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CN112036922A - 管理装置、管理方法及存储介质 - Google Patents

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CN112036922A CN202010389996.5A CN202010389996A CN112036922A CN 112036922 A CN112036922 A CN 112036922A CN 202010389996 A CN202010389996 A CN 202010389996A CN 112036922 A CN112036922 A CN 112036922A
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Abstract

本发明能够提供与利用者的需求相适的二次电池的管理装置、管理方法及存储介质。管理装置具备：取得部，其取得与车辆的使用状态相关的车辆使用状态信息；以及处理部，其通过将所述车辆使用状态信息适用于当输入车辆使用信息时输出特征量的模型，来取得所述特征量，并基于取得的所述特征量，从能够作为搭载于所述车辆且储存行驶用的电力的二次电池提供的二次电池中，选择并提示推荐向被取得了所述车辆使用状态信息的车辆搭载的二次电池。

Description

管理装置、管理方法及存储介质
技术领域
本发明涉及管理装置、管理方法及程序。
背景技术
利用者对车辆的需求是多样的。因此，提出对与车辆的利用者的需求相适合的车辆的组件的组合进行选择的系统(参照日本特开2003-242329号)。
另外，对于利用搭载于车辆的电池中储存的电力来驱动马达的电动机动车，提出为了避免在该电动机动车的出租期间中不能使用电池而管理电池的劣化状态的系统。而且，在该系统中，提出检测电池的劣化状态、并基于检测到的电池的劣化程度来更换电池或车辆的模式(参照日本特开2013-77054号)。
然而，在以往技术中，在利用者的需求在车辆的购入后发生了变化时，需要买新的车辆来替换旧的车辆。另外，以往技术以电池的寿命的延长为目的，有时为了该目的而更换车辆，也有时不与利用者的需求相适合。
发明内容
本发明的方案是考虑这样的情况而完成的，其目的之一在于提供能够提供与利用者的需求相适的二次电池的管理装置、管理方法及程序。
为了解决上述课题而达成上述的目的，本发明采用了以下的方案。
(1)：本发明的一方案的管理装置具备：取得部，其取得与车辆的使用状态相关的车辆使用状态信息；以及处理部，其通过将所述车辆使用状态信息适用于当输入车辆使用信息时输出特征量的模型，来取得所述特征量，并基于取得的所述特征量，从能够作为搭载于所述车辆且储存行驶用的电力的二次电池提供的二次电池中，选择并提示推荐向被取得了所述车辆使用状态信息的车辆搭载的二次电池。
(2)：在上述(1)的方案的基础上，也可以是，所述车辆使用状态信息包括从利用者取得的利用者发出信息，其中，所述利用者发出信息是表示所述利用者设想的所述车辆的使用形态、或者所述利用者经历过的所述车辆的使用形态的信息。
(3)：在上述(1)或(2)的方案的基础上，也可以是，所述车辆使用状态信息包括与所述二次电池的使用状态相关的电池使用状态信息。
(4)：在上述(1)至(3)中任一方案的基础上，也可以是，所述处理部在购入所述车辆时、购入所述车辆后的每隔规定期间、以及所述车辆使用状态信息发生了变化时中的至少一个时机，从能够提供的二次电池中选择并提示所述二次电池。
(5)：在上述(2)的方案的基础上，也可以是，所述利用者发出信息是对所述利用者进行问卷调查而得到的问卷调查结果。
(6)：本发明的一方案的管理方法使管理装置进行如下处理：取得与车辆的使用状态相关的车辆使用状态信息；通过将所述车辆使用状态信息适用于当输入车辆使用信息时输出特征量的模型，来取得所述特征量；以及基于取得的所述特征量，从能够作为搭载于所述车辆且储存行驶用的电力的二次电池提供的二次电池中，选择并提示推荐向被取得了所述车辆使用状态信息的车辆搭载的二次电池。
(7)：本发明的一方案的存储介质是计算机可读取的非暂时性的存储介质，且存储有程序，所述程序使管理装置的计算机进行如下处理：取得与车辆的使用状态相关的车辆使用状态信息；通过将所述车辆使用状态信息适用于当输入车辆使用信息时输出特征量的模型，来取得所述特征量；以及基于取得的所述特征量，从能够作为搭载于所述车辆且储存行驶用的电力的二次电池提供的二次电池中，选择并提示推荐向被取得了所述车辆使用状态信息的车辆搭载的二次电池。
根据上述(1)～(7)的方案，基于所取得的与车辆的使用状态相关的信息来选择蓄电池，因此能够提供与利用者的需求相适的二次电池。
根据上述(2)的方案，基于所取得的、利用者使用车辆的状态的信息来选择蓄电池，因此能够根据利用者的预定使用、环境的变化来提供二次电池。
根据上述(3)的方案，基于所取得的、与二次电池的使用状态相关的信息来选择蓄电池，因此能够根据蓄电池被使用的方式的变化来提供二次电池。
根据上述(4)的方案，在购入时、每隔规定期间取得信息，因此能够提供在利用者的需求发生了变化时与利用者的需求相适的二次电池。
根据上述(5)的方案，进行了问卷调查，因此能够提供与利用者的迫切希望相应的二次电池。
附图说明
图1是表示包含实施方式的管理装置在内的二次电池运用系统的结构和使用环境的一例的图。
图2是表示实施方式的存储部所存储的可出租电池信息的图。
图3是表示实施方式的车辆使用状态识别模型例的图。
图4是表示实施方式的电池使用状态识别模型例的图。
图5是表示实施方式的在选择与利用者的需求相适的蓄电池时使用的雷达图的例子的图。
图6是表示实施方式的出租了的蓄电池的特性的变化例的图。
图7是实施方式的二次电池运用系统所进行的处理的流程图。
具体实施方式
以下，参照附图来说明本发明的管理装置、管理方法及程序的实施方式。在以下的说明中，车辆是搭载有二次电池的电动机动车或能够更换二次电池的电动机动车。然而，车辆只要是能够储存来自外部的电力且供给行驶用的电力的二次电池所搭载的车辆即可，也可以是混合动力机动车、燃料电池车辆。另外，车辆也可以是搭载或能够更换二次电池的四轮车、三轮车、跨骑型车辆、电动辅助自行车、耕耘机、管理机、步行辅助装置、滑板车(kickboard)等。
[整体结构]
图1是表示包含本实施方式的管理装置20在内的二次电池运用系统1的结构和使用环境的一例的图。如图1所示，二次电池运用系统1包含管理装置20、电力运营商40、至少一台车辆50(50-1、50-2、…)、以及至少一个电源装置60(60-1、60-2、…)。需要说明的是，在以下的说明中，在不对车辆50-1、50-2、…中的一台车辆进行确定的情况下，称作车辆50。另外，在不对电源装置60-1、60-2、…中的一个电源装置进行确定的情况下，称作电源装置60。另外，二次电池运用系统1也可以包含至少一个屋舍建筑70(70-1、70-2、…)。另外，在不对屋舍建筑70-1、70-2、…中的一座屋舍建筑进行确定的情况下，称作屋舍建筑70。
参照图1来说明二次电池运用系统1的使用环境例和使用例。首先，利用者在车辆50的购入时，在车辆50的销售店例如回答问卷调查。问卷调查包含例如利用者的年龄、性别、住所、设想的每周的行驶时间、是已婚还是单身等调查内容。问卷调查结果是使用车辆的状态的利用者发出信息(车辆使用状态信息)，表示利用者对车辆50的预定使用状态或使用状态。销售店的担当者向设置于销售店的电源装置60输入问卷调查结果。管理装置20基于问卷调查结果来选择所举荐的车辆50中使用的蓄电池501(二次电池)，并将选择结果向电源装置60发送。由此，管理装置20举荐与车辆50的购入时的利用者的需求相适的蓄电池501。在该情况下，蓄电池501是有偿租赁的蓄电池。另外，蓄电池501的使用费用例如为月付。而且，担当者基于问卷调查结果来选择并举荐车辆50，并举荐向电源装置60提示出的蓄电池501。
而且，在车辆50的购入后，利用者例如每两年到访销售店。然后，设置于销售店的电源装置60取得表示在利用者使用的车辆50上搭载的蓄电池501的使用状态的电池使用状态信息(车辆使用状态信息)，并将取得的电池使用状态信息向管理装置20发送。需要说明的是，也可以在购入后经过2年后再次进行问卷调查。在该情况下，电源装置60也可以也将问卷调查结果向管理装置20发送。管理装置20基于从电源装置60接收到的电池使用状态信息，来再次举荐在该时间点与利用者的需求相适的蓄电池501。或者，管理装置20基于从电源装置60接收到的电池使用状态信息和问卷调查结果，来再次举荐在该时间点与利用者的需求相适的蓄电池501。需要说明的是，例如在车辆50的购入时利用者被赋予用于识别利用者的利用者识别信息。另外，车辆50被赋予用于识别车辆的车辆识别信息。而且，蓄电池501被赋予用于识别蓄电池501的电池识别信息。
需要说明的是，电源装置60例如设置于车辆50的销售店、车辆50的利用者所利用的屋舍建筑70(例如，自己家、利用者所任职的公司、利用者所利用的住宿场所、充电站等)。利用者在例如回家时将车辆50与电源装置60连接。
另外，电源装置60与电力运营商40经由送电线80连接。管理装置20与电源装置60经由网络NW连接。另外，车辆50与电源装置60经由线缆85连接。需要说明的是，线缆85是供电线缆，也可以具备信号线。另外，线缆85至少具备与车辆50连接的连接插头。或者，线缆85也可以在供电线缆中叠加信号。需要说明的是，网络NW例如包括互联网、WAN(Wide AreaNetwork)、LAN(Local Area Network)、供应商装置、无线基地站等。
利用者例如操作车辆50或电源装置60来选择是否进行V2G(Vehicle to Grid)系统或V2H(Vehicle to Home)系统的运用。
V2G系统是在包含商用电力网在内的电力系统与车辆之间进行电力的通融的系统。在V2G系统中，在车辆50不作为移动单元使用时，在该车辆50搭载的蓄电池501作为电力贮藏设备利用。因此，在参与V2G的车辆与电力系统之间进行双向的电力的授受。在该情况下，管理装置20经由电源装置60以向车辆50进行电力的供给的方式进行控制，以在包含商用电力网在内的电力系统与车辆50之间进行电力的通融的方式进行控制。
V2H系统是在住宅等与车辆之间进行电力的通融的系统。在V2H系统中，将储存在搭载于车辆50的蓄电池501中的电力向住宅内供给而在家庭中活用。在该情况下，管理装置20经由电源装置60以向车辆50进行电力的供给的方式进行控制，以在屋舍建筑70与车辆50之间进行电力的通融的方式进行控制。
[电力运营商40]
电力运营商40包括通过火力、风力、原子力或太阳光等能量进行发电的发电站，并向例如分配的地域供给电力。需要说明的是，此处的地域可以任意规定，地域例如可以以都道府县、市镇村等行政划分为单位进行规定，也可以以变电所的管辖区域为单位进行规定。电力运营商40根据电力需要将对于在车辆50搭载的蓄电池501的充放电的指示经由网络NW向管理装置20发送。需要说明的是，图1所示的例子是一个地域的例子，电力运营商40是一个例子。
[管理装置20]
管理装置20具备取得部201、处理部202、第一识别部203、第二识别部204、输出部205及存储部210。另外，存储部210具备车辆使用状态识别模型存储部211、电池使用状态识别模型存储部212及电池信息存储部213。需要说明的是，存储部210电可以经由网络NW与管理装置20连接。
管理装置20经由网络NW与至少一个电源装置60通信。管理装置20基于存储部210存储的与可出租的蓄电池501相关的可出租电池信息、以及问卷调查结果，来选择与车辆50的购入时的利用者的需求相适的蓄电池501。即，管理装置20选择被推荐向车辆50搭载的蓄电池501，并经由电源装置60而举荐所选择出的被推荐向车辆50搭载的蓄电池501。管理装置20基于存储部210存储的与可出租的蓄电池501相关的可出租电池信息、以及从车辆50取得的与出租出的蓄电池501相关的出租电池信息，来选择与该时间点的利用者的需求相适的蓄电池501。需要说明的是，关于存储部210存储的可出租电池信息、以及从车辆50取得的出租电池信息后述。管理装置20经由网络NW向电源装置60发送与选择出的蓄电池501相关的信息。另外，管理装置20经由网络NW与电力运营商40通信。管理装置20基于从电力运营商40发送出的信息来管理电力。管理装置20通过管理与电源装置60连接的车辆50的蓄电池501的充放电，来进行向蓄电池501的充电、或从车辆50向电力系统的电力的供给。
取得部201经由网络NW从电源装置60取得利用者识别信息和问卷调查结果，并将取得的利用者识别信息和问卷调查结果向处理部202输出。取得部201经由网络NW从电源装置60取得车辆识别信息、电池识别信息及电池使用状态信息，并将取得的车辆识别信息、电池识别信息及电池使用状态信息向处理部202输出。取得部201经由网络NW接收来自电力运营商40的要求。从电力运营商40接收的要求例如是向电力系统的电力供给要求或向电力系统的电力供给停止要求等。取得部201将从电力运营商40取得的要求向处理部202输出。
处理部202取得取得部201输出的利用者识别信息和问卷调查结果，并使存储部210存储取得的利用者识别信息和问卷调查结果。处理部202基于第一识别部203输出的车辆使用状态特征量、以及存储部210存储的可出租电池信息，来选择与车辆50的购入时的利用者的需求相适的蓄电池501。处理部202将利用者识别信息赋予选择出的选择结果，并向输出部205输出。需要说明的是，处理部202例如在蓄电池501的出租时，将车辆识别信息及电池识别信息与利用者识别信息建立关联而存储。另外，处理部202取得取得部201输出的车辆识别信息、电池识别信息及电池使用状态信息，并使存储部210存储取得的车辆识别信息、电池识别信息及电池使用状态信息。处理部202基于第一识别部203输出的车辆使用状态特征量和第二识别部204输出的蓄电池使用状态特征量中的至少一方、以及存储部210存储的可出租电池信息，来再次选择与车辆50的购入后的利用者的需求相适的蓄电池501。处理部202将车辆识别信息赋予选择出的选择结果，并向输出部205输出。另外，处理部202根据取得部201输出的从电力运营商40取得的要求，以进行向电力系统的电力的供给的方式对运用V2G的车辆50生成控制指示。处理部202将车辆识别信息附加于生成的控制指示，并向输出部205输出。
第一识别部203将存储部210存储的问卷调查结果向车辆使用状态识别模型存储部211存储的车辆使用状态识别模型输入，并输出车辆使用状态特征量。需要说明的是，关于车辆使用状态特征量后述。第一识别部203将求出的车辆使用状态特征量向处理部202输出。
第二识别部204将存储部210存储的电池使用状态信息向电池使用状态识别模型存储部212存储的电池使用状态识别模型输入，并输出蓄电池使用状态特征量。需要说明的是，关于蓄电池使用状态特征量后述。第二识别部204将求出的电池使用状态特征量向处理部202输出。
输出部205经由网络NW向电源装置60发送处理部202输出的赋予了利用者识别信息的选择结果。或者输出部205经由网络NW向电源装置60发送处理部202输出的赋予了车辆识别信息的选择结果。或者，输出部205将处理部202输出的附加了车辆识别信息的控制指示经由网络NW向与具有该车辆识别信息的车辆50连接着的电源装置60发送。
存储部210将问卷调查结果与利用者识别信息建立关联而存储。存储部210将电池使用状态信息与电池识别信息建立关联而存储。
车辆使用状态识别模型存储部211存储在求车辆使用状态特征量时使用的车辆使用状态识别模型。需要说明的是，关于车辆使用状态识别模型，也可以由第一识别部203存储。需要说明的是，车辆使用状态识别模型使用例如神经网络等模型和带监督的数据，通过进行机器学习来制作。
电池使用状态识别模型存储部212存储在求蓄电池使用状态特征量时使用的电池使用状态识别模型。需要说明的是，关于电池使用状态识别模型，也可以由第二识别部204存储。需要说明的是，电池使用状态识别模型使用例如神经网络等模型和带监督的数据，通过进行机器学习来制作。
电池信息存储部213存储可出租电池信息。可出租电池信息是与可出租的蓄电池501相关的信息，包含例如SOC-OCV(State Of Charge-Open Circuit Voltage)特性、内部电阻、容量、使用时间、价格、新品、半新等信息。需要说明的是，SOC是指充电率。另外，OCV是指开路电压。
[电源装置60]
电源装置60具备电源通信部601、电源控制部602、电源操作部603及电源输出部604。
电源装置60经由网络NW与管理装置20通信。在电源装置60连接有送电线80。电源装置60经由线缆85与车辆50连接。电源装置60经由网络NW向管理装置20发送操作电源操作部603而输入的问卷调查结果。需要说明的是，问卷调查结果包含利用者的姓名等。电源装置60经由线缆85取得车辆50输出的车辆识别信息、电池识别信息及电池使用状态信息。电源装置60经由网络NW向管理装置20发送取得的车辆识别信息、电池识别信息及电池使用状态信息。电源装置60接收从管理装置20经由网络NW而接收到的利用者识别信息和选择结果，并提示接收到的选择结果。另外，电源装置60在利用者选择了进行V2G运用的情况下，基于从管理装置20接收到的控制指示，来进行将来自电力系统的电力向搭载于车辆50的蓄电池501进行充电的控制、以及将储存于蓄电池501的电力向电力系统供给的控制。另外，电源装置60在利用者选择了进行V2H运用的情况下，以将在搭载于车辆50的蓄电池501中储存的电力向屋舍建筑70供给的方式进行控制。
电源通信部601经由网络NW接收管理装置20发送的控制指示，并将接收到的控制指示向电源控制部602输出。电源通信部601取得车辆50输出的车辆识别信息、电池识别信息及电池使用状态信息，并将取得的车辆识别信息、电池识别信息及电池使用状态信息向电源控制部602输出。电源通信部601经由网络NW向管理装置20发送电源控制部602输出的问卷调查结果。电源通信部601经由网络NW向管理装置20发送电源控制部602输出的车辆识别信息、电池识别信息及电池使用状态信息。
电源控制部602取得电源操作部603输出的操作结果，并将取得的操作结果向电源通信部601输出以便向管理装置20发送。需要说明的是，操作结果包含问卷调查结果。另外，操作结果也可以包含表示是否参与V2G运用或V2H运用的信息。电源控制部602取得电源通信部601输出的车辆识别信息、电池识别信息及电池使用状态信息，将管理装置20作为发送目的地，将取得的车辆识别信息、电池识别信息及电池使用状态信息向电源通信部601输出。电源控制部602取得电源通信部601输出的选择结果。电源控制部602生成取得的选择结果的图像，并将生成的图像向电源输出部604输出。另外，电源控制部602取得电源通信部601输出的控制指示。电源控制部602基于取得的控制指示，来进行将来自电力系统的电力向搭载于车辆50的蓄电池501充入的控制、以及将储存于蓄电池501的电力向电力系统供给的控制。需要说明的是，电源控制部602基于例如线缆85的电压的变化，来检测电源控制部602经由线缆85连接着车辆50这一情况。
电源操作部603例如是触摸面板传感器。电源操作部603检测电源装置60的利用者所操作的操作结果，并将检测到的操作结果向电源控制部602输出。
电源输出部604例如是图像显示装置。电源输出部604显示电源控制部602输出的图像。被显示的图像是与利用者的需求相适的蓄电池501相关的信息(每月的支付金额、蓄电池501的容量等)。需要说明的是，电源输出部604也可以是印刷装置。
[车辆50]
车辆50具备蓄电池501、车辆控制部502、马达503、传感器504、车辆存储部505及车辆通信部506。需要说明的是，车辆50具备未图示的逆变器、变速器、车轮等。
蓄电池501例如是锂离子电池等二次电池。蓄电池501在车辆控制部502的控制下储存电力，将储存的电力放出。
车辆控制部502例如每隔规定期间取得传感器504输出的检测值(电流值、电压值等)。车辆控制部502使用取得的电流值、电压值及温度，每隔规定期间算出蓄电池501的SOC-OCV特性、蓄电池501的内部电阻及蓄电池501的容量。车辆控制部502使算出的SOC-OCV特性、内部电阻及容量作为电池使用状态信息而存储于车辆存储部505。车辆控制部502在经由线缆85而与电源装置60连接的情况下，读出车辆存储部505存储的车辆识别信息和电池识别信息。车辆控制部502将车辆识别信息、电池识别信息及电池使用状态信息向车辆通信部506输出。车辆控制部502根据电源装置60的控制，以将电力向蓄电池501充入的方式进行控制。或者，车辆控制部502根据电源装置60的控制，以将储存于蓄电池501的电力向电源装置60输出的方式控制。
马达503使用从蓄电池501供给的电力，根据车辆控制部502的控制使车轮旋转。
传感器504例如包括检测流过蓄电池501的电流的电流传感器、以及检测蓄电池501的电压的电压传感器。传感器504将检测到的检测值向车辆控制部502输出。
车辆存储部505存储有车辆识别信息和电池识别信息。另外，车辆存储部505存储电池使用状态信息。需要说明的是，在蓄电池501具备存储部的情况下，也可以是，蓄电池501存储电池识别信息。
车辆通信部506在车辆50经由线缆85而与电源装置60连接时，将车辆控制部502输出的车辆识别信息、电池识别信息及电池使用状态信息经由线缆85向电源装置60输出。
[屋舍建筑70]
屋舍建筑70例如是车辆50的销售店、利用者的自己家、利用者任职的公司、利用者利用的住宿场所、充电站等。屋舍建筑70具备例如家用设备、照明设备等。需要说明的是，屋舍建筑70从电力系统接受电力的供给，或者经由电源装置60接受来自车辆50的电力。它们之间的切换由例如电源装置60进行。
需要说明的是，管理装置20的处理部202、第一识别部203及第二识别部204的构成要素例如通过CPU(Central Processing Unit)等硬件处理器执行程序(软件)来实现。或者，电源装置60的电源控制部602通过例如CPU等硬件处理器执行程序(软件)来实现。或者，车辆50的车辆控制部502通过例如ECU(Electronic Control Unit)、CPU等硬件处理器执行程序(软件)来实现。处理部202或电源控制部602、或者车辆控制部502的一部分或全部可以通过LSI(Large Scale Integration)、ASIC(Application Specific IntegratedCircuit)、FPGA(Field-Programmable Gate Array)、GPU(Graphics Processing Unit)等硬件(包括电路部：circuitry)来实现，也可以通过软件与硬件的协同配合来实现。程序可以预先保存于HDD(Hard Disk Drive)、闪存器等存储装置(具备非暂时性的存储介质的存储装置)，也可以保存于DVD、CD-ROM等可装卸的存储介质(非暂时性的存储介质)，并通过存储介质装配于驱动装置而安装。
另外，也可以是，电源装置60具备上述的管理装置20。
[可出租电池信息]
接着，说明存储部210存储的可出租电池信息例。图2是表示本实施方式的存储部210存储的可出租电池信息的图。如图2所示，存储部210针对每个电池识别信息存储与蓄电池相关的信息。与蓄电池501相关的信息例如包含SOC-OCV特性、内部电阻、容量、价格(每月的费用)、新品、半新等信息。需要说明的是，图2所示的可出租电池信息只是一例，并不限定于此。可出租电池信息例如也可以包含重量、半新的情况下的外观的状态、被使用的时间等信息。
[车辆使用状态识别模型]
接着，说明车辆使用状态识别模型例。图3是表示本实施方式的车辆使用状态识别模型例的图。图3所示的例子的向车辆使用状态识别模型的输入是输入问卷调查结果，例如是输入一周期间的预定行驶时间、住所及家庭构成，并求出车辆使用状态特征量(y1、y2、…、y100)的模型。需要说明的是，图3所示的中间层的数量、权重系数及车辆使用状态特征量的数量是一例，并不限定于此。另外，向模型的输入数量也不限定于此，也可以是，预定行驶时间、住所及家庭构成中的两个以上。另外，也可以是，也向模型输入V2G运用预定、V2H运用预定等。
[电池使用状态识别模型]
接着，说明电池使用状态识别模型例。图4是表示本实施方式的电池使用状态识别模型例的图。图4所示的例子的向电池使用状态识别模型的输入是输入电池使用状态信息，例如是输入SOC-OCV特性、内部电阻及容量，并求出蓄电池使用状态特征量(y1、y2、…、y100)的模型。需要说明的是，图4所示的中间层的数量、权重系数及蓄电池使用状态特征量的数量只是一例，并不限定于此。另外，向模型输入的输入数量也不限定于此，也可以是SOC-OCV特性、内部电阻及容量中的两个以上。另外，也可以是，也向模型输入蓄电池501的通电时间、蓄电池501的周围温度等。
[与利用者的需求相适的蓄电池501的选择]
接着，说明与利用者的需求相适的蓄电池501的选择方法例。图5是表示本实施方式的在与利用者的需求相适的蓄电池501的选择时使用的雷达图的例子的图。在图5中，雷达图的A～F是由车辆使用状态识别模型求出的车辆使用状态特征量。管理装置20的处理部202由雷达图表示利用车辆使用状态识别模型求出的车辆使用状态特征量，根据其形状，从电池信息存储部213存储的可出租的蓄电池501中选择与利用者的需求相适的蓄电池501。这样，在本实施方式中，处理部202基于车辆50的预定使用状态或使用状态，来选择与利用者的需求相适的蓄电池501。需要说明的是，处理部202不限于雷达图，也可以由散布图、气泡图等表示车辆使用状态特征量，并基于其形状来选择与利用者的需求相适的蓄电池501。或者，处理部202也可以将车辆使用状态特征量向选择与利用者的需求相适的蓄电池501的模型输入，选择与利用者的需求相适的蓄电池501。
图6是表示本实施方式的出租的蓄电池501的特性的变化例的图。如图6所示，蓄电池501的SOC-OCV特性、内部电阻、容量根据向蓄电池501的充放电、通电时间而变化。另外，它们的变化也受蓄电池501的特性的偏差、使用的环境的温度的偏差影响。在图6中，蓄电池A是SOC-OCV特性、内部电阻及容量均未发生变化的状态的蓄电池。蓄电池B是内部电阻变化而处于劣化中的蓄电池。蓄电池C是容量变化而处于劣化中的蓄电池。蓄电池D是SOC-OCV特性变化而处于劣化中的蓄电池。
[电池运用系统的处理步骤例]
接着，说明二次电池运用系统1进行的处理步骤例。图7是本实施方式的二次电池运用系统1进行的处理的流程图。
电源装置60的电源控制部602判别是否能够取得问卷调查结果(步骤S1)。
接着，电源控制部602在能够取得问卷调查结果的情况下，经由线缆85和电源通信部601取得利用者识别信息和问卷调查结果(步骤S2)。
接着，电源控制部602经由网络NW向管理装置20发送利用者识别信息和问卷调查结果(步骤S3)。
接着，管理装置20的处理部202经由网络NW和取得部201取得电源装置60发送的利用者识别信息和问卷调查结果(步骤S4)。
接着，在成功地取得了问卷调查结果的情况、或未能取得问卷调查结果的情况下，电源装置60的电源控制部602检测车辆50是否经由线缆与电源装置60连接了(步骤S5)。
接着，在检测到车辆50与电源装置60连接了的情况下，电源控制部602经由线缆从车辆50取得车辆识别信息、电池识别信息及电池使用状态信息(步骤S6)。
接着，电源控制部602经由网络NW向管理装置20发送车辆识别信息、电池信息及电池使用状态信息(步骤S7)。
接着，管理装置20的处理部202经由网络NW和取得部201取得电源装置60发送的车辆识别信息、电池信息及电池使用状态信息(步骤S8)。
在能够取得问卷调查结果、且未检测到车辆50与电源装置60连接的情况下，处理部202通过将取得的问卷调查结果向车辆使用状态模型输入而求出车辆使用状态特征量。接着，处理部202例如由雷达图表示车辆使用状态特征量，基于雷达图的形状来从可出租的蓄电池中选择对于购入时的利用者的需求最佳的蓄电池501。接着，处理部202对选择结果赋予利用者识别信息，并经由取得部201和网络NW向电源装置60发送。在能够取得问卷调查结果、且检测到车辆50与电源装置60连接了的情况下，处理部202通过将取得的问卷调查结果向车辆使用状态模型输入来求出车辆使用状态特征量。接着，处理部202通过将取得的电池使用状态信息向电池使用状态识别模型输入来求出蓄电池使用状态特征量。接着，处理部202使用由车辆使用状态模型求出的车辆使用状态特征量、以及由电池使用状态识别模型求出的蓄电池使用状态特征量，例如基于雷达图的形状，来从可出租的蓄电池中选择对于该时间点的利用者的需求最佳的蓄电池501。接着，处理部202对选择结果赋予车辆识别信息，并经由取得部201和网络NW向电源装置60发送。在不能取得问卷调查结果、且检测到车辆50与电源装置60连接了的情况下，处理部202通过将取得的电池使用状态信息向电池使用状态识别模型输入来求出蓄电池使用状态特征量。接着，处理部202使用由电池使用状态识别模型求出的蓄电池使用状态特征量，基于例如雷达图的形状，来从可出租的蓄电池中选择对于该时间点的利用者的需求最佳的蓄电池501。接着，处理部202对选择结果赋予车辆识别信息，并经由取得部201和网络NW向电源装置60发送(步骤S9)。
电源装置60的电源控制部602经由网络NW和电源通信部601取得管理装置20发送的选择结果。接着，处理部202生成取得的选择结果的图像，并通过将生成的图像向电源输出部604输出来提示对于利用者的需求最佳的蓄电池501(步骤S10)。
如以上那样，在本实施方式中，利用者在购入车辆50时，到访销售店，并回答问卷调查。而且，管理装置20基于车辆使用状态即问卷调查结果，来从可出租的蓄电池中选择并提示对于车辆50的购入时间点的利用者的需求最佳的蓄电池501。
另外，在本实施方式中，在车辆50的购入后，例如每两年利用者到访销售店。而且，在车辆50与电源装置60连接了时，管理装置20取得车辆使用状态即电池使用状态信息。另外，在此时间点再次得到了问卷调查的回答的情况下，管理装置20也取得问卷调查结果。而且，管理装置20基于问卷调查结果及出租电池信息中的至少一方，来从可出租的蓄电池中选择并提示对于该时间点的利用者的需求最佳的蓄电池501。
需要说明的是，在上述的例子中，说明了管理装置20将选择结果向电源装置60发送的例子，但不限定于此。管理装置20也可以将选择结果向利用者的智能手机、平板终端等终端(未图示)发送。而且，也可以是，终端显示并提示选择结果。
另外，举荐蓄电池501的时刻是购入车辆50时或购入车辆50后的每隔规定期间、或者车辆使用状态信息发生了变化时中的至少一方即可。
需要说明的是，提示的与可出租的蓄电池相关的选择结果也可以是多个。在该情况下，也可以是，管理装置20的处理部202选择例如上位三个，并提示选择出的三个。该上位三个提案例如是相对于希望稍微具有安全系数而出租费用高的提案、相对于希望没有安全系数的提案、以及比希望性能下降一些而出租费用低的提案。这样，通过提示多个提案的蓄电池501，利用者的备选项增加。另外，也可以在搭载于车辆50的蓄电池501存在多个的情况下，处理部202选择并提示同条件的多个蓄电池501。
需要说明的是，在上述的例子中，说明了出租蓄电池501的例子，但不限定于此。例如，蓄电池501也可以不是出租的蓄电池而是销售的蓄电池，也可以是月付等分期付款。即使在这样的情况下，也能够通过每隔例如2年确认使用状态，而更换为在该时间点下最佳的蓄电池501。需要说明的是，也可以是，在蓄电池501的选择时，月付的费用可以与当前的费用同等、比当前的费用便宜、比当前的费用高等而使利用者选择。而且，管理装置20也可以选择与该条件相符的蓄电池501。
需要说明的是，在上述的例子中，说明了对利用者进行问卷调查而取得车辆50的使用状态的例子，但不限定于此。也可以是，在购入车辆50后，例如使车辆50的传感器504检测马达503等的转数。而且，也可以是，车辆控制部502基于转数、指示值来求出行驶距离，对V2G等的运用时间进行计时。电源装置60也可以代替问卷调查结果而取得这些使用车辆的状态的利用者发出信息，并将该利用者发出信息向管理装置20发送。
以上，使用实施方式说明了本发明的具体实施方式，但本发明丝毫不被这样的实施方式限定，在不脱离本发明的主旨的范围内能够施加各种变形及替换。

Claims (7)

1.一种管理装置，其中，
所述管理装置具备：
取得部，其取得与车辆的使用状态相关的车辆使用状态信息；以及
处理部，其通过将所述车辆使用状态信息适用于当输入车辆使用信息时输出特征量的模型，来取得所述特征量，并基于取得的所述特征量，从能够作为搭载于所述车辆且储存行驶用的电力的二次电池提供的二次电池中，选择并提示推荐向被取得了所述车辆使用状态信息的车辆搭载的二次电池。
2.根据权利要求1所述的管理装置，其中，
所述车辆使用状态信息包括从利用者取得的利用者发出信息，其中，所述利用者发出信息是表示所述利用者设想的所述车辆的使用形态、或者所述利用者经历过的所述车辆的使用形态的信息。
3.根据权利要求1所述的管理装置，其中，
所述车辆使用状态信息包括与所述二次电池的使用状态相关的电池使用状态信息。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的管理装置，其中，
所述处理部在购入所述车辆时、购入所述车辆后的每隔规定期间、以及所述车辆使用状态信息发生了变化时中的至少一个时机，从能够提供的二次电池中选择并提示所述二次电池。
5.根据权利要求2所述的管理装置，其中，
所述利用者发出信息是对所述利用者进行问卷调查而得到的问卷调查结果。
6.一种管理方法，其中，
所述管理方法使管理装置进行如下处理：
取得与车辆的使用状态相关的车辆使用状态信息；
通过将所述车辆使用状态信息适用于当输入车辆使用信息时输出特征量的模型，来取得所述特征量；以及
基于取得的所述特征量，从能够作为搭载于所述车辆且储存行驶用的电力的二次电池提供的二次电池中，选择并提示推荐向被取得了所述车辆使用状态信息的车辆搭载的二次电池。
7.一种存储介质，其是计算机可读取的非暂时性的存储介质，且存储有程序，其中，
所述程序使管理装置的计算机进行如下处理：
取得与车辆的使用状态相关的车辆使用状态信息；
通过将所述车辆使用状态信息适用于当输入车辆使用信息时输出特征量的模型，来取得所述特征量；以及
基于取得的所述特征量，从能够作为搭载于所述车辆且储存行驶用的电力的二次电池提供的二次电池中，选择并提示推荐向被取得了所述车辆使用状态信息的车辆搭载的二次电池。
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