CN111855228B - 一种用于测算纯电动车续航里程的方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于测算纯电动车续航里程的方法及装置，涉及测算续航里程领域，该方法包括以下步骤：对纯电动车按照预设循环工况进行整车试验，采集多个循环工况的电池包总电流并依次生成电流谱图，直至一循环工况与前一循环工况的电流谱图的偏差在预设范围内，停止整车试验并将该循环工况的电流谱图作为后续循环工况的电流谱图；将该纯电动车同型号的电池包从满电状态按照依次生成的电流谱图进行充放电试验，直至实际电流偏离电流谱图时停止试验，并记录充放电试验时间；根据电池包的充放电试验时间和循环工况的特征，计算纯电动车续航里程。本发明能缩短纯电动车开发周期，节约整车转毂资源与开发试验成本。
Description
技术领域
本发明涉及测算续航里程领域，具体涉及一种用于测算纯电动车续航里程的方法及装置。
背景技术
随着电池技术的发展以及更高效率的零部件及系统的应用，纯电动车的续航早已突破400km。目前，续航里程循环工况法测试要求整车动力电池SOC从满电放电至基本空电状态。整个试验过程耗时长，中间出现的任何问题都有可能导致试验结果无效，从而进一步增加工作量。同时，由于耗时长，试验过程会更换司机。由于不同司机驾驶习惯不同，测试结果可能偏差较大。另一方面，随着车型开发进度加快，为了使实验得到充分验证，整车转鼓与整车环境仓资源变得极其紧张。因此，急需开发一种新的节约整车转鼓与整车环境仓资源的实验方法。
发明内容
针对现有技术中存在的缺陷，本发明第一方面提供一种用于测算纯电动车续航里程的方法，其能缩短纯电动车开发周期，节约整车转毂资源与开发试验成本。
为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：
一种用于测算纯电动车续航里程的方法，该方法包括以下步骤：
对纯电动车按照预设循环工况进行整车试验，采集多个循环工况的电池包总电流并依次生成电流谱图，直至一循环工况与前一循环工况的电流谱图的偏差在预设范围内，停止整车试验并将该循环工况的电流谱图作为后续循环工况的电流谱图；
将该纯电动车同型号的电池包从满电状态按照依次生成的电流谱图进行充放电试验，直至实际电流偏离电流谱图时停止试验，并记录充放电试验时间；
根据电池包的充放电试验时间和循环工况的特征，计算纯电动车续航里程。
一些实施例中，将该纯电动车同型号的电池包从满电状态按照依次生成的电流谱图进行充放电试验，直至实际电流偏离电流谱图时停止试验，并记录充放电试验时间，具体包括：
将各个循环工况电流谱图依次输入到电池充放电自动测试系统中；
电池充放电自动测试系统根据电流谱图对电池包进行充放电，直至实际电流偏离该图谱时停止试验，并记录充放电试验时间。
一些实施例中，根据电池包的充放电试验时间和循环工况的特征，计算纯电动车续航里程，具体包括：
基于记录的充放电试验时间t总，计算已完成的循环工况的循环次数：n-1＝[t总/t0]，其中[]表示取整，t0为单次循环工况循环的时间；
计算未完成的循环已进行的试验时间：tn＝t总-(n-1)t0；
根据时间与里程数的关系St＝f(t)，计算纯电动车续航里程S＝(n-1)S0+Sn＝(n-1)S0+f(tn)，其中S0为单次循环对应的续航里程，Sn为未完成的循环对应的续航里程。
一些实施例中，采集三个循环工况的电池包总电流并生成电流谱图，将第三个循环工况的电流谱图作为后续循环工况的电流谱图。
一些实施例中，利用电功率计采集多个循环工况的电池包总电流，其中电功率计的采集频率大于等于10HZ。
本发明第二方面提供一种用于测算纯电动车续航里程的装置，其能缩短纯电动车开发周期，节约整车转毂资源与开发试验成本。
为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：
一种用于测算纯电动车续航里程的装置，包括：
采集模块，其用于在纯电动车按照预设循环工况进行整车试验时，采集多个循环工况的电池包总电流并依次生成电流谱图，直至一循环工况与前一循环工况的电流谱图的偏差在预设范围内，并将该循环工况的电流谱图作为后续循环工况的电流谱图；
试验模块，其用于将该纯电动车同型号的电池包从满电状态按照依次生成的电流谱图进行充放电试验，直至实际电流偏离电流谱图时停止试验，并记录充放电试验时间；
计算模块，其用于根据电池包的充放电试验时间和循环工况的特征，计算纯电动车续航里程。
一些实施例中，所述试验模块为电池充放电自动测试系统，所述试验模块将该纯电动车同型号的电池包从满电状态按照依次生成的电流谱图进行充放电试验，直至实际电流偏离电流谱图时停止试验，并记录充放电试验时间，具体包括：
将各个循环工况电流谱图依次输入到所述电池充放电自动测试系统中；
所述电池充放电自动测试系统根据电流谱图对电池包进行充放电，直至实际电流偏离该图谱时停止试验，并记录充放电试验时间。
一些实施例中，所述计算模块根据电池包的充放电试验时间和循环工况的特征，计算纯电动车续航里程，具体包括：
基于记录的充放电试验时间t总，计算已完成的循环工况的循环次数：n-1＝[t总/t0]，其中[]表示取整，t0为单次循环工况循环的时间；
计算未完成的循环已进行的试验时间：tn＝t总-(n-1)t0；
根据时间与里程数的关系St＝f(t)，计算纯电动车续航里程S＝(n-1)S0+Sn＝(n-1)S0+f(tn)，其中S0为单次循环对应的续航里程，Sn为未完成的循环对应的续航里程。
一些实施例中，所述采集模块用于采集三个循环工况的电池包总电流并生成电流谱图，并将第三个循环工况的电流谱图作为后续循环工况的电流谱图。
一些实施例中，所述采集模块为电功率计，且所述电功率计的采集频率大于等于10HZ。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
本发明中的用于测算纯电动车续航里程的方法，由于整车试验只需要进行几个循环工况即可，不需行车至电量放空，然后将得到的电流图谱输入到电池充放电自动测试系统中，再将一个满电的电池包按照电流图谱进行充放电即可。相比现有技术，由于后续试验对象从整车转换到电池包，故可以大大缩短纯电动车开发周期，节约整车转毂资源与开发试验成本。
附图说明
图1为本发明实施例中测算纯电动车续航里程的流程图；
图2为本发明实施例中CLTC循环工况的示意图；
图3为本发明实施例中电池包在各个CLTC循环工况下的电流谱图；
图4为本发明实施例中电池包的循环充放电示意图；
图5为本发明实施例中单次循环时间与里程的关系曲线图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本发明实施例提供一种用于测算纯电动车续航里程的方法，该方法包括以下步骤：
S1.对纯电动车按照预设循环工况进行整车试验，采集多个循环工况的电池包总电流并依次生成电流谱图，直至一循环工况与前一循环工况的电流谱图的偏差在预设范围内，停止整车试验并将该循环工况的电流谱图作为后续循环工况的电流谱图。
作为一个优选地实施方式，参见图2所示，本实施例中是以CLTC(China light-duty vehicle test cycle，中国汽车行驶工况)循环工况为例，即以CLTC循环工况来采集电池包总电流并生成电流谱图。可以理解的是，可以根据需求合理选择不同的循环工况，比如可以选择NEDC(New European Driving Cycle，新标欧洲测试循环)、WLTC(WorldwideHarmonized Light Vehicles Test Cycle，全球轻型汽车测试循环)等其他循环工况。
参见图3所示，作为一个优选地实施方式，本实施例中从第三个循环工况起，第三个循环工况和后面的循环工况对应的电流谱图几乎一致，故只需要采集三个循环工况的电池包总电流并生成电流谱图，将第三个循环工况的电流谱图作为后续循环工况的电流谱图即可。
作为一个优选地实施方式，本实施例中利用电功率计采集多个循环工况的电池包总电流，其中电功率计的采集频率大于等于10HZ。
S2.将该纯电动车同型号的电池包从满电状态按照依次生成的电流谱图进行充放电试验，直至实际电流偏离电流谱图时停止试验，并记录充放电试验时间。
具体而言，步骤S2具体包括：
S21.将各个循环工况电流谱图依次输入到电池充放电自动测试系统中。
S22.电池充放电自动测试系统根据电流谱图对电池包进行充放电，直至实际电流偏离该图谱时停止试验，并记录充放电试验时间。
S3.根据电池包的充放电试验时间和循环工况的特征，计算纯电动车续航里程。
作为一个优选地实施方式，可以将电池包放置在恒温箱进行试验，优选地，本实施例中的恒温箱的温度为25±3℃，从而可以保证电池包在常温环境下持续进行试验。
具体而言，步骤S3具体包括：
S31.基于记录的充放电试验时间t总，计算已完成的循环工况的循环次数：n-1＝[t总/t0]，其中[]表示取整，t0为单次循环工况循环的时间。
S32.计算未完成的循环已进行的试验时间：tn＝t总-(n-1)t0。
参见图4所示，其为电池包循环充放电的示意图，从图4中可以确定电池包循环充放电的循环次数，以及未完成的循环已进行的试验时间。
S33.根据时间与里程数的关系St＝f(t)，计算纯电动车续航里程S＝(n-1)S0+Sn＝(n-1)S0+f(tn)，其中S0为单次循环对应的续航里程，Sn为未完成的循环对应的续航里程。
参见图5所示，其为单次循环时间与里程数的关系St＝f(t)，本实施例中计算纯电动车续航里程主要分为两个部分，一个部分是已完成的循环对应的里程，另一部分是未完成的循环对应的里程，由于已经完成的循环，每个循环对应的续航里程都是S0，n-1个循环对应的续航里程就为(n-1)S0，对于未完成的循环对应的续航里程，则可以通过St＝f(t)来进行计算，单次循环时间与里程数的关系是已知的，在知道未完成的循环已进行的试验时间后，即可计算出未完成的循环对应的续航里程。然后将两部分的续航里程相加，即可得到纯电动车的续航里程。
综上所述，本发明中的用于测算纯电动车续航里程的方法，由于整车试验只需要进行几个循环工况即可，不需行车至电量放空，只需要将几个循环工况得到的电流图谱输入到电池充放电自动测试系统中，再将一个满电的电池包按照电流图谱进行充放电即可。相比现有技术，由于后续试验对象从整车转换到电池包，故可以大大缩短纯电动车开发周期，节约整车转毂资源与开发试验成本。而且本发明中的方法通用、简单、高效。不仅可用于CLTC循环工况，还可用于NEDC、WLTC等其他循环工况，普适性好。
本发明实施例还提供一种用于测算纯电动车续航里程的装置，其包括采集模块、试验模块和计算模块。
其中，采集模块用于在纯电动车按照预设循环工况进行整车试验时，采集多个循环工况的电池包总电流并依次生成电流谱图，直至一循环工况与前一循环工况的电流谱图的偏差在预设范围内，并将该循环工况的电流谱图作为后续循环工况的电流谱图。
试验模块用于将该纯电动车同型号的电池包从满电状态按照依次生成的电流谱图进行充放电试验，直至实际电流偏离电流谱图时停止试验，并记录充放电试验时间。
计算模块用于根据电池包的充放电试验时间和循环工况的特征，计算纯电动车续航里程。
作为一个较好地实施方式，所述试验模块为电池充放电自动测试系统，所述试验模块将该纯电动车同型号的电池包从满电状态按照依次生成的电流谱图进行充放电试验，直至实际电流偏离电流谱图时停止试验，并记录充放电试验时间，具体包括：
将各个循环工况电流谱图依次输入到所述电池充放电自动测试系统中。
所述电池充放电自动测试系统根据电流谱图对电池包进行充放电，直至实际电流偏离该图谱时停止试验，并记录充放电试验时间。
作为一个较好地实施方式，所述计算模块根据电池包的充放电试验时间和循环工况的特征，计算纯电动车续航里程，具体包括：
基于记录的充放电试验时间t总，计算已完成的循环工况的循环次数：n-1＝[t总/t0]，其中[]表示取整，t0为单次循环工况循环的时间。
计算未完成的循环已进行的试验时间：tn＝t总-(n-1)t0。
根据时间与里程数的关系St＝f(t)，计算纯电动车续航里程S＝(n-1)S0+Sn＝(n-1)S0+f(tn)，其中S0为单次循环对应的续航里程，Sn为未完成的循环对应的续航里程。
作为一个较好地实施方式，所述采集模块用于采集三个循环工况的电池包总电流并生成电流谱图，并将第三个循环工况的电流谱图作为后续循环工况的电流谱图。
作为一个较好地实施方式，所述采集模块为电功率计，且所述电功率计的采集频率大于等于10HZ。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种用于测算纯电动车续航里程的方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
对纯电动车按照预设循环工况进行整车试验，采集多个循环工况的电池包总电流并依次生成电流谱图，直至一循环工况与前一循环工况的电流谱图的偏差在预设范围内，停止整车试验并将该循环工况的电流谱图作为后续循环工况的电流谱图；
将该纯电动车同型号的电池包从满电状态按照依次生成的电流谱图进行充放电试验，直至实际电流偏离电流谱图时停止试验，并记录充放电试验时间；
根据电池包的充放电试验时间和循环工况的特征，计算纯电动车续航里程。
2.如权利要求1所述的一种用于测算纯电动车续航里程的方法，其特征在于，将该纯电动车同型号的电池包从满电状态按照依次生成的电流谱图进行充放电试验，直至实际电流偏离电流谱图时停止试验，并记录充放电试验时间，具体包括：
将各个循环工况电流谱图依次输入到电池充放电自动测试系统中；
电池充放电自动测试系统根据电流谱图对电池包进行充放电，直至实际电流偏离该电流谱图时停止试验，并记录充放电试验时间。
3.如权利要求1所述的一种用于测算纯电动车续航里程的方法，其特征在于，根据电池包的充放电试验时间和循环工况的特征，计算纯电动车续航里程，具体包括：
基于记录的充放电试验时间t总，计算已完成的循环工况的循环次数：n-1＝[t总/t0]，其中[]表示取整，t0为单次循环工况循环的时间；
计算未完成的循环已进行的试验时间：tn＝t总-(n-1)t0；
根据时间与里程数的关系St＝f(t)，计算纯电动车续航里程S＝(n-1)S0+Sn＝(n-1)S0+f(tn)，其中S0为单次循环对应的续航里程，Sn为未完成的循环对应的续航里程。
4.如权利要求1所述的一种用于测算纯电动车续航里程的方法，其特征在于：采集三个循环工况的电池包总电流并生成电流谱图，将第三个循环工况的电流谱图作为后续循环工况的电流谱图。
5.如权利要求1所述的一种用于测算纯电动车续航里程的方法，其特征在于：利用电功率计采集多个循环工况的电池包总电流，其中电功率计的采集频率大于等于10HZ。
6.一种用于测算纯电动车续航里程的装置，其特征在于，包括：
采集模块，其用于在纯电动车按照预设循环工况进行整车试验时，采集多个循环工况的电池包总电流并依次生成电流谱图，直至一循环工况与前一循环工况的电流谱图的偏差在预设范围内，并将该循环工况的电流谱图作为后续循环工况的电流谱图；
试验模块，其用于将该纯电动车同型号的电池包从满电状态按照依次生成的电流谱图进行充放电试验，直至实际电流偏离电流谱图时停止试验，并记录充放电试验时间；
计算模块，其用于根据电池包的充放电试验时间和循环工况的特征，计算纯电动车续航里程。
7.如权利要求6所述的一种用于测算纯电动车续航里程的装置，其特征在于，所述试验模块为电池充放电自动测试系统，所述试验模块将该纯电动车同型号的电池包从满电状态按照依次生成的电流谱图进行充放电试验，直至实际电流偏离电流谱图时停止试验，并记录充放电试验时间，具体包括：
将各个循环工况电流谱图依次输入到所述电池充放电自动测试系统中；
所述电池充放电自动测试系统根据电流谱图对电池包进行充放电，直至实际电流偏离该电流谱图时停止试验，并记录充放电试验时间。
8.如权利要求6所述的一种用于测算纯电动车续航里程的装置，其特征在于，所述计算模块根据电池包的充放电试验时间和循环工况的特征，计算纯电动车续航里程，具体包括：
基于记录的充放电试验时间t总，计算已完成的循环工况的循环次数：n-1＝[t总/t0]，其中[]表示取整，t0为单次循环工况循环的时间；
计算未完成的循环已进行的试验时间：tn＝t总-(n-1)t0；
根据时间与里程数的关系St＝f(t)，计算纯电动车续航里程S＝(n-1)S0+Sn＝(n-1)S0+f(tn)，其中S0为单次循环对应的续航里程，Sn为未完成的循环对应的续航里程。
9.如权利要求6所述的一种用于测算纯电动车续航里程的装置，其特征在于：所述采集模块用于采集三个循环工况的电池包总电流并生成电流谱图，并将第三个循环工况的电流谱图作为后续循环工况的电流谱图。
10.如权利要求6所述的一种用于测算纯电动车续航里程的装置，其特征在于：所述采集模块为电功率计，且所述电功率计的采集频率大于等于10HZ。
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2020
- 2020-06-30 CN CN202010621089.9A patent/CN111855228B/zh active Active
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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