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CN112701854A - 一种油冷定子结构 - Google Patents

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CN112701854A
CN112701854A CN202011450091.0A CN202011450091A CN112701854A CN 112701854 A CN112701854 A CN 112701854A CN 202011450091 A CN202011450091 A CN 202011450091A CN 112701854 A CN112701854 A CN 112701854A
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CN
China
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oil
stator
cooling
rear end
end cover
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Pending
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CN202011450091.0A
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English (en)
Inventor
刘蕾
程勇
张平平
郭殿伟
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hefei JEE Power System Co Ltd
Original Assignee
Hefei JEE Power System Co Ltd
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Publication date
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Priority to CN202011450091.0A priority Critical patent/CN112701854A/zh
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Abstract

本发明公开了油冷定子结构，其特征在于，包括：电机壳体、后端盖、定子；定子包括定子端部线包和定子铁芯；后端盖和电机壳体的端部开设有周向的油槽，冷却油液从电驱动的后端盖进入油槽，沿着油槽引入电驱动的上方；电机壳体的外圆周靠近上方设有轴向的定子分油道，定子分油道与油槽连通；定子分油道中设有与冷却部位对应的淋油孔，冷却油液从淋油孔落下对定子端部线包和定子铁芯定向冷却。通过将电驱动后端盖的油液引入到电驱动上方的定子分油道，通过对冷却部位对应的淋油孔，实现对定子端部线包和定子铁芯的定向冷却，解决了定子冷却不均匀的问题。

Description

一种油冷定子结构
技术领域
本发明属于油冷技术领域，涉及一种油冷定子结构。
背景技术
随着新能源汽车的普及，市场对电动汽车动力系统性能需求不断提高，对电驱动系统要求的体积和功率密度也越来越高，也就是需要动力系统结构能够尽量的紧凑且轻巧，所以市场目前均在主推电机+减速器+控制器三个单元集成的“三合一”产品结构。而传统的水冷方案，无法直接冷却热源，存在热阻。所以从电机绕组到水冷机壳，存在温度梯度。绕组无法直接冷却，导致温度堆积，形成局部热点。因此需要直接冷却热源来提升冷却效率。而油本身因为不导磁不导电的特性，对电机磁路无影响，且减速器本身有大量的润滑冷却油，因此选择油来作为内部直接冷却介质，成为新能源电驱动系统的发展趋势。
目前相关的设计中冷却油通常直接落到定子端部和绕组上进行冷却，容易导致定子冷却不均匀。
发明内容
本发明目的是：提供一种能够定向冷却的油冷定子结构。
本发明的技术方案是：一种油冷定子结构，包括：电机壳体、后端盖、定子；
所述定子包括定子端部线包和定子铁芯；
所述后端盖和所述电机壳体的端部开设有周向的油槽，冷却油液从电驱动的后端盖进入所述油槽，沿着所述油槽引入电驱动的上方；
所述电机壳体的外圆周靠近上方设有轴向的定子分油道，所述定子分油道与所述油槽连通；所述定子分油道中设有与冷却部位对应的淋油孔，冷却油液从所述淋油孔落下对定子端部线包和定子铁芯定向冷却。
其进一步的技术方案是：所述定子铁芯通过长螺栓固定在所述电机壳体中，与所述电机壳体之间留有间隙。
其进一步的技术方案是：所述电机壳体和所述后端盖的轴承上部设置有挡油筋结构，用于阻挡所述定子分油道的冷却油液，冷却油液积蓄下落对轴承进行冷却。
其进一步的技术方案是：所述定子分油道通过铝材板采用焊接工艺进行密封。
其进一步的技术方案是：所述焊接工艺至少包括搅拌摩擦焊。
其进一步的技术方案是：所述后端盖上的油槽采用金属密封垫或密封圈进行密封。
本发明的优点是：
通过将电驱动后端盖的油液引入到电驱动上方的定子分油道，通过对冷却部位对应的淋油孔，实现对定子端部线包和定子铁芯的定向冷却，解决了定子冷却不均匀的问题。
附图说明
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：
图1是本申请提供的带有油冷定子结构的电驱动的结构示意图；
图2是本申请提供的带有油冷定子结构的电驱动的剖视图；
图3是图2中A-A截面；
图4是本申请提供的油冷定子结构的后端盖的示意图；
图5是本申请提供的油冷定子结构的电机壳体的示意图。
其中：1、电机壳体；11、油槽；12、定子分油道；13、淋油孔；14、长螺栓；2、后端盖；21、轴向孔；3、定子；31、定子端部线包；32、定子铁芯；4、挡油筋结构；5、前轴承；6、后轴承；7、铝材板。
具体实施方式
实施例：本申请提供了一种油冷定子结构，结合参考图1至图5，该油冷定子结构包括：电机壳体1、后端盖2、定子3。定子3包括定子端部线包31和定子铁芯32。
结合参考图1至图3，后端盖2和电机壳体1的端部开设有周向的油槽11，冷却油液从电驱动的后端盖2进入油槽11，沿着油槽11引入电驱动的上方；电机壳体1的外圆周靠近上方设有轴向的定子分油道12，定子分油道12与油槽11连通；定子分油道12中设有与冷却部位对应的淋油孔13，冷却油液从淋油孔13落下对定子端部线包31和定子铁芯32定向冷却。
示例性的，结合参考图4，电机壳体1的下方引入主油路，主油路通过后端盖2的轴向孔21进入油槽11。
结合参考图5，电机壳体1的外圆周靠近上方设有至少一条定子分油道12，根据实际应用也可以设计多条平行的定子分油道12，示例性的，图中设置了两条定子分油道12。在每条定子分油道12中，根据冷却部位的需要设有多个淋油孔13，示例性的，淋油孔13的位置分别与定子端部线包31和定子铁芯32对应。
可选的，定子铁芯32通过长螺栓14固定在电机壳体1中，与电机壳体1之间留有间隙，便于油液的冷却。
电机壳体1和后端盖2的轴承上部设置有挡油筋结构4，用于阻挡定子分油道12的冷却油液，冷却油液积蓄下落对轴承进行冷却。下落的冷却油液不仅能对轴承进行冷却，而且还能对轴承起到润滑的作用。示例性的，从电机壳体1前端的挡油筋结构4下落的油液对前轴承5冷却润滑，从电机壳体1后端的挡油筋结构4下落的油液对后轴承6冷却润滑。
定子分油道12通过铝材板7采用焊接工艺进行密封。可选的，焊接工艺至少包括搅拌摩擦焊。在实际应用中，铝材板7也可以采用其他方式焊接。定子分油道12加工在电机壳体1的外圆周之后，外表面通过铝材板7焊接密封，简化了定子分油道12的制作难度，同时保证了电机壳体1内油路的密封性。
可选的，后端盖2上的油槽11采用金属密封垫或密封圈进行密封。示例性的，后端盖2与电机壳体1上设有对应位置和对应形状的油槽11，后端盖2和电机壳体1通过金属密封垫或密封圈密封后，后端盖2和电机壳体1之间形成了周向的导油通道。
油冷定子结构利用电机壳体1和后端盖2自身的结构设计，对油路进行分流，保证了定子的冷却，无需额外的分油结构和铜管、油管等，提高了油冷电驱动的集成度。
综上所述，本申请提供的油冷定子结构，通过将电驱动后端盖的油液引入到电驱动上方的定子分油道，通过对冷却部位对应的淋油孔，实现对定子端部线包和定子铁芯的定向冷却，解决了定子冷却不均匀的问题。
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含所指示的技术特征的数量。由此，限定的“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或者两个以上。
上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种油冷定子结构，其特征在于，包括：电机壳体、后端盖、定子；
所述定子包括定子端部线包和定子铁芯；
所述后端盖和所述电机壳体的端部开设有周向的油槽，冷却油液从电驱动的后端盖进入所述油槽，沿着所述油槽引入电驱动的上方；
所述电机壳体的外圆周靠近上方设有轴向的定子分油道，所述定子分油道与所述油槽连通；所述定子分油道中设有与冷却部位对应的淋油孔，冷却油液从所述淋油孔落下对定子端部线包和定子铁芯定向冷却。
2.根据权利要求1所述的油冷定子结构，其特征在于，所述定子铁芯通过长螺栓固定在所述电机壳体中，与所述电机壳体之间留有间隙。
3.根据权利要求2所述的油冷定子结构，其特征在于，所述电机壳体和所述后端盖的轴承上部设置有挡油筋结构，用于阻挡所述定子分油道的冷却油液，冷却油液积蓄下落对轴承进行冷却。
4.根据权利要求3所述的油冷定子结构，其特征在于，所述定子分油道通过铝材板采用焊接工艺进行密封。
5.根据权利要求4所述的油冷定子结构，其特征在于，所述焊接工艺至少包括搅拌摩擦焊。
6.根据权利要求1至5任一所述的油冷定子结构，其特征在于，所述后端盖上的油槽采用金属密封垫或密封圈进行密封。
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication
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