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CN112976954A - 轮胎 - Google Patents

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CN112976954A
CN112976954A CN202011394609.3A CN202011394609A CN112976954A CN 112976954 A CN112976954 A CN 112976954A CN 202011394609 A CN202011394609 A CN 202011394609A CN 112976954 A CN112976954 A CN 112976954A
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CN
China
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tire
surface portion
tread
groove
angle
Prior art date
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Pending
Application number
CN202011394609.3A
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English (en)
Inventor
中岛幸一
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sumitomo Rubber Industries Ltd filed Critical Sumitomo Rubber Industries Ltd
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Abstract

本发明提高擦拭效应，提高冰路面上的制动性能。在与横沟(3)的长度方向成直角的截面中，横沟(3)的至少一方的壁面(8)包括锯齿状部(9)。锯齿状部(9)由第1面部(11)和第2面部(12)交替重复多个而成，上述第1面部(11)以随着朝向沟底(13)而沟宽变宽的朝向倾斜，上述第2面部(12)从该沟底侧端(11e)向沟宽中心(j)侧与胎面表面(2S)实质平行地延伸。

Description

轮胎
技术领域
本发明适合作为无钉轮胎，特别是涉及提高了冰路面上的制动性能的轮胎。
背景技术
对于无钉轮胎而言，为了提高冰雪路等上的行驶性能，广泛采用在胎面部配设有由周向沟以及横沟划分出的花纹块的图案。
这样的图案所使用的上述横沟的壁面，通常由以随着朝向沟底而沟宽减小的朝向倾斜的斜面形成(例如参照下述的专利文献1)。
专利文献1：日本特开平11-99810号公报
另一方面，在冰路面上，因轮胎的接地压使冰溶化而形成有薄的水膜。而且，若该水膜夹在胎面表面与冰路面之间，则抓地力急剧减少。因此，为了提高冰路面上的制动性能，重要的是清除冰路面上的水膜而不使水膜进入胎面表面下。
但是，在上述的横沟的情况下，壁面和冰路面的接触角度变大。因此，不易充分发挥清除冰路面的水膜的效果(以下，称为擦拭效应。)，存在冰路面上的制动性能变差这样的问题。
为此，本发明者提出，使横沟的壁面整体以随着朝向沟底而沟宽变宽的朝向倾斜，来减小壁面和冰路面的接触角度的方案。但是，就该提案而言，壁面和冰路面的接触部处的接地压反而变低。因此，与接触角度大的情况相同，不能充分发挥擦拭效应，无法充分提高制动性能。
发明内容
本发明的课题在于提供提高擦拭效应而提高了制动性能的轮胎。
本发明所涉及的轮胎，在胎面部设置有沿轮胎轴向延伸的多个横沟，
在与上述横沟的长度方向成直角的截面中，上述横沟的至少一方的壁面包括由第1面部和第2面部交替重复多个而成的锯齿状部，上述第1面部以随着朝向沟底而沟宽变宽的朝向倾斜，上述第2面部从上述第1面部的沟底侧端向沟宽中心侧与胎面表面实质平行地延伸。
在本发明所涉及的轮胎中，优选上述第1面部的相对于胎面表面的法线的角度θc为3～20°。
在本发明所涉及的轮胎中，优选配设于最靠胎面表面侧的第1面部的上述角度θc大于配设于最靠沟底侧的第1面部的上述角度θc。
在本发明所涉及的轮胎中，优选对于上述第1面部的上述角度θc而言，越是轮胎径向外侧的第1面部，上述角度θc越大。
在本发明所涉及的轮胎中，优选上述横沟在沟底具有磨损指示部，并且上述锯齿状部形成于从胎面表面至上述磨损指示部为止的范围。
在本发明所涉及的轮胎中，优选上述横沟是从在轮胎周向上连续地延伸的周向沟向轮胎轴向外侧越过胎面接地端而延伸的胎肩横沟。
本发明所涉及的轮胎，包括在具有胎面表面的胎面部设置有沿轮胎轴向延伸的多个横沟，其中，在与上述多个横沟中的至少一个横沟的长度方向成直角的截面中，上述多个横沟中的至少一个横沟包括沟壁对和沟底，上述沟壁对中的至少一个沟壁对包括锯齿状部，上述锯齿状部包括交替布置的第1面部和第2面部，每个第1面部在沟宽方向上朝向上述沟底向外倾斜，并且具有其径向内端，并且每个第2面部从上述第1面部中的相应一个第1面部的上述径向内端朝向上述多个横沟中的至少一个横沟的沟中心线与上述胎面表面实质平行地延伸。
在本发明所涉及的轮胎中，优选上述第1面部中的每一个第1面部的相对于上述胎面表面的法线的角度θc在3度至20度的范围内。
在本发明所涉及的轮胎中，优选上述第1面部包括径向最外侧的第1面部和径向最内侧的第1面部，以及上述径向最外侧的第1面部的上述角度θc大于上述径向最内侧的第1面部的上述角度θc。
在本发明所涉及的轮胎中，优选上述第1面部的上述角度θc从上述径向最内侧的第1面部至上述径向最外侧的第1面部逐渐地增加。
在本发明所涉及的轮胎中，优选上述横沟中的至少一个横沟在上述沟底上设置有磨损指示部，并且上述锯齿状部在从上述胎面表面至上述磨损指示部的区域中延伸。
在本发明所涉及的轮胎中，优选上述胎面表面还设置有沿轮胎周向连续地延伸的周向沟，并且上述横沟中的至少一个横沟是沿上述轮胎轴向从上述周向沟越过胎面接地端而向外延伸的胎肩横沟。
在本发明所涉及的轮胎中，优选上述锯齿状部的上述第1面部包括从上述胎面表面延伸的径向最外侧的第1面部，并且在上述最外侧的第1面部与上述胎面表面之间的角度为锐角。
在本发明所涉及的轮胎中，优选在上述锯齿状部中，穿过上述第1面部的径向外端的假想线X与上述胎面表面成直角。
在本发明所涉及的轮胎中，优选上述沟壁对中的至少一个沟壁对包括位于上述锯齿状部与上述沟底之间的平滑面部，并且上述平滑面部在上述假想线X上延伸。
在本发明所涉及的轮胎中，优选在上述锯齿状部中，穿过上述第1面部的径向外边缘的假想线X在上述横沟中的至少一个横沟的沟宽减小的方向上朝向上述沟底倾斜。
在本发明所涉及的轮胎中，优选上述沟壁对中的至少一个沟壁对包括位于上述锯齿状部与上述沟底之间的平滑面部，并且上述平滑面部在上述假想线X上延伸。
在本发明所涉及的轮胎中，优选上述第1面部和上述第2面部的重复数是3次至5次。
在本发明所涉及的轮胎中，优选上述锯齿状部在上述横沟中的至少一个横沟的上述轴向的整个长度上延伸。
本发明所涉及的轮胎，包括在具有胎面表面的胎面部设置有沿轮胎轴向延伸的多个横沟，其中，在与上述多个横沟中的至少一个横沟的长度方向成直角的截面中，上述多个横沟中的至少一个横沟包括沟壁对和沟底，上述沟壁对中的至少一个沟壁对包括锯齿状部，上述锯齿状部包括第1面部和第2面部，上述第1面部和上述第2面部沿沟深方向交替布置，以形成在上述第1面部与上述第2面部之间具有多个尖端部的锯齿状表面，每个第1面部在沟宽方向上朝向上述沟底向外倾斜，并且具有其径向内端，并且每个第2面部从上述第1面部中的相应一个第1面部的上述径向内端朝向上述多个横沟中的至少一个横沟的沟中心线延伸，使得上述多个尖端部中的每一个尖端部具有锐角。
在本发明所涉及的轮胎中，优选上述第1面部中的每一个第1面部的相对于上述胎面表面的法线的角度θc在3度至20度的范围内。
在本发明所涉及的轮胎中，优选上述第1面部包括径向最外侧的第1面部和径向最内侧的第1面部，以及上述径向最外侧的第1面部的上述角度θc大于上述径向最内侧的第1面部的上述角度θc。
在本发明所涉及的轮胎中，优选上述第1面部的上述角度θc从上述径向最内侧的第1面部至上述径向最外侧的第1面部逐渐地增加。
本发明所涉及的轮胎，包括在具有胎面表面的胎面部设置有沿轮胎轴向延伸的多个横沟，其中，在与上述多个横沟中的至少一个横沟的长度方向成直角的截面中，上述多个横沟中的至少一个横沟包括沟壁对和沟底，上述沟壁对中的至少一个沟壁对包括锯齿状部，上述锯齿状部包括第1面部和第2面部，上述第1面部和上述第2面部沿沟深方向交替布置，以形成在上述第1面部与上述第2面部之间具有多个尖端部的锯齿状表面，并且上述第1面部比上述第2面部长，使得上述多个尖端部中的每一个尖端部具有锐角。
在本发明所涉及的轮胎中，优选上述第1面部中的每一个第1面部的相对于上述胎面表面的法线的角度θc在3度至20度的范围内。
在本发明所涉及的轮胎中，优选上述第1面部包括径向最外侧的第1面部和径向最内侧的第1面部，以及上述径向最外侧的第1面部的上述角度θc大于上述径向最内侧的第1面部的上述角度θc。
在本发明所涉及的轮胎中，优选上述第1面部的上述角度θc从上述径向最内侧的第1面部至上述径向最外侧的第1面部逐渐地增加。
在本发明所涉及的轮胎中，优选上述横沟中的至少一个横沟在上述沟底上设置有磨损指示部，并且上述锯齿状部在从上述胎面表面至上述磨损指示部的区域中延伸。
在本发明所涉及的轮胎中，优选上述胎面表面还设置有沿轮胎周向连续地延伸的周向沟，并且上述横沟中的至少一个横沟是沿上述轮胎轴向从上述周向沟越过胎面接地端而向外延伸的胎肩横沟。
在本发明所涉及的轮胎中，优选每个第1面部在沟宽方向上朝向上述沟底向外倾斜。
在本发明所涉及的轮胎中，优选每个第1面部具有其径向内端，并且每个第2面部从上述第1面部中的相应一个第1面部的上述径向内端朝向上述多个横沟中的至少一个横沟的沟中心线与上述胎面表面实质平行地延伸。
在本发明所涉及的轮胎中，优选上述第1面部中的每一个第1面部的相对于上述胎面表面的法线的角度θc小于上述第2面部中的每一个第2面部的相对于上述胎面表面的法线的角度。
在本发明所涉及的轮胎中，优选上述锯齿状部的上述第1面部包括从上述胎面表面延伸的径向最外侧的第1面部，并且在上述最外侧的第1面部与上述胎面表面之间的角度为锐角。
上述胎面表面是指胎面部的轮胎径向外表面。
上述胎面接地端是指在对组装于正规轮辋并且填充有正规内压的状态下的轮胎加载正规载荷时胎面表面所接地的接地区域的轮胎轴向最外端的位置。
另外，上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，针对每种轮胎确定该规格的轮辋，例如若是JATMA则为标准轮辋，若是TRA则为"Design Rim"，或者若是ETRTO则为"Measuring Rim"。上述“正规内压”是指针对每种轮胎确定上述规格的空气压，若是JATMA则为最高空气压，若是TRA则为表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES"所记载的最大值，若是ETRTO则为"INFLATION PRESSURE"，在轿车用轮胎的情况下为180kPa。上述“正规载荷”是指针对每种轮胎确定上述规格的载荷，若是JATMA则为最大负荷能力，若是TRA则为表"TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES"记载的最大值，若是ETRTO则为"LOAD CAPACITY"。
在本发明中，横沟的至少一方的壁面包括锯齿状部。锯齿状部以由第1面部和第2面部交替重复多个而成的闪电状形成，上述第1面部以随着朝向沟底而沟宽变宽的朝向倾斜，上述第2面部从第1面部的沟底侧端向沟宽中心侧与胎面表面实质平行地延伸。
作为其结果，能够减小壁面和冰路面的接触角度，并且提高壁面和冰路面的接触部的接地压。由此，能够提高擦拭效应，而提高冰路面上的制动性能。
附图说明
图1是表示本发明的一实施方式的轮胎的胎面图案的展开图。
图2是图1的A-A线剖视图。
图3的(a)是表示在壁面具有锯齿状部的花纹块的制动时的接地状态的剖视图，(b)是表示在壁面没有锯齿状部的花纹块的制动时的接地状态的剖视图。
图4是表示花纹块的立体图。
图5是表示横沟的比较例的剖视图。
附图标记说明
1...轮胎；2...胎面部；2S...胎面表面；3...横沟；3s...胎肩横沟；4...周向沟；8...壁面；9...锯齿状部；11...第1面部；11e...沟底侧端；12...第2面部；13...沟底；20...磨损指示部；j...沟宽中心；Te...胎面接地端。
具体实施方式
以下，对本发明的实施方式详细地进行说明。
如图1所示，本实施方式的轮胎1是无钉轮胎，且在胎面部2形成有至少包括在轮胎轴向上延伸的多个横沟3的胎面图案。
详细而言，本例的胎面图案还具备：在轮胎周向上连续地延伸的多个周向沟4。作为周向沟4，在本例中，由配设在轮胎赤道C的两侧的内部的周向沟4i和配设在其轮胎轴向外侧的外部的周向沟4o这四个构成。由此，胎面部2划分为周向沟4i、4i之间的中央陆地部5c、周向沟4i、4o之间的中间陆地部5m、以及比周向沟4o靠轮胎轴向外侧的胎肩陆地部5s这五个陆地部。
在本例中，横沟3由在周向沟4i、4o之间延伸的多个中间横沟3m、以及从周向沟4o向轮胎轴向外侧越过胎面接地端Te延伸的多个胎肩横沟3s构成。
即，中央陆地部5c作为在轮胎周向上连续地延伸的肋R而形成。而且，中间陆地部5m作为通过由中间横沟3m划分出的花纹块Bm构成的花纹块列而形成。而且，胎肩陆地部5s作为通过由胎肩横沟3s划分出的花纹块Bs构成的花纹块列而形成。
而且，在上述肋R以及花纹块Bm、Bs的表面，为了发挥边缘效应而进一步提高冰雪上性能，适当地形成有刀槽6。刀槽6是指例如形成为宽度在0.8mm以下的切口状，并在接地时壁面间闭塞的沟槽。作为刀槽6可采用各种类型。但是，优选以图4为代表的三维刀槽。在本例的三维刀槽中，在与胎面表面2S平行的水平截面中在长度方向上以锯齿形状延伸，并且在与胎面表面2S成直角的垂直截面中在深度方向上以锯齿形状延伸。
周向沟4的沟宽以及沟深和横沟3的沟宽以及沟深等可按照惯例适当地设定。而且，胎面图案本身也没有特别限制，可采用各种图案。
从牵引性能的观点出发，优选中间横沟3m以及胎肩横沟3s的相对于轮胎轴向的角度θm、θs为30°以下，进一步优选为20°以下。特别是，在对操纵稳定性的影响大的胎肩横沟3s中，优选上述角度θs为15°以下，进一步优选为10°以下。
如图2所示，在本发明中，横沟3的至少一方的壁面8包括锯齿状部9。图2是图1的A-A线剖视图，在本例中，示出胎肩横沟3s的与长度方向成直角的沟截面。
在本例中，在胎肩横沟3s的两侧的壁面8、8配设有锯齿状部9。锯齿状部9在上述沟截面中形成为第1面部11和第2面部12交替多次重复的闪电状(或锯齿状)的弯曲面。
第1面部11作为以随着朝向沟底13而沟宽变宽的朝向倾斜的倾斜面形成。而且，第2面部12作为从第1面部11的沟底侧端11e向沟宽中心j侧与胎面表面2S实质平行地延伸的面形成。“实质平行”包括与胎面表面2S平行的情况以及相对于胎面表面2S以5°以下的角度倾斜的情况。
锯齿状部9形成为与胎面表面2S相连。而且，第1面部11和第2面部12的重复数没有特别限制，但优选为3～5次。而且，优选锯齿状部9遍及壁面8的轮胎轴向的整个宽度形成。
图3的(a)示出在壁面8具有锯齿状部9的花纹块Bs的制动时的接地状态，图3的(b)示出在壁面8没有锯齿状部9的花纹块Bs’的制动时的接地状态。
如图3的(a)、(b)所示那样，在制动时，胎面表面2S和壁面8相交的边缘部E与冰路面T接触，从而水膜A向行进方向前方侧被清除(擦拭效应)。此时，如图3的(b)所示那样，当在壁面8没有锯齿状部9的花纹块Bs’的情况下，由于壁面8和冰路面T的接触角度α大，因此擦拭效应不充分，导致水膜A进入花纹块下的趋势。
相对于此，如图3的(a)所示那样，当在壁面8具有锯齿状部9的花纹块Bs的情况下，因锯齿状部9的第1面部11，与冰路面T接触的接触角度α变小。而且，通过第2面部12，能够将壁面8和冰路面T的接触部P(边缘部E)处的接地压确保得高。而且，通过其协同效果提高擦拭效应，可抑制水膜A向花纹块下的进入而提高制动性能。
而且，在锯齿状部9中，由于第1面部11和第2面部12交替多次重复，因此即便在胎面部2磨损发展的情况下，也能够依次使新的第1面部11出现在胎面表面2S，能够长期发挥上述效果。
此外，如图5所示，即便在壁面8整体以随着朝向沟底13而沟宽变宽的朝向倾斜的情况下，与冰路面T接触的接触角度α也可能变小。但是，在这种情况下，在成为接触部P的边缘部E的轮胎径向内侧配设有横沟的空隙H。因此，轮胎载荷不能充分地向接触部P传递，接地压减少而无法充分发挥擦拭效应。相对于此，在本发明中，由于具有第2面部12，因此将接触部P处的接地压确保得高。
如图2所示，在轮胎的无负荷状态下，优选第1面部11的相对于胎面表面2S的法线n的角度θc为3～20°。若角度θc低于3°，则接触角度α的角度变大，相反若超过20°，则接触部P(边缘部E)的刚性降低而接地压下降。因此，成为擦拭效应的提高减少的趋势。根据这样的观点，进一步优选角度θc的下限为5°以上，上限为10°以下。
而且，优选在最靠胎面表面2S侧配设的第1面部11的角度θc2S大于在最靠沟底13侧配设的第1面部11的角度θc13。特别是对于第1面部11的上述角度θc而言，越是靠轮胎径向外侧的第1面部11，角度θc越大。
其理由如以下那样。在磨损初始，由于花纹块Bs高，因此制动时的花纹块的倾倒大，壁面8和冰路面T的接触角度α变大。而且，接触角度α随着磨损的进行而变小。因此，通过设为越是轮胎径向外侧的第1面部11，角度θc越大，从而能够使接触角度α不受到磨损进行的影响而保持为恒定。即，能够使擦拭效应从磨损初始至磨损结束恒定。
而且，从将接触部P处的接地压确保得高这样的观点考虑，在锯齿状部9中，优选在各第1面部11的径向外端穿过的假想线X与胎面表面2S成直角，或者以随着朝向沟底而沟宽减小的朝向倾斜。
优选在多个胎肩横沟3s中的至少一个，且在沟底13配设有磨损指示部20。此时，优选锯齿状部9形成于从胎面表面2S至磨损指示部20为止的范围。此外，从锯齿状部9至沟底13的部分配置有由平滑面构成的平滑面部14。通过这样在沟底侧设置平滑面部14，从而可抑制容易产生于沟底侧的裂缝等损伤。优选平滑面部14在上述假想线X上通过。
此外，在沟底13没有磨损指示部20的情况下，优选从胎面表面2S至锯齿状部9的沟底侧端为止的径向距离h1为胎肩横沟3s的沟深h的65～85％的范围。
在本例中，示出在胎肩横沟3s的两侧的壁面8、8形成有锯齿状部9的情况，但也可以仅在一方的壁面8形成有锯齿状部9。而且，也可以取代胎肩横沟3s而在中间横沟3m的壁面8形成有锯齿状部9，而且，也可以在胎肩横沟3s以及中间横沟3m这两者形成有锯齿状部9。
以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不限定于图示的实施方式，能够以各种方式变形并实施。
实施例
基于表1的规格试制以图1所示的胎面图案作为基本图案的尺寸195/65R15的无钉轮胎，在新品时以及50％磨损时，分别测试了冰路面上的制动性能。
在比较例1中，横沟的壁面通过以随着朝向沟底而沟宽减少的朝向倾斜的斜面形成。壁面的相对于胎面表面的法线的角度为10度。在比较例2中，横沟的壁面通过以随着朝向沟底而沟宽变宽的朝向倾斜的斜面形成。壁面的相对于胎面表面的法线的角度为7度。在实施例中，在中间横沟以及胎肩横沟的各壁面形成有锯齿状部。而且，在实施例4中，越是轮胎径向外侧的第1面部，角度θc越大。
(1)冰路面上的制动性能
将轮胎在轮辋(15×6.0JJ)、内压(230kPa)的条件下安装于车辆(轿车：高尔夫)的所有车轮，对外部气温-5゜C下的冰路面上从速度40km/h起的制动距离进行了测定。按照将新品时的比较例1为100的指数表示。数值越小，表示制动性能越良好。
表1：
Figure BDA0002814263610000101
根据测试的结果，能够确认出实施例的轮胎的制动性能优异。而且，在实施例4中，能够确认出从磨损初期至50％终期均衡地提高耐偏磨损性能和噪声性能。

Claims (33)

1.一种轮胎，在胎面部设置有沿轮胎轴向延伸的多个横沟，
所述轮胎的特征在于，
在与所述横沟的长度方向成直角的截面中，所述横沟的至少一方的壁面包括由第1面部和第2面部交替重复多个而成的锯齿状部，所述第1面部以随着朝向沟底而沟宽变宽的朝向倾斜，所述第2面部从所述第1面部的沟底侧端向沟宽中心侧与胎面表面实质平行地延伸。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述第1面部的相对于胎面表面的法线的角度θc为3～20°。
3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，
配设于最靠胎面表面侧的第1面部的所述角度θc大于配设于最靠沟底侧的第1面部的所述角度θc。
4.根据权利要求2或3所述的轮胎，其特征在于，
对于所述第1面部的所述角度θc而言，越是轮胎径向外侧的第1面部，所述角度θc越大。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述横沟在沟底具有磨损指示部，并且所述锯齿状部形成于从胎面表面至所述磨损指示部为止的范围。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述横沟是从在轮胎周向上连续地延伸的周向沟向轮胎轴向外侧越过胎面接地端而延伸的胎肩横沟。
7.一种轮胎，包括在具有胎面表面的胎面部设置有沿轮胎轴向延伸的多个横沟，
所述轮胎的特征在于，
在与所述多个横沟中的至少一个横沟的长度方向成直角的截面中，所述多个横沟中的至少一个横沟包括沟壁对和沟底，
所述沟壁对中的至少一个沟壁对包括锯齿状部，所述锯齿状部包括交替布置的第1面部和第2面部，
每个第1面部在沟宽方向上朝向所述沟底向外倾斜，并且具有其径向内端，并且
每个第2面部从所述第1面部中的相应一个第1面部的所述径向内端朝向所述多个横沟中的至少一个横沟的沟中心线与所述胎面表面实质平行地延伸。
8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，
所述第1面部中的每一个第1面部的相对于所述胎面表面的法线的角度θc在3度至20度的范围内。
9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，
所述第1面部包括径向最外侧的第1面部和径向最内侧的第1面部，以及
所述径向最外侧的第1面部的所述角度θc大于所述径向最内侧的第1面部的所述角度θc。
10.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，
所述第1面部的所述角度θc从所述径向最内侧的第1面部至所述径向最外侧的第1面部逐渐地增加。
11.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，
所述横沟中的至少一个横沟在所述沟底上设置有磨损指示部，并且
所述锯齿状部在从所述胎面表面至所述磨损指示部的区域中延伸。
12.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，
所述胎面表面还设置有沿轮胎周向连续地延伸的周向沟，并且
所述横沟中的至少一个横沟是沿所述轮胎轴向从所述周向沟越过胎面接地端而向外延伸的胎肩横沟。
13.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，
所述锯齿状部的所述第1面部包括从所述胎面表面延伸的径向最外侧的第1面部，并且在所述最外侧的第1面部与所述胎面表面之间的角度为锐角。
14.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，
在所述锯齿状部中，穿过所述第1面部的径向外端的假想线X与所述胎面表面成直角。
15.根据权利要求14所述的轮胎，其特征在于，
所述沟壁对中的至少一个沟壁对包括位于所述锯齿状部与所述沟底之间的平滑面部，并且
所述平滑面部在所述假想线X上延伸。
16.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，
在所述锯齿状部中，穿过所述第1面部的径向外边缘的假想线X在所述横沟中的至少一个横沟的沟宽减小的方向上朝向所述沟底倾斜。
17.根据权利要求16所述的轮胎，其特征在于，
所述沟壁对中的至少一个沟壁对包括位于所述锯齿状部与所述沟底之间的平滑面部，并且
所述平滑面部在所述假想线X上延伸。
18.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，
所述第1面部和所述第2面部的重复数是3次至5次。
19.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，
所述锯齿状部在所述横沟中的至少一个横沟的所述轴向的整个长度上延伸。
20.一种轮胎，包括在具有胎面表面的胎面部设置有沿轮胎轴向延伸的多个横沟，
所述轮胎的特征在于，
在与所述多个横沟中的至少一个横沟的长度方向成直角的截面中，所述多个横沟中的至少一个横沟包括沟壁对和沟底，
所述沟壁对中的至少一个沟壁对包括锯齿状部，所述锯齿状部包括第1面部和第2面部，所述第1面部和所述第2面部沿沟深方向交替布置，以形成在所述第1面部与所述第2面部之间具有多个尖端部的锯齿状表面，
每个第1面部在沟宽方向上朝向所述沟底向外倾斜，并且具有其径向内端，并且
每个第2面部从所述第1面部中的相应一个第1面部的所述径向内端朝向所述多个横沟中的至少一个横沟的沟中心线延伸，使得所述多个尖端部中的每一个尖端部具有锐角。
21.根据权利要求20所述的轮胎，其特征在于，
所述第1面部中的每一个第1面部的相对于所述胎面表面的法线的角度θc在3度至20度的范围内。
22.根据权利要求21所述的轮胎，其特征在于，
所述第1面部包括径向最外侧的第1面部和径向最内侧的第1面部，以及
所述径向最外侧的第1面部的所述角度θc大于所述径向最内侧的第1面部的所述角度θc。
23.根据权利要求22所述的轮胎，其特征在于，
所述第1面部的所述角度θc从所述径向最内侧的第1面部至所述径向最外侧的第1面部逐渐地增加。
24.一种轮胎，包括在具有胎面表面的胎面部设置有沿轮胎轴向延伸的多个横沟，
所述轮胎的特征在于，
在与所述多个横沟中的至少一个横沟的长度方向成直角的截面中，所述多个横沟中的至少一个横沟包括沟壁对和沟底，
所述沟壁对中的至少一个沟壁对包括锯齿状部，所述锯齿状部包括第1面部和第2面部，所述第1面部和所述第2面部沿沟深方向交替布置，以形成在所述第1面部与所述第2面部之间具有多个尖端部的锯齿状表面，并且
所述第1面部比所述第2面部长，使得所述多个尖端部中的每一个尖端部具有锐角。
25.根据权利要求24所述的轮胎，其特征在于，
所述第1面部中的每一个第1面部的相对于所述胎面表面的法线的角度θc在3度至20度的范围内。
26.根据权利要求25所述的轮胎，其特征在于，
所述第1面部包括径向最外侧的第1面部和径向最内侧的第1面部，以及
所述径向最外侧的第1面部的所述角度θc大于所述径向最内侧的第1面部的所述角度θc。
27.根据权利要求25或26所述的轮胎，其特征在于，
所述第1面部的所述角度θc从所述径向最内侧的第1面部至所述径向最外侧的第1面部逐渐地增加。
28.根据权利要求24至27中任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述横沟中的至少一个横沟在所述沟底上设置有磨损指示部，并且
所述锯齿状部在从所述胎面表面至所述磨损指示部的区域中延伸。
29.根据权利要求24至28中任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述胎面表面还设置有沿轮胎周向连续地延伸的周向沟，并且
所述横沟中的至少一个横沟是沿所述轮胎轴向从所述周向沟越过胎面接地端而向外延伸的胎肩横沟。
30.根据权利要求24至29中任一项所述的轮胎，其特征在于，
每个第1面部在沟宽方向上朝向所述沟底向外倾斜。
31.根据权利要求30所述的轮胎，其特征在于，
每个第1面部具有其径向内端，并且
每个第2面部从所述第1面部中的相应一个第1面部的所述径向内端朝向所述多个横沟中的至少一个横沟的沟中心线与所述胎面表面实质平行地延伸。
32.根据权利要求24至31中任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述第1面部中的每一个第1面部的相对于所述胎面表面的法线的角度θc小于所述第2面部中的每一个第2面部的相对于所述胎面表面的法线的角度。
33.根据权利要求24至32中任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述锯齿状部的所述第1面部包括从所述胎面表面延伸的径向最外侧的第1面部，并且在所述最外侧的第1面部与所述胎面表面之间的角度为锐角。
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