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CN1137002A - 特别用于汽车的扭振减震器 - Google Patents

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Abstract

特别用于汽车的扭振减震器，它包括两个同轴部分(1，2)，一个相对于另一个旋转安装，除定中心构件(9)之外，两个部分之间有圆周作用弹簧(5)及摩擦件(10)，弹簧(5)位于定中心构件封闭的腔室(7)中，摩擦件(10)配置在腔室(7)的外部；摩擦件(10)由两个部分(1，2)中的一个部分支承的盒(30)和另一个部分支承的传动垫圈(40)构成，盒包括至少两个摩擦盘及一个轴向作用弹性垫圈，每个摩擦盘都与两个部分(1，2)中的每个部分旋转相连，弹性垫圈用于轴向夹紧所述至少两个摩擦盘。

Description

特别用于汽车的扭振减震器
本发明一般涉及扭振减震器，特别是用于汽车的扭振减震器，这种类型的扭振减震器包括两个同轴部分，即第一部分和第二部分，它们一个相对于另一个旋转安装，除了定中心构件之外，位于这两个部分之间的是圆周作用弹性件以及摩擦件。
这种布置适于双飞轮减震器结构，如同人们所知道的，双飞轮减震器包括第一飞轮和第二飞轮，如上所述的扭振减震器动态安装在第一飞轮和第二飞轮之间，双飞轮减震器可以较好地滤除汽车的扭转振动。
这种布置特别是针对这样一种情况，在这种情况下，为了保证润滑和限制一开始就存在的干扰摩擦，圆周作用弹性件位于确定的腔室中，围绕所述弹性件保持有一定量的润滑油。
实际上，所述腔室主要在第一部分形成，其余部分则由定中心构件封闭。
这是例如文献DE-A-3931429所描述的情况。
在该文献中，摩擦件也位于所述腔室中。
因此，所述摩擦件受到腔室中润滑油的影响，不利于发挥其效率。
还有，所述摩擦件的磨损残余物一开始就不可避免地污染润滑油，这也影响其效率。
文献FR-A-2698939提及有关的扭振减震器，在这种类型的扭振减震器中，圆周作用弹性件位于由定中心构件封闭的腔室中，摩擦件相对于定中心构件配置在腔室的外部。因此，摩擦件不受腔室中润滑油的影响，这避免了来自摩擦件的磨损残余物。另外，取出这些摩擦件比较方便，在重新调节时易于更换。
本发明内容是提出这种类型的减震器，其中，更换摩擦件更加容易，当汽车重量大时，这就特别有利。
因此，根据本发明，这种特别用于汽车的扭振减震器包括两个同轴部分，即第一部分和第二部分，它们一个相对于另一个旋转安装，除了定中心构件之外，位于这两个部分之间的是圆周作用弹性件以及摩擦件，所述弹性件位于由定中心构件封闭的腔室中，所述摩擦件相对于定中心构件配置在所述腔室的外部，其特征在于，摩擦件由一方面两个部分中的一个部分支承的盒、另一方面两个部分中的另一个部分支承的传动垫圈而构成，所述盒包括至少两个摩擦盘以及一个轴向作用弹性件，所述摩擦盘每一个都与所述两个部分中的每个部分转动相连，所述轴向作用弹性件用于所述至少两个摩擦盘的轴向夹紧。
有利的是，盒包括两个彼此相连的夹具；每个夹具一般呈具有平面凸边和平面底部的圆环形盆状，所述凸边和底部的平面轴向错开。
最好，每个夹具具有两个切边，其中，被切去部分翻折以构成爪；每个夹具配有两个开孔，当两个夹具边对边组装时，所述开孔至少局部接纳所述爪。
有利的是，摩擦盘中至少一个具有切口，所述爪与所述切口相配合。最好，轴向作用弹性件是锥面垫圈，在其周边具有切口，所述爪与所述切口相配合。
有利的是，定中心构件是轴承，每个夹具具有凸起部分，用于轴向保持轴承中的一个轴承环。
最好，传动垫圈是具有传动爪的圆环形垫圈，传动爪用于转动驱动未被盒驱动的摩擦盘中的至少一个摩擦盘。
有利的是，定中心构件是轴承，传动垫圈具有用于对轴承中的一个进行轴向定位的定位部分。
根据最佳实施例，盒与第二部分相连，传动垫圈与第一部分相连。
参照附图及实施例，本发明特征及优越性将得到进一步描述。附图如下：
图1是本发明扭振减震器的轴向局部剖视图；
图2是沿不同于图1所示平面的轴向局部剖视图；
图3是图4中已装有传动垫圈的细部III的放大图；
图4是本发明盒的端部视图；
图5是沿图4中V-V线的剖视图；
图6是图5中细部VI的放大图；
图7是传动垫圈的前视图；
图8是类似于图6的另一个剖面的视图；
图9是类似于图1的另一个实施例的视图。
在这些附图中，扭振减震器的第一飞轮1用来旋转固定在驱动轴上，所述驱动轴为汽车发动机的曲轴；其固定通常借助螺钉例如28进行。第一飞轮1由第一盘14构成，第一盘14在其周边支承起动齿圈12，在其中心具有与第一盘14为一个部件的轮毂13。在轮毂13的一侧，第一盘14布置成与盘—盖3相连而构成密封腔7，弹簧5位于密封腔7的内部，所述弹簧5配置在第一盘14的圆环形凹入处15和盘—盖3的圆环形冲压部分16之中。在一边为第一盘14的圆环形凹入处和另一边为盘—盖3的圆环形冲压部分16之中装有并固定有若干块体，标号分别为25和26，用于螺旋形弹簧5的端部的圆周支承。
轮辐8轴向配置在块体25和26之间，具有臂18，该臂18径向横穿腔室7，以作用于弹簧5。
轮辐8通过螺钉连接到第二飞轮2上，第二飞轮2通过定中心构件9相对于第一飞轮1以共轴方式进行安装，所述定中心构件9为滚珠轴承，置于第一飞轮1轮毂13的外周边和第二飞轮2的内周边之间。
呈圆盘状的弹性垫4由第二飞轮2的轮辐8加以支承，支承在盘—盖3上，与固定垫圈24一起确保腔室7的靠近装置轴线端的密封，固定垫圈24布置在第一盘14和盘—盖3的外周边之间。
第二飞轮2构成离合器的反作用盘，具有离合器摩擦盘20的摩擦面，其中，施加弹性平均压力的盖—盘装置未示出；借助这种离合器，第二飞轮2以可分离的方式同从动轴旋转相连，从动轴这里为变速箱的输入轴，与摩擦盘20旋转相连，在离合器接合状态，摩擦片压紧在压盘(未示出)与由第二飞轮2构成的反作用盘之间。
在第一飞轮1和第二飞轮2之间置入一个扭振减震器，扭振减震器具有圆周作用弹性件(这里为弹簧5)和即将描述的摩擦件10。
摩擦件10包括与第二飞轮2相连的盒30，以及与第一飞轮1相连的爪式传动垫圈40。
这些摩擦件10配置在第二飞轮2外表面的侧面，与盘14相对的一侧，确切地说，配置在前凹槽11中，如同公知的那样，所述凹槽用于油的收集。
盒30包括两个夹具31，这里为相同的两个夹具，它们彼此由铆钉19相连接。
每个夹具31呈圆环形盆状，具有平面凸边34和平面底部35，凸边34和底部35的平面轴向错开；在直径相对的方向上，由构成夹具31的板的U形切去部分形成两个切边36，切去的部分翻折以构成垂直于所述平面延伸的爪37。
在与爪37通过的直径相垂直的直径上，设有两个开孔32，当两个夹具31边34对边34进行组装时，两个开孔32用来至少局部接纳爪37，这样构成圆环形间隙，所述圆环形间隙用来接纳至少一个摩擦盘33、至少一个摩擦盘39以及轴向作用弹性件，所述摩擦盘33与夹具旋转相连，在所示实施例中摩擦盘33的数目为两个，所述摩擦盘39用来由传动垫圈40旋转驱动，在所示实施例中为两个摩擦盘39和41，所述轴向作用弹性件为锥面垫圈38，用于摩擦盘33、39和41之间的夹紧。
确切地说，盘33在其外周边具有径向切口，夹具31的爪37与所述切口相配合以驱动盘33，同样也驱动锥面垫圈38。
盘39和41在其内周边也具有径向切口，在所示实施例中为八个切口；安装在夹具31底部35和盘33之间的盘39具有切口29；安装在两个盘33之间的盘41具有切口21；盘41的切口21比盘39的切口29在圆周上略宽些。
一般来说，传动垫圈40是用平面板材切割而成的圆环形垫圈，其中，八个传动爪42轴向翻折，以便通过与所述盘的切口29和21相配合而旋转驱动盘39和41；除去安装间隙，爪42的圆周宽度等于圆盘39的切口29的圆周宽度，以便盘39无间隙地与垫圈40连接；相反，鉴于切口21的宽度比垫圈40上的爪42的宽度大些，垫圈40只有在对应于切口21和29的宽度之差的圆周间隙得到补偿之后才能驱动盘41；因此，摩擦装置具有两个摩擦阶段。
在垫圈40的外周边上的传动爪42之间，所述垫圈具有定位用的半圆形部位43，当垫圈40借助穿过垫圈40的固定孔44的螺钉27固定在轮毂13的前表面上时，部位43与轴承9的内环垂直，以便将其进行轴向保持。垫圈40中的通道45可以由固定第一飞轮1的螺钉28穿过，这样，垫圈40有利地替代了通常置于螺钉端头之下的多个垫圈。显然，在未示出的实施例中也可以使垫圈40独立于螺钉28，这样，螺钉就不穿过垫圈。
借助设在夹具31凸边34中的固定孔22，盒30通过螺钉23固定在第二飞轮2上，如图1和2所示；盒30在其位置形成轴承9的一种润滑油盖；另外，夹具31具有半圆形支承凸台46，在所示实施例中为八个，用于轴向保持轴承9的外环。
为避免最靠近轴承9的摩擦盘39和垫圈40之间可能出现的干扰，尤其是避免垫圈40的定位部位43可能出现的干扰，最好在盘39中设置与所述部位43相垂直的切口47，如图3所示。
如同所见到的那样，本发明盒30非常易于更换，因为只需拆卸四个固定螺钉23就可以了；另外，包括摩擦盘和锥面垫圈的盒30构成一个整件，通过铆钉19加以组装；这样，在汽车上进行安装之前，易于在车间里进行盘的预先磨合，这就赢得高效率使用汽车的大量时间。同样可理解，拆卸离合器各个部件也是容易的，例如双飞轮以及由螺钉固定的轮辐8。
根据图9示出的另一个实施例，弹簧5的圆周支承件一方面由与第一盘14相连的块体25构成，如同前述实施例所述的那样，另一方面由盘—盖3的圆环形冲压部分16之间的边56构成，而不是由固定在盘—盖3上的块体26构成。

Claims (11)

1.特别用于汽车的扭振减震器，该类型的扭振减震器包括两个同轴部分(1，2)，即第一部分(1)，第二部分(2)，所述两个部分一个相对于另一个旋转安装，除了定中心构件(9)之外，位于这两个部分之间的是圆周作用弹性件(5)以及摩擦件(10)，所述弹性件(5)位于由定中心构件(9)封闭的腔室(7)中，所述摩擦件(10)相对于定中心构件(9)设置在所述腔室(7)的外部，其特征在于，所述摩擦件(10)由一方面两个部分(1，2)中的一个部分支承的盒(30)、另一方面两个部分(1，2)中的另一个部分支承的传动垫圈(40)而构成，所述盒(30)包括至少两个摩擦盘(33；39，41)以及一个轴向作用弹性件(38)，所述摩擦盘每一个都与所述两个部分(1，2)中的每个部分旋转相连，所述轴向作用弹性件用于所述至少两个摩擦盘(33；39，41)的轴向夹紧。
2.根据权利要求1所述的扭振减震器，其特征在于，盒(30)包括彼此相连接的两个夹具(31)。
3.根据权利要求2所述的扭振减震器，其特征在于，每个夹具(31)呈圆环形盆状，具有平面凸边(34)和平面底部(35)，凸边(34)和底部(35)的平面轴向错开。
4.根据权利要求2所述的扭振减震器，其特征在于，每个夹具(31)具有两个切边(36)，其中，切去的部分翻折以构成爪(37)。
5.根据权利要求4所述的扭振减震器，其特征在于，每个夹具(31)具有两个开孔(32)，当两个夹具(31)凸边(34)对凸边(34)进行组装时，所述两个开孔用来至少局部接纳所述爪(37)。
6.根据权利要求4所述的扭振减震器，其特征在于，摩擦盘(33；39，41)中至少一个摩擦盘(33)具有切口，所述爪(37)与所述切口相配合。
7.根据权利要求4所述的扭振减震器，其特征在于，轴向作用弹性件(38)是锥面垫圈，在其周边具有切口，用于与所述爪(37)相配合。
8.根据权利要求2所述的扭振减震器，其特征在于，定中心构件(9)是一个轴承，每个夹具(31)具有凸起部分(46)，用于轴向保持轴承的一个轴承环。
9.根据权利要求1所述的扭振减震器，其特征在于，传动垫圈(40)是具有传动爪(42)的环形垫圈，用于旋转驱动未被盒(30)驱动的摩擦盘(33；39，41)中的至少一个摩擦盘(39，41)。
10.根据权利要求2所述的扭振减震器，其特征在于，定中心构件(9)是一个轴承，传动垫圈(40)具有定位部位(43)，用于轴向定位轴承(9)的一个轴承环。
11.根据权利要求1所述的扭振减震器，其特征在于，盒(30)与第二部分(2)相连接，传动垫圈(40)与第一部分(1)相连接。
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