CN112389166A - 制动装置和具有这样的制动装置的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种制动装置(100)，该制动装置用于对至少一个可移动元件(1)相对于壳体(2)、优选相对于空气排出口的壳体的运动进行制动，其中该可移动元件(1)是引导空气流和/或限制空气流的元件和/或致动元件，其中该制动装置(100)具有至少一个弹性元件(4)，其中该弹性元件(4)具有主延伸方向，该主延伸方向至少大体上垂直于该至少一个可移动元件(1)的运动路径。本发明还涉及一种具有这种制动装置的装置，优选空气排出口。

Description

制动装置和具有这样的制动装置的装置

本发明涉及一种用于对至少一个可移动元件相对于壳体、优选相对于空气排出口的壳体的运动进行制动的制动装置。本发明还涉及一种具有这样的制动装置的装置，优选空气排出口。

空气排出口在车辆中一般用于车辆内部空间的通风。为此，空气排出口例如布置在车辆的仪表盘区域中，并且使流过空气通道的空气流沿着车辆内部空间的方向。为了使空气流转向或节流或完全中断，在空气通道内布置有引导空气流和/或限制空气流的元件(在下面的说明书中为了简单起见也被称为板)。引导空气流和/或限制空气流的元件一般可以围绕枢转轴线旋转，其中借助于引导空气流和/或限制空气流的元件围绕其枢转轴线的旋转，可以调节流出的空气的方向。

为了不导致引导空气流和/或限制空气流的元件的不期望的自我调整，需要预先设定用于调整引导空气流和/或限制空气流的元件所需要的最小力。

在此，力调节例如可以借助于弹性元件(例如联接杆)来进行，这些弹性元件使引导空气流和/或限制空气流的元件在其轴线方向上张紧。

然而，在这种实施方式中存在如下问题：联接杆通常由塑料制成。这些由塑料制成的联接杆随时间而松弛，由此使得用于力调节的摩擦力减小。因此，运动力也随时间而减小。

此外出于美观原因，一些排出口仅具有少量的、优选仅一个水平布置的板。在这种情况下，由于在板支承件上的优选布置在端面处的摩擦面的数量减少，借助金属联接杆而产生的操作力也不再足够。同样在这种情况下不利的是，由于摩擦直径较小而不能获得(足够)高的制动转矩。在此，也无法将通过更大的表面压力来提高摩擦作为应对措施，原因在于这种面表压力可能造成摩擦面的不可控的磨损。

用于防止板进行自我调整的另一种可能性在于，在板的支承位置中产生摩擦力。

然而在所描述的实施方式中不利的是，在这种构造中，为了产生摩擦力或运动力，必须同时使用越来越多数量的支承位置。因此产生径向方向和轴向方向上的摩擦力的组合，因此一般难以确定某一支承位置实际上对整体系统贡献了多少摩擦力。

因此，将力调节至预先确定的水平要经历多个重复步骤及，因此几乎无法正确地预测对特定的力水平的调节。此外，在这种情况下还产生松弛效果和磨损现象并使稳定地保持力水平变得困难。

使用由硅酮制成的制动元件尤其长的公差链中(其中制动元件还被用于补偿公差)导致问题。因此，由硅酮制成的制动元件具有陡峭的弹性变形曲线，借助于该弹性变形曲线仅可以实现较小的公差补偿。

根据所阐述的现有技术，本发明的目的在于，给出一种用于对可移动元件相对于壳体的运动进行制动的制动装置，该制动装置克服了现有技术的上述问题和缺点。本发明的目的尤其在于，给出一种制动装置，该制动装置允许补偿系统中的公差，可以在限定的位置处实现对运动力的经限定的调节，并且允许对力调节进行简单的校正。

此外，本发明的目的在于，给出一种用于车辆的装置，优选空气排出口，该装置或该空气排出口同样克服了现有技术的上述问题和缺点。

根据本发明的解决方案在于，给出一种制动装置，该制动装置用于对至少一个可移动元件相对于壳体、优选相对于空气排出口的壳体的运动进行制动，其中该可移动元件是引导空气流和/或限制空气流的元件和/或致动元件，其中该制动装置具有至少一个弹性元件，其特征在于，该弹性元件具有主延伸方向，该主延伸方向是至少大体上垂直于该至少一个可移动元件的运动路径取向的。

运动路径或运动曲线被理解为可移动元件沿其运动的路径。在这种情况下，在已安装状态下弹性元件的主延伸方向始终(即沿整个运动路径)至少大体上垂直于该运动路径而取向。更确切地说，主延伸方向始终至少大体上垂直于在运动路径上可移动元件当前所在的点。

根据本发明的另一个解决方案在于，给出一种制动装置，该制动装置用于对至少一个可移动元件相对于壳体、优选相对于空气排出口的壳体的运动进行制动，其中该可移动元件是引导空气流和/或限制空气流的元件和/或致动元件，其中该制动装置具有至少一个弹性元件，其特征在于，该弹性元件是如此远离该至少一个可移动元件的支承位置、优选枢转轴线而布置以至于该弹性元件对远离该支承位置、优选该枢转轴线而布置的区域中的运动进行制动。

该可移动元件的运动可以涉及围绕枢转轴线的旋转运动。替代于此，还可以实现沿任意曲线的运动。在运动时产生的摩擦力使弹性元件横向于弹簧的主延伸方向承受负载。

弹性元件的主延伸方向是弹性元件的如下延伸方向：弹性元件在该延伸方向上是最长的。术语“至少大体上垂直”也还被理解为这样的方向：该方向与准确垂直于运动路径偏差至多5度。

可移动元件可以是引导空气流和/或限制空气流的元件。引导空气流和/或限制空气流的元件一般是空气排出口的板(优选H形板)。也可以布置有多个板，然而优选地仅一个板布置在空气排出口中。

替代于此，可移动元件还可以是致动元件，例如滑动手把或操作轮。当在说明书中在某些地方提到引导空气流和/或限制空气流的元件或板时，所描述的教示内容对应地还应用于致动元件。

针对可移动元件的运动是旋转运动的情况，弹性元件的主延伸方向至少大体上平行于可移动元件的枢转轴线而取向。当在那在远离枢转轴线布置的区域中对可移动元件的旋转运动进行制动时，在已安装状态下弹性元件的主延伸方向尤其不与枢转轴线同心地取向。

根据本发明的两种解决方案均提供如下优点：藉由弹性元件可以实现以经限定的方式来调节运动力。

基于简单的构造，还可以实现简单地确定借助于弹性元件给整个系统施加多少摩擦力。

针对弹性元件，优选使用弹簧钢，因此不产生或几乎不产生任何松弛。因此获得耐用的产品，其中运动力自身可以在连续致动期间保持恒定。

总体上，可以实现单个部件公差和系统公差的最小化，这种最小化实现了减小操作力波动。

根据本发明的一个有利的改进方案，该弹性元件布置在该可移动元件的凹口中。

由此实现弹性元件相对于可移动元件的极其简单的(预先设定的)定位。

优选地，凹口布置在可移动元件或引导空气流和/或限制空气流的元件的端面侧。特别优选的是，各自在端面侧布置有凹口，弹性元件插入该凹口中，由于对称产生的制动力矩，板不会弯曲。这使得板顺畅地并且没有滑动阻塞效果地移动，并同时具有顺畅的操作手感。

在所描述的实施方式中，对弹性元件与空气排出口的壳体之间的运动进行制动。替代于此可能可设想的是，弹性元件布置在壳体的(例如凹口中)，于是因此对可移动元件与弹性元件之间的运动进行制动。

根据本发明的一个有利的改进方案，该制动装置还具有至少一个销，该销布置在该可移动元件(例如板)上。

在这种情况下，销一方面可以具有以相关联的引导部(例如槽)来限制(端部止挡)可移动元件(板)的运动的功能。另一方面可以借助于销将运动传递到板上，使得销可以被用于调节板的位置。

在已安装状态下，销优选从板的端面延伸出来。

优选地，在板上布置有两个销，因此可以实现在两个端面的固定。

此外可设想的是，销也还可以实现其他功能。例如可能可藉由销来控制拖板(Schlepplamellen)。因此可能可以实现作为对另外的元件(例如藉由联接杆另外的板)进行机械驱动的额外功能。

根据本发明的一个有利的改进方案，该销还布置在该凹口中，其中该弹性元件在这种情况下至少部分地布置在该销与该可移动元件之间。

换言之，首先将弹性元件首先布置在凹口中，并且随后将销布置在弹性元件之上。

板通常无论如何都具有已描述的销。因此在所描述的实施方式中可以实现：在无需提供额外的结构空间来产生对板的制动的情况下将弹性元件布置在板中。此外在这种实施方式中可能可设想的是，板可以因为对应的弹性元件而进行改装。

因此，销和弹性元件优选共用一个凹口。通过将弹性元件布置在与销相同的区域中，运动力的力产生靠近致动的施力点而实现。

根据本发明的一个有利的改进方案，该凹口、该弹性元件和/或该销具有至少一个保持装置，该保持装置被设计为用于将该弹性元件和/或该销保持在该凹口中。

此外，这种保持装置自然还可以被设计为用于将销保持在弹性元件上，或将弹性元件保持在销上。

特别优选的是，布置有至少一个(优选两个)将弹性元件保持在凹口中的保持装置，并且布置有至少一个(优选两个)另外的、将销保持在弹性元件上的保持装置。因此，弹性元件还用作可移动元件与销之间的联接元件和封闭元件。

此外，通过这样的实施方式可以实现特别简单的装配。尤其，在节约成本的纯机械部件装配过程中与弹性元件独立地用作封闭元件的销同时还允许在单独的子装配过程的类型和顺序方面的更多的选择可能性。

一般来说，所描述的保持装置例如可以制造为钩元件。

根据本发明的一个有利的改进方案，该弹性元件与作为摩擦对应物的槽和/或肋直接或间接地处于摩擦接触，使得该可移动元件相对于该壳体、优选相对于该空气排出口的壳体的运动被制动。

藉由弹性元件与槽或肋之间的间隔，可以调节弹性元件的偏移量并因此调节摩擦力(以及因此运动力)。此外，运动力还可以藉由两个摩擦对应物之间的摩擦面进行调节。

通过适当地选择摩擦对应物的材料，在这种情况下可以实现几乎不产生刮擦噪声或刺耳的噪声以及磨损。

“直接的摩擦接触”被理解为这样的摩擦接触，其中两个元件直接地(在它们之间没有布置其它元件(例如摩擦内衬)的情况下)接触。“间接的摩擦接触”对应地被理解为这样的摩擦接触，其中两个元件不直接接触，而在它们之间布置有元件(例如摩擦内衬、滑动涂层)。

根据本发明的一个有利的改进方案，该槽或该肋具有至少一个锁定装置，借助于该锁定装置能够固定该可移动元件相对于该壳体的位置。

借助于这样的锁定装置可以实现，可移动元件(例如板)重复地运动进入或离开预先限定的位置。

根据一个有利的改进方案，该制动装置还具有(该空气排出口的)壳体的至少一个区域，其中该壳体的区域该具有该槽或该肋。

尤其，槽是弯曲的并且沿可移动元件的运动曲线而设置。在可枢转的板的情况下，槽是与板的枢转轴线同心的。

根据本发明的一个有利的改进方案，该弹性元件作为至少单构件式弹性元件延伸至该槽中，并且与该槽的至少一个内侧形成摩擦接触。

因此，弹性元件可以通过受引导的方式在该槽中运动。

借助于上述设计方案可以容易地构造制动装置，其中壳体长度和/或板长度的公差不再那么重要。

优选地，弹性元件具有两个部件，其外侧与槽的内侧形成摩擦接触。

因此，槽的宽度确定弹性部件的偏移量并且因此确定其相对于壳体的摩擦力。藉由此摩擦力，随后可以调节运动力。此外，力调节自然还可以藉由弹性元件的预紧来进行。

弹性元件的这种实施方式还具有如下优点：弹性元件具有两个“制动器”，从而可以提高所需的摩擦力矩。由于弹性元件的两个部件同时作用于两个相对的制动面，因此进一步消除了极端强烈的力作用，从而使得对周围的机械系统不产生额外的力影响。因此，可以尽可能最大程度地避免由另外的、非计划的和/或不受控制的摩擦对应物引起不受控制的、额外的操作力增加。同时，借助这种双部件式弹簧还可以避免由于制动弹簧的力而在系统排出口的其余机械系统中引起的磨损。

此外，在这种实施方式中，可以接近恒定地保持摩擦力之和。例如，如果弹性元件相对于槽的中心点在一个部件的方向上产生位移，则这一个部件上的负载更大，而另一部件的负载减小。由于弹性元件拥有大体上线性的特征曲线，因此在这种情况下一个部件上的法向力减小，该法向力以相同的方式在另一部件上增大，从而使得摩擦力之和可以保持恒定。

由于部件的补偿布置，甚至可以实现制动路径与板支承件的中心(枢转轴线)之间的一定程度上的偏心而不会改变制动力。

根据本发明的一个有利的改进方案，该弹性元件至少部分地被接纳在壳体的某个区域中，并且与至少一个摩擦面、尤其与引导空气流和/或限制空气流的元件的至少一个摩擦面处于摩擦接触。

这是已描述的制动装置的相反布置(Umkehr)，其中弹性元件不再布置在引导空气流和/或限制空气流的元件中，而是布置在排出口的壳体中。根据实施方式，在此同样可以获得已描述的效果。

根据本发明的一个有利的改进方案，在该弹性元件和/或该肋之间布置有摩擦元件(例如还以弹簧的涂层的形式)，该摩擦元件作为制动内衬起作用。

根据本发明的一个有利的改进方案，该弹性元件与至少大体上辊子状的摩擦对应物直接或间接地处于摩擦接触，使得不止在径向方向上并且还在轴向方向上制止该弹性元件相对于该辊子状的摩擦对应物的运动，或反之亦然。

因此，制动装置原则上还适合用于对与转动运动同时进行的平移运动进行制动。于是，制动面或摩擦对应物具有例如辊子形状。于是，在这种实施方式中，制动力可以藉由辊子的直径进行调节。这些制动力还可以取决于辊子的轴向延伸尺寸而改变，其方式为改变辊子的直径。

根据本发明的一个有利的改进方案，该弹性元件在其相对于该摩擦对应物运动时，由于摩擦接触而沿不同方向偏移，从而使得该弹性元件与该摩擦对应物之间的摩擦力沿该运动路径而变化。

在这种情况下，可以对机械系统的不均匀的运动力/操作力进行有选择的补偿。

根据本发明的一个有利的改进方案，在该可移动元件上布置有同时起作用的数个、优选大量的弹性元件。

优选地，弹簧(特别优选地两个弹簧)各自布置在可移动元件或板的端面上。

通过布置多个弹性元件作为制动器，每个单独的制动器只需能够产生合乎需要的、较小的摩擦力矩。因此，可以使用更软的弹簧，这进而与多个优点相关联。因此，更软的弹簧避免了接触面或摩擦面的过度磨损和/或变形，以及与此相关联的、在持久运转期间不期望的制动力矩下降。此外，可以借助于更软的弹簧来实施更软的弹簧特性曲线，这导致与系统相关联的制动力矩公差的直接减小。此外，弹簧的制造公差可以通过多重布置从统计上补偿，并且由此使操作力的波动最小化。

此外，根据本发明的解决方案在于，给出一种用于车辆的装置，优选空气排出口，该空气排出口具有：至少一个可移动元件；壳体，该可移动元件可移动地布置在该壳体中；以及至少一个上述制动装置，该制动装置被设计为用于制动该至少一个可移动元件相对于该壳体的运动。

因为装置或空气排出口具有已描述的制动装置，所以所有与之相关地讨论的方面自然在此同样适用。

总体上，借助所描述的制动装置和所描述的空气排出口以令人满意的方式来实现文章开头提出的目的。

下面参照附图借助对实施例的说明来更详细地阐述本发明。

在附图中：

图1示出根据本发明的实施方式用于对至少一个可移动元件(在这种情况下为板)相对于壳体(在这种情况下为空气排出口)的运动进行制动的制动装置的示意图；

图2以放大视图示出根据图1的制动装置，其中未展示空气排出口的壳体；

图3示出根据图1的制动装置的示意图，其中示出在引导空气流和/或限制空气流的元件的凹口外的制动装置的弹性元件和销；并且

图4示出根据本发明的制动装置的弹性元件的放大图示。

图1示出用于对可移动元件1的运动进行制动的制动装置100。可移动元件1在这种情况下是板。因此，在下文中也将其称为板1。板1具有枢转轴线A，板1可以围绕该枢转轴线A枢转或旋转。在板1的一端上的端面处，实现板1围绕枢转轴线A可枢转的支承。优选地，这种可枢转的支承在一端(在图中在端面的前端)实现在板1的两个端面上。

如在图2中可以更好看出，同样在板1的端面布置有弹性元件4和销3。尤其，弹性元件4和销3布置在板1的端面的不同于枢转轴线A的另一端。

因此，制动作用不在板1的支承位置上进行。

尽管在图中仅能看到板1的一个端面，然而在板1的另一个端面的构造优选与板1的在图中示出的端面相同。

在组装后的状态下(如在图1中可以看出)，销3延伸至空气排出口的壳体2的槽5中。

板1(相对于空气排出口的壳体2)的位置例如可以藉由未展示的操作元件(把手/滑动手把)来改变。因此例如可以实现藉由销3来驱动另外的(未展示的)机械元件。

此外藉由销3可以改变板1(相对于空气排出口的壳体2)的位置。

如在图1中可以看出，弹性元件4张紧在槽5中，因此在弹性元件4与槽5之间产生摩擦力。

尤其，弹性元件4具有(例如在图2中可以看出)两条部件6和7，其外侧或外表面在某些区域压靠着槽5的彼此相对的内表面。

在空气排出口的壳体2中的槽5的宽度决定了部件6和7的可能的偏移，因此通过槽的宽度同样可以调节部件6和7相对于槽5的摩擦力。此外，还可以通过改变弹性元件4的预紧来改变摩擦力。

如果板1不运动，则通过部件6和7对槽5的内侧施加法向力。如果板1围绕其枢转轴线A旋转，则由这些法向力引起摩擦力，这些摩擦力决定了片1的运动力。换言之，弹性元件4以其部件6、7擦拂过槽5的内表面或内侧并且由此产生摩擦力。

由于这是特别简单的布置方式，因此可以实现：预测系统中的运动力并且藉由弹簧特性和摩擦系数来计算这些运动力。因此即便在开始研发之前也可以在很大程度上接近大规模生产中所要求的特性。

如在图1中可以看出，借助本发明的制动装置100还可以实现补偿在生产中的公差。例如，如果枢转轴线A相对于槽5的中心点形成位移，则这两个部件中的一个(例如部件6)负载减小，同时另一部件(例如部件7)被施加更重的负载。由于弹簧拥有大体上线性的特征曲线，因此法向力在一个部件6上减小，以相同的方式在另一部件7上增大。因此，在总和上摩擦力几乎保持恒定。

在槽5的宽度方面的与制造相关的波动进一步通过尽可能软的弹簧特性曲线来补偿，使得运动力的波动保持在公差内。

此外，弹簧力可以借助槽路径上的槽宽度被控制，并且因此例如可以补偿整个机械系统的与最终位置相关的公差。

如在图2中可以看出，弹性元件4与销3一起布置在板1的同一凹口12中。在已安装状态下，仅能看出销3的从凹口12伸出的远端。同样，仅能看出弹性元件4的部件6和7同样从板1或凹口12伸出的远端。

如同样在图2中可以看出，在已安装状态下，弹性元件4的主延伸方向以及与此无关地还有销3的主延伸方向至少大体上垂直于板1的运动路径或运动方向。即，销3和与此无关地弹性元件4在已安装状态下被布置成使其主延伸方向(即主延伸部分(最长的延伸部分)所在的方向；(在销中还为对称轴线))是垂直于运动路径布置或取向的。

在图中展示的情况下，其中运动是围绕枢转轴线A的旋转运动，还适用的是：销3和与此无关地弹性元件4在已安装状态下被布置成使其主延伸方向(即主延伸部分(最长的延伸部分)所在的方向；(还有销中的对称轴线))是平行于枢转轴线A布置或取向的。

通过使销3和弹性元件4布置在同一凹口12中，此外还得出以下优点：运动力的力产生可以靠近致动的施力位置而实现。

从图3和图4可以得出，销3和弹性元件4可以藉由适合的几何机构(例如保持装置8、9、10和11)以非强制锁紧和强制锁紧的方式被牢固地夹紧在板1中。因此，弹性元件4借助于在弹性元件4上形成的钩元件10和11被保持在板1的凹口12中。销3进而借助于另外的钩元件8和9被保持在弹性元件4中。

在此，销3通过对应地同时张紧所有钩元件8、9、10和11而同时支持并且锁紧以将弹性元件4固定在板1中。因此保证弹性元件4和销3防丢失地保持在凹口12中。

自然，就此而言可能还可设想的是，可以使用与8、9、10和11类似地同时起作用的一个或多个钩元件。可能还可设想的是，仅具有一个弹性部件的解决方案或具有沿同一方向延伸的多个弹性部件或弹性臂的解决方案。

可能还可设想的是，在直线的或曲线引导的运动中使用。替代于槽5，可能还可设想的是平行的肋，这些平行的肋例如引导销3和/或与弹性元件4主动地连接。在这种肋中，可能还可设想如下实施方式，其中法向力的作用不是从内部、而是从外部作用于单个肋。可能还可设想的是，弹性元件4的两个部件沿相反方向作用。

附图标记清单

1 可移动元件

2 壳体

3 销

4 弹性元件

5 槽

6，7 部件

8，9，10，11 保持装置

12 凹口

100 制动装置

Claims (15)

1.一种制动装置(100)，所述制动装置用于对至少一个可移动元件(1)相对于壳体(2)、优选相对于空气排出口的壳体的运动进行制动，

其中所述可移动元件(1)是引导空气流和/或限制空气流的元件和/或致动元件，

其中所述制动装置(100)具有至少一个弹性元件(4)，

其特征在于，

所述弹性元件(4)具有主延伸方向，所述主延伸方向至少大体上垂直于所述至少一个可移动元件(1)的运动路径。

2.根据权利要求1所述的制动装置(100)，

其特征在于，

所述弹性元件(4)被布置成远离所述至少一个可移动元件(1)的支承位置、优选远离所述至少一个可移动元件(1)的枢转轴线(A)，以至于所述弹性元件对远离所述支承位置、优选远离所述枢转轴线(A)而布置的区域中的运动进行制动。

3.根据权利要求1或2中任一项所述的制动装置(100)，

其中所述弹性元件(4)布置在所述可移动元件(1)的凹口(12)中。

4.根据权利要求1至3之一所述的制动装置(100)，

其中所述制动装置(100)还具有至少一个销(3)，所述至少一个销布置在所述可移动元件(1)上。

5.根据权利要求3和4所述的制动装置(100)，

其中所述销(3)也布置在所述凹口(12)中，其中所述弹性元件(4)在这种情况下至少部分地布置在所述销(3)与所述可移动元件(1)之间。

6.根据权利要求5所述的制动装置，

其中所述凹口(12)、所述弹性元件(4)和/或所述销(3)具有至少一个保持装置(8，9，10，11)，所述至少一个保持装置被构造为用于将所述弹性元件(4)和/或所述销(3)保持在所述凹口(12)中。

7.根据权利要求1至6之一所述的制动装置(100)，

其中所述弹性元件(4)与作为摩擦对应物的槽(5)和/或肋直接或间接地处于摩擦接触，使得所述可移动元件(1)相对于所述壳体(2)、优选相对于所述空气排出口的壳体(2)的运动被制动。

8.根据权利要求7所述的制动装置(100)，

其中所述槽(5)或所述肋具有至少一个锁定装置，借助于所述至少一个锁定装置能够固定所述可移动元件(1)相对于所述壳体(2)的位置。

9.根据权利要求7或8所述的制动装置(100)，

其中所述制动装置(100)还具有所述壳体(2)的至少一个区域，

其中所述壳体(2)的所述区域具有所述槽(5)或所述肋。

10.根据权利要求9所述的制动装置，

其中所述弹性元件(4)作为至少单构件式的弹性元件延伸至所述槽(5)中，并且与所述槽(5)的至少一个内侧形成摩擦接触。

11.根据权利要求7至10之一所述的制动装置，

其中在所述弹性元件(4)与所述槽(5)和/或所述肋之间布置有摩擦元件，所述摩擦元件起到制动内衬的作用。

12.根据权利要求1至6之一所述的制动装置，

其中所述弹性元件(4)与至少大体上辊子状的摩擦对应物直接或间接地处于摩擦接触，使得对所述弹性元件(4)相对于所述辊子状的摩擦对应物的径向方向运动和轴向方向运动两者进行制动，或反之亦然。

13.根据权利要求6至12之一所述的制动装置，

其中在所述弹性元件(4)相对于所述摩擦对应物运动时，所述弹性元件(4)由于摩擦接触而以不同方式改变方向，从而使得所述弹性元件(4)与所述摩擦对应物之间的摩擦力沿所述运动路径而变化。

14.根据上述权利要求之一所述的制动装置，

其中在所述可移动元件(1)上布置有同时起作用的数个、优选大量的弹性元件(4)。

15.一种用于车辆的装置，优选用于车辆的空气排出口，其具有：

-至少一个可移动元件(1)；

-壳体(2)，所述可移动元件(1)可移动地布置在所述壳体中；以及

-至少一个根据权利要求1至14之一所述的制动装置(100)，所述制动装置被构造为用于对所述至少一个可移动元件(1)相对于所述壳体(2)的运动进行制动。

Images