CN112009215B - 交通工具用调光系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供无论昼夜都能够调整交通工具的室内的明亮度、并且能够对多个乘员分别进行恰当的调光的交通工具用调光系统。交通工具用调光系统(1)具备:用于入射外部光的入射部(5)、配置于入射部(5)的调光构件(7)、控制部(11)以及设置在交通工具(3)的室内的发光部(9)。控制部(11)控制调光构件(7)的透射率,并且控制发光部(9)的照度。调光构件(7)被分割为多个部位(41)。控制部(11)能够对各部位(41)调整各自的个体透射率。交通工具用调光系统(1)具备用于获取室内的规定对象物的信息的信息获取部(15)。信息获取部(15)由传感器组构成,该传感器组由用于获取规定对象物的信息的各种传感器构成。
Description
技术领域
本公开涉及一种交通工具用调光系统。本申请是基于2019年5月29日申请的日本专利申请2019-99877号的申请,从而主张其优先权利益,在本说明书中通过参照援引该专利申请的全部内容。
背景技术
已知一种车辆用调光系统,该车辆用调光系统使用了粘贴在窗上来控制外部光的透射的调光构件(参照专利文献1)。该车辆用调光系统具备:控制模式选择部,其接受成为调光膜的控制目标的控制模式的选择;以及驱动控制部,其控制调光膜的透射率。驱动控制部基于由控制模式选择部选择出的控制模式来调整调光膜的透射率。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2018-177193号公报
发明内容
发明要解决的问题
但是,在以往的车辆用调光系统中存在以下问题。即,由于该系统是仅进行调光膜的透射率的控制的系统,因此存在仅能够在白天的日照时间进行调光的问题。
另外,在该系统中,在车室内过于明亮的情况下,虽然能够遮挡外部光来降低车室内的明亮度,但在车室内过暗的情况下,无法增加车室内的明亮度。
另外,在该系统中,由于调整窗玻璃整体的透射率,因此存在无法进行细致的调光的问题。
本公开是鉴于上述实际情况而完成的,其目的在于提供一种无论昼夜都能够调整交通工具的室内的明亮度、并且能够进行细致的调光的交通工具用调光系统。本公开能够实现为以下方式。
用于解决问题的方案
[1]一种交通工具用调光系统,具备:
入射部,其用于入射外部光;
调光构件,其配置于所述入射部;
发光部,其设置在交通工具的室内;以及
控制部,其控制所述调光构件的透射率,并且控制所述发光部的照度,其中,所述调光构件被分割为多个部位,
所述控制部能够对所述多个部位的各部位调整各自的个体透射率。
发明的效果
根据本公开,能够在控制调光构件的透射率的同时控制发光部的照度,因此无论昼夜都能够调整交通工具的室内的明亮度。另外,根据本公开,调光构件被分割为多个部位,并对多个部位的各部位调整各自的个体透射率,因此能够进行更细致的调光。
附图说明
图1是从铅垂上方观察搭载有交通工具用调光系统1的交通工具3的概要图。
图2是示出交通工具用调光系统1的整体结构的框图。
图3是示出前座侧窗5A的调光构件7A的说明图。
图4是示出调光构件7的各部位41的分解立体图。
图5是示出调光构件7的各部位41的透射率的变化的说明图。
图6是示出调光构件7A的调光图案例的说明图。
图7是示出照射范围27的概念图。
图8是示出交通工具用调光系统1的处理过程的一例的流程图。
附图标记说明
1:交通工具用调光系统;3:交通工具;5:入射部;5A:前座侧窗;5B:后座侧窗;5C:前座侧窗;5D:后座侧窗;5E:前窗;5F:后窗;7:调光构件;7A:调光构件;7AA:区域;9:发光部;9A:发光区域;9B:发光区域;9C:发光区域;9D:发光区域;9E:发光区域;9F:发光区域;9G:发光区域;9H:发光区域;9I:发光区域;9J:发光区域;11:控制部;15:信息获取部;15A:麦克风;15B:摄像机;21:第一电极;23:第二电极;25:调光膜;27:照射范围;27A:照射范围;27B:照射范围;41:部位;41A:部位;41B:部位;L1:线;L2:交叉线;SS1:座位;SS2:座位;SS3:座位;SS4:座位。
具体实施方式
在此,示出本公开的优选例。
一种交通工具用调光系统,
还具备用于获取室内的规定对象物的信息的信息获取部,
所述控制部基于由所述信息获取部获取到的所述信息,来调整所述调光构件的所述透射率,并且调整所述发光部的照度。
这样,能够基于规定对象物的信息来调整明亮度,因此能够进行更恰当的调光。
一种交通工具用调光系统,
所述发光部构成为能够调整所照射的光的照射范围,
所述控制部基于由所述信息获取部获取到的所述信息来调整所述照射范围。
这样,能够根据规定对象物的状态将照射范围设为恰当的范围。
一种交通工具用调光系统,
所述调光构件被沿规定方向排列的多条线以及与所述多条线交叉的多条交叉线分割为所述多个部位,
所述控制部基于由所述信息获取部获取到的所述信息,来决定所述多个部位中的进行遮光的遮光部位和所述多个部位中的不进行遮光的非遮光部位,并将所述遮光部位的所述透射率调整到第一范围内,将所述非遮光部位的所述透射率调整到第二范围内。
这样,能够进行细致的调光,能够在调整外部光的获取量的同时,使得不易从外部看到室内,从而也能够实现隐私保护。
一种交通工具用调光系统,
所述信息是从由所述规定对象物的明亮度、所述规定对象物的温度、眨眼次数以及眼睛的瞳孔直径构成的组中选择的至少一个信息。
这样,控制明亮度,以使规定对象物的明亮度、规定对象物的温度以及眨眼次数更理想。
一种交通工具用调光系统,
所述规定对象物是多个乘员,
所述信息获取部获取多个所述乘员各自的个体信息,
所述控制部调整所述调光构件的所述透射率、并且调整所述发光部的照度,以使所述乘员各自的规定区域的明亮度分别成为规定照度。
这样,能够对各个乘员分别优化明亮度。
参照附图来详细地说明具备本公开的交通工具用调光系统1的交通工具3的实施方式。
图1是从铅垂上方观察搭载有交通工具用调光系统1的交通工具3的概要图。图2是示出交通工具用调光系统1的整体结构的框图。
交通工具用调光系统1具备用于入射外部光的入射部5、配置于入射部5的调光构件7、设置在交通工具3的室内的发光部9以及控制部11(ECU(Electronic Control Unit:电子控制单元))。控制部11具备CPU(Central Processing Unit:中央处理单元)和存储器(例如ROM(Read Only Memory:只读存储器)、RAM(Random Access Memory:随机存取存储器)等。控制部11控制调光构件7的透射率,并且控制发光部9的照度。交通工具用调光系统1具备用于获取室内的规定对象物的信息的信息获取部15。控制部11能够以有线或无线的方式与信息获取部15进行信息通信。控制部11能够以有线或无线的方式与调光构件7及发光部9进行信息通信。
此外,虽然省略了图示,但也能够具备用于接受来自驾驶员等乘员的操作的操作键、操作按钮等操作输入部。
在交通工具3中设置有座位SS1、SS2、SS3、SS4。座位SS1被设为驾驶座。座位SS1的搭乘者为交通工具3的驾驶员。
用于入射外部光的入射部5具体地被设为驾驶座侧的前座侧窗5A、驾驶座侧的后座侧窗5B、副驾驶座侧的前座侧窗5C、副驾驶座侧的后座侧窗5D、前窗5E及后窗5F。此外,也可以具备天窗(未图示)来作为入射部5。
调光构件7分别配置在前座侧窗5A、后座侧窗5B、前座侧窗5C、后座侧窗5D、前窗5E及后窗5F的几乎整个面上。
更具体地说,在作为构成前座侧窗5A、后座侧窗5B、前座侧窗5C、后座侧窗5D、前窗5E及后窗5F的透明板材的一例的玻璃板上,从车内侧粘贴有调光构件7。此外,也可以从车外侧粘贴调光构件7,另外还可以将调光构件7隔着中间膜夹持在各窗的夹层玻璃的玻璃板之间。
前座侧窗5A、后座侧窗5B、前座侧窗5C、后座侧窗5D、前窗5E及后窗5F的各自被配置的调光构件7分别被分割为多个部位41。在此,具体地说明前座侧窗5A的调光构件7A。此外,其它的后座侧窗5B、前座侧窗5C、后座侧窗5D、前窗5E以及后窗5F的构造也相同。
图3示意性地示出前座侧窗5A的调光构件7A。该调光构件7A被沿水平方向排列的多条线L1以及与多条线L1交叉的多条交叉线L2分割为多个部位41。在比调光构件7A的外缘部靠内侧的部分,多个部位41为面积相同的矩形形状的部位41A。在调光构件7A的外缘部,不仅存在矩形形状的部位,还存在三角形状或梯形形状的部位41B。
控制部11能够对各部位41调整各自的个体透射率。
对调光构件7的各部位41例示如下:如图4所示,在第一电极21与第二电极23之间配置调光膜25,通过在第一电极21与第二电极23之间施加的电压来使透射率变化。例如,如图5的左图所示,在施加电压时,各部位41变为透明或高透射率,如图5的右图所示,在不施加电压时,各部位41变为不透明或低透射率。
作为调光膜25,优选例示:(1)使用了EC方式(Electro chromic:电致变色)的调光膜25;(2)使用了SPD方式(Suspended Particle Device:悬浮粒子装置)的调光膜25;(3)使用了VA(Vertical Alignment:垂直排列)方式、TN(Twisted Nematic:扭曲向列)方式、IPS(In-Place-Switching:平面转换)方式的液晶的调光膜25。
此外,使用了EC方式的调光膜25具有利用一对电极夹持调光层(电解质层)的构造。与电极间的电位差相应地,利用氧化还原反应来使调光层的颜色在透明与藏青之间变化。
使用了SPD方式的调光膜25利用微粒子的取向,通常着色为藏青色,但当施加电压时变化为透明,当切断电压时恢复为原来的藏青色,能够通过电压来调整浓淡。
另外,也可以利用使用了PDLC(Polymer Dispersed Liquid Crystal:聚合物分散液晶)方式的调光膜25。使用了PDLC方式的调光膜25是在液晶层中形成了特殊的聚合物的网络构造体的膜,通过聚合物网络的作用,诱发液晶分子的排列不规则的状态,从而使光散射。而且,当通过施加电压使液晶分子沿电场方向排列时,光不散射,成为透明的状态。
信息获取部15由传感器组构成,该传感器组由用于获取规定对象物的信息的各种传感器构成。作为规定对象物,例示乘员、室内的各种构件。作为信息,虽然没有特别地限定,但优选例示规定对象物的明亮度、规定对象物的温度、眨眼次数、眼睛的瞳孔直径。
传感器组包括用于识别声音的麦克风15A、用于获取室内的图像信息的摄像机15B等。麦克风15A具有识别并获取各乘员各自的声音的功能。摄像机15B构成为能够感测对象物的状态。
控制部11基于由摄像机15B获取到的信息,来决定多个部位41中的进行遮光的遮光部位和不进行遮光的非遮光部位,并将遮光部位的透射率调整到第一范围内,将非遮光部位的透射率调整到第二范围内。例如,将遮光部位的对可见光线(例如波长380nm~750nm)的透射率调整到第一范围内(例如0%~30%),将非遮光部位的对可见光线的透射率调整到第二范围内(例如70%~100%)。此外,作为遮光部位的对可见光线的透射率的第一范围比作为非遮光部位的对可见光线的透射率的第二范围小(第一范围<第二范围)。
具体地,例示图6所例示的那样的遮光部位和非遮光部位的图案。在图6中,黑色部位表示遮光部位,白色部位表示非遮光部位。调光构件7A中的存在遮光部位的区域7AA(用虚线包围)是需要调光的部分,可以不是调光构件7A的整个面。该区域7AA例如以带状设定在侧窗(前座侧窗5A、后座侧窗5B、前座侧窗5C、后座侧窗5D)的上下方向上的中央部。区域7AA被设为乘员的脸的高度位置等。当像这样设定被调光的区域7AA时,能够减少照射到乘员的脸上的外部光,从而消除晃眼,并且将该区域7AA的上下部分设为非遮光部位,从而能够获取充足的外部光来保持室内的明亮度。
从外部光的获取量和隐私保护的观点出发,来决定存在遮光部位的区域7AA中的遮光部位和非遮光部位的调光图案。能够通过调整遮光部位的合计面积与非遮光部位的合计面积的比率,来控制外部光的获取量。另外,例如图6所示,将相邻的各部位41配置为使遮光部位和非遮光部位在上下方向和横向的任何方向上均交替地排列,由此不易从交通工具3的外部看到室内的状况,从而能够保护隐私。作为调光图案,优选例示格子图案(格纹)的调光图案。
关于遮光部位和非遮光部位的调光图案,可以与规定对象物的明亮度、规定对象物的温度、眨眼次数、眼睛的瞳孔直径等信息相对应地在存储器中存储多个调光图案。在该情况下,控制部11基于由摄像机15B获取到的信息,来决定与该信息对应的调光图案,并调整各部位41的电压,以使遮光部位和非遮光部位成为该调光图案。
此外,控制部11还基于由摄像机15B获取到的信息来调整发光部9的照度和照射范围27。
发光部9是具备能够调节发光的光色、照度、色温、对比度、照射范围27的光源的发光单元,用于车室内的照明等。对发光部9的数量没有特别限制,能够设为1个或2个以上。
发光部9除了能够发出可见光(例如波长380nm~750nm)以外,还能够发出以下光色的光。作为光色,例如能够例示出属于波长380nm~450nm的光色(紫)、属于波长450nm~495nm的光色(蓝)、属于波长490nm~570nm的光色(绿)、属于波长570nm~590nm的光色(黄)、属于波长590nm~620nm的光色(橙)、属于波长620nm~750nm的光色(红)。
在发光部9中被调整的发光的照度是表示照射物体表面的光的明亮度的物理量,用勒克斯表示。例如,在从相对明亮的高照度(高勒克斯)到暗的低照度(低勒克斯)的范围内,按物理量来分阶段地调整发光的照度。
在发光部9中被调整的发光的色温是用定量的数值来表现光源发出的光的颜色的量度,用热力学的温度K(开尔文)表示。例如,在相对暖色的灯泡颜色中,从暖白(日语:温白色)、白色、昼白色(日语:昼白色)、日光色(日语:昼光色)等种类中进行调整。
在发光部9中被调整的对比度是照明中的明暗比,例如从明暗相对清晰的高对比度到明暗模糊的低对比度,按数值来分阶段地调整明暗比。
发光部9被分割为多个发光区域9A、9B、9C、9D、9E、9F、9G、9H、9I、9J,能够分别独立地被调整发光的光色、照度、色温、对比度。
在发光部9中被调整的照射范围27(照射区域)是指如图7所示、利用发光部9照射光的范围。从如聚光灯(spotlight)那样的小面积的照射范围27A到光大范围地普遍照射的大面积的照射范围27B,分阶段地调整照射范围27。例如,在读书时仅照射本周边部的情况下采用照射范围27A。在吃饭时采用照射范围27B。
在图7的情况下,针对发光区域9A、9B、9C、9D、9E、9F、9G、9H、9I、9J的每个发光区域预先决定照射范围27。在该例中,当发光区域9E发光时,照射范围27A被照亮。当发光区域9A、9F、9G发光时,照射范围27B被照亮。
作为发光部9,例如能够使用能够在固定范围内调节光色、照度、色温、对比度及照射范围27的LED等。另外,发光部9也能够构成为具备发光颜色各不相同的多个光源及其驱动单元。作为具体的例子,能够将各光源分别设为发光颜色为红色、绿色及蓝色的LED元件。在具备发光颜色不同的多个光源来作为发光部9的情况下,能够通过各光源的混合比来使光色变化。
在发光部9中,光源的驱动单元能够构成为:基于从控制部11发送来以对光源指示发光的光色、照度、色温、对比度的发光控制信号来驱动各光源。对驱动方式没有特别地限定,例如能够采用PWM(脉宽调制)方式。在使用PWM信号的情况下,能够根据PWM信号的频率和占空比来控制各光源的驱动电力。驱动单元能够具备以下功能:根据使用的光源的种类、构造、特性等,来校正对各光源供给的供给电力,以获得期望的光色、照度、色温、对比度以及照射范围27。
图8是示出交通工具用调光系统1的处理过程的一例的流程图。其动作程序被存储在控制部11内的ROM中,由CPU来执行。
在判断为从麦克风15A输入的声音是交通工具用调光系统1的启动指示的情况下(步骤S1:“是”),交通工具用调光系统1被启动。
控制部11基于由摄像机15B获取到的信息来决定与该信息对应的调光构件7的调光图案(步骤S2)。接着,调整调光构件7的各部位41的电压,以成为该调光图案(步骤S3)。然后,控制部11基于由摄像机15B获取到的信息来调整发光部9的照度。
此外,“由摄像机15B获取到的信息”例如是乘员的脸的温度、乘员的脸的明亮度、乘员的眼睛的眨眼次数、乘员的眼睛的瞳孔直径等信息。
此外,也可以是,在乘坐有多个乘员的情况下,摄像机15B获取多个乘员各自的个体信息,控制部11调整调光构件7的透射率并且调整发光部9的照度,以使乘员各自的规定区域的明亮度分别成为规定照度。这样的调整例如能够通过如下方式来实现:针对前座侧窗5A、后座侧窗5B、前座侧窗5C、后座侧窗5D、前窗5E以及后窗5F的每个窗决定遮光部位和非遮光部位的调光图案,并单独地进行调整,并且设置多个发光部9并单独地调整各发光部9的照度。在此,乘员各自的规定区域例如是脸、手边、脚下等。
如上所述,交通工具用调光系统1在控制调光构件7的透射率的同时控制发光部9的照度,因此无论昼夜都能够调整交通工具3的室内的明亮度。
另外,根据交通工具用调光系统1,调光构件7被分割为多个部位41,对各部位41调整各自的个体透射率,因此能够进行更细致的调光,能够对多个乘员的各个乘员进行恰当的调光。另外,根据该结构,在调整外部光的获取量的同时,不易从外部看到室内,从而也能够实现隐私的保护。
另外,交通工具用调光系统1基于乘员的信息来调整明亮度,因此能够进行更恰当的调光。例如,在室内过暗、从而即使想要进行吃饭、读书等乘员所希望的行动也因视野差而难以行动的状态的情况下,提高发光部9的照度,乘员将能够舒适地行动。另外,在室内过于明亮从而乘员的眨眼次数多的状态、外部光过强从而乘员的温度变高的状态的情况下,使调光构件7的透射率低于现状,乘员将能够舒适地度过。
另外,控制部11基于乘员的信息来调整照射范围27,因此能够根据乘员的状态将照射范围27设为恰当的范围。
另外,调光构件7被沿水平方向排列的多条线L1以及与多条线L1交叉的多条交叉线L2分割为多个部位41。在该结构中,能够容易地制作遮光部位和非遮光部位的各种图案,因此,通过细致的调光,在调整外部光的获取量的同时,不易从外部看到室内,从而也能够实现隐私保护。
在信息是从由规定对象物的明亮度、规定对象物的温度、眨眼次数以及眼睛的瞳孔直径构成的组中选择的至少一个信息的情况下,能够控制明亮度以使这些参数更理想,因此乘员将能够更舒适地度过。
在乘坐有多个乘员的情况下,摄像机15B获取多个乘员各自的个体信息,在控制部11调整调光构件7的透射率并且调整发光部9的照度、以使乘员各自的规定区域的明亮度分别成为规定照度的情况下,能够针对各个乘员分别优化明亮度。
上述的例子仅仅以说明为目的,不应被解释为用于限定本公开。虽然列举典型的实施方式的例子对本公开进行了说明,但应当理解为在本公开的叙述和图示中使用的表述并非限定性的表述,而是说明性和例示性的表述。如在此详细描述的那样,只要其方式没有脱离本公开的范围或本质,就能够在所附的权利要求书的范围内进行变更。在此,虽然在本公开的详细描述中参照了特定的构造、材料以及实施例,但并不意图将本公开限定于此处的公开事项,相反,本公开涵盖所附的权利要求书的范围内的功能上等同的所有构造、方法以及使用。
本公开不限定于上述详细描述的实施方式,能够在本公开的权利要求示出的范围内进行各种变形或变更。
(1)在上述实施方式中,作为交通工具3例示了车辆(汽车),但除此以外,对于作为地面交通工具3的列车和游戏用车辆、作为飞行用交通工具的飞机和直升机、作为海上或海中用交通工具的船舶或潜水艇等交通工具3,也能够应用交通工具用调光系统1。
(2)在上述实施方式中,示出了在交通工具3的顶棚面上配置有由传感器组构成的信息获取部15的例子,但对信息获取部15的设置场所没有特别地限定。另外,也能够将多个传感器分别配置在不同的场所。
(3)在上述实施方式中,示出了在交通工具3的顶棚面上配置有发光部9的例子,但对发光部9的设置场所没有特别地限定。
(4)在上述实施方式中,示出了发光部9为2个的例子,但能够适当地变更发光部9的数量。
(5)在上述实施方式中,示出了规定对象物为乘员的例子,但能够适当地变更规定对象物。例如,也可以将规定对象物设为座椅、地板等室内的部件。
(6)在上述实施方式中,设为通过从麦克风15A输入的声音来启动交通工具用调光系统1,但对交通工具用调光系统1的启动方法没有特别地限定。例如,也可以设为通过由乘员操作开关等操作部来启动交通工具用调光系统1。
(7)在上述实施方式中,示出了调光构件7被多条线L1和多条交叉线L2分割为多个部位41的例子,但对分割的方法没有特别地限定。另外,能够任意地变更多个部位41各自的面积。
(8)在上述实施方式中,示出了发光部9被分割为8个发光区域9A、9B、9C、9D、9E、9F、9G、9H、9I、9J的方式,但对分割的个数没有限定。另外,发光部9也可以不被分割为多个发光区域。
(9)在上述实施方式中,示出了发光部9被分割为多个发光区域9A、9B、9C、9D、9E、9F、9G、9H、9I、9J且针对发光区域9A、9B、9C、9D、9E、9F、9G、9H、9I、9J的每个发光区域预先决定了照射范围27的例子,但也可以通过致动器(例如伺服电动机、螺线管等)对发光部9进行方向转换,由此控制照射范围27。
Claims (6)
1.一种交通工具用调光系统,具备:
入射部,其用于入射外部光;
调光构件,其配置于所述入射部;
发光部,其设置在交通工具的室内;以及
控制部,其控制所述调光构件的透射率,并且控制所述发光部的照度,
其中,所述调光构件被分割为多个部位,
所述控制部能够对所述多个部位的各部位调整各自的个体透射率,
所述交通工具用调光系统还具备用于获取室内的规定对象物的信息的信息获取部,
所述控制部基于由所述信息获取部获取到的所述信息,来调整所述调光构件的所述透射率和所述发光部的照度,
所述发光部以与所述调光构件分离的方式配置,
所述控制部决定所述多个部位中的进行遮光的遮光部位和所述多个部位中的不进行遮光的非遮光部位,
所述控制部将所述遮光部位和所述非遮光部位的调光图案决定为格子图案,在所述格子图案中,所述遮光部位和所述非遮光部位在上下方向交替地排列,并且在横向上也交替地排列。
2.根据权利要求1所述的交通工具用调光系统,其特征在于,
所述发光部构成为能够调整所照射的光的照射范围,
所述控制部基于由所述信息获取部获取到的所述信息来调整所述照射范围。
3.根据权利要求1所述的交通工具用调光系统,其特征在于,
所述调光构件被沿规定方向排列的多条线以及与所述多条线交叉的多条交叉线分割为所述多个部位,
所述控制部基于由所述信息获取部获取到的所述信息,来决定所述多个部位中的进行遮光的遮光部位和所述多个部位中的不进行遮光的非遮光部位,并将所述遮光部位的所述透射率调整到第一范围内,将所述非遮光部位的所述透射率调整到第二范围内。
4.根据权利要求2所述的交通工具用调光系统,其特征在于,
所述调光构件被沿规定方向排列的多条线以及与所述多条线交叉的多条交叉线分割为所述多个部位,
所述控制部基于由所述信息获取部获取到的所述信息,来决定所述多个部位中的进行遮光的遮光部位和所述多个部位中的不进行遮光的非遮光部位,并将所述遮光部位的所述透射率调整到第一范围内,将所述非遮光部位的所述透射率调整到第二范围内。
5.根据权利要求1所述的交通工具用调光系统,其特征在于,
所述信息是从由所述规定对象物的明亮度、所述规定对象物的温度、眨眼次数以及眼睛的瞳孔直径构成的组中选择的至少一个信息。
6.根据权利要求1所述的交通工具用调光系统,其特征在于,
所述规定对象物是多个乘员,
所述信息获取部获取多个所述乘员各自的个体信息,
所述控制部调整所述调光构件的所述透射率、并且调整所述发光部的照度,以使所述乘员各自的规定区域的明亮度分别成为规定照度。
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