CN111946498A - 汽车、进气系统及辅助进气装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车、进气系统及辅助进气装置，其中，外壳设有安装腔；第一分隔件、第二分隔件及第三分隔件均设置于安装腔内，第一分隔件设有第一进水孔及第一出气孔，第二分隔件设有第二出气孔，第三分隔件设有第二进水孔及第三出气孔；第一电离组件设置于第一分隔件与第二分隔件之间，第一电离组件包括第一正极片及第一负极片，第一正极片相对第一负极片靠近第一分隔件设置；第二电离组件设置于第二分隔件与第三分隔件之间，第二电离组件包括第二正极片及第二负极片，第二正极片相对第二负极片靠近第三分隔件设置。即使将辅助进气装置的体积设计的较小，利用第一电离组件和第二电离组件也能产生足够的氧气和氢气等辅助气体。

Description

汽车、进气系统及辅助进气装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车、进气系统及辅助进气装置。

背景技术

随着经济的发展，汽车也变得越来越普遍。汽车在行驶过程中，通过进气系统将空气供入发动机的气缸内，再将汽油或柴油等化石燃料供入气缸内，通过汽油或柴油等化石燃料的燃烧推动活塞运动，从而使得曲轴转动进而驱动汽车。当化石燃料在气缸内没有充分燃烧时，不仅会影响汽车的动力性能，而且会排出大量的有害气体。为了保证化石燃料能够充分的进行燃烧，在汽车上加设辅助进气装置以向气缸内供入氧气和氢气等辅助气体；同时，为了避免对其他零部件的安装造成干涉，辅助进气装置的体积需要设计的较小。传统的辅助进气装置在保证体积满足使用需要的前提下，无法制得足够的辅助气体。

发明内容

基于此，有必要针对无法制得足够的辅助气体的问题，提供一种汽车、进气系统及辅助进气装置。

一方面，提供了一种辅助进气装置，包括：

外壳，所述外壳设有安装腔；

相互间隔设置的第一分隔件、第二分隔件及第三分隔件，所述第一分隔件、所述第二分隔件及所述第三分隔件均设置于所述安装腔内，所述第一分隔件设有与所述安装腔连通的第一进水孔、及与所述安装腔连通的第一出气孔，所述第二分隔件设置于所述第一分隔件与所述第三分隔件之间并设有与所述安装腔连通的第二出气孔，所述第三分隔件设有与所述安装腔连通的第二进水孔、及与所述安装腔连通的第三出气孔；

第一电离组件，所述第一电离组件设置于第一分隔件与所述第二分隔件之间，所述第一电离组件包括相对间隔设置的第一正极片及第一负极片，所述第一正极片相对所述第一负极片靠近所述第一分隔件设置；及

第二电离组件，所述第二电离组件设置于第二分隔件与所述第三分隔件之间，所述第二电离组件包括相对间隔设置的第二正极片及第二负极片，所述第二正极片相对所述第二负极片靠近所述第三分隔件设置。

上述实施例的辅助进气装置，进行使用时，水通过第一进水孔进入第一分隔件与第二分隔件之间的第一电离腔内，从而使得设置于第一电离腔内的第一电离组件的第一正极片和第一负极片与水接触；对第一正极片和第一负极片通高压电流，使得第一正极片和第一负极片组成一个通电回路，从而能够对第一电离腔内的水进行电离，从而在第一正极片周围得到氧气并通过第一出气孔排出，在第一负极片周围得到氢气并通过第二出气孔排出至气缸内。水通过第二进水孔进入第二分隔件与第三分隔件之间的第二电离腔内，从而使得设置于第二电离腔内的第二电离组件的第二正极片和第二负极片与水接触；对第二正极片和第二负极片通高压电流，使得第二正极片和第二负极片组成一个通电回路，从而能够对第二电离腔内的水进行电离，从而在第二正极片周围得到氧气并通过第三出气孔排出，在第二负极片周围得到氢气并通过第二出气孔排出至气缸内。如此，即使将辅助进气装置的体积设计的较小，利用第一电离组件和第二电离组件也能产生足够的氧气和氢气等辅助气体。同时，将足够的氢气和氧气等辅助气体供入至发动机的气缸内，由于氢气的燃烧速率比化石燃料的燃烧速率高，并且氢气的燃烧产物仅为水，而且氧气有助于化石燃料和氢气的充分燃烧，从而能够改善气缸内的燃烧性能，进而能够改善发动机的排放性能和动力性能。另外，将足够的氢气和氧气供入发动机的气缸内，输出相同的动力的情况下，能够减少化石燃料的消耗，燃油经济性好。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述外壳包括相对间隔设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一分隔件、所述第二分隔件、所述第三分隔件、所述第一电离组件及所述第二电离组件均设置于所述第一侧壁与所述第二侧壁之间，所述辅助进气装置还包括第三电离组件，所述第三电离组件设置于所述第一侧壁与所述第一分隔件之间，且所述第一侧壁设有第四出气孔。

在其中一个实施例中，所述第三电离组件包括相对间隔设置的第三正极片及第三负极片，所述第三正极片相对所述第三负极片靠近所述第一分隔件设置。

在其中一个实施例中，所述辅助进气装置还包括第四电离组件，所述第四电离组件设置于所述第二侧壁与所述第三分隔件之间，且所述第二侧壁设有第五出气孔。

在其中一个实施例中，所述第四电离组件包括相对间隔设置的第四正极片及第四负极片，所述第四正极片相对所述第四负极片靠近所述第三分隔件设置。

在其中一个实施例中，所述第一电离组件还包括能够使水分子透过的第一筛分件，所述第一筛分件设置于所述第一正极片与所述第一负极片之间，所述第一筛分件用于使氢离子沿所述第一正极片至所述第一负极片方向单向通过并隔绝氧气和氢气通过；所述第二电离组件还包括能够使水分子透过的第二筛分件，所述第二筛分件设置于所述第二正极片与所述第二负极片之间，所述第二筛分件用于使氢离子沿所述第二正极片至所述第二负极片方向单向通过并隔绝氧气和氢气通过。

在其中一个实施例中，所述第一电离组件还包括第一导电片和第二导电片，所述第一导电片贴合于所述第一筛分件及所述第一负极片设置，所述第二导电片贴合于所述第一筛分件及所述第一正极片设置，且所述第一导电片及所述第二导电片均能够使水透过；所述第二电离组件还包括第三导电片和第四导电片，所述第三导电片贴合于所述第二筛分件及所述第二负极片设置，所述第四导电片贴合于所述第二筛分件及所述第二正极片设置，且所述第三导电片及所述第四导电片均能够使水透过。

在其中一个实施例中，所述第一导电片的周向设有第一绝缘件，所述第二导电片的周向设有第二绝缘件；和/或所述第三导电片的周向设有第三绝缘件，所述第四导电片的周向设有第四绝缘件。

另一方面，提供了一种进气系统，包括所述的辅助进气装置。

上述实施例的进气系统，利用第一电离组件和第二电离组件能够产生足够的氧气和氢气等辅助气体；同时，将足够的氢气和氧气等辅助气体供入至发动机的气缸内，由于氢气的燃烧速率比化石燃料的燃烧速率高，并且氢气的燃烧产物仅为水，而且氧气有助于化石燃料和氢气的充分燃烧，从而能够改善气缸内的燃烧性能，进而能够改善发动机的排放性能和动力性能。另外，将足够的氢气和氧气供入发动机的气缸内，输出相同的动力的情况下，能够减少化石燃料的消耗，燃油经济性好。

再一方面，提供了一种汽车，包括所述的进气系统。

上述实施例的汽车，发动机的燃烧性能和排放性能好，燃油经济性也好，动力性能强。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一个实施例的辅助进气装置一视角下的结构示意图；

图2为图1的辅助进气装置另一视角下的结构示意图；

图3为图1的辅助进气装置一视角下的爆炸图；

图4为图1的辅助进气装置另一视角下的爆炸图；

图5为另一个实施例的辅助进气装置一视角下的爆炸图。

附图标记说明：

10、辅助进气装置，100、外壳，110、第一侧壁，111、第四出气孔，120、第二侧壁，121、第五出气孔，210、第一分隔件，211、第一进水孔，212、第一出气孔，220、第二分隔件，221、第二出气孔，230、第三分隔件，231、第二进水孔，232、第三出气孔，310、第一电离组件，311、第一正极片，312、第一负极片，313、第一筛分件，314、第一导电片，315、第二导电片，316、第一绝缘件，317、第二绝缘件，320、第二电离组件，321、第二正极片，322、第二负极片，323、第二筛分件，324、第三导电片，325、第四导电片，326、第三绝缘件，327、第四绝缘件，330、第三电离组件，331、第三正极片，332、第三负极片，333、第三筛分件，334、第五导电片，335、第六导电片，336、第五绝缘件，337、第六绝缘件，340、第四电离组件，341、第四正极片，342、第四负极片，343、第四筛分件，344、第七导电片，345、第八导电片，346、第七绝缘件，347、第八绝缘件，410、第一绝缘垫，420、第二绝缘垫，430、第三绝缘垫，440、第四绝缘垫，450、第五绝缘垫，470、第七绝缘垫，480、第八绝缘垫。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1至图4所示，在一个实施例中，提供了一种辅助进气装置10，包括外壳100、第一分隔件210、第二分隔件220、第三分隔件230、第一电离组件310及第二电离组件320。其中，外壳100设有安装腔(未标注)；第一分隔件210、第二分隔件220及第三分隔件230相互间隔设置，第一分隔件210、第二分隔件220及第三分隔件230均设置于安装腔内，第一分隔件210设有与安装腔连通的第一进水孔211、及与安装腔连通的第一出气孔212，第二分隔件220设置于第一分隔件210与第三分隔件230之间并设有与安装腔连通的第二出气孔221，第三分隔件230设有与安装腔连通的第二进水孔231、及与安装腔连通的第三出气孔232；第一电离组件310设置于第一分隔件210与第二分隔件220之间，第一电离组件310包括相对间隔设置的第一正极片311及第一负极片312，第一正极片311相对第一负极片312靠近第一分隔件210设置；第二电离组件320设置于第二分隔件220与第三分隔件230之间，第二电离组件320包括相对间隔设置的第二正极片321及第二负极片322，第二正极片321相对第二负极片322靠近第三分隔件230设置。

上述实施例的辅助进气装置10，进行使用时，水通过第一进水孔211进入第一分隔件210与第二分隔件220之间的第一电离腔(未标注)内，从而使得设置于第一电离腔内的第一电离组件310的第一正极片311和第一负极片312与水接触；对第一正极片311和第一负极片312通高压电流，使得第一正极片311和第一负极片312组成一个通电回路，从而能够对第一电离腔内的水进行电离，从而在第一正极片311周围得到氧气并通过第一出气孔212排出，在第一负极片312周围得到氢气并通过第二出气孔221排出至气缸内。水通过第二进水孔231进入第二分隔件220与第三分隔件230之间的第二电离腔(未标注)内，从而使得设置于第二电离腔内的第二电离组件320的第二正极片321和第二负极片322与水接触；对第二正极片321和第二负极片322通高压电流，使得第二正极片321和第二负极片322组成一个通电回路，从而能够对第二电离腔内的水进行电离，从而在第二正极片321周围得到氧气并通过第三出气孔232排出，在第二负极片322周围得到氢气并通过第二出气孔221排出至气缸内。如此，即使将辅助进气装置10的体积设计的较小，利用第一电离组件310和第二电离组件320也能产生足够的氧气和氢气等辅助气体。同时，将足够的氢气和氧气等辅助气体供入至发动机的气缸内，由于氢气的燃烧速率比化石燃料的燃烧速率高，并且氢气的燃烧产物仅为水，而且氧气有助于化石燃料和氢气的充分燃烧，从而能够改善气缸内的燃烧性能，进而能够改善发动机的排放性能和动力性能。另外，将足够的氢气和氧气供入发动机的气缸内，输出相同的动力的情况下，能够减少化石燃料的消耗，燃油经济性好。

需要进行说明的是，第一分隔件210、第二分隔件220及第三分隔件230可以是片状、盘状等结构。第一进水孔211和第一出气孔212可以间隔开设在第一分隔件210的周向，并可以从第一分隔件210的周向延伸至第一分隔件210的两侧，从而使得水通过第一进水孔211能够流入第一电离腔内，也使得第一电离腔内的气体能够通过第一出气孔212排出至气缸内。同理，第二进水孔231和第三出气孔232可以间隔开设在第三分隔件230的周向，并可以从第三分隔件230的周向延伸至第三分隔件230的两侧，从而使得水通过第二进水孔231能够流入第二电离腔内，也使得第二电离腔内的气体能够通过第三出气孔232排出；第二出气孔221可以开设在第二分隔件220的周向，并可以从第二分隔件220的周向延伸至第二分隔件220的两侧，从而使得第一电离腔和第二电离腔内的气体能够通过第二出气孔221排出。另外，可以将第一出气孔212设置在第一分隔件210的中间位置或靠上方位置，可以将第二出气孔221设置在第二分隔件220的中间位置或靠上方位置，可以将第三出气孔232设置在第三分隔件230的上方位置或靠上方位置，便于对氧气和氢气进行输出。

如图3至图5所示，在一个实施例中，第一电离组件310还包括能够使水分子透过的第一筛分件313。其中，第一筛分件313设置于第一正极片311与第一负极片312之间，第一筛分件313用于使氢离子沿第一正极片311至第一负极片312方向单向通过并隔绝氧气和氢气通过。如此，使得从第一进水孔211流入的水能够顺畅的透过第一筛分件313后与第一正极片311和第一负极片312接触，从而完成水的电解；并且，由于第一筛分件313只允许氢离子沿第一正极片311至第一负极片312方向单向通过，电解过程中，使得氢离子朝向第一负极片312方向移动并在第一负极片312周围得到电子而产生氢气并通过第二出气孔221供入发动机的气缸内，而氢氧根离子朝向第一正极片311移动并在第一正极片311周围失去电子而产生氧气并通过第一出气孔212供入发动机的气缸内。

如图3至图5所示，进一步地，第一电离组件310还包括第一导电片314和第二导电片315。其中，第一导电片314贴合于第一筛分件313及第一负极片312设置，第二导电片315贴合于第一筛分件313及第一正极片311设置，且第一导电片314及第二导电片315均能够使水透过。如此，水透过第二导电片315、第一筛分件313及第一导电片314后与第一负极片312接触，并利用第一导电片314第二导电片315加强了第一正极片311与第一负极片312之间的导电性能，促进水的电解，提高了电解效率和电解质量。其中，第一导电片314和第二导电片315均优选为钛合金材质，其导电性好，耐腐蚀，使用寿命长。

如图3至图5所示，更进一步地，第一导电片314的周向设有第一绝缘件316，第二导电片315的周向设有第二绝缘件317。如此，将第一绝缘件316套设在第一导电片314的周向，将第二绝缘件317套设在第二导电片315的周向，从而能够避免第一正极片311与第一负极片312直接接触而发生短路。第一绝缘件316和第二绝缘件317均可以采用橡胶、硅胶等弹性绝缘材质；第一绝缘件316套设在第一导电片314的周向后，其整体的轮廓大小可以与第一负极片312的轮廓大小相等；第二绝缘件317套设在第二导电片315的周向后，其整体的轮廓大小可以与第一正极片311的轮廓大小相等。

如图3至图5所示，在一个实施例中，第二电离组件320还包括能够使水分子透过的第二筛分件323。其中，第二筛分件323设置于第二正极片321与第二负极片322之间，第二筛分件323用于使氢离子沿第二正极片321至第二负极片322方向单向通过并隔绝氧气和氢气通过。如此，使得从第二进水孔231流入的水能够顺畅的透过第二筛分件323后与第二正极片321和第二负极片322接触，从而完成水的电解；并且，由于第二筛分件323只允许氢离子沿第二正极片321至第二负极片322方向单向通过，电解过程中，使得氢离子朝向第二负极片322方向移动并在第二负极片322周围得到电子而产生氢气并通过第二出气孔221供入发动机的气缸内，而氢氧根离子朝向第二正极片321移动并在第二正极片321周围失去电子而产生氧气并通过第三出气孔232供入发动机的气缸内。

如图3至图5所示，进一步地，第二电离组件320还包括第三导电片324和第四导电片325。其中，第三导电片324贴合于第二筛分件323及第二负极片322设置，第四导电片325贴合于第二筛分件323及第二正极片321设置，且第三导电片324及第四导电片325均能够使水透过。如此，水透过第四导电片325、第二筛分件323及第三导电片324后与第二负极片322接触，并利用第三导电片324、第四导电片325加强了第二正极片321与第二负极片322之间的导电性能，促进水的电解，提高了电解效率和电解质量。其中，第三导电片324和第四导电片325均优选为钛合金材质，其导电性好，耐腐蚀，使用寿命长。

如图3至图5所示，更进一步地，第三导电片324的周向设有第三绝缘件326，第四导电片325的周向设有第四绝缘件327。如此，将第三绝缘件326套设在第三导电片324的周向，将第四绝缘件327套设在第四导电片325的周向，从而能够避免第二正极片321与第二负极片322直接接触而发生短路。第三绝缘件326和第四绝缘件327均可以采用橡胶、硅胶等弹性绝缘材质；第三绝缘件326套设在第三导电片324的周向后，其整体的轮廓大小可以与第二负极片322的轮廓大小相等；第四绝缘件327套设在第四导电片325的周向后，其整体的轮廓大小可以与第二正极片321的轮廓大小相等。

其中，第一筛分件313和第二筛分件323优选为质子交换膜，能够允许氢离子单向通过，而且电化学稳定性好、可加工性好并具有一定的机械强度。

如图3至图5所示，在上述任一实施例的基础上，外壳100包括相对间隔设置的第一侧壁110和第二侧壁120。第一分隔件210、第二分隔件220、第三分隔件230、第一电离组件310及第二电离组件320均设置于第一侧壁110与第二侧壁120之间。辅助进气装置10还包括第三电离组件330，第三电离组件330设置于第一侧壁110与第一分隔件210之间，且第一侧壁110设有第四出气孔111。如此，水通过第一进水孔211进入第一分隔件210与第一侧壁110之间的第三电离腔(未标注)内，再利用第三电离组件330对水进行电离，从而得到氢气和氧气等辅助气体，并通过第一出气孔212和第四出气孔111将辅助气体排出，能够提供更多的辅助气体。

如图3至图5所示，具体地，第三电离组件330包括相对间隔设置的第三正极片331及第三负极片332，第三正极片331相对第三负极片332靠近第一分隔件210设置。如此，对第三正极片331和第三负极片332通高压电流，使得第三正极片331和第三负极片332组成一个通电回路，从而能够对第三电离腔内的水进行电离，从而在第三正极片331周围得到氧气并通过第一出气孔212排出，在第三负极片332周围得到氢气并通过第四出气孔111排出至气缸内。

如图5所示，更进一步地，辅助进气装置10还包括第四电离组件340，第四电离组件340设置于第二侧壁120与第三分隔件230之间，且第二侧壁120设有第五出气孔121。如此，水通过第二进水孔231进入第三分隔件230与第二侧壁120之间的第四电离腔(未标注)内，再利用第四电离组件340对水进行电离，从而得到氢气和氧气等辅助气体，并通过第五出气孔121和第三出气孔232将辅助气体排出，能够提供更多的辅助气体。

如图5所示，具体地，第四电离组件340包括相对间隔设置的第四正极片341及第四负极片342，第四正极片341相对第四负极片342靠近第三分隔件230设置。如此，对第四正极片341和第四负极片342通高压电流，使得第四正极片341和第四负极片342组成一个通电回路，从而能够对第四电离腔内的水进行电离，从而在第四正极片341周围得到氧气并通过第三出气孔232排出，在第四负极片342周围得到氢气并通过第五出气孔121排出至气缸内。

其中，第一正极片311、第一负极片312、第二正极片321、第二负极片322、第三正极片331、第三负极片332、第四正极片341及第四负极片342均可选为铂金片、铜片或其他能够起到导电作用的材质，优选为钛合金片，其性质稳定，耐腐蚀性强，使用寿命长。还可以在第一正极片311、第一负极片312、第二正极片321、第二负极片322、第三正极片331、第三负极片332、第四正极片341及第四负极片342上单独或随机组合式的设置电解槽，增大与水的接触面积，提高电解效率和电解质量。其中，电解槽可以是环形凹槽、螺旋形凹槽或其他能够增大与水的接触面积的形状。

如图3至图5所示，同理，也可以在第三正极片331和第三负极片332之间设置相应的第三筛分件333，利用第三筛分件333使得第三正极片331和第三负极片332之间的电解互不干扰，保证电解质量。如图5所示，也可以在第四正极片341和第四负极片342之间设置相应的第四筛分件343，利用第四筛分件343使得第四正极片341和第四负极片342之间的电解互不干扰，保证电解质量。其中，第三筛分件333和第四筛分件343的结构和材质可以与第一筛分件313和第二筛分件323相同或类似。并且，第一筛分件313、第二筛分件323、第三筛分件333和第四筛分件343可以单独设置或根据需要进行组合设置。

如图3至图5所示，进一步地，还可以在第三筛分件333与第三负极片332之间设置第五导电片334，在第三筛分件333与第三正极片331之间设置第六导电片335，利用第五导电片334和第六导电片335加强第三正极片331和第三负极片332之间的导电性能，促进水的电解，提高了电解效率和电解质量。如图5所示，还可以在第四筛分件343与第四负极片342之间设置第七导电片344，在第四筛分件343与第四正极片341之间设置第八导电片345，利用第七导电片344和第八导电片345加强第四正极片341和第四负极片342之间的导电性能，促进水的电解，提高了电解效率和电解质量。其中，第一导电片314、第二导电片315、第三导电片324、第四导电片325、第五导电片334、第六导电片335、第七导电片344及第八导电片345的结构和材质可以相同或类似。并且，第一导电片314、第二导电片315、第三导电片324、第四导电片325、第五导电片334、第六导电片335、第七导电片344及第八导电片345可以单独设置或根据需要进行组合设置。

如图3至图5所示，更进一步地，也可以在第五导电片334的周向设置第五绝缘件336，在第六导电片335的周向设置第六绝缘件337，从而能够避免第三正极片331与第三负极片332直接接触而发生短路。如图5所示，第七导电片344的周向设置第七绝缘件346，第八导电片345的周向设置第八绝缘件347，从而能够避免第四正极片341与第四负极片342直接接触而发生短路。其中，第一绝缘件316、第二绝缘件317、第三绝缘件326、第四绝缘件327、第五绝缘件336、第六绝缘件337、第七绝缘件346及第八绝缘件347的结构和材质可以相同或类似。并且，第一绝缘件316、第二绝缘件317、第三绝缘件326、第四绝缘件327、第五绝缘件336、第六绝缘件337、第七绝缘件346及第八绝缘件347可以单独设置或根据需要进行组合设置。

如图5所示，同时，为了保证各个电离组件能够正常、可靠的工作，再可以在第三负极片332与第一侧壁110之间加设第一绝缘垫410，第一绝缘垫410上开设与第四出气孔111连通的第一通孔(未标注)；在第三正极片331与第一分隔件210之间加设第二绝缘垫420，第二绝缘垫420上开设与第一出气孔212连通的第二通孔(未标注)、及与所述第一进水孔211连通的第三通孔(未标注)；在第一正极片311与第一分隔件210之间加设第三绝缘垫430，第三绝缘垫430上开设与第一出气孔212连通的第四通孔(未标注)、及与所述第一进水孔211连通的第五通孔(未标注)；在第一负极片312与第二分隔件220之间加设第四绝缘垫440，第四绝缘垫440上开设与第二出气孔221连通的第六通孔(未标注)；在第二负极片322与第二分隔件220之间加设第五绝缘垫450，第五绝缘垫450上开设与第二出气孔221连通的第七通孔(未标注)；在第二正极片321与第三分隔件230之间加设第六绝缘垫(未图示)，第六绝缘垫上开设与第三出气孔232连通的第八通孔(未标注)、及与所述第二进水孔231连通的第九通孔(未标注)；在第四正极片341与第三分隔件230之间加设第七绝缘垫470，第七绝缘垫470上开设与第三出气孔232连通的第十通孔(未标注)、及与所述第二进水孔231连通的第十一通孔(未标注)；在第四负极片342与第二侧壁120之间加设第八绝缘垫480，第八绝缘垫480上开设与第五出气孔121连通的第十二通孔(未标注)。

另外，为了便于水和气体流通，还可以在第三负极片332开设第十三通孔(未标注)；在第三正极片331开设第十四通孔(未标注)；在第一正极片311开设第十五通孔(未标注)；在第一负极片312开设第十六通孔(未标注)；在第二负极片322开设第十七通孔(未标注)；在第二正极片321开设第十八通孔(未标注)；在第四正极片341开设第十九通孔(未标注)；在第四负极片342开设第二十通孔(未标注)。

此外，在外壳100的外壁上还可以设置相应的连接支脚，用于将辅助进气装置10与外界进行连接固定。

在一个实施例中，还提供了一种进气系统，包括上述任一实施例的辅助进气装置10。

上述实施例的进气系统，利用第一电离组件310和第二电离组件320能够产生足够的氧气和氢气等辅助气体；同时，将足够的氢气和氧气等辅助气体供入至发动机的气缸内，由于氢气的燃烧速率比化石燃料的燃烧速率高，并且氢气的燃烧产物仅为水，而且氧气有助于化石燃料和氢气的充分燃烧，从而能够改善气缸内的燃烧性能，进而能够改善发动机的排放性能和动力性能。另外，将足够的氢气和氧气供入发动机的气缸内，输出相同的动力的情况下，能够减少化石燃料的消耗，燃油经济性好。

在一个实施例中，还提供了一种汽车，包括的进气系统。

上述实施例的汽车，发动机的燃烧性能和排放性能好，燃油经济性也好，动力性能强。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明中使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

还应当理解的是，在解释元件的连接关系或位置关系时，尽管没有明确描述，但连接关系和位置关系解释为包括误差范围，该误差范围应当由本领域技术人员所确定的特定值可接受的偏差范围内。例如，“大约”、“近似”或“基本上”可以意味着一个或多个标准偏差内，在此不作限定。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种辅助进气装置，其特征在于，包括：

外壳，所述外壳设有安装腔；

相互间隔设置的第一分隔件、第二分隔件及第三分隔件，所述第一分隔件、所述第二分隔件及所述第三分隔件均设置于所述安装腔内，所述第一分隔件设有与所述安装腔连通的第一进水孔、及与所述安装腔连通的第一出气孔，所述第二分隔件设置于所述第一分隔件与所述第三分隔件之间并设有与所述安装腔连通的第二出气孔，所述第三分隔件设有与所述安装腔连通的第二进水孔、及与所述安装腔连通的第三出气孔；

第一电离组件，所述第一电离组件设置于第一分隔件与所述第二分隔件之间，所述第一电离组件包括相对间隔设置的第一正极片及第一负极片，所述第一正极片相对所述第一负极片靠近所述第一分隔件设置；及

第二电离组件，所述第二电离组件设置于第二分隔件与所述第三分隔件之间，所述第二电离组件包括相对间隔设置的第二正极片及第二负极片，所述第二正极片相对所述第二负极片靠近所述第三分隔件设置。

2.根据权利要求1所述的辅助进气装置，其特征在于，所述外壳包括相对间隔设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一分隔件、所述第二分隔件、所述第三分隔件、所述第一电离组件及所述第二电离组件均设置于所述第一侧壁与所述第二侧壁之间，所述辅助进气装置还包括第三电离组件，所述第三电离组件设置于所述第一侧壁与所述第一分隔件之间，且所述第一侧壁设有第四出气孔。

3.根据权利要求2所述的辅助进气装置，其特征在于，所述第三电离组件包括相对间隔设置的第三正极片及第三负极片，所述第三正极片相对所述第三负极片靠近所述第一分隔件设置。

4.根据权利要求2所述的辅助进气装置，其特征在于，所述辅助进气装置还包括第四电离组件，所述第四电离组件设置于所述第二侧壁与所述第三分隔件之间，且所述第二侧壁设有第五出气孔。

5.根据权利要求4所述的辅助进气装置，其特征在于，所述第四电离组件包括相对间隔设置的第四正极片及第四负极片，所述第四正极片相对所述第四负极片靠近所述第三分隔件设置。

6.根据权利要求1至5任一项所述的辅助进气装置，其特征在于，所述第一电离组件还包括能够使水分子透过的第一筛分件，所述第一筛分件设置于所述第一正极片与所述第一负极片之间，所述第一筛分件用于使氢离子沿所述第一正极片至所述第一负极片方向单向通过并隔绝氧气和氢气通过；所述第二电离组件还包括能够使水分子透过的第二筛分件，所述第二筛分件设置于所述第二正极片与所述第二负极片之间，所述第二筛分件用于使氢离子沿所述第二正极片至所述第二负极片方向单向通过并隔绝氧气和氢气通过。

7.根据权利要求6所述的辅助进气装置，其特征在于，所述第一电离组件还包括第一导电片和第二导电片，所述第一导电片贴合于所述第一筛分件及所述第一负极片设置，所述第二导电片贴合于所述第一筛分件及所述第一正极片设置，且所述第一导电片及所述第二导电片均能够使水透过；所述第二电离组件还包括第三导电片和第四导电片，所述第三导电片贴合于所述第二筛分件及所述第二负极片设置，所述第四导电片贴合于所述第二筛分件及所述第二正极片设置，且所述第三导电片及所述第四导电片均能够使水透过。

8.根据权利要求7所述的辅助进气装置，其特征在于，所述第一导电片的周向设有第一绝缘件，所述第二导电片的周向设有第二绝缘件；和/或所述第三导电片的周向设有第三绝缘件，所述第四导电片的周向设有第四绝缘件。

9.一种进气系统，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的辅助进气装置。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的进气系统。

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