CN1261269C - 带有变速装置的车床尾架装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种带有变速装置的车床尾架装置，其特征在于：尾架上的手轮设于手轮轴上，丝杠与手轮轴之间设有一变速箱，其变速箱中设有丝杠、手轮轴和传动轴，丝杠和手轮轴上设有一对带端面齿的离合齿轮，传动轴上设有二个传动齿轮，当手轴轮轴的动力直接传递给丝时为1∶1的等比传动；当手轮轴的动力通过传动轴再传递给丝杠时，可实现1∶4的变速传动，其变速传动可省力，可降低工人扳动手轮的劳动强度。
Description
技术领域
本发明涉及一种车床的尾架，特别是一种中、重型卧式车床的带有变速装置的尾架装置。
背景技术
目前，车床的尾架没有变速机构，手轮直接设于丝杠上，尾架的传动由手轮直接扳动丝杠，由丝杠带动丝杠螺母与套筒移动。当需利用尾架进行钻削大直径孔时，操作工人通常需采用加力杆来扳动手轮，其劳动强度非常大。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术中手轮动力无法变速的不足，提供一种带有变速装置的车床尾架装置。
本发明的技术解决方案是，设有尾架体，尾架体内设有丝杠，尾架的尾部设有手轮，其特征在于：丝杠的右侧还设有一手轮轴，手轮设于手轮轴上，丝杠与手轮之间设有变速箱，变速箱由丝杠、手轮轴、传动轴以及端面离合齿轮和传动齿轮构成。
所述的变速箱设有变速箱箱体，丝杠和手轮轴的轴端分别伸入变速箱箱体内，其箱体内还设有传动轴，丝杠和手轮轴的轴端上分别设有一对可离合的、带有端面齿的齿轮，手轮轴上的端面齿齿轮为端面齿滑移齿轮，传动轴上设有二个传动齿轮，可分别与丝杠上的端面齿齿轮和手轮轴上的端面齿滑移齿轮啮合。
其手轮轴上的端面齿滑移齿轮可由拨叉及拨叉手柄拨动滑移。
本发明的优点是，尾架的手轮动力可实现1∶1或1∶4的二种传动比的动力传动，当手轮轴上的端面齿滑移齿轮选择直接与丝杠上的端面齿齿轮啮合传动时，手轮轴与丝杠为1∶1传动；当手轮轴上的端面齿滑移齿轮选择与传动轴上的传动齿轮啮合，再由传动轴上的另一齿轮与丝杠上的端面齿齿轮啮合，手轮轴与丝杠实现1∶4的省力传动。当选择1∶4的传动比时，可使手轮动力省力。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的右视图。
图中标号：1-尾架体，2-丝杠，3-端面齿齿轮，4-端面齿滑移齿轮，5-变速箱，6-手轮轴，7-手轮，8-传动齿轮，9-传动轴，10-传动齿轮，拨叉11，拨叉手轮12。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的详细描述：
本发明实施例以在CY6140型中型车床上的应用为例。设有尾架体1，尾架体1内设有丝杠2，尾架体1的尾部设有手轮7，手轮7设于手轮轴6上，手轮轴6设于丝杠2的右侧，手轮轴6的轴心线与丝杠2的轴心线位于同一轴线上。尾架体1与手轮7之间设有变速箱5，变速箱5的箱体内设有丝杠2、手轮轴6、传动轴9以及带端面齿的齿轮3、4和传动齿轮8、10。
丝杠2和手轮轴6的轴端分别伸入变速箱5内，丝杠2和手轮轴6的轴端上分别设有一对可离合的、带有端面齿的齿轮3、4，丝杠2上的端面齿齿轮3为固定齿轮，手轮轴6上的端面齿齿轮为端面齿滑移齿轮4。传动轴9上设有二个固定的传动齿轮10、8，可分别与丝杠2上的端面齿齿轮3和手轮轴6上的端面齿滑移齿轮4啮合。
其手轮轴6上的端面齿滑移齿轮4可由拨叉11拨动滑移。拨叉11由拨叉手轮12控制。
通过拨动手轮轴6上的端面齿滑移齿轮4，可使手轮7动力实现1∶1或1∶4二种传动比的动力传动。当手轮轴6上的端面齿滑移齿轮4选择直接与丝杠2上的端面齿齿轮啮合3传动时，手轮轴6与丝杠2为1∶1传动；当手轮轴6上的端面齿滑移齿轮4选择与传动轴9上的传动齿轮8啮合，再由传动轴9上的另一传动齿轮10与丝杠2上的端面齿齿轮3啮合时，手轮轴6与丝杠2可实现1∶4的变速传动比。当选择1∶4变速比时，可使手轮7上的旋转动力非常省力、轻松。
Claims (2)
1、带有变速装置的车床尾架装置，设有尾架体，尾架体内设有丝杠，尾架的尾部设有手轮，其特征在于：丝杠的一侧还设有一手轮轴，手轮设于手轮轴上，丝杠与手轮之间设有变速箱；变速箱内设有丝杠、手轮轴、传动轴，丝杠和手轮轴的轴端伸入变速箱箱体内且轴端上分别设有一对可离合的、带有端面齿的齿轮，手轮轴上的端面齿齿轮为端面齿滑移齿轮；传动轴上设有二个传动齿轮，可分别与丝杠上的端面齿齿轮和手轮轴上的端面齿滑移齿轮相啮合；手轮轴的轴心线与丝杠的轴心线位于同一轴线上。
2、如权利要求1所述的带有变速装置的车床尾架装置，其特征在于：其手轮轴上的端面齿滑移齿轮可由拨叉拨动滑移。
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