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CN113978400A - 车辆前部结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆前部结构。在内格栅配置于保险杠罩与喇叭之间的车辆前部结构中，需要兼顾抗压刚性和喇叭声压的确保的技术。车辆前部结构具有喇叭、保险杠罩、设置于所述喇叭与所述保险杠罩之间的内格栅、以及具有划定扩音器孔的扩音器壁的扩音器，所述扩音器孔沿着连结所述喇叭和所述保险杠罩的方向延伸；所述扩音器的一方的第1开口端与所述喇叭相对，所述扩音器的另一方的第2开口端与所述保险杠罩相对；所述内格栅和所述扩音器一体化。

Description

车辆前部结构
技术领域
本说明书公开的技术涉及车辆前部结构。
背景技术
专利文献1公开了在发动机舱内配置有喇叭的车辆前部结构。喇叭产生的声音朝向比保险杠罩靠前、即比车辆靠前方传播。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2018－127060号公报
发明内容
发明要解决的课题
例如在洗车时，有时由于洗车作业者将手搭在保险杠罩等而从外侧对保险杠罩施加按压。为了提高对于这样的按压的刚性(以下，有时称为“抗压刚性”)，有时在保险杠罩的后方设置内格栅。为了提高保险杠罩的抗压刚性，将内格栅接近保险杠罩的背面地配置。
因此，内格栅配置于保险杠罩与喇叭之间，存在于遮挡喇叭产生的声音的传播的位置。例如，若要使内格栅的体格小型化以避免遮挡喇叭产生的声音的传播，则存在无法充分确保保险杠罩的抗压刚性之虞。这样，在内格栅配置于保险杠罩与喇叭之间的车辆前部结构中，需要兼顾抗压刚性和喇叭声压的确保的技术。
用于解决课题的手段
本说明书公开的车辆前部结构能够具有喇叭、保险杠罩、设置于所述喇叭与所述保险杠罩之间的内格栅、以及具有划定扩音器孔的扩音器壁的扩音器，所述扩音器孔沿着连结所述喇叭和所述保险杠罩的方向延伸。在该车辆前部结构中，所述扩音器的一方的第1开口端与所述喇叭相对，所述扩音器的另一方的第2开口端与所述保险杠罩相对。而且，在该车辆前部结构中，所述内格栅和所述扩音器一体化。
在本说明书公开的车辆前部结构中，所述喇叭产生的声音经由所述扩音器的所述扩音器孔而朝向比车辆靠前方传播。而且，由于所述内格栅和所述扩音器一体化，所以，即使设有所述扩音器，也能够由所述扩音器壁将所述内格栅的刚性维持得高。结果，在从外侧对所述保险杠罩施加了按压时，能够由所述内格栅抑制所述保险杠罩的凹陷。这样，在本说明书公开的车辆前部结构中，即使将所述内格栅配置于所述保险杠罩与所述喇叭之间，也能够兼顾抗压刚性和喇叭声压的确保。
附图说明
图1是车辆前部结构的一部分的分解立体图。
图2是车辆前部结构的一部分的剖视图，是与图1的II-II线相对应的剖视图。
标号说明
1：车辆前部结构
10：保险杠罩
20：散热器支架
30：喇叭
40：内格栅
50：扩音器
52：扩音器孔
54：扩音器壁
56：第1开口端
58：第2开口端
具体实施方式
本说明书公开的车辆前部结构的一实施方式能够具有喇叭、保险杠罩、设置于所述喇叭与所述保险杠罩之间的内格栅、以及具有划定扩音器孔的扩音器壁的扩音器，所述扩音器孔沿着连结所述喇叭和所述保险杠罩的方向延伸。所述内格栅能够具有提高所述保险杠罩的抗压刚性的功能。所述扩音器的第1开口端与所述喇叭相对，所述扩音器的第2开口端与所述保险杠罩相对。由此，所述扩音器具有使所述喇叭产生的声音朝向比车辆靠前方传播的功能。在上述实施方式中，所述扩音器和所述内格栅一体化。在此，可以将分体的所述内格栅和所述扩音器一体化地构成，也可以将同一材料的所述内格栅和所述扩音器一体成形。
在上述实施方式中，所述扩音器的所述第2开口端在从比车辆靠前方观察时可以露出于在所述保险杠罩形成的开口，也可以被所述保险杠罩所遮隐。在所述第2开口端被所述保险杠罩所遮隐的情况下，所述保险杠罩因所述喇叭产生的声音而振动，声音经由该振动而向比车辆靠前方传播。在所述第2开口端被所述保险杠罩所遮隐的情况下，由于用于将声音朝向比车辆靠前方传播的开口未形成于所述保险杠罩，所以，能够提高车辆的空气动力。而且，在所述第2开口端被所述保险杠罩所遮隐的情况下，可以在所述保险杠罩与所述内格栅之间存在间隙。能够抑制在所述保险杠罩振动时因所述保险杠罩与所述内格栅的碰撞所导致的异响的产生。
在上述实施方式中，与连结所述喇叭和所述保险杠罩的方向垂直的截面中的所述扩音器孔的形状可以为圆形。另外，与连结所述喇叭和所述保险杠罩的方向垂直的截面中的所述扩音器孔的截面积可以从所述第1开口端朝向所述第2开口端单调地增加。例如，截面积可以从所述第1开口端朝向所述第2开口端连续增加，也可以阶梯式地增加。在连续增加的情况下，其增加率在所述第1开口端与所述第2开口端之间可以恒定，也可以变化。这样的所述扩音器能够使所述喇叭产生的声音朝向比车辆靠前方高效地传播。
【实施例】
以下，参照附图，对车辆前部结构1进行说明。此外，各图中所示的坐标系的“F”表示沿着车辆前后方向的前方，“U”表示沿着车辆上下方向的上方，“L”表示从车辆的后方观察前方时沿着车宽方向的左方。
如图1所示，车辆前部结构1具有保险杠罩10、散热器支架20、喇叭30、内格栅40和扩音器50。
一个例子中，保险杠罩10从比车辆靠前方观察为大致四边形状，构成车辆的前表面。保险杠罩10在其下部的一部分具有沿着车宽方向延伸的格栅12，从该格栅12向前部空间(发动机舱)导入行驶风。在保险杠罩10，在车宽方向的两端上部形成有与前照灯(头灯)的形状相对应的凹部14。保险杠罩10在被一对凹部14所夹着的车宽方向的中央上部具有保险杠罩上部16。保险杠罩上部16朝向车辆后方弯曲地延伸，在其前表面安装有标志18。在保险杠罩上部16的两端安装有一对固定板19，保险杠罩10经由这些固定板19而固定于散热器支架20。
一个例子中，散热器支架20设置于前部空间(发动机舱)内，从比车辆靠前方观察，构成为框状。散热器支架20具有沿着车宽方向延伸的支架上部22、在比支架上部22靠车辆下方沿着车宽方向延伸的支架下部26、以及沿着车辆上下方向延伸并连接支架上部22和支架下部26各自的两端的一对支架侧部24。在散热器支架20的后方设有散热器(省略图示)。
一个例子中，喇叭30具有朝向车辆前方开放地设置的振膜。通过该振膜振动而产生声音，产生的声音朝向车辆前方传播。喇叭30安装于喇叭板32，该喇叭板32经由喇叭托架34而固定于支架上部22。
内格栅40设置于保险杠罩10与喇叭30之间，接近保险杠罩10的背面地配置。在此，例如在洗车时，有时由于洗车作业者将手搭在保险杠罩10的保险杠罩上部16等而从外侧对保险杠罩上部16施加按压。为了提高对于这样的按压的刚性、即抗压刚性，将内格栅40接近保险杠罩上部16的背面地配置。
如图2所示，一个例子中，内格栅40具有相对壁42、配置于该相对壁42的后方的后壁44、连接所述相对壁42和所述后壁44的多个边缘壁46、以及固定板48。相对壁42是沿着保险杠罩上部16的背面的弯曲形状延伸的板状部件，配置成与保险杠罩上部16的背面的大致整体相对。相对壁42和保险杠罩上部16并不直接接触而是隔开预定距离地配置。后壁44在从车辆后方观察时形成为网眼状。多个边缘壁46分别是从所述相对壁42的背面延伸到后壁44的表面的板状部件。多个边缘壁46在所述相对壁42与所述后壁44之间沿着车宽方向排列配置。由此，相对壁42由后壁44和多个边缘壁46支承，相对壁42的刚性提高。内格栅40经由固定板48而固定于散热器支架20的上支架部22。如上述那样，内格栅40的相对壁42接近保险杠罩上部16的背面地配置，所以，在从外侧对保险杠罩上部16施加了按压时，保险杠罩上部16的凹陷被相对壁42所阻止，保险杠罩10的抗压刚性提高。
扩音器50具有划定扩音器孔52的扩音器壁54，该扩音器孔52沿着连结喇叭30和保险杠罩10的方向(在本例中为车辆前后方向)延伸。扩音器50的一方的第1开口端56与喇叭30相对，扩音器50的另一方的第2开口端58与保险杠罩上部16相对。在从第2开口端58观察时，喇叭30配置成露出于第1开口端56。第2开口端58在从车辆前方观察时被保险杠罩10的保险杠罩上部16所遮隐。
扩音器50配置成贯通内格栅40。具体地说，扩音器50的扩音器壁54在内格栅40的相对壁42与后壁44之间、即内格栅40的内部延伸。而且，扩音器50的扩音器壁54从内格栅40的后壁44朝向后方突出，以使得扩音器50的第1开口端56位于比内格栅40的后壁44靠后方。由此，扩音器50的第1开口端56能够在接近的位置处与喇叭30相对。另外，扩音器50的扩音器壁54从内格栅40的相对壁42向前方突出，以使得扩音器50的第2开口端58位于比内格栅40的相对壁42靠前方。由此，扩音器50的第2开口端58能够在接近的位置处与保险杠罩10的保险杠罩上部16相对。
与连结喇叭30和保险杠罩10的方向垂直的截面中的扩音器孔52的形状为圆形。换言之，扩音器壁54的截面形状为圆形。另外，与连结喇叭30和保险杠罩10的方向垂直的截面中的扩音器孔52的截面积从第1开口端56朝向第2开口端58连续增加。这样，扩音器50具有周知那样大致圆锥形的扩音器形状。
这样的扩音器50能够使喇叭30产生的声音从第1开口端56经由扩音器孔52而向第2开口端58高效地传播，使保险杠罩10振动。通过保险杠罩10作为振膜而发挥作用，从而喇叭30所产生的声音向比车辆靠前方传播。此外，由于内格栅40的相对壁42和保险杠罩10的保险杠罩上部16隔开预定距离地配置，所以，能抑制在保险杠罩10振动时因保险杠罩上部16与相对壁42的碰撞所导致的异响的产生。
扩音器50与内格栅40一体化地构成。在本例中，扩音器50和内格栅40是同一材料的树脂，扩音器50和内格栅40通过一体成形而形成。因此，扩音器50的扩音器壁54与连接相对壁42和后壁44的边缘壁46同样地能够具有支承相对壁42而提高相对壁42的刚性的功能。尤其是，由于扩音器壁54的截面形状为圆形，所以，扩音器壁54的刚性高。因此，即使将扩音器50设置成贯通内格栅40，也能够将内格栅40的相对壁42的刚性维持得高。结果，将保险杠罩10的抗压刚性维持得高。
如上述那样，在本说明书公开的车辆前部结构1中，通过设置扩音器50，喇叭30产生的声音经由扩音器50的扩音器孔52而朝向比车辆靠前方传播。而且，由于内格栅40和扩音器50一体化，所以，由扩音器50的扩音器壁54将内格栅40的刚性维持得高，也能将保险杠罩10的抗压刚性维持得高。这样，在本说明书公开的车辆前部结构1中，即使将内格栅40配置于保险杠罩10与喇叭30之间，也能够兼顾抗压刚性和喇叭声压的确保。
在上述的实施例中，内格栅40的相对壁42配置成与保险杠罩10的保险杠罩上部16相对。内格栅40的相对壁42与想要提高保险杠罩10的抗压刚性的部分相对应地配置即可，能与保险杠罩10的任意一部分的背面相对地配置。另外，内格栅40的形状没有特别限定。内格栅40只要具有相对壁42，就能够具有提高保险杠罩10的抗压刚性的功能。因此，对于内格栅40的相对壁42以外的构成，能采用任意的构成和形状。
在上述的实施例中，内格栅40和扩音器50通过一体成形而形成。作为本例的代替，也可以分体构成内格栅40和扩音器50，采用任意的接合技术而将内格栅40和扩音器50一体化，还可以经由任意的固定件而将内格栅40和扩音器50一体化。即使内格栅40和扩音器50是分体的，也能够与上述的实施例同样地兼顾抗压刚性和喇叭声压的确保。
以上，对实施方式进行了详细说明，但这些只不过是例示而并非限定权利要求书。权利要求书所记载的技术包括对以上所例示的具体例所进行的各种变形、改变。本说明书或附图所说明的技术要素通过单独或各种组合而发挥技术有用性，并不限于申请时的权利要求所记载的组合。另外，本说明书或附图所例示的技术同时达成多个目的，达成其中一个目的自身就具有技术有用性。

Claims (5)

1.一种车辆前部结构，具有：
喇叭；
保险杠罩；
设置于所述喇叭与所述保险杠罩之间的内格栅；以及
具有划定扩音器孔的扩音器壁的扩音器，所述扩音器孔沿着连结所述喇叭和所述保险杠罩的方向延伸；
所述扩音器的一方的第1开口端与所述喇叭相对，所述扩音器的另一方的第2开口端与所述保险杠罩相对；
所述内格栅和所述扩音器一体化。
2.如权利要求1所述的车辆前部结构，
所述扩音器的所述第2开口端在从车辆前方观察时被所述保险杠罩所遮隐。
3.如权利要求2所述的车辆前部结构，
在所述保险杠罩与所述内格栅之间存在间隙。
4.如权利要求1～3中任一项所述的车辆前部结构，
与连结所述喇叭和所述保险杠罩的方向垂直的截面中的所述扩音器孔的形状为圆形。
5.如权利要求1～4中任一项所述的车辆前部结构，
与连结所述喇叭和所述保险杠罩的方向垂直的截面中的所述扩音器孔的截面积从所述第1开口端朝向所述第2开口端单调地增加。
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