CN111703540A - 船载收油舱排水模块 - Google Patents

Abstract

一种船载收油舱排水模块，其能够减少水流的紊流和对舱壁的撞击导致排水舱门处的水压增加而使排水受阻，创造出了更加流畅的排水流场，也提升了排水系统工作时可以稳定排水的最大速度，使船只可以以更高的速度作业。这种船载收油舱排水模块，其固定安装在船载收油舱舱体(5)的出口处，出口处具有舱门(4)，该模块包括若干个整流条(2)，整流条两两之间构成一个整流通道，所述整流条是非平直的，所有整流通道的出口直接连接舱门。

Description

船载收油舱排水模块

技术领域

本发明涉及水面清污的技术领域，尤其涉及一种船载收油舱排水模块，主要用于水面回收溢油后的液体从收油舱排出。

背景技术

随着我国近年来的经济和社会的高速发展，国家对石油化工产品和能源的需求也越来越大。在海上建设了大量的石油钻井平台等沿海石油设施，使得我国的石油储备不断上升，但同时也不断扩大了海洋环境安全的威胁。在这些环境安全威胁中，溢油事故是最直接也是最大的威胁。为了回收在各种情况下的海洋等水体的溢油，世界上已研发出不同的船载或单机系统。

在这两种系统当中，单机系统体积小，质量轻，成本低，适合长期储备和应急，但工作能力较低。船载系统需安装在专业船只上，成本较高，需要造船时间，但收油能力强。目前处理应急情况使用的最主要系统是船载系统。船载系统分为外置式和内置式。外置式分为侧挂，侧拖和前置式，内置式分为双侧内置和船头内置。内置式采用的收油原理主要为刷式和动态斜面式。本模块用于双侧内置船载系统。

现有的双侧内置船载系统存在如下问题：

排水泵直接沿船舱方向排水，大量水流直接冲击拍打舱门处的舱壁，在排水舱门处形成紊流，加大出口处的压力。导致水泵难以向外排水，降低过水流量。

发明内容

为克服现有技术的缺陷，本发明要解决的技术问题是提供了一种船载收油舱排水模块，其能够减少因水流冲击舱壁而形成的紊流，创造出了更加流畅的排水流场，也提升了排水系统工作时可以稳定排水的最大速度，从而提升带有浮油的水流的流入速度，使船只可以以更高的速度作业。

本发明的技术方案是：这种船载收油舱排水模块，其固定安装在船载收油舱舱体(5)的出口处，出口处具有舱门(4)，该模块包括若干个整流条(2)，整流条两两之间构成一个整流通道，所述整流条是非平直的，所有整流通道的出口直接连接舱门。

被污染的水流经船载收油舱前部设施和各类收油设施的处理后，排出的水产生紊流，并向舱体尾部的舱壁撞去。本发明通过整流条两两之间构成一个整流通道，将排出的水划分为不同的整流通道，避免了对舱壁的撞击导致排水舱门处的水压增加而使排水受阻；因为整流条是非平直的，所以能够平缓地引导水流速度改变；因为所有整流通道的出口直接连接舱门，所以水流流出整流通道后直接排出舱体；该模块能够减少因水流冲击舱壁而形成的紊流，创造出了更加流畅的排水流场，也提升了排水系统工作时可以稳定排水的最大速度，从而提升带有浮油的水流的流入速度，使船只可以以更高的速度作业。

附图说明

图1是根据本发明的船载收油舱排水模块的俯视图。

图2是根据本发明的船载收油舱排水模块的纵向剖视图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“包括”以及任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

如图1-2所示，这种船载收油舱排水模块，其固定安装在船载收油舱舱体5的出口处，出口处具有舱门4，该模块包括若干个整流条2，整流条两两之间构成一个整流通道，所述整流条是非平直的，所有整流通道的出口直接连接舱门。

被污染的水流经船载收油舱前部设施和各类收油设施的处理后，排出的水产生紊流，并向舱体尾部的舱壁撞去。本发明通过整流条两两之间构成一个整流通道，将排出的水划分为不同的整流通道，避免了对舱壁的撞击导致排水舱门处的水压增加而使排水受阻；因为整流条是非平直的，所以能够平缓地引导水流速度改变；因为所有整流通道的出口直接连接舱门，所以水流流出整流通道后直接排出舱体；能够减少因水流冲击舱壁而形成的紊流，创造出了更加流畅的排水流场，也提升了排水系统工作时可以稳定排水的最大速度，从而提升带有浮油的水流的流入速度，使船只可以以更高的速度作业。

优选地，所述整流条的前半部分平行于舱体侧壁7且后半部分垂直于舱体侧壁7。采用这种结构，可以加长整流通道的长度，从而引导水流更加平缓地改变速度方向。当然，也可以采用其他形式的结构，例如所有整流条均与舱体侧壁成倾斜角度(如45度倾斜等)，一样可以起到加长整流通道长度的作用，但是很显然，所述整流条的前半部分平行于舱体侧壁7且后半部分垂直于舱体侧壁7，这种结构的整流通道的长度更长，能够更加顺畅地改变水流方向。

优选地，所述整流条是均匀或非均匀分布的。整流条是否均匀设置视船舱和实际使用的收油方式来定。如果不均匀分布，还要视实际情况确定排布方式。

优选地，所述整流条的前半部分与后半部分之间具有圆弧过渡。因为采用了圆弧过渡，使得水流对整流条和舱体后壁的冲击力大大减小，避免了排水舱门处的水压增加而使排水受阻，创造出了更加流畅的排水流场。

优选地，在所述舱体的底部有向船舱下方的突出，在突出处设有水流生成器3。水流生成器可制造水流，引导水流排出。

优选地，所述水流生成器3是螺旋桨。这种水流生成器成本低廉，制造安装容易。

优选地，所述水流生成器3在所述整流条的后半部分的下方。这是因为整流条的后半部分距离舱门更近，水流速度减缓，在此处设置水流生成器，能够增大排水流量，提高收油舱的最高工作速度。

优选地，所述整流条的前半部分的前侧设有油混水传感器1，其伸至液体面6下接近舱体底部处，油混水传感器感知排出水的含油量并与控制系统相连，超过设定值时，控制系统发出警告。这样能够更清晰快捷地了解系统排水系统的工作数据和状态，并根据其进行调整。有效增加船员对系统的控制精度，有利于发挥出系统的最大工作能力。

本发明的工作原理如下：

作业船只携带安装在两侧的本发明系统前往出现溢油事故的海域。到达作业地点后，打开双侧四个舱门，使水进入收油舱，进入船舱的水在各类收油机完成收油后进入排水模块。

水流从收油机械排出时，由于速度不同再次产生紊流且向出水口处的舱壁流去。在箱体后侧设有整流条2，再次将水流整为层流的同时将方向改为朝向出仓方向。减少了紊流导致的阻力升高，使水流更通畅地流出舱室。在舱门附近的舱底设有水流生成器3，可在船只静止制造水流，引导水流流入舱内。在整流条前侧设有油混水传感器1，感知排出水的含油量并与控制系统相连，超过设定值时，控制系统将发出警告。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明在行进中收油时可以创造有利于内置收油系统工作的排水流场，从而避免产生油的堆积及其导致的逃逸和水下紊流，从而使收油舱能够更好地工作，增大最高收油行进速度。

2.本发明能够提供更加详细精确的信息化数据，使控制系统能够更清晰快捷地了解系统排水系统的工作数据和状态，并根据其进行调整。有效增加船员对系统的控制精度，避免收油不净并有利于发挥出系统的最大工作能力。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属本发明技术方案的保护范围。

Claims (8)

1.船载收油舱排水模块，其特征在于：其固定安装在船载收油舱舱体(5)的出口处，出口处具有舱门(4)，该模块包括若干个整流条(2)，整流条两两之间构成一个整流通道，所述整流条是非平直的，所有整流通道的出口直接连接舱门。

2.根据权利要求1所述的船载收油舱排水模块，其特征在于：所述整流条的前半部分平行于舱体侧壁(7)且后半部分垂直于舱体侧壁(7)。

3.根据权利要求2所述的船载收油舱排水模块，其特征在于：所述整流条是均匀或不均匀分布的。

4.根据权利要求3所述的船载收油舱排水模块，其特征在于：所述整流条的前半部分与后半部分之间具有圆弧过渡。

5.根据权利要求1-4任一项所述的船载收油舱排水模块，其特征在于：在所述舱体的底部有向船舱下方的突出，在突出处设有水流生成器(3)。

6.根据权利要求5所述的船载收油舱排水模块，其特征在于：所述水流生成器(3)是螺旋桨。

7.根据权利要求6所述的船载收油舱排水模块，其特征在于：所述水流生成器(3)在所述整流条的后半部分的下方。

8.根据权利要求7所述的船载收油舱排水模块，其特征在于：所述整流条的前半部分的前侧设有油混水传感器(1)，其伸至液体面(6)下接近舱体底部处，油混水传感器感知排出水的含油量并与控制系统相连，超过设定值时，控制系统发出警告。

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