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CN112539006B - 一种交通车辆门系统的新型隔离装置 - Google Patents

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CN112539006B CN202011508327.1A CN202011508327A CN112539006B CN 112539006 B CN112539006 B CN 112539006B CN 202011508327 A CN202011508327 A CN 202011508327A CN 112539006 B CN112539006 B CN 112539006B
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肖衡
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Abstract

本发明公开了一种交通车辆门系统的新型隔离装置，所述安装底板上设置有传动轴，传动轴上设置凸轮，凸轮上方设置有第一齿轮；所述安装底板上设置有螺纹销，限位扭簧一端固定在螺纹销上，另一端固定在凸轮上；所述安装底板上设置有轴销，轴销上套接有挂钩，挂钩上套接有复位扭簧，复位扭簧一端与挂钩相固定，复位扭簧另一端与传动轴相固定，所述凸轮侧壁上设置有限位槽，限位槽与挂钩一端的卡接部相配合；所述安装底板上设置有长轴，长轴上设置有第二齿轮，隔离块，所述第一齿轮与第二齿轮相啮合。本发明结构简洁，易于操作，节约成本，提高了门系统的维护性和可靠性，具有良好的应用前景。

Description

一种交通车辆门系统的新型隔离装置
技术领域
本发明涉及一种交通车辆门系统的新型隔离装置，属于车辆门系统技术领域。
背景技术
隔离装置是轨道交通车辆运行中的非常重要安全环节，当发生门系统功能故障时，乘务员可以激活隔离装置将车辆门隔离，避免影响车辆安全运行。
目前，现有的用于轨道交通车辆门上的隔离装置，存在以下不足：
（1）隔离装置安装在门扇上，缺少隔离装置触发允许单元，易误操作影响列车正常运行；
（2）隔离装置安装在门扇上，占用空间大，影响门扇整体外观
（2）隔离装置出现故障时不易排查及确认，后期维修更换困难。
发明内容
目的：为了克服现有技术中存在的易误操作，占用车体空间大，维护检修困难的不足，本发明提供一种交通车辆门系统的新型隔离装置。
技术方案：为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：
一种用于轨道交通车辆门系统的新型隔离装置，包括：安装底板，安装底板上设置有传动轴，传动轴上设置凸轮，凸轮上方设置有第一齿轮；所述安装底板上设置有螺纹销，限位扭簧一端固定在螺纹销上，另一端固定在凸轮上；所述安装底板上设置有轴销，轴销上套接有挂钩，挂钩上套接有复位扭簧，复位扭簧一端与挂钩相固定，复位扭簧另一端与传动轴相固定，所述凸轮侧壁上设置有限位槽，限位槽与挂钩一端的卡接部相配合；所述安装底板上设置有长轴，长轴上设置有第二齿轮，隔离块，所述第一齿轮与第二齿轮相啮合。
作为优选方案，所述安装底板后端设置有安装侧板。
作为优选方案，所述安装底板顶面设置有盖板。
作为优选方案，所述安装底板一侧设置有微动开关，所述凸轮与微动开关相配合。
作为优选方案，所述安装底板底部设置有指示通槽，所述指示通槽内移动连接有指示销，指示销固定在凸轮底部。
作为优选方案，所述传动轴底部设置有锁芯。
有益效果：本发明提供的一种交通车辆门系统的新型隔离装置，能够保证隔离装置在正确的条件被操作使用，提高了门系统的可靠性。隔离凸轮通过限位扭簧可以有效保持在隔离及初始位置，无需额外的保持装置保证双稳态工况。触发单元，隔离单元，操作单元整体集成在一个组件上，占用车体空间小，结构简洁明了，便于检查维修更换。将隔离装置整合单独安装在驱动机构上，节约了制造成本，提高了门系统的维护性和可靠性，具有良好的应用前景。
附图说明
图1是本装置的结构正视图。
图2是传动轴与长轴之间的配合结构示意图。
图3是本装置的底面结构示意图。
图4是本装置使用时隔离状态的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作更进一步的说明。
如图1-2所示，一种交通车辆门系统的新型隔离装置，安装底板1底部设置有通孔，传动轴2竖直穿过通孔，传动轴2上套接隔圈，隔圈上方套接有凸轮3，凸轮3上设置有凸起部301，凸轮3上方套接有隔圈，隔圈上方套接有第一齿轮4，第一齿轮4上方套接有隔圈，传动轴2顶部设有轴盖。螺纹轴5穿过安装底板1上通孔，螺纹轴5底部通过螺母固定，限位扭簧6一端套接在螺纹轴5上，限位扭簧6另一端固定在凸轮3顶部的通孔内，通过限位扭簧的初始位置，和最大伸展位置来限制凸轮旋转的位置，和回复的位置。轴销7一端通过螺纹与安装底板上通孔相连接，轴销7顶部套接有挂钩8，挂钩8顶部设置有隔圈，轴销7顶部插入开口销，所述挂钩8上套接有复位扭簧9，复位扭簧9一端固定在挂钩8卡接部801侧壁的卡槽802内，复位扭簧9另一端固定在凸轮3下方的隔圈上。挂钩8卡接部801与凸轮3侧壁的限位槽302相配合。长轴10水平穿过安装底板两侧的通孔，长轴10左端与通孔之间套接有隔圈，隔圈右端套接有隔圈，隔圈右端套接有垫圈，垫圈右端套接有第二齿轮11，第二齿轮11右端套接有垫圈，垫圈右端套接有开口挡圈，开口挡圈右端的套接有隔离块12，隔离块右端套接有隔圈，隔圈右端套接有挡圈，长轴右端伸过通孔通过开口销固定。
安装底板1顶部通过螺栓安装有盖板13，安装底板1底部通过螺栓安装有安装侧板14。
安装底板1一侧通过螺栓安装有微动开关15，微动开关15触发键1501与凸轮的凸起部301相配合。
如图3所示，安装底板1的底部设置有指示通槽15，所述指示通槽15内移动连接有指示销16，指示销16固定在凸轮3底部。当凸轮在初始位置时，指示销位于指示通槽一端；当凸轮在隔离位置时，指示销移动至指示通槽另一端。
所述传动轴2底部设置有锁芯201。
实施例1：
如图4所示，使用时，将本隔离装置通过安装侧板14与车辆门系统的执行机构01底板相连接保持隔离装置固定不动，隔离装置下方设置有铰链座03，铰链座03上设置有竖直的限位挡块02。隔离装置在不启用的情况下，凸轮3在限位扭簧6的作用下处于初始状态，挂钩8卡接部801在复位扭簧9的作用下处于初始状态，卡接部801卡接在凸轮3侧壁的限位槽302内，用于保证传动轴在门系统未关到位时不被转动。长轴10初始状态下，长轴10上隔离块12水平竖起与固定在铰链座03上的限位挡块02不接触。
在正常情况下，铰链座03带动与其连接的门扇左右开合运动，当门扇关闭时，铰链座03上的限位挡块02通过水平竖起的隔离块12，与挂钩8一端相接触，并推动挂钩8转动，直到门扇关闭到位，挂钩8卡接部801从凸轮3限位槽302内解锁，因为，此时是正常情况，无需启动隔离装置，保持门扇一直关闭。
在紧急情况下，门扇关闭到位后，要保持门扇不被误操作打开，由于挂钩8卡接部801从凸轮3限位槽302内解锁，操作者利用专门的钥匙，插入传动轴2底部的锁芯201结构，转动传动轴带动第一齿轮4转动，第一齿轮带动第二齿轮11转动，第二齿轮带动长轴10转动，长轴10上的隔离块12向下翻转呈垂直竖起状态，如图4中可见，隔离块12挡在限位挡块02开门轨道上，凸轮在限位扭簧作用下被固定于最大伸展位置，并通过凸起部301触发微动开关15触发键1501，隔离装置向车辆控制系统发送车门隔离信号，确保门扇不被打开，处于隔离状态中。操作者可通过隔离装置底部指示销在指示通槽中位置了解，凸轮旋转情况，与隔离装置状态，易于操作者使用。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种交通车辆门系统的新型隔离装置，包括：安装底板，其特征在于：所述安装底板上设置有传动轴，传动轴上设置凸轮，凸轮上方设置有第一齿轮；所述安装底板上设置有螺纹销，限位扭簧一端固定在螺纹销上，另一端固定在凸轮上；所述安装底板上设置有轴销，轴销上套接有挂钩，挂钩上套接有复位扭簧，复位扭簧一端与挂钩相固定，复位扭簧另一端与传动轴相固定，所述凸轮侧壁上设置有限位槽，限位槽与挂钩一端的卡接部相配合；所述安装底板上设置有长轴，长轴上设置有第二齿轮，隔离块，所述第一齿轮与第二齿轮相啮合；
所述传动轴底部设置有锁芯；
所述隔离装置下方设置有铰链座，铰链座上设置有竖直的限位挡块。
2.根据权利要求1所述的一种交通车辆门系统的新型隔离装置，其特征在于：所述安装底板后端设置有安装侧板。
3.根据权利要求1所述的一种交通车辆门系统的新型隔离装置，其特征在于：所述安装底板顶面设置有盖板。
4.根据权利要求1所述的一种交通车辆门系统的新型隔离装置，其特征在于：所述安装底板一侧设置有微动开关，所述凸轮与微动开关相配合。
5.根据权利要求1所述的一种交通车辆门系统的新型隔离装置，其特征在于：所述安装底板底部设置有指示通槽，所述指示通槽内移动连接有指示销，指示销固定在凸轮底部。
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