CN113815377A - 客车车顶空调的模块化壳体 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种客车车顶空调的模块化壳体，即一种用于安装在客车车顶的空调的空调壳体。该空调壳体包括：包括第一基座和第二基座的一对基座，并且第一基座和第二基座被安装成彼此间隔开并相对；以及一个或多个护罩，联接到彼此间隔开的第一基座和第二基座之间的空间中，其中，在壳体中要连接和安装的护罩的数量可以根据空调的容量确定。

Description

客车车顶空调的模块化壳体

相关申请的交叉引用

本申请要求于2020年6月18日提交的申请号为10-2020-0074223的韩国专利申请的优先权和权益，该韩国专利申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种安装在客车车顶上的空调的壳体。

背景技术

该部分中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，并且可不构成现有技术。

通常，空调安装在客车的车顶(roof)上。

空调是指通过与外部空气进行热交换而将从压缩机送出的高温高压的制冷气体冷凝为液体的装置，并且空调的外侧被壳体覆盖。

图1示出现有技术中的用于客车的空调壳体。

现有技术中的空调壳体是一体地形成的。嵌入有安装在空调的排气口中的风扇(fan)的护罩(shroud)2联接到壳体的中央部分。一对盖3和4联接到壳体1，并在壳体1的上侧设置在左侧和右侧，并且护罩盖5联接到护罩2的上部。

如上所述，现有技术中的空调壳体的壳体1和护罩2是一体地制造的。我们已经发现，这种整体制造导致产品重量增加和制造成本增加。

此外，由于壳体1或护罩2一体地制造，因此即使当壳体1或护罩2仅部分损坏时也需要全部更换壳体1和护罩2，因此可维护性降低。

发明内容

本公开提供一种用于客车的空调壳体，其中，用于客车上安装的空调的壳体被模块化为单独的组件，从而可以减轻车辆的重量并降低制造成本，并且模块化的各个组件可以共用，从而改善可维护性。

本公开的一种形式提供一种客车车顶空调的模块化壳体，该壳体包括：一对第一基座和第二基座，被安装成彼此间隔开并相对；以及一个或多个护罩，联接到彼此间隔开的第一基座和第二基座之间的空间中，其中，在壳体中要连接和安装的护罩的数量可以根据空调的容量而改变。

如上所述的根据本公开的客车车顶空调的模块化壳体具有的优点是，用于客车上安装的空调的壳体可以被模块化为单独的组件，从而减轻车辆的重量。

所获得的有益效果是，通过使用模块化组件可以降低制造成本，并且各个模块化组件的共用可以改善可维护性。

根据本文提供的描述，其它应用领域将变得显而易见。应该理解的是，描述和具体示例仅旨在用于说明的目的，并不旨在限制本公开的范围。

附图说明

为了使本公开易于理解，现在将通过示例的方式并参照附图描述本公开的各种形式，其中：

图1是示出现有技术的空调壳体的组件的视图；

图2是根据本公开的一种形式的空调壳体的立体图；

图3是根据本公开的一种形式的壳体的分解立体图；

图4A和图4B是根据本公开的一种形式的护罩的立体图和示出护罩的连接状态的视图；

图5A和图5B是根据本公开的一种形式的护罩的前局部立体图和后局部立体图；

图6是沿图2中的线A-A′截取的剖视图；

图7是示出从根据本公开的一种形式的壳体中去除盖的状态的俯视图；

图8A是图7中的部分B的详细立体图，图8B是图7中所示的部分B的局部剖视图；以及

图9是根据本公开的另一形式的空调壳体的立体图。

具体实施方式

以下描述本质上仅是示例性的，并不旨在限制本公开、应用或用途。应当理解的是，在所有附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。

在下文中，将参照附图详细描述根据本公开的一种形式的客车的车顶空调的模块化壳体。

然而，本公开的附图提供用于将本公开的思想传递给本领域技术人员的示例。因此，本公开不限于以下公开的附图，并且可以包括其它方面。

除非另外定义，否则本公开的说明书中使用的术语具有本公开所属技术领域的普通技术人员通常理解的含义，并且在以下描述和附图中，将省略对公知功能和构造的详细描述，以避免不必要地混淆本公开的主题。

图2是根据本公开的一种形式的空调壳体的立体图，图3是根据本公开的一种形式的壳体的分解立体图。

根据本公开的一种形式的空调壳体10包括：基座，固定在车顶上；以及护罩80，安装在基座内部，其中，护罩80的安装数量可以根据空调的容量而改变。

更具体地，参照图2的立体图和图3的分解立体图，壳体10包括：一对基座，包括第一基座20和第二基座30，第一基座20和第二基座30附接到客车的车顶，使得第一基座20和第二基座30彼此间隔开并相对，并且被构造成容纳安装在客车车顶上的冷凝器90(见图6)；第一盖40，联接到第一基座20的上部以遮蔽第一基座20；第二盖50，联接到第二基座30的上部以遮蔽第二基座30；前盖60和后盖70，被构造成遮蔽彼此相对安装的第一基座20和第二基座30的前表面和后表面；以及一个或多个护罩80，联接到彼此间隔开的第一基座20和第二基座30的空间中。

在一种形式中，第一基座20和第二基座30被设置为彼此对称，第一盖40和第二盖50被设置为彼此对称，并且前盖60和后盖70被设置为彼此对称，使得第一基座20和第二基座30可以被共用，第一盖40和第二盖50可以被共用，并且前盖60和后盖70可以被共用，从而减少或最小化用于制造第一基座20、第二基座30、第一盖40、第二盖50、前盖60和后盖70的模具组的数量。

第一基座20、第二基座30、第一盖40和第二盖50可以优选地由片状模塑料(SheetMolding Compound,SMC)材料制成，但是可以由能够用于客车的空调壳体的其它公知材料制成。

联接第一基座20和第一盖40的方式、联接第二基座30和第二盖50的方式以及联接基座20和基座30和前盖60和后盖70的方式可以全部使用利用螺栓和螺母的螺栓联接方式。然而，可以想到这样一种联接一个构件和另一构件的方式，即通过在一个构件中形成肋(rib)或突起，在另一个构件中形成肋或突起插入其中的通道或通孔，然后将肋或突起与通道或通孔联接。可替代地，可以采用其它公知的联接方法。

图4A-图4B和图5A-图5B是示出根据本公开的壳体的护罩的视图，其中，图4A是立体图，图4B是示出护罩的连接状态的视图，图5A和图5B是前局部立体图和后局部立体图。

根据本公开的一种形式，安装在壳体10内部的护罩80被模块化。

如图4A所示，根据本公开的一种形式的护罩80包括：托架81，在中心处形成有开口，并且风扇84附接到该开口；多个支腿82，从托架81的左右表面向下延伸；以及固定件83，从每个支腿82的端部向外弯曲。

如图4B所示，当根据本公开的一种形式的两个或更多个护罩80联接到壳体10时，一个护罩80的表面(a)和另一护罩80'的表面(b)可以彼此联接。

为此，如图5A和图5B所示，在护罩80的托架81的前表面上形成有突起85，并且在护罩80的托架81的后表面上形成有插入突起85的凹部86。

因此，形成在一个护罩80的前表面上的突起85插入到形成在与该一个护罩80邻接的另一护罩80'的后表面上的凹部86中，使得两个护罩80和80'可以牢固地联接。

根据本公开的一种形式，单个风扇84附接到护罩80。根据客车运行区域的气候，两个或更多个护罩80安装在彼此间隔开的第一基座20和第二基座30之间的空间中。

因此，根据本公开的具有上述护罩80构造的壳体10采用了将包括单个风扇和单个风扇驱动马达的风扇组装件安装在单个护罩80上的块型护罩，而不是采用现有技术中的集成护罩80。壳体10具有所谓的“乐高(lego)”型构造，其中可以根据安装在客车上的空调的小、中和大容量以及安装在壳体内部的蒸发器、冷凝器和鼓风机的体积来调节块型护罩80的安装数量，使得壳体10可以共用。

图6是沿图2中的线A-A′截取的剖视图并示出根据本公开的壳体10的内部。

参照附图，根据本公开的一种形式，在壳体10的第一基座20和第一盖40之间安装有蒸发器100和鼓风机110，并且在第二基座30和第二盖50之间也安装有蒸发器100和鼓风机110。

在彼此间隔开且相对安装的第一基座20和第二基座30之间的空间中联接一个或多个护罩80，并且冷凝器90安装在护罩80下方。

图7是示出从根据本公开的一种形式的壳体中去除第一盖40和第二盖50的状态的俯视图，并且示出将第一基座20和第二基座30彼此紧固在一起的连接杆120。

根据本公开的一种形式的第一基座20和第二基座30通过连接杆120牢固地联接和安装，使得第一基座20和第二基座30更稳定地支撑容纳在壳体10内部的冷凝器90、蒸发器100和鼓风机110。

下面将更详细地描述用于联接第一基座20和第二基座30的结构。

图8A-图8B是示出图7中的部分B的细节的视图，其中图8A是部分B的详细立体图，图8B是部分B的局部剖视图。

根据本公开的一种形式，如图8A所示，盒形凸台(boss)23被安装成从形成第一基座20的内表面(即，与第二基座30相对的表面)的内壁21向内突出，盒形安装架24附接到第一基座20的底表面22，盒形凸台33被安装成从形成第二基座30的内表面(即，与第一基座20相对的表面)的内壁31向内突出，并且盒形安装架34附接到第二基座30的底表面32。

通过螺栓(未示出)从上方将连接杆120紧固到第一基座20的凸台23和第二基座30的凸台33，从而牢固地联接第一基座20和第二基座30。如图7所示，可以安装多个连接杆120。为此，多个凸台23、33分别安装在基座20和30上。

如图8B所示，为了提供用于更牢固地联接第一基座20和第二基座30的结构，根据本公开的壳体10被构造成使得形成在安装在第一基座20和第二基座30的内壁21、31之间的护罩80的支腿82的端部处的固定件83通过螺栓130紧固到附接到第一基座20和第二基座30的底表面22、32的安装架24、34。

同时，图9是根据本公开的另一种形式的空调壳体10'的立体图，并且示出在护罩80的数量方面与上述示例性形式不同的示例性形式。

根据本公开的另一形式，单个风扇84附接到护罩80。根据客车运行区域的气候，两个或更多个护罩80安装在彼此间隔开的第一基座20和第二基座30之间的空间中。

根据本公开的一种形式，四个护罩80可以安装在用于低温气候区和温带气候区的客车的冷凝器上，然而在用于高温气候区的客车的冷凝器上可以安装而六个护罩80，在图9中示出这样的另一种形式的壳体10'。

因此，根据如上所述构造的本公开的各种形式的壳体10，用于客车上安装的空调的壳体的组件可以被模块化为单独的组件，因此，具有可以减轻车辆的重量并降低制造成本的有益效果。

有益效果是各个模块化组件的共用可以改善车辆的可维护性。

Claims (8)

1.一种安装在客车车顶的空调壳体，包括：

至少一个基座，固定在所述车顶上；以及

至少一个护罩，安装在所述至少一个基座内部，

其中，护罩的安装数量根据空调的容量确定。

2.根据权利要求1所述的空调壳体，其中，

所述至少一个基座包括一对基座，所述一对基座包括第一基座和第二基座，所述第一基座和所述第二基座被安装成彼此间隔开并相对，并且所述至少一个护罩安装在彼此间隔开的所述第一基座和所述第二基座之间的空间中。

3.根据权利要求2所述的空调壳体，其中，

所述至少一个护罩包括：

托架，风扇附接到所述托架；

多个支腿，从所述托架的左右表面向下延伸；以及

固定件，每个所述固定件从所述多个支腿的每个支腿的端部向外弯曲。

4.根据权利要求3所述的空调壳体，其中，

所述至少一个护罩包括第一护罩和第二护罩，

在所述第一护罩的所述托架的前表面上形成突起，

在所述第二护罩的所述托架的后表面上形成凹部，并且

形成在所述第一护罩的所述前表面上的所述突起插入到形成在与所述第一护罩邻接的所述第二护罩的所述后表面上的所述凹部中。

5.根据权利要求3所述的空调壳体，进一步包括：

连接杆，所述连接杆的第一侧联接到安装在所述第一基座的内壁上的第一凸台，所述连接杆的第二侧联接到安装在所述第二基座的内壁上的第二凸台，以牢固地联接所述第一基座和所述第二基座。

6.根据权利要求3所述的空调壳体，其中，

第一安装架附接到所述第一基座的底表面，第二安装架附接到所述第二基座的底表面，并且

所述固定件通过螺栓紧固到所述第一基座和所述第二基座的所述第一安装架和所述第二安装架。

7.根据权利要求2所述的空调壳体，进一步包括：

前盖和后盖，遮蔽一对所述第一基座和所述第二基座的前表面和后表面。

8.根据权利要求2所述的空调壳体，进一步包括：

第一盖，联接到所述第一基座的上部，以遮蔽所述第一基座；以及

第二盖，联接到所述第二基座的上部，以遮蔽所述第二基座。

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