CN111910478A - 用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架及施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及道床施工技术领域，具体地说，涉及一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架及施工方法。其包括两个一体化调节支撑架、横梁和设置在横梁左右侧的角度调节架，一体化调节支撑架包括高度调节块，高度调节块的顶部圆心处开设有转动孔，转动孔内部贯穿有支撑柱，支撑柱的顶部设有螺纹柱，螺纹柱的外部螺纹连接有螺纹套，高度调节块远离横梁的一侧焊接有定向杆。本发明设计的一体化调节支撑架通过支撑柱和定向杆和螺纹套配合，并通过转动连接轴和固定定向杆即可实现钢轨高度调节和轨向的固定，从而减少了安装时的操作步骤，使工作效率得以提升，并且通过减少连接机构，降低钢轨支撑架的安装成本。

Description

用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架及施工方法

技术领域

本发明涉及道床施工技术领域，具体地说，涉及一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架及施工方法。

背景技术

整体道床由混凝土整体灌筑而成的道床，道床内可预埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕，也可在混凝土整体道床上直接安装扣件、弹性垫层和钢轨；整体道床施工过程中需要对钢轨进行支撑固定，一般采用钢轨支撑架固定轨道，并对轨道的方向和高度进行调节，但一般的钢轨支撑架在固定时需要用到很多的加固杆实现高度和方向的固定，因此操作起来步骤非常繁琐，导致施工过程中安装时间较长，影响施工进度，而且加固杆过多会提高施工成本。中国专利公开号为CN206448113U中，公开了一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，包括设于两根钢轨之间的中托架和设于两根钢轨外侧的侧托架，所述中托架和侧托架靠近钢轨的端部与钢轨之间分别设有轨距调整螺杆，所述侧托架的外端连接有螺杆座，所述螺杆座上设有横向的轨向调节撑杆和竖向的高程螺杆，所述轨向调节撑杆的一端支撑于所述螺杆座上，另一端支撑于建筑结构物上，螺杆座通过销轴及角度调整螺栓、角度调节销轴与侧托架相连，用于线路曲线地段支撑架一端整体抬高时调整高程螺杆与支撑架角度，保证高程螺杆始终为竖直方向。2端的侧托架分别通过2块钢轨托盘与中托架两端相连，侧托架、中托架与钢轨托盘相连端设置各设置1套轨距调整螺杆，轨距调整螺杆通过焊接在侧托架、中托架上的螺套调整伸缩，用于调整钢轨位置并锁定；侧托架、中托架与钢轨托盘相连端各设置钢轨压紧螺栓1套，用于将钢轨底面与钢轨托盘上的斜面压紧密贴，保证轨底坡。然而，这种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架无法实现高度和角度的调整，存在使用的局限性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架及施工方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明目的之一在于，提供了一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，包括两个一体化调节支撑架、横梁和设置在横梁左右侧的角度调节架，所述一体化调节支撑架包括高度调节块，所述高度调节块的顶部圆心处开设有转动孔，所述转动孔内部贯穿有支撑柱，所述支撑柱的顶部设有螺纹柱，所述螺纹柱的外部螺纹连接有螺纹套，所述支撑柱的底部设有支撑法兰盘，所述高度调节块远离所述横梁的一侧焊接有定向杆，所述定向杆远离所述高度调节块的一端设有定向法兰盘，所述高度调节块靠近所述角度调节架的一侧设有两个支撑板，两个支撑板用于连接所述角度调节架；

所述横梁包括连接板，所述连接板底部设有上固定板，所述上固定板顶部设有预紧螺栓，所述预紧螺栓用于将所述上固定板与下固定板连接固定形成放置槽，所述放置槽用于放置钢轨，所述放置槽的顶部设有固定架，所述固定架的左右侧均设有纵向固定板，所述纵向固定板的顶部设有两个纵向固定栓，所述纵向固定栓用于将所述纵向固定板分别与所述连接板和所述角度调节架固定，所述纵向固定板的前后侧均设有横向固定栓，所述横向固定栓与所述固定架的侧壁螺纹连接。

作为本技术方案的进一步改进，所述转动孔的底部开设有环形槽，所述螺纹套的顶部设有环形板，所述环形板的顶部呈环形转动连接有多个滚珠，所述滚珠与所述环形槽的内壁紧密贴合。

作为本技术方案的进一步改进，所述螺纹套底部设有从动齿轮，所述从动齿轮靠近所述横梁的一侧啮合有主动齿轮，所述主动齿轮顶部焊接有连接轴，所述连接轴与所述高度调节块转动连接。

作为本技术方案的进一步改进，所述主动齿轮的半径小于所述从动齿轮。

作为本技术方案的进一步改进，所述横梁为拱形的中空结构，所述横梁的水平长度为2.7m。

作为本技术方案的进一步改进，所述支撑板靠近所述角度调节架的圆心处设有插接孔，所述角度调节架与所述插接孔水平的位置开设有角度调节槽，所述角度调节槽用于提供角度调节杆的调节空间，所述角度调节杆的中间位置设有连接块，所述连接块顶部转动连接有螺纹丝杆，所述角度调节槽顶部开设有角度螺纹孔，所述角度螺纹孔与所述螺纹丝杆螺纹连接。

作为本技术方案的进一步改进，所述螺纹丝杆和所述连接轴靠近顶端的位置均设有限位盘。

作为本技术方案的进一步改进，所述限位盘顶部设有转动盘，所述转动盘顶部靠近外沿的位置设有握杆。

作为本技术方案的进一步改进，所述固定架采用“工”字型设计，所述固定架底部粘接有垫片。

本发明目的之二在于，提供了一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架施工方法，包括上述中任意一项所述的用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，包括如下方法步骤：

(一)高度轨向调节阶段：

S1、将支撑法兰盘固定在道床表面，通过支撑法兰盘对支撑柱进行固定；

S2、支撑柱固定后，再转动连接轴，连接轴转动带动主动齿轮同步转动，同时从动齿轮受到啮合力作用带动螺纹套转动，螺纹套转动后受到螺纹柱的螺合力作用对高度调节块的高度进行调节；

S3、高度调节后，将高度调节块转动调节其方向；

S4、方向调节后，将定向法兰盘固定，使定向杆固定高度调节块，使其无法转动，此时高度轨向调节完成；

(二)钢轨固定阶段：

S5、高度轨向调节完成后，将上固定板与下固定板对接，再拧紧预紧螺栓使上固定板与下固定板固定；

S6、上固定板与下固定板固定后形成放置槽，再将钢轨放置在放置槽内，并将固定架的固定板置于连接板和角度调节架上；

S7、固定板放置后，再拧紧纵向固定栓，使其对固定板进行固定，固定后通过固定架对钢轨进行纵向限位；

S8、纵向限位后，拧紧横向固定栓，通过固定栓对钢轨进行夹持，夹持力对钢轨进行横向固定；

(三)精条轨道水平阶段：

S9、对钢轨双向固定后，将道尺放置在横梁的水平面上；

S10、道尺放置后，再观察道尺的气泡，根据道尺的气泡和实际高差，比较实测高差，对螺纹丝杆做微调，通过螺合力的作用使角度调节架的角度调节槽沿角度调节杆进行移动，直至水泡居中即实际高差和实测高差相符时停止转动螺纹丝杆，即实现钢轨水平。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

1、该用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架及施工方法中，一体化调节支撑架通过支撑柱和定向杆和螺纹套配合，并通过转动连接轴和固定定向杆即可实现钢轨高度调节和轨向的固定，从而减少了安装时的操作步骤，使工作效率得以提升，并且通过减少连接机构，降低钢轨支撑架的安装成本。

2、该用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架及施工方法中，螺纹丝杆和角度调节槽以及角度调节杆结合，从而对固定后的钢轨水平角度进行微调，避免直接调节高度调节块导致高度变化过大。

3、该用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架及施工方法中，环形板与环形槽转动连接使螺纹套和高度调节块成为一个整体，从而避免高度调节块沿支撑柱发生滑动，同时滚珠减少环形板与环形槽接触面积，并通过滚动降低转动过程中的摩擦力，从而达到减少环形槽对环形板的磨损。

4、该用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架及施工方法中，主动齿轮的半径小于从动齿轮，通过半径小的主动齿轮带动半径大的从动齿轮，从而降低从动齿轮转动速度，进而提高高度调节时的精确度。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的一体化调节支撑架结构示意图；

图3为本发明的高度调节块结构示意图；

图4为本发明的支撑柱结构示意图；

图5为本发明的螺纹套结构示意图；

图6为本发明的连接轴结构示意图；

图7为本发明的连接架结构示意图；

图8为本发明的连接架结构爆炸图；

图9为本发明的角度调节架结构爆炸图；

图10为本发明的固定架结构示意图；

图11为本发明的角度调节杆结构爆炸图；

图12为本发明的转动盘结构示意图。

图中各个标号意义为：

100、一体化调节支撑架；

110、高度调节块；

111、转动孔；1111、环形槽；

112、连接轴；1121、主动齿轮；

113、支撑板；1131、插接孔；

120、支撑柱；121、螺纹柱；

122、螺纹套；1221、环形板；1222、滚珠；1223、从动齿轮；123、支撑法兰盘；

130、定向杆；131、定向法兰盘；

200、横梁；

210、连接板；220、上固定板；221、预紧螺栓；

300、角度调节架；

310、固定架；

311、纵向固定板；3111、纵向固定栓；

312、横向固定栓；313、垫片；

320、角度调节槽；321、角度螺纹孔；322、角度调节杆；3221、连接块；

323、螺纹丝杆；3231、限位盘；3232、转动盘；3233、握杆；

330、下固定板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图12所示，本实施例目的之一在于，提供了一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，包括两个一体化调节支撑架100、横梁200和设置在横梁200左右侧的角度调节架300，一体化调节支撑架100包括高度调节块110，高度调节块110的顶部圆心处开设有转动孔111，转动孔111内部贯穿有支撑柱120，支撑柱120的顶部设有螺纹柱121，螺纹柱121的外部螺纹连接有螺纹套122，支撑柱120的底部设有支撑法兰盘123，高度调节块110远离横梁200的一侧焊接有定向杆130，定向杆130远离高度调节块110的一端设有定向法兰盘131，高度调节块110靠近角度调节架300的一侧设有两个支撑板113，两个支撑板113用于连接角度调节架300。

本实施例的一体化调节支撑架100在具体使用时，先将支撑法兰盘123固定在道床表面，通过支撑法兰盘123对支撑柱120进行固定，且螺纹套122底部设有从动齿轮1223，从动齿轮1223靠近横梁200的一侧啮合有主动齿轮1121，主动齿轮1121顶部焊接有连接轴112，连接轴112与高度调节块110转动连接，再转动连接轴112，连接轴112转动带动主动齿轮1121同步转动，同时从动齿轮1223受到啮合力作用带动螺纹套122转动，螺纹套122转动后受到螺纹柱121的螺合力作用向上移动，向下移动时反向转动连接轴112即可，然后通过螺纹套122的支撑力对高度调节块110的高度进行调节。

高度调节后，将高度调节块110转动调节其方向，方向调节后通过固定定向法兰盘131对定向杆130进行固定，定向杆130固定后高度调节块110无法转动，此时轨向调节完成，因此一体化调节支撑架100通过支撑柱120和定向杆130即可实现钢轨高度和轨向的固定，减少了安装时的操作步骤，使工作效率得以提升，同时降低了钢轨支撑架的安装成本。

横梁200包括连接板210，连接板210底部设有上固定板220，上固定板220顶部设有预紧螺栓221，预紧螺栓221用于将上固定板220与下固定板330连接固定形成放置槽，放置槽用于放置钢轨，放置槽的顶部设有固定架310，固定架310的左右侧均设有纵向固定板311，纵向固定板311的顶部设有两个纵向固定栓3111，纵向固定栓3111用于将纵向固定板311分别与连接板210和角度调节架300固定，纵向固定板311的前后侧均设有横向固定栓312，横向固定栓312与固定架310的侧壁螺纹连接。

本实施例的横梁200在具体使用时，轨向调节完成后，将上固定板220与下固定板330对接，再拧紧预紧螺栓221使上固定板220与下固定板330固定，上固定板220与下固定板330固定后形成放置槽，然后将钢轨放置在放置槽内，并将固定架310的固定板311置于连接板210和角度调节架300上，再拧紧纵向固定栓3111，使其对固定板311进行固定，固定后固定架310对钢轨起到纵向限位的目的。

纵向限位后，拧紧横向固定栓312，通过固定栓312对钢轨进行夹持，钢轨受到夹持力作用无法发生移动，从而达到横向固定的目的。

其中，预紧螺栓221通过拧紧力矩的作用与上固定板220和下固定板330产生沿轴心线方向的预紧力，预紧螺栓221的光杆直径为29-30mm，光杆直径为29-30mm时，预紧螺栓221的静强度和疲劳强度综合性能最好，从而通过预紧螺栓221提高连接的可靠性、防松能力和螺栓的疲劳强度。

本实施例中，转动孔111的底部开设有环形槽1111，螺纹套122的顶部设有环形板1221，环形板1221的顶部呈环形转动连接有多个滚珠1222，滚珠1222与环形槽1111的内壁紧密贴合，通过环形板1221与环形槽1111转动连接使螺纹套122和高度调节块110成为一个整体，从而避免高度调节块110沿支撑柱120发生滑动，同时滚珠1222减少环形板1221与环形槽1111接触面积，并通过滚动降低转动过程中的摩擦力，从而达到减少环形槽1111对环形板1221的磨损。

具体的，主动齿轮1121的半径小于从动齿轮1223，通过半径小的主动齿轮1121带动半径大的从动齿轮1223，从而降低从动齿轮1223转动速度，进而提高高度调节时的精确度。

此外，横梁200为拱形的中空结构，拱形设计增加了横梁200的拱力作用，同时中空结构节省了横梁200制造时的成本，横梁200的水平长度为2.7m，因此固定了钢轨间的跨度。

除此之外，支撑板113靠近角度调节架300的圆心处设有插接孔1131，角度调节架300与插接孔1131水平的位置开设有角度调节槽320，角度调节槽320用于提供角度调节杆322的调节空间，角度调节杆322的中间位置设有连接块3221，连接块3221顶部转动连接有螺纹丝杆323，角度调节槽320顶部开设有角度螺纹孔321，角度螺纹孔321与螺纹丝杆323螺纹连接。

本实施例的角度调节架300在具体使用时，先将道尺放置在横梁200的水平面上，再观察道尺的气泡，根据道尺的气泡和实际高差，比较实测高差，对螺纹丝杆323做微调，通过螺合力的作用使角度调节架300的角度调节槽320沿角度调节杆322进行移动，直至水泡居中即实际高差和实测高差相符时停止转动螺纹丝杆323，即实现钢轨水平。

其中，螺纹丝杆323和连接轴112靠近顶端的位置均设有限位盘3231，限位盘3231避免螺纹丝杆323和连接轴112在转动的过程中发生偏移，限位盘3231顶部设有转动盘3232，转动盘3232顶部靠近外沿的位置设有握杆3233，握杆3233便于转动螺纹丝杆323和连接轴112时进行手握。

此外，固定架310采用“工”字型设计，节省固定架310的体积，避免体积过大导致质量过重，不便于安装时搬运，固定架310底部粘接有垫片313，垫片313对钢轨起到保护作用。

本实施例目的之二在于，提供了一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架施工方法，包括上述中任意一项的用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，包括如下方法步骤：

(一)高度轨向调节阶段：

S1、将支撑法兰盘123固定在道床表面，通过支撑法兰盘123对支撑柱120进行固定；

S2、支撑柱120固定后，再转动连接轴112，连接轴112转动带动主动齿轮1121同步转动，同时从动齿轮1223受到啮合力作用带动螺纹套122转动，螺纹套122转动后受到螺纹柱121的螺合力作用对高度调节块110的高度进行调节；

S3、高度调节后，将高度调节块110转动调节其方向；

S4、方向调节后，将定向法兰盘131固定，使定向杆130固定高度调节块110，使其无法转动，此时高度轨向调节完成；

(二)钢轨固定阶段：

S5、高度轨向调节完成后，将上固定板220与下固定板330对接，再拧紧预紧螺栓221使上固定板220与下固定板330固定；

S6、上固定板220与下固定板330固定后形成放置槽，再将钢轨放置在放置槽内，并将固定架310的固定板311置于连接板210和角度调节架300上；

S7、固定板311放置后，再拧紧纵向固定栓3111，使其对固定板311进行固定，固定后通过固定架310对钢轨进行纵向限位；

S8、纵向限位后，拧紧横向固定栓312，通过固定栓312对钢轨进行夹持，夹持力对钢轨进行横向固定；

(三)精条轨道水平阶段：

S9、对钢轨双向固定后，将道尺放置在横梁200的水平面上；

S10、道尺放置后，再观察道尺的气泡，根据道尺的气泡和实际高差，比较实测高差，对螺纹丝杆323做微调，通过螺合力的作用使角度调节架300的角度调节槽320沿角度调节杆322进行移动，直至水泡居中即实际高差和实测高差相符时停止转动螺纹丝杆323，即实现钢轨水平。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，包括两个一体化调节支撑架(100)、横梁(200)和设置在横梁(200)左右侧的角度调节架(300)，其特征在于：所述一体化调节支撑架(100)包括高度调节块(110)，所述高度调节块(110)的顶部圆心处开设有转动孔(111)，所述转动孔(111)内部贯穿有支撑柱(120)，所述支撑柱(120)的顶部设有螺纹柱(121)，所述螺纹柱(121)的外部螺纹连接有螺纹套(122)，所述支撑柱(120)的底部设有支撑法兰盘(123)，所述高度调节块(110)远离所述横梁(200)的一侧焊接有定向杆(130)，所述定向杆(130)远离所述高度调节块(110)的一端设有定向法兰盘(131)，所述高度调节块(110)靠近所述角度调节架(300)的一侧设有两个支撑板(113)，两个支撑板(113)用于连接所述角度调节架(300)；

所述横梁(200)包括连接板(210)，所述连接板(210)底部设有上固定板(220)，所述上固定板(220)顶部设有预紧螺栓(221)，所述预紧螺栓(221)用于将所述上固定板(220)与下固定板(330)连接固定形成放置槽，所述放置槽用于放置钢轨，所述放置槽的顶部设有固定架(310)，所述固定架(310)的左右侧均设有纵向固定板(311)，所述纵向固定板(311)的顶部设有两个纵向固定栓(3111)，所述纵向固定栓(3111)用于将所述纵向固定板(311)分别与所述连接板(210)和所述角度调节架(300)固定，所述纵向固定板(311)的前后侧均设有横向固定栓(312)，所述横向固定栓(312)与所述固定架(310)的侧壁螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，其特征在于：所述转动孔(111)的底部开设有环形槽(1111)，所述螺纹套(122)的顶部设有环形板(1221)，所述环形板(1221)的顶部呈环形转动连接有多个滚珠(1222)，所述滚珠(1222)与所述环形槽(1111)的内壁紧密贴合。

3.根据权利要求2所述的用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，其特征在于：所述螺纹套(122)底部设有从动齿轮(1223)，所述从动齿轮(1223)靠近所述横梁(200)的一侧啮合有主动齿轮(1121)，所述主动齿轮(1121)顶部焊接有连接轴(112)，所述连接轴(112)与所述高度调节块(110)转动连接。

4.根据权利要求3所述的用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，其特征在于：所述主动齿轮(1121)的半径小于所述从动齿轮(1223)。

5.根据权利要求4所述的用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，其特征在于：所述横梁(200)为拱形的中空结构，所述横梁(200)的水平长度为2.7m。

6.根据权利要求5所述的用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，其特征在于：所述支撑板(113)靠近所述角度调节架(300)的圆心处设有插接孔(1131)，所述角度调节架(300)与所述插接孔(1131)水平的位置开设有角度调节槽(320)，所述角度调节槽(320)用于提供角度调节杆(322)的调节空间，所述角度调节杆(322)的中间位置设有连接块(3221)，所述连接块(3221)顶部转动连接有螺纹丝杆(323)，所述角度调节槽(320)顶部开设有角度螺纹孔(321)，所述角度螺纹孔(321)与所述螺纹丝杆(323)螺纹连接。

7.根据权利要求6所述的用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，其特征在于：所述螺纹丝杆(323)和所述连接轴(112)靠近顶端的位置均设有限位盘(3231)。

8.根据权利要求7所述的用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，其特征在于：所述限位盘(3231)顶部设有转动盘(3232)，所述转动盘(3232)顶部靠近外沿的位置设有握杆(3233)。

9.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，其特征在于：所述固定架(310)采用“工”字型设计，所述固定架(310)底部粘接有垫片(313)。

10.一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架施工方法，包括权利要求1-9中任意一项所述的用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，其特征在于：包括如下方法步骤：

(一)高度轨向调节阶段：

S1、将支撑法兰盘(123)固定在道床表面，通过支撑法兰盘(123)对支撑柱(120)进行固定；

S2、支撑柱(120)固定后，再转动连接轴(112)，连接轴(112)转动带动主动齿轮(1121)同步转动，同时从动齿轮(1223)受到啮合力作用带动螺纹套(122)转动，螺纹套(122)转动后受到螺纹柱(121)的螺合力作用对高度调节块(110)的高度进行调节；

S3、高度调节后，将高度调节块(110)转动调节其方向；

S4、方向调节后，将定向法兰盘(131)固定，使定向杆(130)固定高度调节块(110)，使其无法转动；

(二)钢轨固定阶段：

S5、高度轨向调节完成后，将上固定板(220)与下固定板(330)对接，再拧紧预紧螺栓(221)使上固定板(220)与下固定板(330)固定；

S6、上固定板(220)与下固定板(330)固定后形成放置槽，再将钢轨放置在放置槽内，并将固定架(310)的固定板(311)置于连接板(210)和角度调节架(300)上；

S7、固定板(311)放置后，再拧紧纵向固定栓(3111)，使其对固定板(311)进行固定，固定后通过固定架(310)对钢轨进行纵向限位；

S8、纵向限位后，拧紧横向固定栓(312)，通过固定栓(312)对钢轨进行夹持，夹持力对钢轨进行横向固定；

(三)精条轨道水平阶段：

S9、对钢轨双向固定后，将道尺放置在横梁(200)的水平面上；

S10、道尺放置后，再观察道尺的气泡，根据道尺的气泡和实际高差，比较实测高差，对螺纹丝杆(323)做微调，通过螺合力的作用使角度调节架(300)的角度调节槽(320)沿角度调节杆(322)进行移动，直至水泡居中即实际高差和实测高差相符时停止转动螺纹丝杆(323)。

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