CN113174856A - 变截面桥墩钢筋绑扎胎具及其使用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种变截面桥墩钢筋绑扎胎具，包括至少两根纵向钢筋、若干组三角撑和竖向钢筋，所述纵向钢筋的长度与桥墩长度相同并与桥墩中的受力通长钢筋位置一致；在桥墩的变截面部分纵向布置若干道三角撑及与其连接的竖向钢筋，三角撑和竖向钢筋焊接在纵向钢筋上；在桥墩的等截面部分纵向布置若干道三角撑及与其连接的竖向钢筋，三角撑和竖向钢筋焊接在纵向钢筋上，等截面部分处的三角撑和竖向钢筋放置于工字钢上，且相邻处之间设置横向钢筋，工字钢边侧与三角撑和竖向钢筋焊接。本发明有效克服了以往钢筋绑扎间距不均匀、钢筋连接不规范、钢筋保护层不符合要求等问题，标准化程度，工作效率、安全性大幅提升。
Description
技术领域
本发明涉及一种变截面桥墩钢筋的绑扎，变截面桥墩钢筋绑扎胎具及其使用方法。
背景技术
目前大部分桥墩考虑到支座的安放，保证梁部的基本稳定性以及日后更换支座的便利性等，同时在混凝土材料的使用上有一定的节约，普遍会做成上宽下窄的结构特征，即上面宽的部分叫桥墩的“顶帽”，又称“托盘”。但是正因为这种非等截面的设计，给钢筋绑扎带来了一定的难题；曲率控制的不准确带来整体桥墩的受力问题，曲线部分不易绑扎的问题以及绑扎时间过长影响工期的问题等。
针对桥墩老式的钢筋绑扎工艺是将钢筋吊运至墩帽进行绑扎，然而这种工艺存在较多的问题，作业空间小，进度拖拉，顶帽钢筋之间间距小，钢筋间距不宜控制，变截面曲率精度控制不准确，高空施工作业增加了不必要的安全风险，不利于进度控制与安全管理。
当然为了解决传统桥墩钢筋绑扎的问题，也有一些新工艺的应用，钢筋绑扎的胎具的应用，目前应用比较多的顶帽钢筋绑扎胎具，此工艺的确很好的解决了曲线段钢筋绑扎的难题，但是顶帽钢筋与墩身钢筋的连接仍需要现场高空作业，作业空间小的问题导致混凝土保护层厚度保证仍没有得到良好的改善，治标不治本。
发明内容
本发明旨在克服现有技术的缺陷，提供一种变截面桥墩钢筋绑扎胎具及其使用方法，解决了变截面钢筋曲率控制不精确的问题，实现钢筋棚的变截面桥墩整体制作与现场吊装，更好的进行变截面曲率精度控制，钢筋保护层控制以及减少钢筋锈蚀风险。
为了解决上述技术问题，本发明是这样实现的：
一种变截面桥墩钢筋绑扎胎具，其特征在于：包括至少两根纵向钢筋、若干组三角撑和竖向钢筋，所述纵向钢筋的长度与桥墩长度相同并与桥墩中的受力通长钢筋位置一致；
在桥墩的变截面部分纵向布置若干道三角撑及与其连接的竖向钢筋，三角撑和竖向钢筋焊接在纵向钢筋上；
在桥墩的等截面部分纵向布置若干道三角撑及与其连接的竖向钢筋，三角撑和竖向钢筋焊接在纵向钢筋上，等截面部分处的三角撑和竖向钢筋放置于工字钢上，且相邻处之间设置横向钢筋，工字钢边侧与三角撑和竖向钢筋焊接。
所述的变截面桥墩钢筋绑扎胎具，其特征在于：所述桥墩的变截面部分相隔1m布置一道三角撑及与其连接的竖向钢筋。
所述的变截面桥墩钢筋绑扎胎具，其特征在于：所述桥墩的等截面部分相隔1.2m布置一道三角撑及与其连接的竖向钢筋，等间距布置三道。
所述的变截面桥墩钢筋绑扎胎具，其特征在于：根据底面钢筋弧度变化，每隔60cm-100cm设置钢筋支撑并与三角撑焊接。
所述的变截面桥墩钢筋绑扎胎具的使用方法，其特征在于包括如下步骤：
步骤一：制作钢筋胎具，放置在钢筋加工棚；
步骤二：按设计单下料，在钢筋加工棚弯曲好曲线钢筋，便于拼装时即拿即用；
步骤三：将桥墩中的两根受力通长钢筋与胎具的两根纵向通长筋进行人工钢丝绑扎固定，绑扎点即为竖向钢筋与纵向钢筋的焊接点，以此两根主筋为基准点，便于其他钢筋位置的确定；
步骤四：以两根主筋为参照点，依附胎具，定位出左侧面与底面的通长受力钢筋，以胎具的节点处用钢丝绑扎固定；以左侧面与底面的通长受力钢筋为基点，便于箍筋的拼装；
步骤五：进行箍筋的拼装。箍筋拼装好后，再以箍筋为基点，配装右侧面及上面的通长受力钢筋。即可完成桥墩整体钢筋的配装制作；
步骤六：将完成的桥墩钢筋装车运至施工现场，进行钢筋吊装。
本发明的有益效果是：装配式思想的引入，钢筋制作好，装入运输车上，开支至现场吊装安装，使得制作-运输-安装形成了流水线式循环施工，大大减少了闲置时间。另外现场的整体式吊装按现场预先定好的吊装点进行，对钢筋保护层的厚度有了较为精确的控制。
另外无论是对比现场绑扎还是顶帽胎具的制作之后再进行现场绑扎，此工艺方法完全不受天气环境的影响，比如在多雨季节，室外绑扎钢筋接触到雨水会加快其锈蚀的速度，从而使其强度大打折扣，而此工艺在钢筋棚制作完成，且与地面几乎没有接触，运至现场吊装浇筑混凝土，极大的减少了钢筋暴露在室外环境的时间，有效减少钢筋锈蚀的风险。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本发明作进一步的详细说明：
图1为本申请胎具的主视方向示意图。
图2为后视方向示意图。
图3为俯视方向示意图。
图4为左视方向示意图。
图5为右视方向示意图。
具体实施方式
如图1-5所示：一种变截面桥墩钢筋绑扎胎具，包括至少两根纵向钢筋1、若干组三角撑2和竖向钢筋3，所述纵向钢筋的长度与桥墩长度相同并与桥墩中的受力通长钢筋位置一致；
在桥墩的变截面部分相隔1m纵向布置若干道三角撑及与其连接的竖向钢筋，三角撑和竖向钢筋焊接在纵向钢筋上；
在桥墩的等截面部分相隔1.2m纵向布置三道三角撑及与其连接的竖向钢筋，三角撑和竖向钢筋焊接在纵向钢筋上，等截面部分处的三角撑和竖向钢筋放置于工字钢4上，且相邻处之间设置横向钢筋，工字钢边侧与三角撑和竖向钢筋焊接。
根据底面钢筋弧度变化，每隔60cm-100cm设置钢筋支撑并与三角撑焊接。
在设计此胎具只需根据图纸上给出的桥墩的尺寸折减保护层的厚度即可制作此胎具；制作胎具的材料主要由直径32 mm螺纹钢与工字钢组成，整体形状的正视图如“L”形，在纵向方向由上1根、中1根，共2根通长钢筋（桥墩长度，其位置与桥墩中的受力通长钢筋位置一致），纵向长度部分：变截面部分相隔1m布置一道三角撑与一道竖向钢筋，三角撑与上部纵向钢筋焊接，纵向钢筋、三角撑与竖向钢筋均进行焊接；等截面部分相隔1.2m布置三角撑与一道竖向钢筋焊接，等截面之后将在连接之后放置于工字钢上（等间距三道，相邻部分设置横向钢筋焊接保证整体性，边部的工字钢与三角撑和竖向钢筋焊接），考虑到在绑扎底面变截面钢筋直至搭到工字钢上的距离若不设置支撑会产生一定变形，故根据底面钢筋弧度变化，每隔60cm-100cm设置钢筋支撑并与三角撑焊接；水平放置钢筋棚的地上，胎具纵向即为桥墩长度方向。
变截面桥墩钢筋绑扎胎具的使用方法，包括如下步骤：
步骤一：制作钢筋胎具，放置在钢筋加工棚；
步骤二：按设计单下料，在钢筋加工棚弯曲好曲线钢筋，便于拼装时即拿即用；
步骤三：将桥墩中的两根受力通长钢筋与胎具的两根纵向通长筋进行人工钢丝绑扎固定，绑扎点即为竖向钢筋与纵向钢筋的焊接点，以此两根主筋为基准点，便于其他钢筋位置的确定；
步骤四：以两根主筋为参照点，依附胎具，定位出左侧面与底面的通长受力钢筋，以胎具的节点处用钢丝绑扎固定；以左侧面与底面的通长受力钢筋为基点，便于箍筋的拼装；
步骤五：进行箍筋的拼装。箍筋拼装好后，再以箍筋为基点，配装右侧面及上面的通长受力钢筋，即可完成桥墩整体钢筋的配装制作；
步骤六：将完成的桥墩钢筋装车运至施工现场，进行钢筋吊装。
Claims (5)
1.一种变截面桥墩钢筋绑扎胎具，其特征在于：包括至少两根纵向钢筋、若干组三角撑和竖向钢筋，所述纵向钢筋的长度与桥墩长度相同并与桥墩中的受力通长钢筋位置一致；
在桥墩的变截面部分纵向布置若干道三角撑及与其连接的竖向钢筋，三角撑和竖向钢筋焊接在纵向钢筋上；
在桥墩的等截面部分纵向布置若干道三角撑及与其连接的竖向钢筋，三角撑和竖向钢筋焊接在纵向钢筋上，等截面部分处的三角撑和竖向钢筋放置于工字钢上，且相邻处之间设置横向钢筋，工字钢边侧与三角撑和竖向钢筋焊接。
2.根据权利要求1所述的变截面桥墩钢筋绑扎胎具，其特征在于：所述桥墩的变截面部分相隔1m布置一道三角撑及与其连接的竖向钢筋。
3.根据权利要求1所述的变截面桥墩钢筋绑扎胎具，其特征在于：所述桥墩的等截面部分相隔1.2m布置一道三角撑及与其连接的竖向钢筋，等间距布置三道。
4.根据权利要求1所述的变截面桥墩钢筋绑扎胎具，其特征在于：根据底面钢筋弧度变化，每隔60cm-100cm设置钢筋支撑并与三角撑焊接。
5.根据权利要求1所述的变截面桥墩钢筋绑扎胎具的使用方法，其特征在于包括如下步骤：
步骤一：制作钢筋胎具，放置在钢筋加工棚；
步骤二：按设计单下料，在钢筋加工棚弯曲好曲线钢筋，便于拼装时即拿即用；
步骤三：将桥墩中的两根受力通长钢筋与胎具的两根纵向通长筋进行人工钢丝绑扎固定，绑扎点即为竖向钢筋与纵向钢筋的焊接点，以此两根主筋为基准点，便于其他钢筋位置的确定；
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