部分成形为使它将不可能跳过车轮进入其内侧。这里，外侧部分可以例如覆盖车轮的整个外侧，或它可以设有一个或多个开口，这样一个开口的最大圆周小于车轮最大直径2.2倍。在外侧部分很窄以致其开口变得比其更大的地方，可以借助于径向延伸的带条来限制开口。这些带条在使用后当从车轮上拆下装置时作为抓附装置也是适宜的。
本发明的另一目的是提供一种方法用以在车轮安装到车辆上时和也可能陷入雪中时将前序部分所述型式的装置配装到车轮上。
按照本发明达到这个目的，将内侧部分越过轮胎面沿至少三分之二的车轮圆周，优选地沿尽可能多的并不靠在路面上的那个圆周部分配装到车轮的内侧，随后借助于车辆使车轮旋转，借此将内侧部分的其余部分移到一个位置，该位置使其可以在车轮的内侧上占据其位置并将带沿轮胎面拉到适当的位置。
附图说明
本发明的其他一些有利的特征将从对示意地示于附图上的示范性实施方案的以下描述中呈现出来，其中：
图1A，B，C分别是从外侧观察的设有根据本发明的第一装置的车轮的透视图，从内侧观察的图1A中车轮的透视图，以及通过图1A中的车轮的局部径向剖面图；
图2A，B，C为本发明的第二实施方案的类似于图1A，B，C的视图，只是车轮已从图2A和2B中拆去；
图3A，B，C为根据本发明的第三实施方案的类似于图2A，B，C的视图；以及
图4A，B至图7A，B分别为根据本发明的装置的第四至第七实施方案的类似于图2A和2B的视图。
在上述各图中示出的各种实施方案中，同样的或相当的部件采用了同样的参考标号。
具体实施方式
图1A-C示出设有根据本发明的装置的第一实施方案的车轮1。这个装置2包括一带3，该带3沿带3的部分的至少一部分在其间具有一定间隙地包围轮胎面4，该带3的部分的至少一部分不位于车轮与路面之间。这个间隙是由于带的内圆周比车轮1的最大圆周大4-10％，优选地大5-6％所引起的。带3可以包括有纺织材料，优选地由聚合物制成。聚酰胺的织造织物已证明是特别适宜的，其结合着高强度和对雪覆盖的表面的很好的附着力。一种这样的材料可在商业上获得，其商品名为Cordura 1000。
在带3面向轮胎面4的一侧上，其纺织材料可以有利地涂覆以适宜的塑料，例如聚氨酯橡胶，以便加强和稳定该材料并减小对轮胎面的摩擦。
即使已发现一种织造织物作为带材料是适宜的，也应该理解，其他的材料也可能证明是适宜的，例如或多或少稳定化的毡材料。还应该理解，带的外侧可以设有增加摩擦的覆层。根据本发明的装置可以制成双面可用的，带在一侧上具有适用于在雪上行驶的表面，而在另一侧上具有用于在冰上提供较好的抓附能力的表面。
此外，装置2设有一内侧部分5，其在所示的实施方案中包括有比带3更薄的和更柔软的纺织材料并且其沿它的一个纵向边缘缝合于或以另外的适宜方式连接于带3。该内侧部分可以在其内侧有利地设有一低摩擦覆层，优选硅聚合物、聚丁橡胶、氯丁橡胶、聚氯乙烯(PVC)或类似的聚合物。这样的低摩擦覆层使其在安装过程中较容易将装置2在适当的位置配装在车轮1上。
内侧部分5的自由边设有一纵向凹腔6，其中放置一弹性元件7，这里，其方式是覆盖有由较光滑的线材料织成的覆层的多线橡胶带。该覆层的目的首先是降低橡胶带的拉伸性，其次是减小橡胶带与凹腔6的内侧之间的摩擦。在该点的低摩擦是重要的以便在装置配装到轮胎上的过程中当橡胶带被拉伸时橡胶带可不受阻碍地适配于凹腔6中并且在装置2配装的最后阶段当凹腔随橡胶带被车轮1驱动时减小可能的破坏性摩擦力。(应该理解，US 2682907中所示弹簧及其凹腔如果按这种方式驱动将易于损坏。)
由图1A中看出装置2在其外侧设有完全覆盖的侧面部分8。它也由部分地涂覆的纺织材料制成，例如由Cordura类制成，但属于比带3较薄的品种。外侧部分设有两个沿直径方向延伸的正交的带条9，其除了在它们的各端连接于外侧部分并也可能连接于带3以外，还相互连接并连接于外侧部分8的正中。带条9用作在使用后便于拆下装置2的目的并且还将具有加强的作用。应该理解，带条9可以布置成不同的数量，例如可以采用三个径向带条。带条同样可以有利地由聚合物制成从而整个装置2将包括有如果其在潮湿条件下储存时既不生锈又不受腐蚀的材料。
图2A-C示出根据本发明的装置的第二示范性实施方案。其中带3和内侧部分5由一个和同一件纺织材料制成。弹性元件7由一带构成，该带由一橡胶弹性线材料和一基本上无弹性的线材料编织、纺织或编结而成，因此后一种线材料限制弹性元件7的延伸能力。该带可以具有约5cm的宽度并且是用于吊带或带的型式。该带是双重的并在受拉伸状态下缝合于内侧部分5的自由边。这避免了一凹腔，该凹腔具有不可能检查其是否受损坏或磨损的隐藏的橡胶带。
在这种情况下外侧部分8具有较大的中心开孔。然而，侧面部分8的自由边缘10具有一圆周，其小于装置要使用的车轮1的最大直径2.2倍。由于轮胎面4约为车轮直径的20％，以这种方式限制的开孔将不可能跳过车轮以使装置整体进入车轮的内侧。自由边缘10可以用适当的方式予以加强。
图3A-C中所示第三示范性实施方案中，带3由两层纺织材料制成，例如由上述的Cordura 1000制成，在一侧涂覆有聚氨酯橡胶。其中各层布置成使涂覆有聚氨酯橡胶的各侧在带的中间部分彼此面对。外层将因此具有相对内层稍微滑动的可能性，这种作用当在不平坦的表面上行驶时，例如越过尖锐的石块时可以降低带上的应力。
这里，内侧和外侧部分5、8缝合于带3并包括有比带更薄的品种的纺织材料。弹性元件7是一如上结合第二示范性实施方案所述的带。
图4A，B示出类似于图3A-C的示范性实施方案，只是外侧部分8设有两个交叉的带条9，也如结合图1A所示出的。
在图5A，B中所示第五示范性实施方案中，外侧部分8基本上是完全覆盖着的，但设有四个开口11，它们大到足以在安装过程中使装置2稳定时或在使用后拉下装置2时用作抓手。
图6A，B示出一示范性实施方案，其中带3和内侧部分5由一个和同一纺织材料构成，而外侧部分8是完全覆盖着的。
图7A，B中的示范性实施方案具有其在图6A，B的实例中的优越点，仅仅是外侧部分8设有沿外边缘的多个通风孔12并且还设有两交叉的带条9。在行驶过程中外侧部分8可以具有起离心泵的作用的倾向从而使装置2充气。这种作用当行驶在疏松的雪中时可能是有利的，因为沿内侧部分5的自由边缘吹出的空气阻止雪穿入装置2内。另一方面，如果要求装置紧贴车轮，例如在车轮凹处中的狭窄的空间条件的情况下，该通风孔12可能是有利的。
本发明的进一步改进建议装置的外侧部分优选地可以由网型材料制成，从而免除任何附加的通风孔。例如，网可以由聚氯乙烯涂覆的1100dtex的聚酯多纤维材料制成。网孔可以具有边长2-7mm，优选约4mm的孔。而且，有理由确信聚酯对根据本发明的装置的带3可能也是适宜的材料。多层结构的带的一个预计方案是，外表面包括对带的圆周方向交叉定向的聚酯多纤维线。该线可以具有约1100dtex的细度，并且该层状结构式样可以是4个发散的不连续的斜纹。
此外，其预计方案是，多层结构具有一带有颜色或彩色图案的内层，其不同于外层或各外层的颜色或彩色图案。这样一个可以由聚酯或聚酰胺制成的不同地着色的内层在各外层被磨穿时将显现出来并从而用作一磨损指示器以帮助防止装置可能沿圆周方向分成两部分的情况。
最后，其预计方案是，带的外层和内层通过共用的线系统沿所述圆周方向相互连接起来。同样在这种情况下预计约1100dtex的聚酯多纤维线是适用的。
应该理解，根据本发明，提供了一种对于制造既简单又便宜的装置。该装置在环境方面是合乎需要的，因为其在使用过程中并不引起噪声和在路面上的振动或磨损，并且还因为其由可回收的材料制成。装置提供在干和湿的雪与冰上的很好的抓附能力，甚至比良好地装缀的轮胎还要好。其很简便地配装在车轮上和从车轮上拆下，并且即使在寒冷的天气也适于操作。虽然该装置主要拟用于暂时的自然条件中的艰难行驶；但其本身已证明是很耐用的。这样，一安装在车辆的驱动轮上的样品主要在引起最大的磨损的干柏油路上行驶了30km的路程，车速在每小时60与70km之间变化。两装置在行驶以后都稳定地保持在适当的位置并且未受损伤。不过，万一出于这个或那个原因整个装置或装置的部分在行驶过程中掉下来，由于其有限的重量和柔软的特性，其对车辆或周围的物体将不会造成大的损坏。也应该理解本发明的装置不限于上述的示范性实施方案，而其可以由本领域的技术人员在附属权利要求的范围内加以改进和改变。

Claims (17)

1.一种要配装在预定尺寸的车轮(1)上以便在冬季时期增加车轮与路面之间的摩擦的装置，该装置包括主要由纺织材料制成并用来包围车轮(1)的轮胎面(4)以及借助于柔性的侧部分(5，8)保持就位的带(3)，该带在从车轮外侧滑过该车轮(1)之后至少在车轮的内侧借助于弹性元件(7)予以拉紧，
其特征在于，带(3)的内圆周比车轮(1)的最大圆周至少大4％，用于车轮的内侧的装置内侧部分(5)不同于用于车轮的外侧的装置外侧部分(8)，外侧部分(8)从带(3)的内圆周向车轮(1)的中心径向延伸的长度等于带(3)的最大内直径的至少17％，以便防止整个装置越过车轮(1)到达其内侧。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，带(3)的内圆周比车轮的外圆周大4-6％。
3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，外侧部分(8)由网型材料制成。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，外侧部分(8)设计成覆盖车轮(1)的外侧。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，外侧部分(8)具有至少一个开孔，这样的开孔的最大圆周(10)小于车轮(1)的最大直径2.2倍。
6.根据权利要求1或4所述的装置，其特征在于，外侧部分(8)设有沿径向或者沿直径方向延伸的带条(9)。
7.根据权利要求1或4所述的装置，其特征在于，弹性元件(7)包括一橡胶弹性材料，该橡胶弹性材料通过用线材料在其周围旋转而被覆盖，或者与线材料一起旋压、织造或针织而成，所述线材料限制弹性元件(7)的延伸能力。
8.根据权利要求1或4所述的装置，其特征在于，带(3)主要包括聚合物纺织材料。
9.根据权利要求1或8所述的装置，其特征在于，纺织材料暴露在带的外侧上。
10.根据权利要求1或4所述的装置，其特征在于，带(3)包括两层纺织材料，其在一侧涂覆有聚氨酯橡胶这样的适用塑料，该两层布置成使各塑料覆层相互接触。
11.根据权利要求1或4所述的装置，其特征在于，带(3)为多层结构，外表面包括对带(3)的圆周方向交叉定向的聚酯多纤维线。
12.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，该多层结构具有一颜色不同于一外层颜色的内层，这两个层由聚酯或聚酰胺多线材料制成。
13.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，外层和内层通过共用的线系统沿所述圆周方向相互连接起来。
14.根据权利要求1或4所述的装置，其特征在于，内侧部分(5)的内侧涂覆有低摩擦覆层，该覆层包括硅聚合物、聚丁橡胶、氯丁橡胶或聚氯乙稀。
15.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，该网型材料包括聚氯乙烯涂覆的1100dtex的聚酯多纤维材料，该材料具有2-7mm的网孔。
16.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，外侧部分(8)是沿着该带的纵向边缘连接到该带(3)上的单独一件材料。
17.一种装置(2)在车轮(1)上的用途，所述装置(2)包括主要由纺织材料制成并用来包围车轮(1)的轮胎面(4)以及借助于柔性的侧部分(5，8)保持就位的带(3)，该带在从车轮外侧滑过该车轮(1)之后至少在车轮的内侧借助于弹性元件(7)予以拉紧，
其特征在于，带(3)的内圆周比车轮(1)的最大圆周至少大4％，用于车轮的内侧的装置内侧部分(5)不同于用于车轮的外侧的装置外侧部分(8)，外侧部分(8)从带(3)的内圆周向车轮(1)的中心径向延伸的长度等于带(3)的最大内直径的至少17％，以便防止整个装置越过车轮(1)到达其内侧，其中，所述装置(2)用在车轮(1)上以便在冬季时期增加车轮与路面之间的摩擦。
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