CN111959667A - 车辆联动制动装置和摩托车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车辆联动制动装置和摩托车，车辆联动制动装置包括驱动件、转动轴、平衡器和转向件；驱动件与转向件均与转动轴连接，且二者能够绕转动轴的轴线转动，驱动件与转向件在转动轴的轴向上布置，驱动件位于转向件外侧或内侧；平衡器与驱动件转动连接，平衡器用于与第一刹车组件传动连接；转向件与平衡器传动连接，转向件用于与第二刹车组件传动连接；当按压驱动件使其相对于转向件转动时，驱动件带动平衡器转动，平衡器能够带动第一刹车组件制动，以及平衡器能够带动转向件转动，从而使转向件带动第二刹车组件制动，从而达到同时制动的效果。车辆联动制动装置整体结构紧凑，布局灵活，安装拆卸方便，能够缩短车辆前后方向上的布置空间。

Description

车辆联动制动装置和摩托车

技术领域

本发明涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车辆联动制动装置和摩托车。

背景技术

摩托车的制动类型包括前后轮独立制动和前后轮联动制动。针对前后轮联动制动的摩托车，对比文件(CN201610011035.4)公开了以下技术方案(对应参照对比文件的附图1)：包括壳体、制动连杆、后拉索、前拉索和转向杆，制动连杆一端通过转向杆活动安装在壳体内，后拉索一端和前拉索一端分别活动安装在转向杆两端，它还有平衡器和连杆，平衡器位于壳体内，连杆一端与平衡器的一端活动连接，连杆另一端与转向杆的一端活动连接，所述的制动连杆一端活动安装在平衡器上，所述的后拉索一端和前拉索一端分别活动安装在转向杆和平衡器的另一端。

经发明人研究发现，对比文件中的前后联动制动装置存在如下缺点：

联动制动装置需要安装在踏板和后制动鼓之间的位置；而新国标GB20073-2018实施后，一些前后独立制动系统的两轮摩托车需改装成前后联动制动系统，普遍存在着摩托车踏板和后制动鼓之间的位置无安装空间，造成联动制动装置无法布置的状况。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构紧凑、布局灵活、安装拆卸方便、能够缩短车辆前后方向上布置空间的车辆联动制动装置和摩托车。

本发明的实施例是这样实现的：

第一方面，本发明实施例提供一种车辆联动制动装置，其包括：

驱动件、转动轴、平衡器以及转向件；平衡器与驱动件转动连接，平衡器用于与第一刹车组件传动连接；转向件与平衡器转动连接，转向件用于与第二刹车组件传动连接；当按压驱动件使其相对于转向件转动时，驱动件带动平衡器转动，平衡器能够带动与其连接的第一刹车组件制动，以及平衡器能够带动转向件转动，从而使转向件带动与其连接的第二刹车组件制动，达到同时制动的效果；驱动件与转向件均与转动轴连接，且二者共同绕转动轴的轴线转动，可以减少转动轴的数量；驱动件与转向件在转动轴的轴向上布置，驱动件位于转向件外侧或内侧，可以缩短车辆前后方向上的布置空间，使整体结构更加紧凑。

在可选的实施方式中，驱动件与转向件均与转动轴转动连接。

在可选的实施方式中，驱动件包括踏板、连杆和连接板，踏板与连接板均与连杆固定连接，连接板与转动轴连接。

在可选的实施方式中，连接板设有第一安装孔，转动轴插接于第一安装孔内。

在可选的实施方式中，转向件设有第二安装孔，转向件具有在第二安装孔的周向上间隔排布的第一连接部和第二连接部，第一连接部与平衡器连接；第二连接部用于与第二刹车组件连接。

在可选的实施方式中，平衡器设有第三安装孔，平衡器具有在第三安装孔的周向上间隔排布的第三连接部和第四连接部，第三连接部与第一连接部转动连接，第四连接部用于与第一刹车组件连接。

在可选的实施方式中，车辆联动制动装置还包括传动件，传动件绕第一轴线与第一连接部以及绕第二轴线与第三连接部转动连接，其中，第一轴线与第二轴线平行且具有间距。

在可选的实施方式中，车辆联动制动装置还包括弹性复位件以及第一限位件，第一限位件以及弹性复位件均用于设于车架上，弹性复位件用于使转向件产生使与其连接的第二刹车组件延迟制动，第一限位件能够与转向件抵持，以限制转向件的初始位置，第一限位件和弹性复位件可以根据匹配车辆的实际位置空间灵活布置，满足不同结构车辆的匹配需求。

在可选的实施方式中，车辆联动制动装置还包括第二限位件，第二限位件设于驱动件上，第二限位件用于与平衡器抵持，以限制平衡器在使与其连接的第一刹车组件进行制动时的方向上的最大转动角度。

第二方面，本发明实施例提供一种摩托车，摩托车包括：

前述实施方式中任一项的车辆联动制动装置。

本发明实施例的有益效果是：

综上所述，本实施例能够提供的一种结构紧凑、布局灵活、能够缩短车辆前后方向上布置空间的车辆联动制动装置。

同时，在安装作业时，可以预先将平衡器、转向件和驱动件三者连接形成一个子单元，然后直接将子单元安装在车体中，再将转动轴同时插接在转向件和驱动件上，最后连接第一刹车组件和第二刹车组件，因此可以极大的缩短安装工时，提高生产效率；反之，拆卸和维护作业时亦简单方便，因此，车辆联动制动装置的装配和拆卸方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例的车辆联动制动装置的立体结构示意图；

图2为本发明实施例的车辆联动制动装置的一视角的结构示意图；

图3为本发明实施例的车辆联动制动装置的另一视角的结构示意图；

图4为本发明实施例的驱动件的结构示意图；

图5为本发明实施例的转向件的结构示意图；

图6为本发明实施例的平衡器的结构示意图；

图7为本发明实施例的传动件的结构示意图；

图8为本发明实施例的车辆联动制动装置的变形结构的结构示意图。

图标：

001-第一刹车组件；002-第二刹车组件；100-驱动件；110-踏板；120-连杆；130-连接板；131-第一安装孔；132-第一连接孔；200-转动轴；300-平衡器；310-第三安装孔；320-第三连接部；321-第四连接孔；330-第四连接部；331-第五连接孔；400-转向件；410-第二安装孔；420-第一连接部；421-第二连接孔；430-第二连接部；431-第三连接孔；500-弹性复位件；600-第一限位件；700-第二限位件；800-第一连接轴；900-第二连接轴；910-第三连接轴；920-传动件；921-第六连接孔；922-第七连接孔。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-图8，本实施例提供了一种车辆联动制动装置，可以应用于摩托车上，实现摩托车的联动制动。该车辆联动制动装置结构紧凑，布局灵活，安装拆卸方便，能够缩短车辆前后方向上的布置空间。

需要说明的是，该车辆联动制动装置还可以应用于不是摩托车的其他车辆上。

请参阅图1、图2或者图3，本实施例中，车辆联动制动装置包括驱动件100、转动轴200、平衡器300以及转向件400；驱动件100与转向件400均与转动轴200连接，且二者能够绕转动轴200的轴线转动；平衡器300与驱动件100转动连接，平衡器300用于与第一刹车组件001传动连接；转向件400与平衡器300转动连接，转向件用于与第二刹车组件002传动连接；当按压驱动件100使其相对于转向件400转动时，驱动件100带动平衡器300转动，平衡器300能够带动与其连接的第一刹车组件001制动，以及平衡器300能够带动转向件400转动，从而使转向件400带动与其连接的第二刹车组件002制动，达到同时制动的效果。

应当理解，当解除对驱动件100的按压时，驱动件100可以反方向运动，从而解除第一刹车组件001和第二刹车组件002对车辆的制动。

本实施例提供的车辆联动制动装置，驱动件与转向件均与转动轴连接，且二者能共同绕转动轴的轴线转动，可以减少转动轴的数量；驱动件与转向件在转动轴的轴向上布置，驱动件位于转向件外侧或内侧，可以缩短车辆前后方向上的布置空间，使整体结构更加紧凑。

同时，在安装作业时，可以预先将驱动件100、平衡器300和转向件400三者连接形成一个子单元，然后直接将子单元安装在车体中，再将转动轴200同时插接在转向件400和驱动件100上，最后连接第一刹车组件001和第二刹车组件002，因此可以极大的缩短安装工时，提高生产效率；反之，拆卸和维护作业时亦简单方便，因此，车辆联动制动装置的装配和拆卸方便。

需要说明的是，驱动件100和转向件400在均套设在转动轴200外，驱动件100和转向件400在转动轴200的轴向上布设，驱动件100可以位于转向件400的外侧或者内侧。其中，驱动件100位于转向件400的内侧或者外侧也就是说，转向件400具有在转动轴200的轴向上相对的第一侧和第二侧，驱动件100可以位于第一侧，也可以位于第二侧。

请参阅图4，本实施例中，可选的，驱动件100包括踏板110、连杆120和连接板130，踏板110与连杆120连接，连杆120与连接板130连接。

在连接板130上还设有在其延伸方向上间隔排布的第一安装孔131和第一连接孔132，第一安装孔131以及第一连接孔132均可以是但不限于是圆柱形孔。第一安装孔131沿垂直于连接板130的板面方向贯穿连接板130。第一连接孔132沿垂直于连接板130的板面方向贯穿连接板130。

请参阅图5，本实施例中，可选的，转向件400为板状结构，转向件400设置有第二安装孔410，第二安装孔410可以是但不限于是圆柱形孔，第二安装孔410沿垂直于转向件400的板面方向贯穿转向件400。同时，转向件400具有在第二安装孔410的周向上间隔排布的第一连接部420和第二连接部430。

可选的，第一连接部420上设置有与第二安装孔410具有间距的第二连接孔421，第二连接孔421可以是但不限于是圆柱形孔，第二连接孔421的轴线与第二安装孔410的轴线平行。

可选的，第二连接部430上设置有与第二安装孔410具有间距的第三连接孔431，第三连接孔431可以是但不限于是圆柱形孔，第三连接孔431的轴线与第二安装孔410的轴线平行。且第二连接孔421与第三连接孔431位于第二安装孔410的两侧。

请参阅图6，本实施例中，可选的，平衡器300设有第三安装孔310，第三安装孔310可以是但不限于是圆柱形孔，平衡器300具有在第三安装孔310的周向上间隔排布的第三连接部320和第四连接部330。

可选的，第三连接部320上设置有第四连接孔321，第四连接孔321可以是但不限于是圆柱形孔，第四连接孔321的轴线与第三安装孔310的轴线平行。

可选的，第四连接部330上设置有第五连接孔331，第五连接孔331可以是但不限于是圆柱形孔，第五连接孔331的轴线与第三安装孔310的轴线平行。第四连接孔321和第五连接孔331在第三安装孔310的两侧。

请结合图2或者图3，本实施例中，可选的，车辆联动制动装置还包括传动件920、弹性复位件500、第一限位件600以及第二限位件700。

请参阅图7，其中，传动件920可以为板状，传动件920设置有第六连接孔921和第七连接孔922，第六连接孔921和第七连接孔922相互独立且二者的轴线平行。第六连接孔921和第七连接孔922均可以是圆柱形孔，显然，二者还可以是其他形状的孔。

可选的，弹性复位件500可以是但不限于是弹簧。弹性复位件500设于车架上，且连接于转向件400，用于使转向件400产生使与其连接的第二刹车组件002延迟制动。需要说明的是，弹性复位件500可以与转向件400的第一连接部420连接，也可以与转向件400的第二连接部430连接，布置灵活。

此外，弹性复位件500同时与车架以及转向件400可拆卸地连接，从而便于更换弹性复位件500。

可选的，第一限位件600为杆状结构，第一限位件600设于车架上，第一限位件600能够在弹性复位件500的作用下与转向件400抵持，从而限制转向件400的初始位置。需要说明的是，第一限位件600能够与第一连接部420抵持或者与第二连接部430抵持。

此外，弹性复位件500和第一限位件600可以位于转向件400的同一侧，或者二者分别位于转向件400相对的两侧。

可选的，第二限位件700设于驱动件100的连接板130上，第二限位件700用于与平衡器300的第三连接部320抵持，以限制平衡器300在使与其连接的第一刹车组件001进行制动时的方向上的最大转动角度。

请参阅图3，本实施例中，可选的，车辆联动制动装置还包括第一连接轴800、第二连接轴900和第三连接轴910。

本实施例提供的车辆联动制动装置，装配时，转动轴200固定于车架上，连接板130的第一安装孔131套设于转动轴200外，且与转动轴200转动配合。转向件400利用其第二安装孔410套设于转动轴200外，从而实现连接板130与转向件400的同轴转动设置。将平衡器300的第三安装孔310与连接板130的第一连接孔132对应连通，且插入第一连接轴800，从而实现平衡器300与连接板130的转动配合。将平衡器300的第四连接孔321与传动件920的第六连接孔921对应连通，且插入第二连接轴900，实现平衡器300与传动件920绕第一轴线转动配合；将传动件920的第七连接孔922与转向件400的第二连接孔421对应连通，且插入第三连接轴910，从而实现传动件920与转向件400绕第二轴线转动配合。同时，利用转向件400上的第三连接孔431与第二刹车组件002传动连接；以及利用平衡器300上的第五连接孔331与第一刹车组件001传动连接。并且，将弹性复位件500的两端分别与车架和转向件400的第二连接部430连接。在初始状态时，在弹性复位件500的作用下，转向件400的第二连接部430与第一限位件600抵持，平衡器300的第三连接部320与设于连接板130上的第二限位件700具有间距。

当操作者踩压踏板110时，通过连接杆将动力传输至连接板130，连接板130相对于转动轴200转动，同时带动平衡器300相对于转动轴200转动，平衡器300带动第一刹车组件001运动以对车辆的后轮进行制动；在此过程中，当操作者施加的外力小于弹性复位件500的弹力时，平衡器300不能够通过传动件920带动转向件400转动，转向件400不会带动第二刹车组件002对车辆的前轮进行制动，实现前轮延迟制动的效果。当操作增大踩压踏板110的作用力时，平衡器300继续转动，且作用于平衡器300上的外力克服弹性复位件500的弹力，使平衡器300的第三连接部320通过传动件920带动转向件400的第一连接部420绕转动轴200转动，以使第二连接部430绕转动轴200转动，第二连接部430带动第二刹车组件002运动，从而对车辆的前轮进行制动，实现前后轮同时制动的效果。且在继续踩压踏板110以带动连接板130转动的过程中，平衡器300的第三连接部320与第二限位件700抵持，平衡器300不会继续绕第一连接轴800转动，也即平衡器300不会再带动转向件400转动，平衡器300仅在连接板130的作用下绕转动轴200转动，通过第一刹车组件001持续对后轮进行制动，实现前轮制动力增长缓慢的效果。当制动完成后，松开踏板110，在弹性复位件500的作用下，转向件400、传动件920、平衡器300和踏板110恢复至初始位置，从而解除对前轮和后轮的制动。

本实施例提供的车辆联动制动装置，在实现前后轮同时制动的同时，减少了零件数量，结构紧凑，布局灵活，前后方向上安装空间小。且在制动过程中，通过延迟对前轮的制动以及对前轮制动力的限制，可以提高骑乘舒适性，避免前轮制动力上升快造成俯冲过大，提高安全性。

本实施例还提供了一种摩托车，包括上述实施例提供的车辆联动制动装置，车辆联动制动装置的设置方便，摩托车的整车结构设计更加合理。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆联动制动装置，其包括：

驱动件、转动轴、平衡器以及转向件；

所述驱动件与所述平衡器转动连接，所述平衡器用于与第一刹车组件传动连接；所述转向件与所述平衡器传动连接，所述转向件用于与第二刹车组件传动连接；

当按压所述驱动件使其相对于所述转向件转动时，所述驱动件带动所述平衡器转动，所述平衡器能够带动与其连接的所述第一刹车组件制动，以及所述平衡器能够带动所述转向件转动，从而使所述转向件带动与其连接的所述第二刹车组件制动，从而达到同时制动的效果；

其特征在于，所述驱动件与所述转向件均与所述转动轴连接，且二者能够绕所述转动轴的轴线相对转动；所述驱动件与所述转向件在所述转动轴的轴向方向上布置，所述驱动件位于所述转向件外侧或内侧。

2.根据权利要求1所述的车辆联动制动装置，其特征在于：

所述驱动件与所述转向件均与所述转动轴转动连接。

3.根据权利要求1所述的车辆联动制动装置，其特征在于：

所述驱动件包括踏板、连杆和连接板，所述踏板与所述连接板均与所述连杆固定连接，所述连接板与所述转动轴连接。

4.根据权利要求3所述的车辆联动制动装置，其特征在于：

所述连接板设有第一安装孔，所述转动轴插接于所述第一安装孔内。

5.根据权利要求1所述的车辆联动制动装置，其特征在于：

所述转向件设有第二安装孔，所述转向件具有在所述第二安装孔的周向上间隔排布的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述平衡器连接；所述第二连接部用于与所述第二刹车组件连接。

6.根据权利要求5所述的车辆联动制动装置，其特征在于：

所述平衡器设有第三安装孔，所述平衡器具有在所述第三安装孔的周向上间隔排布的第三连接部和第四连接部，所述第三连接部与所述第一连接部转动连接，所述第四连接部用于与所述第一刹车组件连接。

7.根据权利要求6所述的车辆联动制动装置，其特征在于：

所述车辆联动制动装置还包括传动件，所述传动件绕第一轴线与所述第一连接部以及绕第二轴线与所述第三连接部转动连接，其中，所述第一轴线与所述第二轴线平行且具有间距。

8.根据权利要求1所述的车辆联动制动装置，其特征在于：

所述车辆联动制动装置还包括弹性复位件以及第一限位件，所述第一限位件以及所述弹性复位件均用于设于车架上，所述弹性复位件用于使所述转向件产生使与其连接的所述第二刹车组件延迟制动，所述第一限位件能够与所述转向件抵持，以限制所述转向件的初始位置。

9.根据权利要求1所述的车辆联动制动装置，其特征在于：

所述车辆联动制动装置还包括第二限位件，所述第二限位件设于所述驱动件上，所述第二限位件用于与所述平衡器抵持，以限制所述平衡器在使与其连接的所述第一刹车组件进行制动时的方向上的最大转动角度。

10.一种摩托车，其特征在于，所述摩托车包括：

权利要求1-9中任一项所述的车辆联动制动装置。

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