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CN111902306B - 用于混合动力车辆的变速器装置 - Google Patents

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CN111902306B
CN111902306B CN201980021435.5A CN201980021435A CN111902306B CN 111902306 B CN111902306 B CN 111902306B CN 201980021435 A CN201980021435 A CN 201980021435A CN 111902306 B CN111902306 B CN 111902306B
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rotor
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F.勒博
I.杜蒂尔
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Abstract

本发明涉及一种扭矩传输装置(1)，特别地用于机动车辆，其包括：‑扭矩输入元件(2)，其能够与热机的曲柄轴旋转联接，‑第一扭矩输出元件(5)，其能够与齿轮箱(BV)的第一输入轴(6)旋转联接，‑旋转电机(M)，其包括沿扭矩传输方向布置在输入元件(2)和第一输出元件(5)之间的转子(13)和定子(14)，‑转子支撑件(10)，其径向地支撑旋转电机(M)的转子(13)，该转子支撑件(10)通过输入离合器(15)选择性地连接至输入元件(2)，‑固定分配器(80)，其能够紧固至齿轮箱(BV)并支撑转子支撑件(10)，‑固定壁(50)，其包括能够紧固至齿轮箱(BV)的第一径向端部(50a)和连接至扭矩输入元件(2)的第二径向端部(50b)，第一滚动元件轴承构件(R1)布置在转子支撑件(10)和固定分配器(80)之间，且第二滚动元件轴承构件(R2)布置在转子支撑件(10)和固定壁(50)之间。

Description

用于混合动力车辆的变速器装置
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的变速器的领域。其特别地涉及一种变速器装置，其意图在内燃机和齿轮箱之间布置在传动链中。
本发明特别地涉及用于混合动力车辆的变速器装置，其中，旋转电机还设置在内燃机和齿轮箱之间。
背景技术
现有技术中已知布置在齿轮箱和内燃机之间的变速器组件，其包括旋转电机以及在发动机侧的离合器，该离合器允许内燃机的曲柄轴旋转联接至电机的转子。还可以在每次车辆停止时关闭内燃机，并利用旋转电机使其重新起动。旋转电机可还构成电制动器，或提供功率助力给内燃机，以辅助其或防止其熄火。旋转电机可还驱动车辆。当发动机运行时，旋转电机用作交流发电机。这样的变速器组件还可以经由两个单独的扭矩路径将旋转电机连接到齿轮箱，每个扭矩路径包括输出离合器和齿轮箱输入轴。
存在包括三个单独的促动构件的装置，用于促动三个离合器，在内燃机和旋转电机之间的输入离合器，以及在旋转电机和齿轮箱的两个输入轴之间的两个输出离合器。在这些装置中，旋转电机包括定子和被驱动以绕旋转轴线旋转的转子。
旋转电机及其部件(转子、定子、传感器(一个或多个)等)特别重，且包括与其制造相关联的不平衡，这能够增加转子支撑件上的负载。
此外，车辆的加速度可使转子支撑件上的负载乘以10或20。因此必须具有扭矩传输装置，其使得可以支撑、定心和旋转引导该旋转电机、特别是转子。该问题是本发明的中心。
发明内容
本发明还目的在于使得可以得益于允许可靠和简化安装的扭矩传输装置。本发明还目的在于使得可以得益于具有长寿命和高效率程度的扭矩传输装置。
根据本发明的其中一个方面，本发明借助扭矩传输装置、特别是用于机动车辆的扭矩传输装置实现该目的，该扭矩传输装置包括：
-扭矩输入元件，其能够旋转联接至内燃机的曲柄轴，
-第一扭矩输出元件，其能够旋转联接至齿轮箱的第一输入轴，
-旋转电机，其包括沿扭矩传输方向布置在输入元件和第一输出元件之间的转子和定子，
-转子支撑件，其径向地支撑旋转电机的转子，该转子支撑件通过输入离合器选择性地连接至输入元件，
-固定分配器，其能够紧固至齿轮箱并支撑转子支撑件，
-固定壁，其包括能够紧固至齿轮箱的第一径向端部和连接至扭矩输入元件的第二径向端部，
第一滚动构件布置在转子支撑件和固定分配器之间，且第二滚动构件布置在转子支撑件和固定壁之间。
转子支撑件由此以优化的方式被旋转引导，而其效率没有随时间减小。特别地，该装置在转子(经由转子支撑件)和固定元件或紧固至齿轮箱的元件之间具有特别鲁棒的枢转类型的机械连接。
第一滚动构件和第二滚动构件是球接头连接部，且一起提供用于正确引导旋转电机不可缺少的枢转连接部。特别地，滚动构件(一般为具有一排球的球轴承)的运动学研究引起通过球接头连接部对该部件进行建模。可通过球和环之间的接触传递的机械动作主要是径向的或倾斜的，且在同一位置处相交。可通过球轴承传递的机械动作方面的螺旋理论(screw theory)因此与球接头连接部的类似。
根据本发明的一个方面，转子支撑件包括第一横向壁、第二横向壁以及连接这两个横向壁的背部。当沿装置相对于旋转轴线的上部部分的截面观察时，转子支撑件形成倒置的“U”形部。在装置下部部分的截面的情况下，转子支撑件形成“U”形部。
根据本发明的另一方面，主毂经由第一输出离合器连接至第一输出元件。
根据本发明，输入离合器以及第一输出离合器可以是多盘类型的。
根据本发明的另一方面，转子支撑件的第二横向壁包括下部部件，所述下部部件包括连接至主毂的第一部分、和第二部分。
根据本发明，转子支撑件的下部部件的第一部分与主毂花键连接。
根据本发明的一个特征，第一滚动构件包括内环和外环，所述内环与固定分配器接触，所述外环与转子支撑件接触。有利地，第一滚动构件是具有一排球的球轴承。
根据本发明，第一滚动构件的所述外环与转子支撑件的下部部件的第二部分接触。
根据本发明的另一个特征，第二滚动构件包括内环和外环，所述内环与固定壁接触，所述外环与转子支撑件接触。有利地，第二滚动构件是具有一排球的球轴承。
根据本发明，第二滚动构件的所述外环与转子支撑件的第一横向壁接触。
根据本发明的变体实施例，第二滚动构件包括内环和外环，所述内环与转子支撑件接触，所述外环与固定壁接触。
根据该变体，第二滚动构件的所述内环与转子支撑件的第一横向壁接触。
根据本发明的一个方面，扭矩传输装置可包括第二扭矩输出元件，其能够旋转联接至齿轮箱的第二输入轴，第二输出元件沿扭矩传输的方向与第一输出元件平行布置。
附图说明
从以下参考附图仅作为非限制示例提供的本发明多个特定实施例的以下描述，本发明将被更好地理解，并且本发明的其他目的、细节、特征和优势将变得更加清楚地显见。
图1是根据本发明且根据第一实施例的装置的例子的轴向截面图，
图2是根据本发明且根据第二实施例的装置的例子的轴向截面图。
具体实施方式
参考图1，扭矩传输装置1被示出为包括：
-扭矩输入元件2，其能够旋转联接至内燃机的曲柄轴，
-第一扭矩输出元件5，其能够旋转联接至齿轮箱的第一输入轴6，
-第二扭矩输出元件8，其能够旋转联接至齿轮箱的第二输入轴9。
第一和第二输出元件5、8分别包括第一和第二盘，其通过连接(例如花键连接)而被分别连接至齿轮箱的第一和第二输入轴6、9。齿轮箱的第一输入轴6是中空的，且围绕齿轮箱的第二输入轴9。
扭转衰减器装置(未示出)可位于内燃机曲柄轴和扭矩输入元件2之间。
在被考虑的例子中，第二输出元件8被布置为沿扭矩传输方向与第一输出元件5平行。这些元件的每个绕装置的旋转轴线X旋转。
该装置还包括旋转电机M，其包括转子13和定子14。定子14是固定的，且紧固至齿轮箱。定子14是固定的，且围绕转子13布置。转子14沿扭矩传输方向布置在一方面是输入元件2和第一输出元件5和另一方面是第二输出元件8之间。
在被考虑的例子中，旋转电机M是具有永磁体的同步电机。
旋转电机的转子13通过输入离合器15选择性地连接至输入元件2、通过第一输出离合器16至第一输出元件5、以及通过第二输出离合器17至第二输出元件8。
离合器15、16、17是多盘类型的。每个离合器15、16、17具有相关联的促动构件15a、16a、17a。
该装置1还包括用于其径向保持的转子支撑件10。转子支撑件10包括第一横向壁11、第二横向壁12以及连接这两个横向壁11、12的背部10’。背部10’由此与旋转电机M的转子13接触。该背部10’和两个横向壁11、12可以是单个部件。替换地，背部10’和两个横向壁11、12可以是单独的部件。横向壁11和/或横向壁12可以被焊接到背部10’。横向壁11和横向壁12基本平行，且具有相对于背部10’的径向延伸部的形式，该背部具有轴向延伸部。当沿截面观察时，转子支撑件10由此形成倒“U”形部。
转子支撑件10保持旋转电机M绕旋转轴线旋转。旋转电机M则称为“对齐”，也就是说，旋转电机M的旋转轴线与扭矩传输装置1的旋转轴线X重合。
输入离合器15包括输入盘-支架150，其被第一元件驱动以旋转。第一元件可以是输入元件2。
输入盘-支架150在第一端部和第二端部之间轴向地延伸，第一端部被第一元件驱动以旋转，所述第一元件可以是输入元件2。
输入离合器15包括输出盘-支架151，其与第二元件旋转锁定。第二元件可以是转子支撑件10。
输出盘-支架151在第一端部和第二端部之间轴向地延伸，第一端部与第二元件旋转锁定，所述第二元件可以是转子支撑件10。
输入离合器15包括多盘组件。多盘组件包括至少一个摩擦盘，其与输入和输出盘-支架中的一个旋转锁定。所述至少一个摩擦盘例如与输入盘-支架150旋转锁定。多盘组件包括至少两个板，所述板分别布置在每个摩擦盘的两侧。板可与输入和输出盘-支架中的另一个旋转锁定。所述板例如与输出盘-支架151旋转锁定。多盘组件包括布置在板和摩擦盘之间的摩擦衬垫。
离合器15可具有断开接合位置和接合位置，在接合位置中，所述板和摩擦盘夹持摩擦衬垫以便在输入盘-支架150和输出盘-支架151之间传递扭矩。
促动构件15a在闲置位置和激活位置之间轴向地可移动，在所述激活位置中，所述促动构件15a在多盘组件上施加轴向力，以便将输入离合器15带入到接合位置中。
促动构件15a在第一端部和第二端部之间径向地延伸，该第二端部适于在多盘组件上施加轴向力。
替换地或附加地，第一输出离合器16包括输入盘-支架160，输入盘-支架160被第一元件驱动以旋转。第一元件可以是转子支撑件10。转子支撑件10可经由链接元件驱动输入盘-支架160以旋转，该链接元件例如主毂70。转子支撑件10和主毂70之间的机械连接将在以下详细说明。
输入盘-支架160在第一端部和第二端部之间轴向地延伸。第一端部被第一元件驱动以旋转。
第一输出离合器16包括输出盘-支架161，输出盘-支架161与第二元件旋转锁定。第二元件可以是第一输出元件5。
输出盘-支架161在第一端部和第二端部之间轴向地延伸，第一端部与第二元件旋转锁定。
第一输出离合器16包括多盘组件。多盘组件具有与输入离合器15的多盘组件相同的技术特征。
第一输出离合器16可具有断开接合位置和接合位置，在接合位置中，所述板和摩擦盘夹持摩擦衬垫以便在输入盘-支架160和输出盘-支架161之间传递扭矩。
第一输出离合器16的促动构件16a具有输入离合器15的促动构件15a的一些或全部特征。
输入盘-支架160的第二端部或输出盘-支架161的第二端部可以包括从所述第二端部轴向延伸的至少一个引导件。
替换地或附加地，第二输出离合器17包括输入盘-支架170，输入盘-支架170被第一元件驱动以旋转。第一元件可以是转子支撑件10。转子支撑件10可经由链接元件驱动输入盘-支架170以旋转，该链接元件例如主毂70。
输入盘-支架170在第一端部和第二端部之间轴向地延伸。第一端部被第一元件驱动以旋转。
第二输出离合器17包括输出盘-支架171，输出盘-支架171与第二元件旋转锁定。第二元件可以是第二输出元件8。
输出盘-支架171在第一端部和第二端部之间轴向地延伸。第一端部与第二元件旋转锁定，该第二元件可以是第二输出元件8。
第二输出离合器17包括多盘组件。多盘组件具有与输入离合器15的多盘组件和/或第一输出离合器16的多盘组件相同的技术特征。
第二输出离合器17可具有断开接合位置和接合位置，在接合位置中，所述板和摩擦盘夹持摩擦衬垫以便在输入盘-支架170和输出盘-支架171之间传递扭矩。
第二输出离合器17的促动构件17a具有输入离合器15的促动构件15a和/或第一输出离合器16的促动构件16a的一些或全部特征。
输入盘-支架170的第二端部或输出盘-支架171的第二端部可以包括从所述第二端部轴向延伸的至少一个引导件。
当第一离合器15和第一输出离合器16被配置在所谓的接合位置中时，齿轮箱的第一输入轴6旋转联接至曲柄轴，且通过被其驱动旋转。在该配置中，转子13可还向齿轮箱施加功率助力(power boost)。
当第一离合器15被配置在所谓的断开接合位置中且第一输出离合器16被配置在接合位置中时，齿轮箱的第一输入轴6旋转联接至转子13，且通过被其驱动旋转。齿轮箱的第一轴然后仅被转子13驱动。在该配置中，旋转电机M可还用作制动器且处于能量回收模式。
类似地，当第一离合器15和第二输出离合器17被配置在所谓的接合位置中时，齿轮箱的第二输入轴9旋转联接至曲柄轴，且通过被其驱动旋转。
当第一离合器15被配置在所谓的断开接合位置中且第二输出离合器17被配置在接合位置中时，齿轮箱的第二输入轴9旋转联接至转子13，且通过被其驱动旋转。齿轮箱的第二轴然后仅被转子13驱动。
当第一和第二输出离合器16、17处于断开接合配置中且输入离合器15处于接合配置中时，转子13可被内燃机驱动。旋转电机然后处于能量回收模式中。
第一输出离合器16例如被布置为接合齿轮箱的奇数挡，第二输出离合器17例如被布置为接合齿轮箱的偶数挡和倒挡。替换地，被所述第一输出离合器16和所述第二输出离合器17处理地齿轮可相应地反向。
离合器被布置为从内燃机向两个齿轮箱输入轴中的一个交替地传递所谓的输入功率——扭矩和旋转速度，这取决于每个输出离合器16、17和输入离合器15的相应配置。该装置则处于所谓的“直接(direct)”模式。输入离合器15可还将扭矩传递至内燃机，该装置则处于所谓的“后退(back)”模式。
输出离合器16、17可布置为使得，它们不同时处于同一接合构造中。相反，它们可同时配置在断开接合位置中。
输入离合器15从输出离合器16、17背离输入元件2轴向地偏置。输出离合器16、17径向地叠置。
对于与离合器15、16、17和相关联促动构件的操作相关的进一步细节，可参考以Valeo Embrayages名义于2017年7月21日递交的法国专利申请no.1756978。
转子支撑件10同时包封离合器15、16、17和促动构件15a、16a、17a。
如上可见，装置1包括主毂70。所述主毂70可分别通过第一和第二输出离合器16、17选择性地连接至第一输出元件5和第二输出元件8。
转子支撑件10且更特别地第二横向壁12包括面向主毂70的下部部件100。所述下部部件100包括第一部分101和第二部分102。
转子支撑件10的下部部件100的第一部分101和主毂70之间的连接部是制造为花键连接部(诸如花键)形式的嵌入连接部。由此，转子支撑件10与主毂70旋转锁定，且使得可以在所述转子支撑件10和主毂70之间传递扭矩，同时保持这两个元件之间的鲁棒链接。
扭矩传输装置1包括至少一个紧固构件，所述紧固构件适于保持在转子支撑件10的下部部件100的第一部分101和主毂70之间的花键连接部。更特别地，所述至少一个紧固构件适于保持转子支撑件10的下部部件100的第一部分101和主毂70的嵌入连接部。
紧固构件可从绕旋转轴线X的周边分布的螺钉、螺母或铆钉选择。该紧固构件在与主毂70相同的水平处径向地布置。该紧固构件使得装置1可以容易地安装和/或拆卸。
转子支撑件10的下部部件100径向地位于输入离合器15下方，或径向地位于输入离合器15内。下部部件100同样位于输入离合器15的促动构件15a下方，或位于输入离合器15的促动构件15a内径向侧。为了扭矩通过，下部部件100位于横向壁12和第一及第二输出离合器16、17之间。转子支撑件10的下部部件100部分地界定与输入离合器15相关联的密封腔室。
下部部件100和横向壁12可以成单个部件。替换地，下部部件100和横向壁12可以是分立的部件。在图1的例子中，下部部件100和横向壁12焊接至彼此。
固定分配器80支撑转子支撑件10和主毂70。固定分配器80紧固至齿轮箱BV的固定部分。固定分配器80使转子支撑件10定心且旋转引导转子支撑件10。分配器80通过至少一个滚动构件(特别是滚针轴承)径向地支承主毂70。主毂70的这样的引导使得可以确保其被正确地定位且避免主毂70的磨损。
固定分配器80可包括流体网络，用于为每个促动构件15a、16a、17a供给。固定分配器80有利地使得可以具有用于全部促动构件15a、16a、17a的仅一个流体进口，这简化了装置。流体网络被制造在旋转固定的部件中，其结构和操作与旋转部件(例如，齿轮箱轴)中的流体入口相比被简化。这样的装置使得可以具有用于促动离合器的仅一个流体进口，这简化了装置的制造。
主毂70包括至少一个管道，且优选地包括多个管道，其适于将流体网络连接到各个促动构件15a、16a、17a。
流体网络在面向齿轮箱BV的侧部敞开。与面向内燃机的侧部相比，面向齿轮箱BV的侧部是可接近环境，就面向内燃机的侧部而言，其是堵塞的且不容易接近的。
固定分配器80的流体网络包括第一系列圆周偏置的轴向管道，它们敞开到本身也形成在固定分配器80中的同一个圆周沟槽，以便为促动构件15a、16a、17a供应流体。面向每个圆周沟槽，在主毂70中设置开口，用于流体通向每个促动构件15a、16a、17a。流体网络还包括第二系列圆周偏置的轴向管道，它们敞开到同一个圆周沟槽，用于冷却离合器的流体的通过。
对于每个离合器15、16、17，流体网络可包括单个系列的轴向管道，用于冷却促动构件15a、16a、17a和将流体供应到促动构件15a、16a、17a。
例如由塑料制成的密封环被设置在每个圆周沟槽的两侧。主毂70的滚动构件可围绕圆周沟槽。
转子支撑件10的所述下部部件100还包括用于冷却输入离合器15的流体管道以及用于供应输入离合器15的促动构件15a的流体管道。下部部件100的流体管道敞开到第一部分101中，且面向与主毂70和与固定分配器80相关联的导管。在主毂70和转子支撑件10的下部部件100的第一部分101之间的流体连接部位于花键连接部处。O形环位于主毂70和下部部件100的第一部分101之间的流体连接部的两侧，以便密封流体连接部。
该装置1还包括在输入元件2和输入离合器15之间的中间扭矩传输元件35。
该装置1限定油填充的密封腔室45，该组离合器布置在密封腔室45中。离合器因此全是湿式的。密封腔室45部分地通过转子支撑件10和中间元件35界定。
该装置1还包括固定壁50，其例如固连至齿轮箱的固定部分。固定壁50例如螺纹连接至齿轮箱。固定壁50具有径向延伸部的形式。
固定壁50包括能够紧固至齿轮箱BV的第一径向端部50a和连接至扭矩输入元件2的第二径向端部50b。
第二径向端部50b是分立的部件，且通过焊接连接至固定壁50。替换地，第二径向端部50b可以是与固定壁50相同的部件。当沿截面观察时，固定壁50的第二径向端部50b具有大体为“C”形式的形状。
固定壁50支撑转子支撑件10。固定壁50使转子支撑件10定心且旋转地引导转子支撑件10。固定壁50轴向地布置在定子14和转子13附近，且还使得可以形成扭矩传输装置的密封。所述固定壁50的轴向距离和/或材料和/或形状被选择为最小化所述固定壁50内的定子场的焦耳损失。
固定壁50通过滚针轴承51定心在扭矩输入元件2上，该滚针轴承布置在固定壁50的径向内周边处。换句话说，滚针轴承51布置在固定壁50的第二径向端部50b的“C”形部内。
在此用于旋转引导的器件(与滚针轴承53一样)被设置为将输入元件2轴向地楔入在第二输出元件8上。相同的引导器件设置在所述两个输出元件5和8之间。
中间元件35还被横向间隔件61径向地支承。横向间隔件61还适于使中间元件35定心。中间元件35可通过滚动构件定心和径向地支承，在此为布置在横向间隔件61的端部和转子支撑件10的下部部件100的边沿之间的滚针轴承。
横向间隔件61轴向地位于一方面是输入离合器15和第一输出元件16和另一方面是第二输出元件17之间。横向间隔件61一方面连接至中间元件35，且另一方面连接至转子支撑件10。横向间隔件61例如通过焊接被紧固，或仅被驱动元件35驱动旋转。
中间元件35连接至输入元件2。扭矩输入元件2包括花键毂75，用于来自内燃机曲柄轴的扭矩的通过。唇密封件类型的严密密封件布置在固定壁50和花键毂75之间。
中间元件35包括用于驱动输入离合器15的柱形裙部76，以及连接至柱形裙部76和扭矩输入元件的花键毂75的连接部分77。
柱形裙部76在转子13和输出离合器16、17之间径向延伸。该柱形裙部76使得可以将来自内燃机侧的扭矩传递至齿轮箱侧。柱形裙部76在转子支撑件10内径向地延伸。在被考虑的例子中，连接部分77和柱形裙部76成单件且旋转连接至花键毂77。
第一滚动构件R1布置在转子支撑件10和固定分配器80之间。该第一滚动构件R1使得可以将转子支撑件10相对于固定分配器80定心且对其进行旋转引导。第一滚动构件R1是具有一排球的球轴承。
第一滚动构件R1包括内环R1a和外环R1b，所述内环R1a与固定分配器80接触，所述外环R1b与转子支撑件10接触。更准确地，所述第一滚动构件R1的所述外环R1b与转子支撑件10的下部部件100的第二部分102接触。
第一滚动构件R1在转子支撑件10的下部部分100的肩部和固定分配器80的肩部之间轴向地阻挡。下部部件100的肩部位于第二部分102处。由此，第一滚动构件R1的外环R1b被支撑转子10的下部部件100的肩部轴向地阻挡，第一滚动构件R1的内环R1a被固定分配器80的肩部轴向地阻挡。
关于可被第一滚动构件R1传递的机械动作的螺旋理论因此与球接头连接部的类似，因为内环R1a和外环R1b被轴向地阻挡。
第二滚动构件R2布置在转子支撑件10和固定壁50之间。该第二滚动构件R2使得可以将转子支撑件10相对于固定壁50定心且对其进行旋转引导。第二滚动构件R2是具有一排球的球轴承类型。
第二滚动构件R2包括内环R2a和外环R2b，所述内环R2a与固定壁50接触，所述外环R1b与转子支撑件10接触。更准确地，第二滚动构件R2的所述外环R2b与转子支撑件10的第一横向壁11接触。
第二滚动构件R2在转子支撑件10的第一横向壁11的肩部和固定壁50的肩部之间轴向地阻挡。固定壁50的肩部位于第二径向端部50b处。由此，第二滚动构件R2的外环R2b被转子支撑件10的第一横向壁11的肩部轴向地阻挡，第二滚动构件R2的内环R2a被固定壁50的第二径向端部50b的肩部轴向地阻挡。
关于可被第二滚动构件R2传递的机械动作的螺旋理论因此与球接头连接部的类似，因为内环R2a和外环R2b被轴向地阻挡。
这两个滚动构件R1、R2的组合因此使得可以在转子支撑件10和固定元件或紧固至齿轮箱的元件(即，固定分配器80和固定壁50)之间制造枢转连接部。
除了第二滚动构件R2的安装之外，图2的扭矩传输装置1与图1的扭矩传输装置1大体相同。
特别地，在图2中，第二滚动构件R2包括内环R2a和外环R2b，所述内环R2a与转子支撑件10接触，且所述外环R2b与固定壁50接触。更准确地，第二滚动构件R2的所述内环R2a与转子支撑件10的第一横向壁11接触。
第二滚动构件R2在转子支撑件10的第一横向壁11的肩部和固定壁50的肩部之间轴向地阻挡。固定壁50的肩部位于第二径向端部50b处。由此，第二滚动构件R2的内环R2a被转子支撑件10的第一横向壁11的肩部轴向地阻挡，第二滚动构件R2的外环R2b被固定壁50的第二径向端部50b的肩部轴向地阻挡。
第二滚动构件R2的安装的该变体实施例使得可以限制固定壁50和扭矩输入元件2之间的连接部的径向体积，因为其使得可以省去固定壁50的和/或转子支撑件10的轴向壁。
尽管已结合多个特定实施例描述本发明，非常清楚的是，本发明不以任何方式被限制至其，且包括落入本发明范围的所述方式的所有等同例和其组合。
在权利要求中，括号之间的所有附图标记不应视为限制权利要求。

Claims (12)

1.一种扭矩传输装置(1)，特别地用于机动车辆，其包括：
-扭矩输入元件(2)，其能够旋转联接至内燃机的曲柄轴，
-第一扭矩输出元件(5)，其能够旋转联接至齿轮箱(BV)的第一输入轴(6)，
-旋转电机(M)，其包括沿扭矩传输方向布置在输入元件(2)和第一输出元件(5)之间的转子(13)和定子(14)，
-转子支撑件(10)，其径向地支撑旋转电机(M)的所述转子(13)，该转子支撑件(10)通过输入离合器(15)选择性地连接至所述输入元件(2)，
-固定分配器(80)，其能够紧固至所述齿轮箱(BV)并支撑所述转子支撑件(10)，
-固定壁(50)，其包括能够紧固至所述齿轮箱(BV)的第一径向端部(50a)和连接至所述扭矩输入元件(2)的第二径向端部(50b)，
其特征在于，第一滚动构件(R1)布置在所述转子支撑件(10)和所述固定分配器(80)之间，且在于，第二滚动构件(R2)布置在所述转子支撑件(10)和所述固定壁(50)之间，
其中，所述扭矩传输装置包括第二扭矩输出元件(8)，该第二扭矩输出元件能够旋转联接至齿轮箱的第二输入轴(9)，所述第二扭矩输出元件(8)沿扭矩传输的方向与所述第一扭矩输出元件(5)平行布置，
其中，所述旋转电机的转子(13)通过所述输入离合器(15)选择性地连接至所述扭矩输入元件(2)、通过第一输出离合器(16)选择性地连接至所述第一扭矩输出元件(5)、以及通过第二输出离合器(17)选择性地连接至所述第二扭矩输出元件(8)，
且其中，所述第一输出离合器(16)和所述第二输出离合器(17)径向地叠置。
2.如权利要求1所述的扭矩传输装置(1)，其特征在于，所述转子支撑件(10)包括第一横向壁(11)、第二横向壁(12)以及连接所述第一横向壁(11)和第二横向壁(12)的背部(10’)。
3.如权利要求2所述的扭矩传输装置(1)，其特征在于，当沿截面观察时，所述转子支撑件(10)形成倒“U”形部。
4.如前述权利要求中任一项所述的扭矩传输装置(1)，其特征在于，其包括主毂(70)，该主毂经由第一输出离合器(16)连接至所述第一输出元件(5)。
5.如权利要求4所述的扭矩传输装置(1)，其特征在于，所述转子支撑件(10)的第二横向壁(12)包括下部部件(100)，所述下部部件(100)包括连接至主毂(70)的第一部分(101)、和第二部分(102)。
6.如权利要求5所述的扭矩传输装置(1)，其特征在于，所述转子支撑件(10)的下部部件(100)的第一部分(101)与主毂(70)为花键连接。
7.如权利要求1至3中任一项所述的扭矩传输装置(1)，其特征在于，第一滚动构件(R1)包括内环(R1a)和外环(R1b)，所述内环(R1a)与所述固定分配器(80)接触，所述外环(R1b)与所述转子支撑件(10)接触。
8.如权利要求5所述的扭矩传输装置(1)，其特征在于，第一滚动构件(R1)包括内环(R1a)和外环(R1b)，所述内环(R1a)与所述固定分配器(80)接触，所述外环(R1b)与所述转子支撑件(10)接触，所述第一滚动构件(R1)的所述外环(R1b)与所述转子支撑件(10)的下部部件(100)的第二部分(102)接触。
9.如权利要求1至3中任一项所述的扭矩传输装置(1)，其特征在于，所述第二滚动构件(R2)包括内环(R2a)和外环(R2b)，所述内环(R2a)与所述固定壁(50)接触，所述外环(R1b)与所述转子支撑件(10)接触。
10.如权利要求9所述的扭矩传输装置(1)，其特征在于，所述转子支撑件(10)包括第一横向壁(11)、第二横向壁(12)以及连接所述第一横向壁(11)和第二横向壁(12)的背部(10’)，所述第二滚动构件(R2)的所述外环(R2b)与所述转子支撑件(10)的第一横向壁(11)接触。
11.如权利要求1至3中任一项所述的扭矩传输装置(1)，其特征在于，第二滚动构件(R2)包括内环(R2a)和外环(R2b)，所述内环(R2a)与所述转子支撑件(10)接触，所述外环(R2b)与所述固定壁(50)接触。
12.如权利要求11所述的扭矩传输装置(1)，其特征在于，所述转子支撑件(10)包括第一横向壁(11)、第二横向壁(12)以及连接所述第一横向壁(11)和第二横向壁(12)的背部(10’)，所述第二滚动构件(R2)的所述内环(R2a)与所述转子支撑件(10)的第一横向壁(11)接触。
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