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CN112436178A - 锂离子电池及其第三电极测试方法、电池模组和汽车 - Google Patents

锂离子电池及其第三电极测试方法、电池模组和汽车 Download PDF

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CN112436178A CN202011330139.4A CN202011330139A CN112436178A CN 112436178 A CN112436178 A CN 112436178A CN 202011330139 A CN202011330139 A CN 202011330139A CN 112436178 A CN112436178 A CN 112436178A
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刘阳
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Abstract

本发明实施例提供一种锂离子电池及其第三电极测试方法、电池模组和汽车，涉及电池领域。该锂离子电池包括电池壳体、正极极柱、负极极柱和测试组件；正极极柱和负极极柱均设置于电池壳体的外侧，电池壳体内用于容置电解液；测试组件包括测试内芯、电解保护壳和连接导体，电解保护壳包覆于测试内芯的外侧，测试内芯和电解保护壳均位于电池壳体内，并用于与电池壳体内的电解液接触，连接导体的一端与测试内芯和/或电解保护壳连接，另一端穿过并伸出电池壳体。本发明实施例能够提高电池评估的准确度。

Description

锂离子电池及其第三电极测试方法、电池模组和汽车
技术领域
本发明涉及电池领域，具体而言，涉及一种锂离子电池及其第三电极测试方法、电池模组和汽车。
背景技术
在电池领域中，用纯锂或镀锂的测试电极置于电池内部，以通过第三电极测试电池内部锂的含量。目前电池内部的第三极采用的结构有石墨嵌锂和金属镀锂两种。其中，石墨嵌锂容易被电解液溶解，测量的值随之时间的推移误差偏大；金属镀锂的由于结构比较松散，电压不稳造成测量不精确。也就是说，在现有技术中，第三电极测试存在准确度低、偏差较大的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种锂离子电池及其第三电极测试方法、电池模组和汽车，其能够提高电池评估的准确度。
本发明的实施例是这样实现的：
第一方面，本发明提供一种锂离子电池，包括电池壳体、正极极柱、负极极柱和测试组件；
所述正极极柱和所述负极极柱均设置于所述电池壳体的外侧，所述电池壳体内用于容置电解液；
所述测试组件包括测试内芯、电解保护壳和连接导体，所述电解保护壳包覆于所述测试内芯的外侧，所述测试内芯和所述电解保护壳均位于所述电池壳体内，并用于与所述电池壳体内的电解液接触，所述连接导体的一端与所述测试内芯和/或所述电解保护壳连接，另一端穿过并伸出所述电池壳体。
在可选的实施方式中，所述电解保护壳封装于所述测试内芯的外侧。
在可选的实施方式中，所述测试内芯为金属锂，所述电解保护壳的材料为锂镧锆氧，所述连接导体为金属铜。
在可选的实施方式中，所述连接导体伸出所述电池壳体的一端为测试电极，所述测试电极靠近所述负极极柱设置。
在可选的实施方式中，所述测试电极位于所述正极极柱和所述负极极柱之间，或者，所述负极极柱位于所述正极极柱和所述测试电极之间。
在可选的实施方式中，所述测试组件的数量为多个，且多个所述测试组件的所述测试内芯以及所述测试内芯对应的所述电解保护壳，相互间隔地设置。
在可选的实施方式中，多个所述测试组件中的所述测试电极设置为一体。
第二方面，本发明提供一种锂离子电池的第三电极测试方法，利用如前述实施方式中任一项所述的锂离子电池，所述第三电极测试方法包括：
测量所述负极极柱和伸出所述电池壳体的所述连接导体之间的电压值；
根据所述电压值判断所述锂离子电池的电池容量。
第三方面，本发明提供一种电池模组，包括至少一个如前述实施方式中任一项所述的锂离子电池。
第四方面，本发明提供一种汽车，包括如前述实施方式所述的电池模组。
本发明实施例提供的锂离子电池及其第三电极测试方法、电池模组和汽车：该锂离子电池在电池壳体内设置测试组件，测试内芯外包覆电解保护壳，并通过连接导体引出至电池壳体外，该电解保护壳具有导电性，在将电解保护壳包覆在测试内芯外侧时，测试内芯与电解保护壳连接并导通，连接导体与测试电芯和电解保护壳中的至少一者直接连接，可以使连接导体与测试内芯和电解保护壳导通。在测试第三电极与负极之间的电位差时，可以测试连接导体伸出电池壳体的部位与负极极柱之间的电位差，从而使测试简单、方便。在本发明实施例中，通过在测试内芯的外侧包覆电解保护壳，可以减少或避免电解液对测试内芯的溶解，从而保证测量值不会因时间推移和测试内芯溶解而产生较大误差。即在本发明实施例中，第三极的测量结果准确度高，有利于提高电池评估的准确性和可靠性，从而准确评估电池内部的剩余价值。相应地，上述锂离子电池的第三电极测试方法、电池模组和汽车也至少具有上述有益效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明实施例提供的锂离子电池的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的测试组件的结构示意图。
图标：100-锂离子电池；110-电池壳体；120-正极极柱；130-负极极柱；140-测试组件；141-测试内芯；142-电解保护壳；143-连接导体；144-测试电极。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1，本发明实施例提供一种锂离子电池100。该锂离子电池100能够提高电池评估的准确度，从而有利于对电池内部的剩余价值进行精确评估。
需要指出的是，该锂离子电池100可以用于汽车或者其他电动机械设备中，包括但不限于新能源汽车。本发明实施例对于该锂离子电池100的应用范围不做具体限定。
在本发明实施例中，该锂离子电池100包括电池壳体110、正极极柱120、负极极柱130和测试组件140。正极极柱120和负极极柱130均设置于电池壳体110的外侧，电池壳体110内用于容置电解液。
可以理解的是，正极极柱120和负极极柱130相互间隔地设置在电池壳体110上，本发明实施例对于正极极柱120和负极极柱130的具体结构形式以及排布方式不做要求。对于该正极极柱120和负极极柱130来说，既可以位于电池壳体110的同一侧边上，也可以位于电池壳体110的不同侧边上；在正极极柱120和负极极柱130位于电池壳体110的不同侧边时，正极极柱120所在侧边与负极极柱130所在的侧边既可以相邻，也可以相对。
此外，正极极柱120和负极极柱130的形状也不做要求，其既可以为圆柱体、长方体等；并且，正极极柱120的形状与负极极柱130的形状和尺寸可以相同或不同。
应当理解的是，锂离子电池100还可以包括其他部件，比如防爆阀、注液孔、密封钉等。本发明实施例仅对涉及到改进点的部件进行详细描述，而省略部分其他部件的描述。
请参阅图2，上述的测试组件140包括测试内芯141、电解保护壳142和连接导体143，电解保护壳142包覆于测试内芯141的外侧，测试内芯141和电解保护壳142均位于电池壳体110内，并用于与电池壳体110内的电解液接触，连接导体143的一端与测试内芯141和/或电解保护壳142连接，另一端穿过并伸出电池壳体110，形成锂离子电池100的第三电极或者测试电极144。
需要说明的是，在本发明实施例中，测试组件140包括测试内芯141，测试内芯141外侧包覆有一层电解保护壳142，再通过连接导体143连接测试内芯141，使其引出至电池壳体110外，从而便于测试。
连接导体143可以与测试电芯和电解保护壳142中的至少一者直接连接。应当理解的是，电解保护壳142具有导电性，在将电解保护壳142包覆在测试内芯141外侧时，测试内芯141与电解保护壳142连接并导通，连接导体143与测试电芯和电解保护壳142中的至少一者直接连接，可以使连接导体143与测试内芯141和电解保护壳142导通。在测试第三电极与负极之间的电位差时，可以测试连接导体143伸出电池壳体110的部位与负极极柱130之间的电位差，从而使测试简单、方便。
在本发明实施例中，电解保护壳142包覆在测试内芯141的外侧，使测试内芯141与外部的电解液隔离，从而有效防止电解液对测试内芯141的溶解，或者增加了测试内芯141的有效使用寿命。电解保护壳142可以减缓或避免测试内芯141被电解液溶解，从而使测试结果不会随时间推移而产生较大误差，保证了测试的准确度；同时，准确的测试结果，也便于对电池内部的剩余价值进行精确评估。
可选地，电解保护壳142可以封装于测试内芯141的外侧。在现有技术中，金属镀锂的结构松散，使得电压不稳，从而使得测量不精确。而在本发明实施例中，通过在测试内芯141外侧覆盖(或封装)电解保护壳142，可以使得结构紧凑，测试电压更稳定，从而使得测试更精确。
可选地，测试内芯141为金属锂，比如，测试内芯141采用纯锂；测试内芯141的形状包括但不限于：块状、条状、圆盘状等。
可选地，电解保护壳142的材料为锂镧锆氧，锂镧锆氧是一种合金材料，具有良好的导电性，并且，浸入电解液中的锂镧锆氧不易溶解，从而可以保证测量的结果不会随时间推移而产生额外偏差；即，锂镧锆氧不易在电解液中溶解，第三电极的测量值不会。
需要指出的是，在现有技术的石墨嵌锂的测量方式中，石墨嵌锂的测试结构容易被电解液溶解，使得测量值随时间的推移而误差偏大。而在本发明实施例中，通过在测试内芯141的外侧包覆锂镧锆氧制成的电解保护壳142，可以减少或避免电解液对测试内芯141的溶解，从而保证测量值不会因时间推移和测试内芯141溶解而产生较大误差。即在本发明实施例中，第三极的测量结果准确度高，有利于提高电池评估的准确性和可靠性，从而准确评估电池内部的剩余价值。
可选地，连接导体143为金属铜，比如，连接导体143采用纯铜引线。采用引线的结构形式可以减少连接导体143的占用空间，从而有利于提高整体的空间利用率。当然，并不仅限于此，在本发明的其他实施例中，连接导体143也可以为其他金属材料；或者，在连接导体143为金属铜时，可以采用其他的结构形式，比如，条状的纯铜等。
在可选的实施方式中，连接导体143伸出电池壳体110的一端为测试电极144，测试电极144靠近负极极柱130设置。如图所示，正极极柱120和负极极柱130位于电池壳体110的同一侧，当然，在本发明的其他实施例中，正极极柱120和负极极柱130也可以位于不同侧。
可选地，测试电极144位于正极极柱120和负极极柱130之间，或者，负极极柱130位于正极极柱120和测试电极144之间。图中所示的方案为负极极柱130位于正极极柱120和测试电极144之间，可以使正极极柱120和负极极柱130更方便地与外部结构进行连接，即测试电极144不会干扰正极极柱120和负极极柱130的连接。
在可选的实施方式中，上述的测试组件140的数量为多个，且多个测试组件140的测试内芯141以及测试内芯141对应的电解保护壳142，相互间隔地设置。在测试时，可以分别测试每个测试组件140的测试结果，再对这些测试结果取平均值，以平均可能存在的极端结果，保证结果的可靠性和准确性。
可选地，多个测试组件140中的测试电极144设置为一体。即在电池壳体110的外侧面上可以仅有一个测试电极144，从而使得整体的结构更加简单。
本发明提供一种锂离子电池100的第三电极测试方法，利用如前述实施方式中任一项的锂离子电池100，第三电极测试方法包括：
步骤S100：测量负极极柱130和伸出电池壳体110的连接导体143之间的电压值；也就是测试测试电极144与负极极柱130之间的电压值。
步骤S200：根据电压值判断锂离子电池100的电池容量。
在步骤S200中，可以根据测量到的电压值对锂离子电池100的电池容量进行判断：若该电压值等于或小于零(为零或为负值)，则说明有锂析出，可能会导致电池起火；若该电压值大于零(为正值)，且电压值在逐渐衰减，则说明电池容量在缩小，电池寿命在缩短。在本发明实施例中，由于采用了上述的锂离子电池100，电压的测试结果的精度更高、更可靠，从而能够对锂离子电池100进行更为精确的评估，方便用户进行更有效的决策。
本发明提供一种电池模组，包括至少一个如前述实施方式中任一项的锂离子电池100。
本发明提供一种汽车，包括如前述实施方式的电池模组，该汽车可以为新能源汽车，或者其他可以利用电能的汽车。
请结合参阅图1和图2，本发明实施例提供的锂离子电池100及其第三电极测试方法、电池模组和汽车：该锂离子电池100在电池壳体110内设置测试组件140，测试内芯141外包覆电解保护壳142，并通过连接导体143引出至电池壳体110外，该电解保护壳142具有导电性，在将电解保护壳142包覆在测试内芯141外侧时，测试内芯141与电解保护壳142连接并导通，连接导体143与测试电芯和电解保护壳142中的至少一者直接连接，可以使连接导体143与测试内芯141和电解保护壳142导通。在测试第三电极与负极之间的电位差时，可以测试连接导体143伸出电池壳体110的部位与负极极柱130之间的电位差，从而使测试简单、方便。在本发明实施例中，通过在测试内芯141的外侧包覆电解保护壳142，可以减少或避免电解液对测试内芯141的溶解，从而保证测量值不会因时间推移和测试内芯141溶解而产生较大误差。即在本发明实施例中，第三极的测量结果准确度高，有利于提高电池评估的准确性和可靠性，从而准确评估电池内部的剩余价值。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种锂离子电池，其特征在于，包括电池壳体(110)、正极极柱(120)、负极极柱(130)和测试组件(140)；
所述正极极柱(120)和所述负极极柱(130)均设置于所述电池壳体(110)的外侧，所述电池壳体(110)内用于容置电解液；
所述测试组件(140)包括测试内芯(141)、电解保护壳(142)和连接导体(143)，所述电解保护壳(142)包覆于所述测试内芯(141)的外侧，所述测试内芯(141)和所述电解保护壳(142)均位于所述电池壳体(110)内，并用于与所述电池壳体(110)内的电解液接触，所述连接导体(143)的一端与所述测试内芯(141)和/或所述电解保护壳(142)连接，另一端穿过并伸出所述电池壳体(110)。
2.根据权利要求1所述的锂离子电池，其特征在于，所述电解保护壳(142)封装于所述测试内芯(141)的外侧。
3.根据权利要求1所述的锂离子电池，其特征在于，所述测试内芯(141)为金属锂，所述电解保护壳(142)的材料为锂镧锆氧，所述连接导体(143)为金属铜。
4.根据权利要求1所述的锂离子电池，其特征在于，所述连接导体(143)伸出所述电池壳体(110)的一端为测试电极(144)，所述测试电极(144)靠近所述负极极柱(130)设置。
5.根据权利要求4所述的锂离子电池，其特征在于，所述测试电极(144)位于所述正极极柱(120)和所述负极极柱(130)之间，或者，所述负极极柱(130)位于所述正极极柱(120)和所述测试电极(144)之间。
6.根据权利要求4或5所述的锂离子电池，其特征在于，所述测试组件(140)的数量为多个，且多个所述测试组件(140)的所述测试内芯(141)以及所述测试内芯(141)对应的所述电解保护壳(142)，相互间隔地设置。
7.根据权利要求6所述的锂离子电池，其特征在于，多个所述测试组件(140)中的所述测试电极(144)设置为一体。
8.一种锂离子电池的第三电极测试方法，其特征在于，利用如权利要求1-7中任一项所述的锂离子电池(100)，所述第三电极测试方法包括：
测量所述负极极柱(130)和伸出所述电池壳体(110)的所述连接导体(143)之间的电压值；
根据所述电压值判断所述锂离子电池(100)的电池容量。
9.一种电池模组，其特征在于，包括至少一个如权利要求1-7中任一项所述的锂离子电池(100)。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的电池模组。
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