CN1241761C - 汽车自动调压轮胎 - Google Patents
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Abstract
一种汽车自动调压轮胎，包括有外侧轮毂体、内侧轮毂体、弹性金属圈及驱动轴，外侧轮毂体和内侧轮毂体与弹性金属圈外设有密封带，外侧轮毂体上设有管套，管套底部中间设有花键槽，管套内设有调节盘，调节盘上设有调节螺钉和弹簧，弹簧另一端与外侧轮毂体连接，驱动轴一端设有花键，与管套底部中间的花键槽配合连接，驱动轴与刹车套螺接，驱动轴端头固定设于外侧轮毂体上，刹车套与内侧轮毂体间设有轴承，刹车套一端连接有刹车盘；本发明采用分体式轮毂弹性结构，有效解决了普通轮胎存在的胎压高时易失控与爆胎、胎压低时易甩尾及跑偏的问题，增加了乘车人员的安全性。
Description
技术领域
本发明属于一种汽车轮胎，特别涉及到一种汽车自动调压轮胎。
背景技术
通常轮胎是一整体橡胶外胎(或与内胎)与一整体轮毂装配在一起，为固定密闭整体结构，充气时根据气压调整充气量，而在行驶过程中是无法调整的，在行驶过程中，车胎与地面摩擦及接触温度较高路面后会升高温度，胎内气体受热膨胀，进而增大了胎内压力，加剧车胎变形，在行驶过程中表现为产生“蹦跳”，不仅减少车胎使用寿命，而且使方向操控性变差，易导致失控和爆胎，对行车造成严重危害；再有当轮胎使用一段时间后，内部气压降低，车胎变形趋向于扁平状，增大了车轮的转动阻力，即行车的行驶阻力，进而增加了汽车的耗油量，并减少了轮胎的使用寿命，同时各轮胎减压后造成压力不均，易产生跑偏或甩尾。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车自动调压轮胎，采用分体式弹性轮毂结构，在胎压高时撑宽轮毂以减轻胎压，在胎压低时收紧轮毂以增加胎压，有效解决了普通轮胎存在的胎压高时易失控与爆胎且刹车距离长、胎压低时易甩尾及跑偏的问题。
上述目的采用下述技术方案实现：
一种汽车自动调压轮胎，包括有外侧轮毂体、内侧轮毂体、弹性金属圈，外侧轮毂中间与汽车驱动轴连接，外侧轮毂体和内侧轮毂体与弹性金属圈间为活动连接，外侧轮毂体和内侧轮毂体与弹性金属圈外设有密封带，外侧轮毂体上设有管套，管套底部中间设有花键槽，管套内设有调节盘，调节盘上设有调节螺钉和弹簧，弹簧另一端与内侧轮毂体连接，接近驱动轴一端设有花键，与管套底部中间的花键槽配合连接，驱动轴靠近花键端设有螺纹，与设于驱动轴外的刹车套螺接，驱动轴端头固定设于外侧轮毂体上，刹车套与内侧轮毂体间设有轴承，刹车套一端连接有刹车盘；所述弹性金属圈为钢圈，所述弹性金属圈与外侧轮毂体、内侧轮毂体间为齿状咬合连接。
本发明汽车自动调压轮胎具有以下优点：
1.本发明采用分体式轮毂弹性结构，在胎压高时撑宽轮毂以减轻胎压，在胎压低时收紧轮毂以增加胎压，有效解决了普通轮胎存在的胎压高时易失控与爆胎、胎压低时易甩尾及跑偏的问题，增加了司机及乘车人员的安全性；
2.本发明根据不同的车型选用相应的弹簧及其它配件，可广泛应用于各种类型的汽车上。
附图说明
图1是本发明汽车自动调压轮胎结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图作进一步说明：
如图1所示，本发明一种汽车自动调压轮胎，包括有外侧轮毂体12、内侧轮毂体8、弹性金属圈2，外侧轮毂12中间与汽车驱动轴6连接，外侧轮毂体12和内侧轮毂体8与弹性金属圈2间为活动连接，外侧轮毂体12和内侧轮毂体8与弹性金属圈2外设有密封带3，外侧轮毂体12上设有管套10，管套10底部中间设有花键槽，管套10内设有调节盘1，调节盘1上设有调节螺钉11和弹簧9，弹簧9另一端与内侧轮毂体8连接，驱动轴6一端设有花键，与管套10底部中间的花键槽配合连接，驱动轴6靠近花键端设有螺纹，与设于驱动轴6外的刹车套4螺接，驱动轴6端头固定设于外侧轮毂体12上，刹车套4与内侧轮毂体8间设有轴承7，刹车套4一端连接有刹车盘5，所述弹性金属圈2为钢圈，所述弹性金属圈2与外侧轮毂体12、内侧轮毂体8间为齿状咬合连接。
Claims (4)
1.一种汽车自动调压轮胎，其特征在于：包括有外侧轮毂体、内侧轮毂体、弹性金属圈，外侧轮毂中间与汽车驱动轴连接，外侧轮毂体和内侧轮毂体与弹性金属圈间为活动连接，外侧轮毂体和内侧轮毂体与弹性金属圈外设有密封带，外侧轮毂体上设有管套，管套内设有调节盘，调节盘上设有调节螺钉和弹簧，弹簧另一端与内侧轮毂体连接，驱动轴与设于驱动轴外的刹车套螺接，驱动轴端头固定设于外侧轮毂体上，刹车套与内侧轮毂体间设有轴承，刹车套一端连接有刹车盘。
2.根据权利要求1所述的汽车自动调压轮胎，其特征在于：所述管套底部中间设有花键槽，驱动轴一端设有花键，与管套底部中间的花键槽连接。
3.根据权利要求1所述的汽车自动调压轮胎，其特征在于：所述弹性金属圈为钢圈。
4.根据权利要求1所述的汽车自动调压轮胎，其特征在于：所述弹性金属圈与外侧轮毂体、内侧轮毂体间为齿状咬合连接。
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