CN111877195A - 一种公路桥梁分段拆卸方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种公路桥梁分段拆卸方法，包括以下步骤：步骤S1：对称布置两台SPMT车；步骤S2：在两台SPMT车上分别布置桁架立柱；步骤S3：桁架立柱上端布置横梁；步骤S4：在横梁上端布置两个扁担梁并固定，扁担梁上设有液压提升装置；步骤S5：将支撑梁组置于待拆卸公路桥梁下端并通过钢索与对应的液压提升装置连接在一起；步骤S6：控制液压提升装置提升使其钢索达到受力状态；步骤S7：对待拆卸公路桥梁进行切割；步骤S8：切割后继续控制液压提升装置；步骤S9：控制SPMT车到预设场地；步骤S10：将支撑梁组与钢索分离抽出支撑梁组升起钢索。该公路桥梁分段拆卸方法减少切割次数，缩短了施工时间，提高了拆卸料率。
Description
技术领域
本发明涉及公路桥梁拆卸领域，尤其涉及公路桥梁分段拆卸方法。
背景技术
由于现阶段老旧公路桥梁规划及设计无法满足当代市政交通要求，桥梁拆卸道路整改的施工日益增加。目前传统公路桥梁的拆卸方式主要依靠起重机来完成，采用起重机吊装桥梁进行分段拆卸的方式需要对公路桥梁进行多次切割分段，以此减少梁段的重量来进行吊装。采用起重机拆除桥梁的方式效率较低，工人劳动强度大，并且吊索具直接对拆除梁段进行受力吊装损坏率极高，额外增加施工成本。针对桥梁拆卸工程的需要，急需设计一种缩短切割次数、保护吊索具、提高施工效率的公路桥梁拆卸方法。
发明内容
为了解决现有技术中的拆除效率低、工人劳动强度大及吊索具损坏率高的问题，本发明提供了一种拆除效率高、吊索具损坏率低及劳动强度低的公路桥梁分段拆卸方法。
本发明提供了一种公路桥梁分段拆卸方法，包括以下步骤：
步骤S1：在待拆卸公路桥梁两侧对称布置两台SPMT车；
步骤S2：在两台SPMT车上分别布置至少两个桁架立柱并固定、且两台SPMT车上的桁架立柱对称设置；
步骤S3：每两个对称设置的桁架立柱上端布置一个横梁并固定；
步骤S4：横跨所有横梁上端布置两个扁担梁并固定，所述两个扁担梁上对称设有至少两组液压提升装置；
步骤S5：将与液压提升装置组数相同的支撑梁组置于待拆卸公路桥梁下端并将支撑梁组两端通过钢索与对应的液压提升装置连接在一起；
步骤S6：控制液压提升装置提升使其钢索达到受力状态；
步骤S7：对待拆卸公路桥梁进行切割；
步骤S8：切割后继续控制液压提升装置，使其切割后的公路桥梁梁段与主公路桥梁脱离；
步骤S9：控制SPMT车到预设场地，并控制液压提升装置将拆卸的公路桥梁梁段下降至提前布置好的支墩上；
步骤S10：将支撑梁组与钢索分离并将支撑梁组抽出公路桥梁梁端底部，然后控制液压提升装置升起钢索，该段公路桥梁拆卸完成。
作为本发明的进一步改进，还包括步骤S0：在待拆卸公路桥梁切割口位置处布置临时支撑梁。
作为本发明的进一步改进，步骤S8中，当切割后的公路桥梁梁段与主公路桥梁脱离后停置10分钟，检查液压提升装置、钢索及支撑梁的受力状态。
作为本发明的进一步改进，步骤S8中，当检查液压提升装置、钢索及支撑梁的受力状态没有问题后锁定液压提升装置。
作为本发明的进一步改进，步骤S5中，每组所述支撑梁组包括两根支撑梁。
作为本发明的进一步改进，步骤S5中，所有支撑梁组两端均分别套设有一框套，钢索下端均设有一锚头，所述框套通过框套销轴与对应钢索下端的锚头连接在一起，并在框套销轴一侧插入防脱插销。
作为本发明的进一步改进，步骤S7中，切割时由主公路桥梁端向待拆卸公路桥梁端斜切。
本发明的有益效果是：该公路桥梁分段拆卸方法通过SPMT车进行底部支撑及转运，其承载能力大运输稳定性好，通过支承梁和框套与钢索连接后液压提升装置收缩钢索对公路桥梁进行受力支撑，其组合灵活、拆装便捷，能够将公路桥梁分割成大吨位的桥梁梁段进行切割吊装，大大减少了公路桥梁的切割次数，缩短了施工时间，提高了公路桥梁的拆卸料率，还能够从而减少人工工作量，其适用各种外形规则或不规则的公路桥桥梁拆卸。
附图说明
图1是本发明一种公路桥梁分段拆卸方法的流程图。
具体实施方式
如图1所示，本发明公开了一种公路桥梁分段拆卸方法，包括以下步骤：
步骤S1：在待拆卸公路桥梁两侧对称布置两台SPMT车（自行式液压平板车）；
步骤S2：在两台SPMT车上分别布置至少两个桁架立柱并通过螺栓固定、且两台SPMT车上的桁架立柱对称设置；
步骤S3：每两个对称设置的桁架立柱上端布置一个横梁并通过螺栓固定；
步骤S4：横跨所有横梁上端布置两个扁担梁并通过螺栓固定，所述两个扁担梁上对称设有至少两组液压提升装置；
步骤S5：将与液压提升装置组数相同的支撑梁组置于待拆卸公路桥梁下端并将支撑梁组两端通过钢索与对应的液压提升装置连接在一起；
步骤S6：控制液压提升装置提升使其钢索达到受力状态；
步骤S7：对待拆卸公路桥梁进行切割；
步骤S8：切割后继续控制液压提升装置，使其切割后的公路桥梁梁段与主公路桥梁脱离；
步骤S9：控制SPMT车到预设场地，并控制液压提升装置将拆卸的公路桥梁梁段下降至提前布置好的支墩上；
步骤S10：将支撑梁组与钢索分离并将支撑梁组抽出公路桥梁梁端底部，然后控制液压提升装置升起钢索，该段公路桥梁拆卸完成。
本技术方案中，还包括步骤S0：在待拆卸公路桥梁切割口位置处布置临时支撑梁，通过临时支撑梁起到保险作用，防止在切割过程中发生意外坠落事故，进一步提高了安全性。
本技术方案中，步骤S8中，当切割后的公路桥梁梁段与主公路桥梁脱离后停置10分钟，所述脱离高度为200mm，检查液压提升装置、钢索及支撑梁的受力状态，一旦发现有异常情况立即停止操作，防止发生事故。
本技术方案中，步骤S8中，当检查液压提升装置、钢索及支撑梁的受力状态没有问题后再提升100mm，然后锁定液压提升装置，防止液压提升装置发生失效情况，起到保险作用。
本技术方案中，步骤S5中，每组所述支撑梁组包括两根支撑梁，进一步提高支撑效果，提高承载能力。
本技术方案中，步骤S5中，所有支撑梁组两端均分别套设有一框套，钢索下端均设有一锚头，所述框套通过框套销轴与对应钢索下端的锚头连接在一起，并在框套销轴一侧插入防脱插销，方便支撑梁组与钢索之间的拆装。
本技术方案中，步骤S7中，切割时由主公路桥梁端向待拆卸公路桥梁端斜切，方便切割后的公路桥梁梁段被提升。
当然本方案中的横梁、扁担梁及支撑梁的长度均可以根据实际需要进行选择相应的长度及宽度以承载不同重量的切割梁段。
该公路桥梁分段拆卸方法通过SPMT车进行底部支撑及转运，其承载能力大运输稳定性好，通过支承梁和框套与钢索连接后液压提升装置收缩钢索对公路桥梁进行受力支撑，其组合灵活、拆装便捷，能够将公路桥梁分割成大吨位的桥梁梁段进行切割吊装，大大减少了公路桥梁的切割次数，缩短了施工时间，提高了公路桥梁的拆卸料率，还能够从而减少人工工作量，其适用各种外形规则或不规则的公路桥桥梁拆卸。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种公路桥梁分段拆卸方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤S1：在待拆卸公路桥梁两侧对称布置两台SPMT车；
步骤S2：在两台SPMT车上分别布置至少两个桁架立柱并固定、且两台SPMT车上的桁架立柱对称设置；
步骤S3：每两个对称设置的桁架立柱上端布置一个横梁并固定；
步骤S4：横跨所有横梁上端布置两个扁担梁并固定，所述两个扁担梁上对称设有至少两组液压提升装置；
步骤S5：将与液压提升装置组数相同的支撑梁组置于待拆卸公路桥梁下端并将支撑梁组两端通过钢索与对应的液压提升装置连接在一起；
步骤S6：控制液压提升装置提升使其钢索达到受力状态；
步骤S7：对待拆卸公路桥梁进行切割；
步骤S8：切割后继续控制液压提升装置，使其切割后的公路桥梁梁段与主公路桥梁脱离；
步骤S9：控制SPMT车到预设场地，并控制液压提升装置将拆卸的公路桥梁梁段下降至提前布置好的支墩上；
步骤S10：将支撑梁组与钢索分离并将支撑梁组抽出公路桥梁梁端底部，然后控制液压提升装置升起钢索，该段公路桥梁拆卸完成。
2.根据权利要求1所述的公路桥梁分段拆卸方法，其特征在于，还包括步骤S0：在待拆卸公路桥梁切割口位置处布置临时支撑梁。
3.根据权利要求1所述的公路桥梁分段拆卸方法，其特征在于：步骤S8中，当切割后的公路桥梁梁段与主公路桥梁脱离后停置10分钟，检查液压提升装置、钢索及支撑梁的受力状态。
4.根据权利要求3所述的公路桥梁分段拆卸方法，其特征在于：步骤S8中，当检查液压提升装置、钢索及支撑梁的受力状态没有问题后锁定液压提升装置。
5.根据权利要求1所述的公路桥梁分段拆卸方法，其特征在于：步骤S5中，每组所述支撑梁组包括两根支撑梁。
6.根据权利要求5所述的公路桥梁分段拆卸方法，其特征在于：步骤S5中，所有支撑梁组两端均分别套设有一框套，钢索下端均设有一锚头，所述框套通过框套销轴与对应钢索下端的锚头连接在一起，并在框套销轴一侧插入防脱插销。
7.根据权利要求1所述的公路桥梁分段拆卸方法，其特征在于：步骤S7中， 切割时由主公路桥梁端向待拆卸公路桥梁梁端一端斜切。
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