CN113167172A - 转子型内燃机及其工作方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种转子型内燃机，它的工作原理是由任何易燃物质驱动的，效率高、可靠、易于制造，技术成果是通过本发明的设备及其工作方法来实现的，在本发明的内燃机中总是有最大的力矩作用，而且是通过最大工作力矩来实现的，本发明的内燃机具有简单的技术结构，可以形成不同的尺寸和重量，可以在模块化结构的基础上构建，本发明的内燃机没有往返运动的机构。

Description

转子型内燃机及其工作方法

技术领域

目前，最广泛的使用是活塞式动力装置和各种用途的传动装置，而转子型内燃机(ICE)或涡轮发动机(TA)明显稀少。自19世纪60年代以来，传统的活塞式的二冲程和四冲程发动机已广为人知。具有圆柱体形活塞的运动元件在固定的腔内进行线性的往复运动，该腔可以是一个气缸。活塞通过连杆与曲轴连接，在预先压缩混合燃料和氧化剂(可以是空气)的蒸汽在活塞与气缸之间的密封空间中燃烧时，由于热气体增加的压力，实现活塞的线性工作运动与燃烧过程同时进行，通过连杆机构将活塞本身的往复运动变成曲轴的旋转运动。

例如，四冲程发动机的工作周期由连续的技术阶段组成：吸收(进入)工作混合物，压缩工作混合物，点燃工作混合物与工作物膨胀(实际工作冲程)，排出废气。每个冲程的工艺过程都是通过气缸内的活塞向上或向下运动实现的，并且它完成了曲轴旋转的半圈。这意味着，在4个冲程中曲轴旋转运行两圈，曲轴旋转的这两圈事实证明，只有一个工作冲程，进行工作并产生了有效的功率，也就是燃烧—膨胀冲程。它在整个工作周期的2圈的轴旋转中完成半圈的工作，也就是说是工作冲程是每个工作周期的四分之一。

背景技术

已知的转子发动机设计包括行星运动的工作元件，其中最著名的转子发动机为F.范克尔和F.弗雷德[H.哈宁.C.斯齐泽诺夫，汽车转子活塞发动机-1964年]。三角形转子通过连接在其内部的锯齿形齿盘绕着固定在发动机侧盖上的齿轮旋转。在这种情况下，转子角的顶点在发动机工作室内部的表面滑行，该工作室拥有两个共轭圆柱体形状。当转子在壳体侧壁和转子棱面旋转时，其体积会逐渐发生变化，也就意味着存在连续的四冲程发动机中的压缩-膨胀的过程。

自17世纪以来，已知的具有密封叶片(转子-叶片)的转子发动机[里卡多G.R高速内燃机-M；机械制造书籍出版社，1960年]。发明了这种机器的现代设计是A.佐勒的《转子压缩机》。在圆形或椭圆形的腔室里配置转子，转子的旋转轴相对于主体中心偏移。转子内置可移动叶片，可沿径向延伸，其边缘与主体壁邻接。相邻叶片延伸高度的差异导致它们的面积差异，因此，当向相邻压力叶片之间的空间施加压力时，就会产生朝向更大面积叶片运动的力，从而使转子旋转。不过由于这种结构的根本缺陷，尽管确实存在实现这一原理的气体发动机，但基于该技术原理尚未制造出高质量的内燃机。

自1791年以来，燃气轮机的原理一直为人所知。[戴维，诺曼(2003)，燃气轮机-开发和工程。钟表制造商出版。第206页。ISBN 1-929148-20-8]，公开了涡轮机组。在这种热机系统中，燃烧燃料的工作气体通过喷嘴从燃烧室释放出来，进入涡轮转子叶片使其运动。

活塞发动机的效率相对较高(达到60％)和良好的发动机寿命[发动机寿命//苏联大百科全书/普罗霍罗夫；第三版；苏联大百科全书，1974年，T.17.-C.63.-616c]。由于有大量的交变惯性负荷和往复运动的曲柄连杆机构，以及结构十分复杂的配气机构驱动，低功率限制了转速和扭矩的增大。

范克尔和弗莱德的转子发动机的设计相对简单，功率效率很高。[H.哈宁；C.斯齐泽诺夫；汽车转子活塞发动机-M；1964年]，但它们排放的温度和毒性也都很高，而且主要部件的热容强度和磨损率较高，燃油和机油消耗较高，而且相对活塞式发动机没有扭矩优势，且主要零件制造复杂。

高功率涡轮机的缺点是经济效率低和低加速性，对材料耐热性的高要求，不能创建具有良好结构和技术性能的小重量和尺寸的涡轮机。

现有的低效率的内燃机，主要是将两种不同冲程(技术操作流程)：《燃烧-工作物体》冲程和《工作物体膨胀》冲程，组合为《燃烧-膨胀》一个联合冲程。在这样一个联合冲程中，两个不同的过程进行得不好也不完整。在燃烧条件下的膨胀将产生一种机构，在这个机构中，膨胀过程将在极端的工作条件下进行，而在压力和温度下降的急剧条件下燃烧不完全进行。因此，为了实现这种技术流程本质上的折衷方案，必须对现有的发动机冷却和接受在非常高温下将燃烧的废气排放。现代内燃机平均热力学功率不超过30％。

已知的内燃机(6-冲程转子发动机，具有旋转的封闭部件，用于不同目的的转子部分，燃烧室容积恒定，配置在工作转子内)--《旋转式内燃机》(Rotary internalcombustion engine)，美国发明专利号US3,699,930。该发明的目的是设计一个转子内燃机，具有简单的工作部件和独立的工作流体的压缩部分以及膨胀部分。该发明设计的是基于著名的别尔曼发动机方案(E.I.阿卡托夫,B.C.博洛尼亚和其他船舶转子发动机；L；造船，1967年，第34页)。转子型发动机壳体中有两个转子部分的结构部件，每个部件位于自己的腔室中。每个腔内都有两个转子叶片旋转及有两个闭合鼓轮。第一个结构部件(转子部分)是工作混合物压缩部分(压缩机)，而第二个结构部件(转子部分)是燃烧膨胀部分(动力机或转子动力部分)。

每个结构部件是通过转子和闭合鼓轮旋转而改变压缩或膨胀的体积进行工作。通过转子的旋转，转子叶片与闭合鼓轮表面之间形成一个可变容积的部分。

要求保护的发明和所参考的现有技术之间相似的特征是发动机的基本工作元件——旋转盘，其以具有活塞式叶片盘形元件的形式制成，其中一个压缩了工作混合物的新的供料，另一个将燃烧工作气体(工作流体)的压力转为机械旋转运动，与锁紧鼓的每个转子成对工作，并带有用于旋转叶片通过的腔。

目前所参考的现有技术的缺点是以下设计结构特点：

在该结构中，建议将一个循环中的两项技术过程结合在一起：压缩工作混合物燃烧过程和燃烧气体膨胀过程；

不稳定的空转运行；

在这种设计中，进行转子部分压缩部分和动力转子部分膨胀部分的闭合和开启过程的元件，在两个转子部分的转子端面上设置有凹槽。这一方案意味着，在短时间内，它们将无法在动力转子部分的整个转子叶片中提供气体交换过程，从而大大削弱发动机的热力学效率。在足够长的情况下，这些管道将保障完整的气体交换过程，这些管道的长度相当于《死容积》，在将压缩气体从一个转子部分移到另一个转子部分时，将毫无意义地扩大并降低了压缩程度。

在这种设计中，转子上设置三个叶片，在转子部分设置两个闭合鼓轮，每一个闭合鼓轮有两个通过转子叶片的凹槽。因此，转子和闭合鼓轮的侧圆柱体表面应以不同的线性速度运动，这需要将表面活性润滑，并在其接触线上发生摩擦-滑动。

在这种设计中，转子上设置三个叶片，在转子部分设置两个闭合鼓轮，每一个闭合鼓轮有两个转子叶片通过的凹槽。因此，当转子在叶片之间旋转时，当高压气体燃烧时，在一定时间内会形成“死区”，将两个相邻的转子叶片夹在(转子动力部分)之间，无法产生有用的膨胀工作。对于压缩机转子部分也是如此：在工作流程中，每一个旋转周期都将有一段时间，工作混合物被夹在相邻转子叶片之间不会被压缩。在两个转子部分中，每旋转一周都会出现这样的区域，将大大降低所参考的现有技术的发动机的效率。

已知的《内燃机》中公开了：5-冲程转子发动机，具有旋转的闭合元件，独立的工作流体的压缩部分和膨胀部分以及固定容积的独立燃烧室结构的《转子内燃机》。俄罗斯发明专利第2330972号。这项发明目的是设计一个转子内燃机的简单工作部件旋转以及工作流体的压缩部分和膨胀部分。本发明——最相近的现有技术——根据著名的发动机方爱华特雷克塞尔(Trachsel)(E.I.阿卡托夫和V.S.博洛托夫等人；船舶转子发动机；列宁格勒；造船，1967年)。转子发动机——要求保护的最接近的现有技术——在壳体中包含的两个功能模块，每一个都在其自己的舱室中，叶片转子以及闭合鼓轮在其中旋转。这个工作混合物压缩部分(压缩机)和燃烧-膨胀部分(动力机)。每个模块都是通过在相邻两个直径相同的转子中旋转产生压缩或者膨胀的容积变化进行工作的。每个模块都包括具有活塞式叶片的转子和闭合鼓轮，这个构造通过转子叶片的孔，叶片和转子相互迎面旋转。

本发明和所参考的现有技术之间相似之处是将壳体划分为不同的结构腔室，其中，工作流体的压缩和膨胀过程是分开发生的。发动机的主要工作元件是一致的——转子旋转，以活塞式叶片的圆盘式部件方式完成，其中一种压缩工作混合物的新的供给，另一种将燃烧气体的压力变为机械旋转，就像每对转子闭合鼓轮包括通过旋转叶片的腔。

发明人要求保护的发明的发动机工作方法的最接近现有技术是RU2373408，《热力发动机工作方法及装置》，其目的是在燃烧过程中密封叶片和转子内燃机膨胀从而引入额外的汽化过程，进行往复运动。该方法将水注入《预燃烧室》和《主燃烧--膨胀室》，当进行到部分时(大约一半)实现膨胀冲程。据认为，这将有助于把这一喷射水变成燃烧热气体的蒸汽，有助于提高膨胀部门工作气体压力和降低整体温度，从而提高发动机效率，并解决其冷却问题。

阻碍所参考的现有技术取得高技术成果，是以下这种发动机工作方式的缺点:

在《燃烧-膨胀》腔内喷水是在“膨胀”冲程的一半时进行的，其膨胀部分的体积增加了其最大值的一半。在此时，预计燃烧过程(这将因水的喷射而受到影响)完成。但这个时候，工作气体燃烧部分的压力仍然很高。正因为如此，要在压力很大的情况下注水就必须使用复杂的设备和较高的成本，从而显著降低这种发动机的效率。

由于水的喷射是在“膨胀”过程的一半时进行的。也就是说当转子叶片通过了一半膨胀路径。这时，水与燃烧热工作气体和发动机部件热表面的接触的时间将比最大可能时间短约两倍。也就是，如果水是在膨胀冲程开始时输送，则接触时间减少一半。这种缩短热交换接触时间会影响蒸汽充分性和热从热气体以及发动机部件向蒸汽和水的传输。因此，这种发动机工作方式的效率将低于最大可能值；

所要求保护的发明的最接近现有技术是《内燃机专利》，俄罗斯第RU186706 U1号。其包括外壳；具有外圆柱体表面的主动转子，有刚性固定的齿轮和像锯齿状突起的叶片；另外具有外圆柱体表面的转子，有刚性固定的齿轮和对应于主动转子叶片的凹槽；用于工作混合物的制备和点火的部件；用于废气的排放部件。

该专利缺点如下：空转的可能性和低效率。

发明内容

转子型内燃机(RD)，使用汽油或是柴油，该设计用于汽车、造船、航空制造等的动力装置。

本发明涉及转子型内燃机，其包括：发动机部分、压缩机部分以及连接齿轮部分，发动机部分和压缩机部分包含：转子——主动转子和被动转子，彼此位于壳体中，发动机包括以下系统:供应空气、燃料注入燃烧室、燃料混合物点火、排气、转子叶片的空气和水冷却。发动机的被动转子内设置有将热气体从燃烧室输送到转子旋转区域的通道，将水注入转子的旋转区域用于增加膨胀阶段的压力以及冷却叶片。发动机还包括减压机构。

本发明的技术效果在于：通过一种由任何可燃物质驱动的通用发动机，其具有效率高、可靠且易于制造的特点。

技术成果是通过所述设备及其工作方法来实现，所述发动机具有最大力矩作用，而且以最大工作力矩来实现。发动机具有简单的技术结构，可以具有不同尺寸和重量，可以在其基础上制造成模块结构。发动机内没有进行往复运动的机械。

发动机包括具有结构孔的壳体，所述壳体为定子，其中至少有两个转子，由于转子的旋转，从燃烧热能转换成机械能驱动发动机，还包括点火部件、减压机构等辅助元件。

当转子旋转时，通过高压将空气提供到被动转子的腔体中，可以是燃料混合物的一部分。当转子进一步旋转到转子腔中时，通过孔注入燃料混合物成分。在将混合燃料成分送入燃烧室后，通过点火部件点火。在这种情况下，工作的转子鼓轮的转子切线圆和相应的转子腔之间没有间隙，此时点火，转子通过燃烧过程旋转、运动从而产生工作行程。因此，主动转子通过位于其轴上的齿轮向被动转子的齿轮传输运动。在这种情况下，工作转子是主动转子，而被动转子是被动的。与此同时，燃烧室被旋转鼓轮的外表面所覆盖。该结构中排气是在燃料混合物成分在转子腔内燃烧完毕后所产生的压力下发生的，在旋转过程中到达发动机壳体内的排气孔。被动转子和主动转子通过齿轮连接。通过转子腔的减压机构补充空气，可以暂时降低转轴旋转阻力。减压机构的应用可以让发动机在没有足够动力的情况下启动。

技术效果是由转子型内燃机实现的，其包含：定子，该定子中至少包含两个鼓轮、至少两个转子和齿轮对，定子是固定的壳体。至少有一个转子是主动转子，至少有一个是被动转子，被动转子鼓轮设置至少有一个通道，用于使主动转子鼓轮的叶片通过。在这种情况下，定子至少包含：减压机构、进气阀和点火部件。齿轮对以彼此不可滑动的方式设置，是主动转子和被动转子必要的组成部分。被动转子可以包含与辅助转子鼓轮的通道相对应的通道。任何转子的轴、齿轮、鼓轮可以是一体的，也可以是独立部件，转子也可以是复合元件。每个转子可以有不止一个鼓轮，鼓轮的通道彼此之间和鼓轮的叶片彼此之间可以按照“n”度有相对位移，其中n为0°-360°，例如：30°或45°。主动转子和被动转子中较大鼓轮与较小鼓轮的比为1到N的整数，前提是较小鼓轮的叶片或道通不超过1个(＝<1)。被动转子鼓轮和主动转子鼓轮数量的比，等于被动转子鼓轮的通道数和主动转子鼓轮的叶片数的比。

因此，转子内燃机的配置可以达到实现公认的技术成果。即提高发动机的效率，简化其设计结构。

附图说明

申请的发明如下图所示：

图1转子型内燃机整体示意图；

图2转子型内燃机壳体；

图3转子型内燃机的运动部件对；

图4转子型内燃机主动转子轴；

图5转子型内燃机被动转子轴；

图6转子型内燃机主动鼓轮；

图7转子型内燃机被动鼓轮；

图8转子型内燃机被动转子；

图9转子型内燃机主动转子；

图10具有多腔室壳体的转子型内燃机的整体视图；

图11具有多转子设计的转子型内燃机的整体视图；

图12多腔室的内燃机的纵向管道剖面，各个鼓轮的角位移相对应。

发动机组成：

1.壳体；

2.主动转子；

3.被动转子；

4.主动转子鼓轮部分；

5.被动转子鼓轮部分；

6.进气阀，燃料混合物成分通过其注入；

7.点火部件；

8.排气孔，排气可以自由排出；

9.主动转子的发动机鼓轮外表面锯齿状叶片；

10.被动转子鼓轮外表面的通道，该通道可能有通孔；

11.被动转子齿轮；

12.主动转子齿轮；

13.减压机构；

14.在发动机周围环境和内部区域之间连通的孔；

15.被动转子通道。

具体实施方式

在下面对本发明的实施方式的详细描述中，阐述了许多实施方式细节以提供对本发明的透彻理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，无论有没有这些实现细节，均可使用本发明。在其他情况下，没有详细描述的公知技术、过程和组件，以免模糊本发明的细节。

此外，从上述说明中可以明显看出，这项发明并不局限于所述的实施方式。许多可能的修改、变更、变换和替换，保留了真正发明的本质和形式，对于本领域技术人员是显而易见的。

壳体1具有无间隙容纳主动转子2和被动转子3的圆柱体腔。

壳体1可以由各种结构材料组成，这些材料可以承受转子型内燃机的运行压力。即：工作温度为2000℃，工作压力为10MPa。壳体1可以作为一个整体或由多个零件组装。发动机的壳体1可以是多腔室的，从而可以在壳体1内的主动转子和被动转子上放置一个以上的鼓轮，其目的是提高转子型内燃机的功率或改变其规格。同时壳体1也可能是复合的，这导致发动机功率和规格特征的变化。转子型内燃机壳体1机身包含一系列用于向燃烧室喷射可燃混合气成分、放置点火部件和减压机构的结构孔。然而，作为燃烧室的工作区域受到壳体1外壁的限制，该工作区域的外壁为在壳体内部形成的腔室的表面，因此，3个表面成为壳体1的一部分，另外一部分将是内燃机运动的部分。

在这种情况下，固定在壳体的外部表面上具有可以释放燃烧产物、供应燃烧反应物质的开口。

在壳体1的圆柱腔内，安装主动转子2和被动转子3。转子可以由单独的部件或由“转子--鼓轮”组成的组装部件，从而简化发动机设计，提高发动机的可靠性。转子是用能够在发动机工作时承受交变负荷的结构材料制成的，例如：铝合金、钢和铸铁。被动转子3在内部可以设置一个腔室用于提供燃料混合物。

在主动转子的鼓轮4上，设置齿轮凸起形状的叶片9，可在壳体1内腔室表面无间隙运动。被动转子的鼓轮5上设置通道10，保障与转子2的叶片9同步自由通过，同时保持在其外圈上的紧密接触，形成发动机工作室。在具有多腔室壳体1的变型例中由叶片形成的内燃机的工作区域可以相对于彼此移位n度，其中n可以取0°至360°的值。这种移位是成对完成的(相对主动转子移位，对应的被动转子的移位相同——是为了叶片通过通道)，同样，鼓轮不能在转子轴上移动。通常多个转子的这种位移是顺序发生的，相互角度是30或45度的倍数。

壳体1上设置有可以喷射可燃物质的进气阀6、点燃混合物的点火部件7以及减压机构13。热气体通过排气孔8排出气体。旋转运动从主动转子转移到被动转子，通过转子上的齿轮11和12进行。

图上所示转子型内燃机的操作如下。

当叶片9移动，其从通道10到进气阀6的位置，发生吸入(或者压缩机注入)，空气通过被动转子上的孔进入工作空间。叶片9通过进气阀6和被动转子5鼓轮旋转时关闭通道10的间隔时间大致相同，其起到了蝶形阀的作用。随着叶片的进一步运动，可燃混合物的成分通过进气阀6注入工作腔，进气阀6在叶片通过点火元件7时点燃，燃烧过程中形成的气体作用于进气阀6。叶片9在主动转子2上形成扭矩。鼓轮上的叶片朝排气孔8的方向移动，将由可燃混合物成分的燃烧后形成的废气通过排气孔8排出。

在转子型内燃机中实现五个冲程过程：1-注入空气以产生压缩；2-燃料供给；3-点燃燃料；4-通过燃烧而实现旋转工作；5-通过排气孔释放废气。

在转子型内燃机工作期间，进行下列操作。通过进气孔14输送气体或氧化剂以在燃烧室中产生压力，然后提供燃料混合物，与氧化剂一起制造用于燃烧的燃料混合物的成分。在停止向燃烧室提供燃烧物质之前，点火部件7从电池或外部电网或其他装置提供的电流或信号，使点火部件工作。点火部件7引起了燃料混合物的燃烧。在燃烧过程中产生热气体，对叶片9、鼓轮4、主动转子2形成压力。叶片9、鼓轮4、主动转子2实现移动，它的轨迹与燃烧室壳体的形状相同，在这种情况下，叶片的末端与燃烧室壳体紧密接触，保持压力，防止叶片9滑落。当发动机的一部分，即转子腔的燃烧室中产生负压力时，压力平衡是通过减压机构产生的，这也有助于促进转子型发动机的启动和运行。与此同时，运动通过转子2的齿轮12、被动转子3的齿轮11传递。齿轮进行旋转运动，导致主动转子2和被动转子3转动，从而使被动转子3的鼓轮5运动。主动转子鼓轮4和被动转子鼓轮5同步运转，因为运动中没有滑动。叶片9朝排气孔8方向移动，产生热气体被排出。在达到排气孔时，热气被排放到发动机周围的环境中，可以是大气环境。当叶片9通过排气孔8，被动转子3的鼓轮5的位置保证通道10能通过叶片9以防止发动机卡住。在这种情况下，燃烧室的密封性可通过被动转子的鼓轮的外部表面的封闭来实现，以防止压力下降和发动机停止。叶片9通过位于进气口6之前的排气孔8后，重复上述循环。在使用多腔室壳体时，上述过程发生在每个腔室中。这个过程可以再相对延迟k时间，k时间是通过工作区的时间，使发动机的工作时间更均匀地将工作转矩施加在转子上。这就是转子型内燃机的工作原理。

在本申请中，公开了所要求保护的技术方案的实施方式的优选方案，其不应被用作限制其实施方式的特定实施方式，在不超出所要求的权利要求的其它的技术方案所保护的范围，对于本领域技术人员来说是显而易见的。

Claims (18)

1.一种转子型内燃机，其包含：定子，至少两个转子，至少两个鼓轮和一对齿轮，在这种情况下，所述定子是固定壳体，转子至少一个为主动转子，至少一个为被动转子，在这种情况下，主动转子的鼓轮至少有一个叶片，而被动转子的鼓轮至少有一个通道用于通过主动转子的鼓轮的叶片，其特征在于，

所述定子中包含：形式是闭合孔的减压机构，进气阀以及用于燃料点火装置的点火部件。

2.根据权利要求1所述的转子型内燃机，其特征在于，所述一对齿轮，相对不能滑动，且分别与主动转子和被动转子为一体。

3.根据权利要求1所述的转子型内燃机，其特征在于，所述被动转子还包含与被动转子的鼓轮的通道相配合的通道。

4.根据权利要求1所述的转子型内燃机，其特征在于，转子型内燃机的转子轴与各自鼓轮和齿轮是一体的。

5.根据权利要求1所述的转子型内燃机，其特征在于，每个转子都有一个以上的鼓轮。

6.根据权利要求5所述的转子型内燃机，其特征在于，设置在转子轴上的所述鼓轮之间设置相对的位移。

7.根据权利要求1所述的转子型内燃机，其特征在于，主动转子和被动转子中较大鼓轮与较小鼓轮的比为1到N的整数，前提是较小鼓轮的叶片或通道不超过1个。

8.根据权利要求1所述的转子型内燃机，其特征在于，被动转子和主动转子鼓轮的数量比例，等于被动转子鼓轮的通道数量与主动转子鼓轮的叶片数量的比例。

9.根据权利要求1所述的转子型内燃机，其特征在于，所述齿轮的直径分别等于主动转子鼓轮和被动转子鼓轮的直径。

10.根据权利要求4所述的转子型内燃机，其特征在于，所述转子通过组装完成。

11.根据权利要求1所述的转子型内燃机，其特征在于，它包含一个以上的减压机构。

12.一种转子型内燃机的工作方法，其特征在于，通过进气阀将混合燃料成分注入燃烧室，同时通过氧化剂，点火部件点燃混合燃料成分，由燃混合燃料成分燃烧所产生的热气体驱动叶片移动，在这些气体的压力下主动转子形成扭矩，所述主动转子通过一对齿轮将运动传递给被动转子，当主动转子在内燃机壳体中转动时，排气孔进行排气。

13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，燃烧室被被动转子鼓轮外表面封闭。

14.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，减压机构使内燃机空转工作。

15.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，将用于燃烧的燃料混合物提供给转子型内燃机。

16.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，将用于燃烧的燃料混合物成分提供给转子型内燃机。

17.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，当叶片通过管道进入燃烧室时，空气或燃料混合物成分通过被动转子鼓轮管道输送。

18.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，在转子型内燃机工作时，在燃料混合成分喷射到燃烧室后，通过进气阀提供水蒸汽。

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