CN111845606A

CN111845606A - 一种侧进气格栅及车辆

Info

Publication number: CN111845606A
Application number: CN202010795265.0A
Authority: CN
Inventors: 王金锋; 刘欢; 余建帮; 吴元; 邓武; 王鹏; 牛胜福; 张海亮
Original assignee: Shanghai Yuancheng Automobile Technology Co Ltd
Current assignee: Shanghai Yuancheng Automobile Technology Co Ltd
Priority date: 2020-08-10
Filing date: 2020-08-10
Publication date: 2020-10-30

Abstract

本发明公开了一种侧进气格栅及车辆，涉及车辆配件技术领域。该侧进气格栅包括框架和格栅叶片，格栅叶片固定设置在框架内，且沿框架长度方向平行间隔设置有多个格栅叶片，每个格栅叶片均相对于框架倾斜设置且设为弧形叶片，相邻两个格栅叶片间均形成供空气进入的弧形引流通道。该侧进气格栅通过设置的弧形引流通道对空气进入进行引流，减小空气进气阻力，增大空气流通量，保证了冷却系统的降温效果。且倾斜的格栅叶片还能对弧形引流通道的进口处进行遮挡，减少车辆内零部件的暴露，提高了车辆的整体美观性。

Description

一种侧进气格栅及车辆

技术领域

本发明涉及车辆配件技术设备领域，具体涉及一种侧进气格栅及车辆。

背景技术

随着经济的飞速发展，社会的不断进步，汽车越来越贴近人们的生活。人们对汽车的要求不再仅仅局限在其交通工具的属性，造型美观、经济节约成为购车的重要前提。

目前市场上大多数商用车，例如：物流车或客车的侧面均设有进气格栅以对商用车辆内部进行散热降温，现有的进气格栅包括本体及等间隔设于本体上的多个格栅叶片，空气通过格栅叶片间的间隙进风散热降温。

但是现有的进气格栅正面开口较大，导致商用车内零部件易通过开口暴露，影响车辆美观；且格栅截面形状呈现钝角的Z形，使得空气在进入时发生气流分离，一部分气流沿格栅叶片间的通道流向车辆内部，另一部分气流在格栅叶片背部的Z形转角处发生回转形成涡流，形成进气阻力，减少进气格栅的空气流通量，影响冷却系统的降温效果。

基于此，亟需一种侧进气格栅及车辆，用以解决如上提到的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种侧进气格栅及车辆，能够对空气进行引流，减小进气阻力，且能对车辆内部零部件进行遮挡，提高车辆整体美观性。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种侧进气格栅，包括框架和格栅叶片，所述格栅叶片固定设置在所述框架内，且沿所述框架长度方向平行间隔设置有多个所述格栅叶片，每个所述格栅叶片均相对于所述框架倾斜设置且设为弧形叶片，相邻两个所述格栅叶片间均形成供空气进入的弧形引流通道。

可选地，所述框架沿多个所述格栅叶片的排布方向呈弧形设置。

可选地，所述侧进气格栅还包括导流部，所述导流部与所述格栅叶片的尾缘固定连接。

可选地，在相邻两个所述格栅叶片中，后一个所述格栅叶片的前缘与前一个所述格栅叶片尾缘正对设置。

可选地，多个所述格栅叶片沿所述框架的长度方向等间距设置。

可选地，所述框架上设有安装部，所述安装部上设有安装孔。

可选地，所述安装孔为螺纹孔。

可选地，所述安装部设有多个，多个所述安装部沿所述框架的周向设置。

可选地，所述格栅叶片与所述导流部一体设置。

一种车辆，包括车体，所述车辆还包括如上所述的侧进气格栅，所述框架连接固定于所述车体的侧面。

本发明的有益效果：

本发明提供的一种侧进气格栅及车辆，通过设置的弧形引流通道对空气进行引流，减小空气进气阻力，增大空气流通量，保证了冷却系统的降温效果。且格栅叶片均相对于框架倾斜设置，以对弧形引流通道的进口处进行遮档，减少了车辆内零部件的暴露，提高车辆的整体美观性。

附图说明

图1是现有技术中商用车用的侧进气格栅的整体结构示意图；

图2是图1中A-A的剖视结构示意图；

图3是图2中B处的放大结构示意图；

图4是本发明实施例提供的侧进气格栅的整体结构示意图；

图5是图4中C-C的剖视结构示意图；

图6是本发明实施例提供的侧进气格栅安装于车体上的结构示意图。

图中：

100、车体；

1、框架；11、安装部；111、安装孔；2、格栅叶片；21、弧形引流通道；22、进风通道；3、导流部。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1-图3所示，图1为现有技术中商用车用的侧进气格栅整体示意图，图2是图1中A-A的剖视示意图，图3是图2中B处的放大结构示意图，从图中可知，该格栅叶片2的截面呈Z形，相邻两片格栅叶片2间形成进风通道22，该进风通道22的设置导致车辆内部的零部件易暴露。如图3所示，在空气自进风通道22进入时，一部分气流会在格栅叶片2背面的Z形转角处形成回旋气流，造成进气阻力，减少空气流通量，影响冷却系统的降温效果。因此，本发明基于上述存在的问题提出一种侧进气格栅及车辆。

如图4和图5所示，本实施例公开的一种侧进气格栅包括框架1和格栅叶片2，格栅叶片2固定设置于框架1内。具体地，沿框架1长度方向平行间隔设有多个格栅叶片2，每个格栅叶片2相对于框架1倾斜设置且设为弧形叶片，相邻两个格栅叶片2间均形成供空气进入的弧形引流通道21，以对空气进行引流，减小空气进气阻力，增大空气流通量，保证了冷却系统的降温效果。且格栅叶片2均相对于框架1倾斜设置，以对弧形引流通道21的进口处进行遮档，减少了车辆内零部件的暴露，提高车辆的整体美观性。

示例性地，框架1沿格栅叶片2的排布方向呈弧形设置，以增大空气迎风量，增强冷却效果。框架1为矩形框架，框架1上设有安装部11，以便于框架1与车辆的安装。进一步地，安装部11设有多个，多个安装部11沿框架1周向设置以提高安装稳固性。可选地，安装部11上设有安装孔111，安装孔111为螺纹孔，以实现框架1与车辆的可拆卸安装固定，便于更换和拆装。

可选地，格栅叶片2等间隔固定设于矩形框架上，以使空气进气均匀。相邻两个格栅叶片2的弧度朝向一致，以形成引导空气流动的弧形引流通道21。当然，其弧形引流通道21的弧度设计在不影响空气进风的基础上进一步能够引导空气进气，减小空气进气阻力，提高空气进气量，增强冷却系统的降温效果。本实施例中，在相邻两个格栅叶片2中，后一个格栅叶片2的前缘与前一个格栅叶片2的尾缘正对设置，既实现对弧形引流通道21的进口处的遮盖以对车辆内部零部件遮挡，也避免了格栅叶片2设置过长浪费材料，且过长会形成较长的弧形引流通道21，导致进风量受限。

由于空气自弧形引流通道21流出时还会沿原有轨迹流动，因此，为对流出的空气进行导流，使其更好地流向内部需要降温的部位。上述侧进气格栅还包括导流部3，导流部3与格栅叶片2的尾缘固定连接，导流部3用于引导空气流向预设部位(即需要降温的部位)。相邻两个导流部3间均形成导流通道，通过导流通道就能改变自弧形引流通道21流出的空气的出流方向，使空气流向需要降温的部位。示例性地，格栅叶片2与导流部3为一体设置，便于加工制造。

本实施例还提供了一种车辆，如图6所示，图6为本实施例提供的侧进气格栅安装于商用车辆上的结构示意图。该车辆包括车体100，还包括上述的侧进气格栅，框架1连接固定于车体100的侧面。示例性地，安装时，通过螺栓穿过安装孔111与车体100螺纹固定即可实现侧进气格栅与车辆的可拆卸安装固定，十分便捷。

相应地，框架1的长度方向与车体100的长度方向一致，弧形的框架1相对于车体100外凸设计，按此设置，在车辆行进中，空气易通过外凸的框架1进入侧进气格栅内实现进风，相比于现有直行框架1的设计，增大了空气的迎风量，提高了对车辆内部的降温效果。当然，在其他实施例中，侧进气格栅可根据需要安装在相应的车辆上，不以本实施例为限。

因此，本发明提供的一种侧进气格栅，通过设置的弧形引流通道21对空气进行引流，减小空气进气阻力，增大空气流通量，保证了冷却系统的降温效果。且格栅叶片2均相对于框架1倾斜设置，以对弧形引流通道21的进口处进行遮挡，减少了车辆内零部件的暴露，提高车辆的整体美观性。

进一步地，框架1沿多个格栅叶片2的排布方向呈弧形设置，以增大空气迎风量，提高冷却降温效果。

通过设置导流部3，导流部3与格栅叶片2的尾缘固定连接，以引导空气流向预设部位，实现散热降温。

以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims

1.一种侧进气格栅，其特征在于，包括框架(1)和格栅叶片(2)，所述格栅叶片(2)固定设置在所述框架(1)内，且沿所述框架(1)长度方向平行间隔设置有多个所述格栅叶片(2)，每个所述格栅叶片(2)均相对于所述框架(1)倾斜设置且设为弧形叶片，相邻两个所述格栅叶片(2)间均形成供空气进入的弧形引流通道(21)。

2.根据权利要求1所述的侧进气格栅，其特征在于，所述框架(1)沿多个所述格栅叶片(2)的排布方向呈弧形设置。

3.根据权利要求1或2所述的侧进气格栅，其特征在于，所述侧进气格栅还包括导流部(3)，所述导流部(3)与所述格栅叶片(2)的尾缘固定连接。

4.根据权利要求1或2所述的侧进气格栅，其特征在于，在相邻两个所述格栅叶片(2)中，后一个所述格栅叶片(2)的前缘与前一个所述格栅叶片(2)尾缘正对设置。

5.根据权利要求1或2所述的侧进气格栅，其特征在于，多个所述格栅叶片(2)沿所述框架(1)的长度方向等间距设置。

6.根据权利要求1或2所述的侧进气格栅，其特征在于，所述框架(1)上设有安装部(11)，所述安装部(11)上设有安装孔(111)。

7.根据权利要求6所述的侧进气格栅，其特征在于，所述安装孔(111)为螺纹孔。

8.根据权利要求6所述的侧进气格栅，其特征在于，所述安装部(11)设有多个，多个所述安装部(11)沿所述框架(1)的周向设置。

9.根据权利要求3所述的侧进气格栅，其特征在于，所述格栅叶片(2)与所述导流部(3)一体设置。

10.一种车辆，包括车体(100)，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述的侧进气格栅，所述框架(1)连接固定于所述车体(100)的侧面。