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CN111971467A - 气缸盖及发动机 - Google Patents

气缸盖及发动机 Download PDF

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CN111971467A
CN111971467A CN202080002160.3A CN202080002160A CN111971467A CN 111971467 A CN111971467 A CN 111971467A CN 202080002160 A CN202080002160 A CN 202080002160A CN 111971467 A CN111971467 A CN 111971467A
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cooling water
egr passage
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CN202080002160.3A
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English (en)
Inventor
影山雄基
三木章弘
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Komatsu Ltd
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Komatsu Ltd
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Publication date
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/243—Cylinder heads and inlet or exhaust manifolds integrally cast together
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

气缸盖(3)具备：气缸盖主体(3A)，其具有下盖板(21)、与下盖板(21)一起划分第一冷却水空间(31)的上盖板(22)、阀孔形成壁(40)；摇臂壳体(6)，其具有与气缸盖主体(3A)一体形成的摇臂侧壁(6A)；鼓出壁部(3B)，其从气缸盖主体(3A)鼓出，且划分与第一冷却水空间(31)连通并且向比上盖板(22)靠上方的位置侧扩展的第二冷却水空间(72)；以及EGR通路形成部(8)，其设置于第二冷却水空间(72)内。

Description

气缸盖及发动机
技术领域
本发明涉及气缸盖及发动机。
背景技术
为了减少在发动机的燃烧过程中产生的废气所含有的热NOx、提高部分负载时的燃料消耗率，而广泛使用被称为排气再循环(Exhaust Gas Recirculation：EGR)的技术。特别是在被称为外部EGR的形式的EGR装置中，将从发动机的气缸向排气歧管送出的废气的一部分经由EGR通路而导向进气歧管，并使其回流到气缸筒内。
作为具备这样的EGR装置的发动机的一例，已知有下述专利文献1所记载的发动机。在专利文献1的发动机中，在发动机的气缸盖的内部设置有供废气(EGR气体)通过的EGR通路。并且，在该EGR通路的一侧设置有水套。EGR通道内的废气(EGR气体)通过与在水套流通的冷却水的热交换从而被冷却。冷却后的废气被导向进气歧管。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2015-34530号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，为了提高EGR气体的冷却效率，而有想要增大EGR通路的流路截面面积、容积这样的要求。然而，以往气缸盖通常与气缸体分体地形成。因此，在气缸盖形成有供用于将该气缸盖固定于气缸体的螺栓穿过的安装孔。因此，在气缸盖内部设置EGR通路时，有可能产生尺寸上的制约。其结果是，不能充分提高EGR气体的冷却效率。
本发明是鉴于这样的课题而完成的，目的在于提供一种能够更高效地冷却EGR气体的气缸盖及发动机。
用于解决课题的方案
本发明的第一方式的气缸盖具备：气缸盖主体，其具有下盖板、上盖板、阀孔形成壁，所述上盖板在该下盖板的上方以与所述下盖板对置的方式设置且与该下盖板一起划分第一冷却水空间，所述阀孔形成壁在所述下盖板与所述上盖板之间的范围内延伸且在气缸列方向上形成有多个；摇臂壳体，其具有摇臂侧壁，所述摇臂侧壁以从所述上盖板的所述气缸列方向一侧的端部立起的方式与所述气缸盖主体一体形成；鼓出壁部，其以从所述气缸盖主体向所述气缸列方向一侧鼓出的方式在所述下盖板与摇臂侧壁之间的范围内设置，且划分第二冷却水空间，所述第二冷却水空间与所述第一冷却水空间的所述气缸列方向一侧连通并且向比所述上盖板靠上方侧的位置扩展；以及EGR通路形成部，其在所述第二冷却水空间内以沿与所述气缸列方向交叉的前后方向延伸的方式设置。
本发明的第一方式的发动机具备：上述方式的气缸盖；以及气缸体，其具有形成气缸的气缸筒且被所述气缸盖从上方覆盖。
发明效果
根据本发明，能够提供一种能够更高效地冷却EGR气体的气缸盖及发动机。
附图说明
图1是示出包括本发明的一实施方式的气缸盖的发动机的剖视图。
图2是从上方观察图1的发动机的俯视图。
图3是图2的III-III剖视图。
图4是图3的主要部分放大图。
图5是图2的V-V剖视图。
图6是图2的VI-VI剖视图。
图7是图6的VII-VII剖视图。
具体实施方式
以下，参照图1至图7对本发明的一实施方式进行说明。如图1所示，本实施方式的气缸盖主体3A与气缸体2一起构成发动机1。本实施方式的发动机1是柴油机。
在图1至图7中，将气缸体2和气缸盖主体3A排列的方向设为Z轴方向(上下方向)。另外，将与Z轴方向正交的方向设为Y轴方向(气缸列方向)。并且，将与Z轴方向及Y轴方向正交的方向设为X轴方向(前后方向)。
<气缸体>
如图1所示，气缸体2具有形成气缸11的气缸筒11a。气缸11是配置活塞4的空间。气缸11在气缸体2的上表面2a开口。活塞4在气缸11内受到燃烧后的燃烧气体的压力而在Z轴方向上往复运动。本实施方式的气缸体2如图2所示具有多个(在图示例中为三个)气缸11。多个气缸11在Y轴方向上排列成一列。在以下的说明中，也将排列多个气缸11的第一正交方向称为气缸列方向。
如图1所示，在气缸体2内形成有包围各气缸筒11a并且供冷却水流通的缸体侧流通空间12。在缸体侧流通空间12流通有冷却气缸筒11a的冷却水。缸体侧流通空间12在气缸体2的上表面2a开口。
如图1所示，在气缸体2内配置有用于驱动后述的摇臂47的凸轮轴5。凸轮轴5沿气缸列方向延伸。凸轮轴5与活塞4的往复运动相应地旋转。
<气缸盖>
如图1所示，气缸盖3以覆盖气缸11的上方的开口的方式与气缸体2的上表面2a重叠地配置。气缸盖3具有气缸盖主体3A和鼓出部3B(图2)。
<气缸盖主体>
如图1所示，气缸盖主体3A具备下盖板21及上盖板22。下盖板21及上盖板22分别形成为板状。下盖板21是与气缸盖主体3A中的气缸体2的上表面2a重叠地配置的部位。上盖板22在下盖板21的上方以与下盖板21对置的方式设置。即，下盖板21及上盖板22在Z轴方向上隔开间隔地排列。上盖板22在与下盖板21之间划分供冷却水流通的缸盖侧流通空间30。
在下盖板21形成有冷却水导入孔23。冷却水导入孔23沿下盖板21的板厚方向(Z轴方向)贯通下盖板21。冷却水导入孔23将气缸体2的缸体侧流通空间12与气缸盖主体3A的缸盖侧流通空间30连结。
<阀孔形成壁>
如图1所示，气缸盖主体3A具备从下盖板21延伸到上盖板22的阀孔形成壁40。在阀孔形成壁40形成有在下盖板21的下表面21b开口的进气阀孔41及排气阀孔42(虚线)。下盖板21的下表面21b是与气缸体2的上表面2a对置的面。进气阀孔41及排气阀孔42形成在位于下盖板21侧的阀孔形成壁40的下端部。进气阀孔41及排气阀孔42分别与气缸体2的气缸11连通。
如图1所示，在阀孔形成壁40沿上下方向插入有燃料喷射器44(喷射器)。燃料喷射器44沿上下方向贯通气缸盖主体3A。即，燃料喷射器44从下盖板21的下表面21b及上盖板22的上表面22a突出。
如图1、2所示，在阀孔形成壁40沿上下方向可移动地设置有开闭各进气阀孔41的进气阀45。进气阀45的一部分从上盖板22的上表面22a突出。另外，在阀孔形成壁40，与进气阀45同样地设置有开闭各排气阀孔42(图2)的排气阀46。排气阀46的结构、配置与进气阀45相同。
进气阀45及排气阀46分别通过使设置于上盖板22的上表面22a的摇臂47摆动从而被驱动。摇臂47通过沿气缸盖主体3A的上下方向贯通的推杆48伴随着前述的凸轮轴5的旋转沿上下方向移动从而摆动。
在本实施方式中，如图3所示，多个(在图示例中为三个)阀孔形成壁40在Y轴方向上相互隔开间隔地排列成一列。多个阀孔形成壁40以与多个气缸11分别对应的方式配置。在本实施例中，两个进气阀孔41及一个排气阀孔42(图1中图示)对应于一个气缸11。
<进气端口形成部>
如图1所示，气缸盖主体3A具备与阀孔形成壁40连接的进气端口形成部51。进气端口形成部51相对于阀孔形成壁40位于Z轴方向及X轴方向一侧(X轴的正方向侧，图1的右侧)。进气端口形成部51与上盖板22的下表面一体形成，并配置于下盖板21的上方。下盖板21与进气端口形成部51之间的空间构成缸盖侧流通空间30。
在进气端口形成部51形成有与进气阀孔41连通的进气端口53。进气端口53从进气阀孔41向X轴方向一侧延伸。即，进气端口53形成为从X轴方向一侧即气缸盖主体3A的进气侧进气。
进气端口形成部51以与多个阀孔形成壁40分别对应的方式在Y轴方向上相互隔开间隔地排列有多个(在图示例中为三个)。在各进气端口形成部51形成有两个进气端口53，该两个进气端口53与形成于各阀孔形成壁40的两个进气阀孔41分别连通。
<排气端口形成部>
如图1所示，气缸盖主体3A具备与各阀孔形成壁40连接的排气端口形成部52。排气端口形成部52相对于阀孔形成壁40位于X轴方向另一侧(X轴的负方向侧，图1的左侧)。排气端口形成部52在下盖板21的上方且上盖板22的下方与这些下盖板21及上盖板22隔开间隔地配置。下盖板21与排气端口形成部52之间的空间、以及上盖板22与排气端口形成部52之间的空间分别构成缸盖侧流通空间30。
在排气端口形成部52形成有与排气阀孔42连通的排气端口54。排气端口54从排气阀孔42向X轴方向另一侧延伸。即，排气端口54形成为向X轴方向另一侧即气缸盖主体3A的排气侧排气。
排气端口形成部52以与多个阀孔形成壁40分别对应的方式在第一正交方向上相互隔开间隔地排列有多个(三个)。
<外周壁>
如图1所示，气缸盖主体3A还具备在前述的多个阀孔形成壁40的外周侧设置的外周壁60。外周壁60以包围多个阀孔形成壁40的方式从下盖板21延伸到上盖板22，并与下盖板21及上盖板22一起划分缸盖侧流通空间30。
在外周壁60有两个侧壁61、62和图2的Y轴侧的一个端壁(省略图示)。如图1所示，两个侧壁61、62在X轴方向上的气缸盖主体3A的两端处沿Y轴方向延伸。在两个侧壁61、62中的位于进气侧的进气侧侧壁61一体地形成有前述的进气端口形成部51。进气端口53贯通进气侧侧壁61。在两个侧壁61、62中的位于排气侧的排气侧侧壁62一体地形成有前述的排气端口形成部52。排气端口54贯通排气侧侧壁62。另外，前述的推杆48沿Z轴方向贯通排气侧侧壁62。推杆48在Y轴方向上相互隔开间隔地排列有多个。
<缸盖侧流通空间>
如图1所示，在本实施方式的气缸盖主体3A中，缸盖侧流通空间30由第一划分壁81及第二划分壁82划分为两个空间。
第一划分壁81将在Z轴方向上位于下盖板21侧的缸盖侧流通空间30的下侧部分划分为进气侧的空间与排气侧的空间。第一划分壁81形成为将相邻的阀孔形成壁40彼此连结，并且将位于多个阀孔形成壁40的排列方向上的两端的阀孔形成壁40与外周壁60连结。
第二划分壁82将在X轴方向上位于比阀孔形成壁40及第一划分壁81靠排气侧的位置的排气侧的空间在Z轴方向上划分为包括排气端口形成部52的下侧在内的下部空间和包括排气端口形成部52的上侧在内的上部空间。
缸盖侧流通空间30由这些第一划分壁81及第二划分壁82划分为包括进气侧的空间及排气侧的上部空间在内的第一冷却水空间31和由排气侧的下部空间构成的第二冷却水空间32。
<摇臂壳体>
如图1、2所示，在本实施例的气缸盖主体3A一体地成形有摇臂壳体6。摇臂壳体6具有摇臂侧壁6A。摇臂侧壁6A在上盖板22(气缸盖主体3A)的上表面22a的周缘处向气缸盖主体3A的上方(Z轴正方向)延伸而形成，并包围设置于上盖板22的上表面22a的摇臂47等。
另外，在本实施方式的气缸盖主体3A一体地成形有进气歧管3C。进气歧管3C与气缸盖主体3A的进气侧侧壁61连接。进气歧管3C以使其内部空间与在Y轴方向上排列的多个进气端口53分别连通的方式沿第一正交方向延伸。
<鼓出部>
如图1～4所示，在气缸盖主体3A的Y轴方向一侧一体地设置有鼓出部3B。即，鼓出部3B从气缸盖主体3A朝向气缸列方向一侧鼓出。如图3、4所示，鼓出部3B在上下方向上在下盖板21与摇臂侧壁6A之间的范围内延伸。
如图4所示，鼓出部3B具有鼓出壁部7。鼓出壁部7由上壁7A、侧壁7B以及下壁7C构成。上壁7A从摇臂侧壁6A朝向气缸列方向一侧突出。上壁7A在上下方向上位于比上述的上盖板22更靠上方的位置。即，在本实施方式中，上壁7A的上表面位于比上盖板22的上表面靠上方的位置，并且上壁7A的下表面位于比上盖板22的下表面靠上方的位置。侧壁7B从上壁7A的气缸列方向一侧的端缘朝向下方延伸。下壁7C将侧壁7B的下侧的端缘与下盖板21连接。在下壁7C的下表面与气缸体2的上表面2a之间形成有间隙g。通过形成该间隙g，从而能够抑制热量从气缸体2向鼓出壁部7的移动。
在鼓出壁部7的内部形成有供冷却水流通的第二冷却水空间72。该第二冷却水空间72与上述第一冷却水空间31的气缸列方向一侧连通。即，通过划分空间31而供给的冷却水的一部分在第二冷却水空间72内流动。如上所述，由于鼓出壁部7的上壁7A位于比上盖板22靠上方的位置，因此第二冷却水空间72扩展到比该上盖板22靠上方的位置。需要说明的是，如图5所示，在第二冷却空间72流通的冷却水通过在鼓出壁部7的上部形成的排出部E而排出。
<EGR通路形成部>
如图3、4所示，在第二冷却水空间72的内部设置有EGR通路形成部8。EGR通路形成部8在第二冷却水空间72内形成沿X轴方向延伸的筒状。如图4所示，EGR通路形成部8具有上壁8A、一对侧壁8B、8B以及下壁8C。上壁8A与下壁8C在Z轴方向上对置。一对侧壁8B、8B将这些上壁8A与下壁8C在Z轴方向上连接。需要说明的是，上壁8A位于比上述的上盖板22更靠上方的位置。
EGR通路形成部8的周围被冷却水充满。更具体而言，上壁8A、一对侧壁8B、8B以及下壁8C均露出在冷却水中。在EGR通路形成部8的内部形成有供EGR气体流通的EGR通路71。EGR通路71的一端与安装于气缸盖主体3A的排气歧管(省略图示)连通。EGR通路71的另一端与上述进气歧管3C连通。从排气歧管导入的废气的一部分在EGR通路71流通后，被送至进气歧管。
如图5所示，EGR通路71由从一端侧(导入口P1侧)朝向另一端侧(排出口P2侧)依次相连的导入部71A、扩大部71B、主体部71C以及弯曲部71D构成。导入部71A的一端作为导入口P1。导入口P1与排气歧管连接。在扩大部71B中，随着从导入部71A侧朝向主体部71C侧，流路截面面积逐渐扩大。具体而言，在扩大部71B中，上下方向的尺寸随着朝向主体部71C侧而逐渐扩大。在主体部71C中，流路截面面积在其延伸长度的整个区域的范围内是恒定的。弯曲部71D随着从主体部71C的下游侧的端部朝向排出口P2而逐渐朝向下方弯曲。即，排出口P2朝向下方开口。
<第一连接部、第二连接部>
如图4、6所示，EGR通路形成部8的一对侧壁8B、8B中的一个侧壁8B(气缸列方向一侧的第一侧壁81B)通过第一连接部73而在气缸列方向上与鼓出壁部7的侧壁7B连接。第一连接部73呈沿气缸列方向及前后方向扩展的板状。如图4、6、7所示，在第一连接部73形成有沿上下方向贯通该第一连接部73的多个(在图示例中为两个)连通孔h。连通孔h如图7所示是以前后方向为长度方向的长孔(狭缝)。通过这些连通孔h，上侧的空间与下侧的空间夹着第一连接部73而相互连通。
并且，如图4所示，EGR通路形成部8的一对侧壁8B、8B中的另一个侧壁8B(Y轴方向另一侧的第一侧壁82B)通过第二连接部74而在气缸列方向上与气缸盖主体3A连接。第二连接部74呈沿气缸列方向及前后方向扩展的板状。
<作用效果>
在本实施方式的气缸盖3中，将向排气歧管送出的废气的一部分经由EGR通路71而导向进气歧管3C，并使其回流至气缸盖3。由于EGR通路71的周围被第二冷却水空间72(冷却水)覆盖，因此在该EGR通路71流通的废气在流通的中途逐渐被冷却，在成为较低温度的状态下被送至进气歧管3C。
在此，在本实施方式中，鼓出部3B形成为在下盖板21与摇臂侧壁6A之间的范围内鼓出。由此，第二冷却水空间72向比上盖板22靠上方侧的位置扩展。即，能够特别确保第二冷却水空间72在上下方向上较大。并且，通过在这样的容积大的第二冷却水空间72内配置EGR通路71(EGR通路形成部8)，能够进一步提高在该EGR通路71流通的废气的冷却效率。
另外，由于摇臂侧壁6A与上盖板22一体形成，因此不需要如以往那样形成用于将摇臂侧壁6A安装于上盖板22的螺栓孔。在形成有螺栓孔的情况下，由于该螺栓孔占有的面积，而使第二冷却水空间72的容积受到制约。然而，在本实施方式中，能够避免这样的制约而确保第二冷却水空间72的容积较大。
另外，在本实施方式的气缸盖3中，EGR通路形成部8的沿前后方向延伸的上端(上壁8A)位于比上盖板22靠上方的位置。由此，能够确保EGR通路形成部8的表面积(即，与第二冷却水空间72的接触面积)较大，因此能够进一步提高EGR气体的冷却效率。
另外，在本实施方式的气缸盖3中，设置有在EGR通路形成部8的气缸列方向一侧将该EGR通路形成部8与鼓出部3B连接的第一连接部73、以及在气缸列方向另一侧将该EGR通路形成部8与气缸盖主体3A连接的第二连接部74。在此，在气缸盖3中，通过在气缸筒11a内产生的燃烧气体，而对气缸盖主体3A朝向上方施加力。通过利用第一连接部73及第二连接部74将EGR通路形成部8与气缸盖主体3A及鼓出部3B连接，从而上述力也作用于该EGR通路形成部8。换言之，将气体通路形成部8本身用作强度构件的一部分，能够使其负担强度。由此，能够进一步提高气缸盖3的耐久性。
此外，在第一连接部73形成有沿上下方向贯通该第一连接部73的连通孔h。通过使冷却水通过该连通孔h，从而能够降低在第二冷却水空间72内产生冷却水的淤积、滞留的可能性。其结果是，能够从周围高效地冷却EGR通路形成部8整体。
<其他实施方式>
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限定于此，在不脱离本发明的技术思想的范围内可以进行适当变更。
本发明的发动机的气缸的数量例如也可以是一个。即，本发明的气缸盖的阀孔形成壁的数量，例如也可以是一个。
本发明的发动机可以应用于自卸卡车、液压挖掘机、轮式装载机、推土机、发动机式叉车等任意的作业车辆。
工业实用性
根据上述的气缸盖及发动机，能够更高效地冷却EGR气体。
附图标记说明：
1发动机，2气缸体，3气缸盖，3A气缸盖主体，3B鼓出部，6摇臂壳体，6A摇臂侧壁，7鼓出壁部，8 EGR通路形成部，11气缸，11a气缸筒，12缸体侧流通空间，21下盖板，21a上表面，21b下表面，22上盖板，30缸盖侧流通空间，31第一冷却水空间，32第二冷却水空间，40阀孔形成壁，41进气阀孔，42排气阀孔，44燃料喷射器，51进气端口形成部，52排气端口形成部，53进气端口，54排气端口，60外周壁，61、62侧壁，71EGR通路，72第二冷却水空间，81第一划分壁，82第二划分壁。

Claims (5)

1.一种气缸盖，其中，
所述气缸盖具备：
气缸盖主体，其具有下盖板、上盖板、阀孔形成壁，所述上盖板在该下盖板的上方以与所述下盖板对置的方式设置且与该下盖板一起划分第一冷却水空间，所述阀孔形成壁在所述下盖板与所述上盖板之间的范围内延伸且在气缸列方向上形成有多个；
摇臂壳体，其具有摇臂侧壁，所述摇臂侧壁以从所述上盖板的所述气缸列方向一侧的端部立起的方式与所述气缸盖主体一体形成；
鼓出壁部，其以从所述气缸盖主体向所述气缸列方向一侧鼓出的方式在所述下盖板与摇臂侧壁之间的范围内设置，且划分第二冷却水空间，所述第二冷却水空间与所述第一冷却水空间的所述气缸列方向一侧连通并且向比所述上盖板靠上方侧的位置扩展；以及
EGR通路形成部，其在所述第二冷却水空间内以沿与所述气缸列方向交叉的前后方向延伸的方式设置。
2.根据权利要求1所述的气缸盖，其中，
所述EGR通路形成部的沿所述前后方向延伸的上端位于比所述上盖板靠上方的位置。
3.根据权利要求3或4所述的气缸盖，其中，
所述气缸盖还具备：
第一连接部，其在所述EGR通路形成部的所述气缸列方向另一侧将该EGR通路形成部与所述鼓出壁部连接；以及
第二连接部，其在所述EGR通路形成部的所述气缸列方向另一侧将该EGR通路形成部与所述气缸盖主体连接。
4.根据权利要求3所述的气缸盖，其中，
所述第一连接部在所述前后方向上延伸，并且具有沿上下方向贯通该第一连接部的连通孔。
5.一种发动机，其中，
所述发动机具备：
权利要求1至5中任一项所述的气缸盖；以及
气缸体，其具有形成气缸的气缸筒且被所述气缸盖从上方覆盖。
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