CN111594354A - 蒸发燃料处理装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种蒸发燃料处理装置。抑制吹扫停止中的蒸气向大气的放出并且提高吹扫时的蒸气的脱离效率。吸附罐(30)经由蒸气通路(20)导入在燃料箱(14)中产生的蒸气，并且将含有蒸气和经由大气通路(21)导入的空气的吹扫气体经由吹扫通路(22)向发动机(12)的进气通路(16)吹扫。该吸附罐具备吸附通路(32a)，该吸附通路串联地具有未收纳吸附构件(50)的空气室(41～43)和设于相邻的两空气室之间并且收纳有吸附构件的吸附室(51、52)。在空气室(41)连接有蒸气通路。在空气室(43)连接有大气通路。在空气室(42)连接有吹扫通路。空气室和空气室经由旁路通路(36)连接。在旁路通路设有吹扫时开阀的开闭阀(37)。
Description
技术领域
本说明书中公开的技术涉及一种蒸发燃料处理装置。详细而言，涉及搭载于汽车等车辆的蒸发燃料处理装置。
背景技术
以往，有一种例如在专利文献1中记载的吸附罐。在专利文献1所记载的吸附罐中，在吹扫口与大气口之间设有绕过吸附室的局部的旁路通路。在旁路通路设有开闭阀，该开闭阀在吹扫时的气体的流速超过了规定值的状态下使旁路通路的流量比例增加。因而，若在吹扫时开闭阀开阀，则使气体向旁路流路流动，通过吸附罐的内部的气体的流动的比例减少。由此，吹扫时的吸附罐中的压力损失减小。
专利文献1：日本特开2016―31054号公报
发明内容
发明要解决的问题
根据专利文献1所记载的吸附罐，开闭阀为闭阀的状态，直到吹扫时的气体的流速超过规定值为止。因此，仅来自大气口侧的吸附构件的因蒸气脱离而被冷却了的吹扫气体向作为蒸发燃料的蒸气(例如，汽油蒸气)的浓度较高的一侧的箱口侧的吸附室流动，因而箱口侧的吸附构件的蒸气的脱离效率较低。另外，在开闭阀开阀时，利用通过了大气口侧的吸附室的气体与通过了旁路通路的气体的合流提高了流速的气体通过吹扫口侧的吸附室。因此，吹扫口侧的吸附室的吸附构件被急剧冷却，因而吹扫口侧的吸附构件的蒸气的脱离效率下降。
本说明书中公开的技术要解决的课题在于抑制吹扫停止中的蒸气向大气的放出并且提高吹扫时的蒸气的脱离效率。
用于解决问题的方案
为了解决上述课题，本说明书所公开的技术采用以下的技术方案。
第1技术方案为一种蒸发燃料处理装置，该蒸发燃料处理装置经由蒸气通路导入在燃料箱中产生的蒸气，并且将含有所述蒸气和经由大气通路导入的空气的吹扫气体经由吹扫通路向内燃机的进气通路吹扫，其中，该蒸发燃料处理装置具备吸附通路，该吸附通路串联地具有未收纳能够使所述蒸气吸附和脱离的吸附构件的至少三个空气室和设于相邻的两空气室之间并且收纳有能够使所述蒸气吸附和脱离的吸附构件的多个吸附室，在所述吸附通路的一端侧的空气室连接有所述蒸气通路，在所述吸附通路的另一端侧的空气室连接有所述大气通路，在从所述蒸气通路侧起第二个所述空气室连接有所述吹扫通路，从所述蒸气通路侧起第一个所述空气室和位于比连接了所述吹扫通路的所述空气室靠所述大气通路侧的位置的空气室经由旁路通路连接，在所述旁路通路设有吹扫时开阀的开闭阀。
根据第1技术方案，吹扫停止中开闭阀闭阀。因此，在燃料箱中产生的蒸气在吸附通路中自蒸气通路侧向大气通路侧串联地流动，由此被多个吸附室的吸附构件依次吸附。由此，能够抑制吹扫停止中的蒸气向大气的放出。另外，若在吹扫时开闭阀开阀，则经由大气通路导入的空气(外部气体)在自大气通路侧向吹扫通路流动的过程中通过大气通路侧的至少一个吸附室。另一方面，空气在经由旁路通路自蒸气通路侧向吹扫通路流动的过程中通过蒸气通路侧的至少一个吸附室。即，经由大气通路导入的空气并列地向大气通路侧的至少一个吸附室和蒸气通路侧的至少一个吸附室流动。由此，能够提高吹扫时的蒸气的脱离效率。因而，能够抑制吹扫停止中的蒸气向大气的放出，并且能够提高吹扫时的蒸气的脱离效率。
第2技术方案在第1技术方案的蒸发燃料处理装置的基础上，所述至少三个空气室中的至少一个空气室具有和与该空气室连通的所述吸附室的内部形状相同或大致相同的内部形状。
根据第2技术方案，能够使气体自至少三个空气室中的至少一个空气室向与该空气室连通的吸附室的流动或气体向其相反方向的流动均匀化。
第3技术方案在第1或2技术方案的蒸发燃料处理装置的基础上，由具有连接所述蒸气通路的箱口、连接所述吹扫通路的吹扫口以及连接所述大气通路的大气口的吸附罐壳体形成有所述吸附通路，所述旁路通路和所述开闭阀与所述吸附罐壳体一体化。
根据第3技术方案，将吸附罐壳体搭载于车辆，并在吸附罐壳体的箱口连接蒸气通路、在吹扫口连接吹扫通路以及在大气口连接大气通路即可。因而，与将吸附罐壳体、旁路通路以及开闭阀分别地搭载于车辆的情况相比，能够提高蒸发燃料处理装置向车辆的搭载性。
第4技术方案为一种蒸发燃料处理装置，该蒸发燃料处理装置经由蒸气通路导入在燃料箱中产生的蒸气，并且将含有所述蒸气和经由大气通路导入的空气的吹扫气体经由吹扫通路向内燃机的进气通路吹扫，其中，该蒸发燃料处理装置具备箱侧吸附通路，该箱侧吸附通路串联地具有未收纳能够使所述蒸气吸附和脱离的吸附构件的至少两个空气室和设于相邻的两空气室之间并且收纳有能够使所述蒸气吸附和脱离的吸附构件的吸附室，该蒸发燃料处理装置具备大气侧吸附通路，该大气侧吸附通路串联地具有未收纳能够使所述蒸气吸附和脱离的吸附构件的至少两个空气室和设于相邻的两空气室之间并且收纳有能够使所述蒸气吸附和脱离的吸附构件的吸附室，在所述箱侧吸附通路的一端侧的空气室连接有所述蒸气通路，在所述大气侧吸附通路的一端侧的空气室连接有所述大气通路，所述箱侧吸附通路的另一端侧的空气室和所述大气侧吸附通路的另一端侧的空气室经由连接通路连接，在所述连接通路连接有所述吹扫通路，从所述蒸气通路侧起第一个所述空气室和所述大气侧吸附通路的位于比连接了所述连接通路的所述空气室靠所述大气通路侧的位置的空气室经由旁路通路连接，在所述旁路通路设有吹扫时开阀的开闭阀。
根据第4技术方案，吹扫停止中开闭阀闭阀。因此，在燃料箱中产生的蒸气在箱侧吸附通路、连接通路以及大气侧吸附通路中自蒸气通路侧向大气通路侧串联地流动，由此被多个吸附室的吸附构件依次吸附。由此，能够抑制吹扫停止中的蒸气向大气的放出。另外，若在吹扫时开闭阀开阀，则经由大气通路导入的空气(外部气体)于在大气侧吸附通路流动的过程中通过至少一个吸附室。另一方面，空气在经由旁路通路而在箱侧吸附通路中流动的过程中通过至少一个吸附室。即，经由大气通路导入的空气并列地向大气侧吸附通路和箱侧吸附通路流动。由此，能够提高吹扫时的蒸气的脱离效率。因而，能够抑制吹扫停止中的蒸气向大气的放出，并且提高吹扫时的蒸气的脱离效率。
第5技术方案在第4技术方案的蒸发燃料处理装置的基础上，所述至少四个空气室中的至少一个空气室具有和与该空气室连通的所述吸附室的内部形状相同或大致相同的内部形状。
根据第5技术方案，能够使气体自至少四个空气室中的至少一个空气室向与该空气室连通的吸附室的流动或气体向其相反方向的流动均匀化。
第6技术方案在第4或5技术方案的蒸发燃料处理装置的基础上，由具有连接所述蒸气通路的箱口、连接所述连接通路的连接通路用口以及连接所述旁路通路的旁路通路用口的箱侧吸附罐壳体形成有所述箱侧吸附通路，所述箱侧吸附罐壳体配置于所述燃料箱内。
根据第6技术方案，在箱侧吸附罐壳体的箱口连接蒸气通路、在连接通路用口连接连接通路以及在旁路通路用口连接旁路通路即可。因而，能够提高箱侧吸附罐壳体向燃料箱的搭载性。另外，箱侧吸附罐壳体内的吸附构件被因内燃机的排热等而升温的燃料箱内的燃料温度加热，因此，能够提高吹扫时的蒸气的脱离效率。另外，在将存储于加油站等的地下储罐的低温的新燃料向燃料箱供油时，箱侧吸附罐壳体内的吸附构件被新燃料冷却，因此能够提高供油时的蒸气的吸附效率。
第7技术方案在第6技术方案的蒸发燃料处理装置的基础上，所述箱侧吸附罐壳体一体地设于所述燃料箱的盖构件。
根据第7技术方案，能够利用盖构件将箱侧吸附罐壳体容易地搭载于燃料箱。
第8技术方案在第4～7中任一技术方案的蒸发燃料处理装置的基础上，由具有连接所述连接通路的连接通路用口、连接所述大气通路的大气口以及连接所述旁路通路的旁路通路用口的大气侧吸附罐壳体形成有所述大气侧吸附通路。
根据第8技术方案，将大气侧吸附罐壳体搭载于车辆，并在连接通路用口连接连接通路、在大气口连接大气通路以及在旁路通路用口连接旁路通路即可。因而，能够提高大气侧吸附罐壳体向车辆的搭载性。
发明的效果
根据本说明书中公开的技术，能够抑制吹扫停止中的蒸气向大气的放出并且能够提高吹扫时的蒸气的脱离效率。
附图说明
图1是示意性地表示实施方式1所涉及的蒸气处理系统的结构图。
图2是示意性地表示实施方式2所涉及的蒸气处理系统的结构图。
图3是示意性地表示实施方式3所涉及的蒸气处理系统的结构图。
图4是示意性地表示实施方式4所涉及的蒸气处理系统的结构图。
图5是示意性地表示实施方式5所涉及的蒸气处理系统的结构图。
图6是示意性地表示实施方式6所涉及的蒸气处理系统的结构图。
图7是示意性地表示实施方式7所涉及的蒸气处理系统的结构图。
图8是示意性地表示实施方式8所涉及的蒸气处理系统的结构图。
附图标记说明
12、发动机(内燃机)；14、燃料箱；16、进气通路；20、蒸气通路；21、大气通路；22、吹扫通路；30、吸附罐(蒸发燃料处理装置)；32、吸附罐壳体；32a、吸附通路；33、箱口；34、大气口；35、吹扫口；36、旁路通路；37、开闭阀；41、第1空气室；42、第2空气室；43、第3空气室；44、第4空气室；50、吸附构件；51、第1吸附室；52、第2吸附室；53、第3吸附室；62、盖构件；130、吸附罐(蒸发燃料处理装置)；132、吸附罐壳体；132a、吸附通路；133、箱口；134、大气口；135、吹扫口；136、旁路通路；137、开闭阀；141、第1空气室；142、第2空气室；143、第3空气室；144、第4空气室；145、第5空气室；151、第1吸附室；152、第2吸附室；153、第3吸附室；154、第4吸附室；230、吸附罐；233、箱口；236、旁路通路；237、开闭阀；241、第1空气室；243、第3空气室；244、第4空气室；245、第5空气室；251、第1吸附室；252、第2吸附室；253、第3吸附室；254、第4吸附室；270、连接通路；A232、大气侧吸附罐壳体；A232a、大气侧吸附通路；A238、旁路通路用口；A239、连接通路用口；T232、箱侧吸附罐壳体；T232a、箱侧吸附通路；T238、旁路通路用口；T239、连接通路用口；T242、箱侧第2空气室。
具体实施方式
以下，使用附图对用于实施本说明书中公开的技术的实施方式进行说明。
[实施方式1]
在本实施方式中，例示搭载于具备内燃机的汽车等车辆的作为蒸发燃料处理装置的吸附罐。为了方便说明，在说明了具备吸附罐的蒸气处理系统的概要之后说明吸附罐。
(蒸气处理系统的概要)
图1是示意性地表示蒸气处理系统的结构图。如图1所示，蒸气处理系统10具备燃料箱14和作为内燃机的发动机12。发动机12例如为汽油发动机。在发动机12的进气口连接有进气通路16。在进气通路16的空气导入侧设有空气净化器17，在进气通路16的中途设有具备节气门18a的节气装置18。
吸附罐30和燃料箱14经由蒸气通路20连接。吸附罐30经由大气通路21与大气连接。吸附罐30和进气通路16经由吹扫通路22连接。在吹扫通路22设有吹扫阀23。吹扫阀23由电磁阀构成，利用发动机控制单元25进行开闭控制。吹扫阀23在吹扫时被开阀，在吹扫以外时被闭阀。将发动机控制单元25称作ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)25。
(吸附罐30)
吸附罐30具备形成直进状的吸附通路32a的中空筒状的吸附罐壳体32。吸附罐壳体32具有配置于吸附通路32a的一端侧的箱口33、配置于吸附通路32a的另一端侧的大气口34以及配置于吸附通路32a的中央部的吹扫口35。
在吸附通路32a自箱口33侧向大气口34侧串联地设有第1空气室41、第1吸附室51、第2空气室42、第2吸附室52以及第3空气室43。在第1吸附室51和第2吸附室52分别收纳有能够使蒸气吸附和脱离的活性炭等吸附构件50。第1空气室41、第2空气室42以及第3空气室43被设为未收纳吸附构件50的空间。在相邻的第1空气室41与第2空气室42之间配置有与两空气室41、42连通的第1吸附室51。在相邻的第2空气室42与第3空气室43之间配置有与两空气室42、43连通的第2吸附室52。
第1空气室41相当于本说明书中所说的“吸附通路的一端侧的空气室”、“从蒸气通路侧起第一个空气室”。第2空气室42相当于本说明书中所说的“从蒸气通路侧起第二个空气室”、“连接了吹扫通路的空气室”。第3空气室43相当于本说明书中所说的“吸附通路的另一端侧的空气室”、“位于比连接了吹扫通路的空气室靠大气通路侧的位置的空气室”。
第1空气室41与箱口33连通。在箱口33连接有蒸气通路20的吸附罐侧端部。第2空气室42与吹扫口35连通。在吹扫口35连接有吹扫通路22的吸附罐侧端部。第3空气室43连通于大气口34。在大气口34连接有大气通路21的吸附罐侧端部。
第1空气室41、第1吸附室51、第2空气室42、第2吸附室52以及第3空气室43具有相同或大致相同的内部形状。本说明书中所说的“内部形状”是指各空气室41、42、43以及各吸附室51、52的与吸附通路32a的通气方向正交的截面的内部形状。
第1空气室41和第3空气室43经由旁路通路36连接。在旁路通路36设有开闭阀37。开闭阀37由电磁阀构成，利用ECU25而与吹扫阀23同步地进行开闭控制。即，开闭阀37在吹扫时被开阀，在吹扫以外时被闭阀。旁路通路36和开闭阀37与吸附罐壳体32一体化。
(蒸气处理系统10的作用)
(1)吹扫停止中
在停车中、供油中等吹扫停止中，吹扫阀23和开闭阀37被闭阀。在该状态下，在燃料箱14内产生的蒸气经由蒸气通路20和箱口33被导入吸附罐30的吸附罐壳体32的吸附通路32a。该蒸气串联地在第1空气室41、第1吸附室51、第2空气室42、第2吸附室52以及第3空气室43中流动。此时，蒸气被两吸附室51、52的吸附构件50吸附。蒸气吸附于吸附构件50后的洁净的空气经由大气口34和大气通路21向大气放出。在图1中，由实线箭头示出吹扫停止中的蒸气的流动。
(2)吹扫时
在发动机12的运转中利用ECU25打开了吹扫阀23和开闭阀37时，发动机12的进气通路16的进气负压经由吹扫通路22作用于吸附罐30的吸附罐壳体32的吸附通路32a。相伴于此，大气中的空气(新鲜气体)经由大气通路21和大气口34被导入吸附罐壳体32的吸附通路32a。该空气向第3空气室43、第2吸附室52以及第2空气室42流动，另一方面该空气向第3空气室43、旁路通路36、第1空气室41、第1吸附室51以及第2空气室42流动。此时，蒸气自两吸附室51、52的吸附构件50脱离，因而成为与空气混合而成的吹扫气体。该吹扫气体经由吹扫口35和吹扫通路22被向进气通路16吹扫。在图1中，由虚线箭头示出吹扫时的空气和吹扫气体的流动。第2吸附室52相当于本说明书中所说的“大气通路侧的吸附室”。第1吸附室51相当于本说明书中所说的“蒸气通路侧的吸附室”。
(实施方式1的优点)
根据本实施方式，在吹扫停止中，开闭阀37闭阀。因此，在燃料箱14中产生的蒸气在吸附通路32a中自蒸气通路20侧向大气通路21侧串联地流动，因而被两吸附室51、52的吸附构件50依次吸附。由此，能够抑制吹扫停止中的蒸气向大气的放出。
另外，若在吹扫时开闭阀37开阀，则经由大气通路21导入的空气(外部气体)在自大气通路21侧向吹扫通路22流动的过程中通过第2吸附室52。另一方面，空气在经由旁路通路36自蒸气通路20侧向吹扫通路22流动的过程中通过第1吸附室51。即，经由大气通路21导入的空气并列地向两吸附室51、52流动。由此，能够提高吹扫时的蒸气的脱离效率。因而，能够抑制吹扫停止中的蒸气向大气的放出，并且提高吹扫时的蒸气的脱离效率。
另外，由于经由大气通路21导入的空气为外部气体，因此，与在吹扫通路22中流动的吹扫气体相比较暖。由于该较暖的空气并列地向两吸附室51、52流动，因而能够使蒸气高效地从两吸附室51、52的吸附构件50中脱离，并且能够抑制吸附构件50的内部的脱离不均。
另外，与吹扫时经由大气通路21导入的空气串联地流动的情况相比，并列地向两吸附室51、52流动的空气的流速较低。因此，能够抑制两吸附室51、52的吸附构件50的急剧的冷却，而抑制吸附构件50的脱离性能的下降。
另外，在吹扫停止中，通过利用开闭阀37的闭阀来阻止来自燃料箱14的蒸气的并列的流动，因而能够使来自燃料箱14的蒸气向吸附通路32a串联地流动，能够抑制蒸气的扩散。
另外，在吹扫时，外部气体(较暖的空气)不仅向第2吸附室52流动，还并列地向第1吸附室51流动。因此，容易使第1吸附室51的吸附构件50的吸附浓度下降，能够增大吹扫停止中的吸附容许值。
另外，第1空气室41、第1吸附室51、第2空气室42、第2吸附室52以及第3空气室43具有相同或大致相同的内部形状。因而，能够使气体自第1空气室41向第1吸附室51的流动、气体自第2空气室42向第2吸附室52的流动以及气体自第3空气室43向第2吸附室52的流动均匀化。
另外，由具有箱口33、吹扫口35以及大气口34的吸附罐壳体32形成有吸附通路32a，旁路通路36和开闭阀37与吸附罐壳体32一体化。由此，将吸附罐壳体32搭载于车辆，并在吸附罐壳体32的箱口33连接蒸气通路20、在吹扫口35连接吹扫通路22以及在大气口34连接大气通路21即可。因而，与将吸附罐壳体32、旁路通路36以及开闭阀37分别地搭载于车辆的情况相比，能够提高吸附罐30向车辆的搭载性。
此外，各空气室41、42、43中的一个或两个空气室的内部形状可以和与该空气室连通的吸附室51或52的内部形状不同。另外，可以将旁路通路36的第3空气室43侧的端部与第2空气室42连接。另外，旁路通路36和开闭阀37可以与吸附罐壳体32分体。
[实施方式2]
本实施方式是对实施方式1施加变更而成的，因此对该变更部分进行说明，对与实施方式1相同的部位标注相同的附图标记并省略重复的说明。图2是示意性地表示蒸气处理系统的结构图。如图2所示，本实施方式是在实施方式1(参照图1)的吸附罐30的第3空气室43与大气口34之间追加第3吸附室53和第4空气室44而成的。
第3吸附室53和第4空气室44与第2吸附室52和第3空气室43同样地设置。第3空气室43和第4空气室44连通于第3吸附室53。第1空气室41和第4空气室44经由旁路通路36连接。在图2中，由实线箭头示出吹扫停止中的蒸气的流动，由虚线箭头示出吹扫时的空气和吹扫气体的流动。第4空气室44相当于本说明书中所说的“吸附通路的另一端侧的空气室”、“位于比连接了吹扫通路的空气室靠大气通路侧的位置的空气室”。
(实施方式2的优点)
根据本实施方式，与实施方式1相比追加了第3吸附室53，因而能够使蒸气的吸附量增加。
[实施方式3]
本实施方式是对实施方式2施加了变更而成的，因此对该变更部分进行说明，对与实施方式1相同的部位标注相同的附图标记并省略重复的说明。图3是示意性地表示蒸气处理系统的结构图。如图3所示，在本实施方式中，实施方式2(参照图2)的旁路通路36的第4空气室44侧的端部连接于第3空气室43。在图3中，由实线箭头示出吹扫停止中的蒸气的流动，由虚线箭头示出吹扫时的空气和吹扫气体的流动。
(实施方式3的优点)
根据本实施方式，与实施方式2相比，能够缩短旁路通路36的通路长度。另外，在吹扫时，经由大气通路21导入的空气经过第3吸附室53后并列地向第2吸附室52和第1吸附室51流动。因此，能够相对于两吸附室51、52均等地分配经过了第3吸附室53的吹扫空气，而使两吸附室51、52的吸附构件50的蒸气均匀脱离。另外，相比于其他的吸附室51、52的吸附构件50，第3吸附室53的吸附构件50的蒸气吸附量较少，因此即使空气通过了第3吸附室53，该空气的温度下降也较小，而对其他的吸附室51、52的吸附构件50的蒸气的脱离性能的影响较小。
[实施方式4]
本实施方式是对实施方式2的吸附罐30施加了变更而成的，因此对该变更部分进行说明，并省略重复的说明。对实施方式2的变更所涉及的部位标注100号段的附图标记。图4是示意性地表示蒸气处理系统的结构图。如图4所示，本实施方式的吸附罐130是将实施方式2(参照图2)的吸附罐壳体32变更为吸附罐壳体132而成的。
吸附罐壳体132形成为中空箱状。在吸附罐壳体132设有分隔壁132b，并形成有大致U字状的吸附通路132a。在吸附罐壳体132的吸附通路132a的一端侧配置有箱口133，在吸附通路132a的另一端侧配置有大气口134，在吸附通路132a的折回侧配置有吹扫口135。
在吸附通路132a的一侧(图4中的上侧)的直进通路配置有第1空气室141和第1吸附室151。第1空气室141连通于箱口133。在吸附通路132a的另一侧(图4中的下侧)的直进通路配置有第2吸附室152、第3空气室143、第3吸附室153以及第4空气室144。第4空气室144连通于大气口134。在吸附通路132a的折回通路配置有第2空气室142。第2空气室142连通于吹扫口135。第2空气室142连通于第1吸附室151和第2吸附室152这两个吸附室。
第1空气室141和第4空气室144经由旁路通路136连接。在旁路通路136设有开闭阀137。旁路通路136和开闭阀137与吸附罐壳体132一体化。在图4中，由实线箭头示出吹扫停止中的蒸气的流动，由虚线箭头示出吹扫时的空气和吹扫气体的流动。此外，旁路通路136和开闭阀137可以与吸附罐壳体132分体。
第1空气室141相当于本说明书中所说的“吸附通路的一端侧的空气室”、“从蒸气通路侧起第一个空气室”。第2空气室142相当于本说明书中所说的“从蒸气通路侧起第二个空气室”、“连接了吹扫通路的空气室”。第3空气室143相当于本说明书中所说的“吸附通路的另一端侧的空气室”、“位于比连接了吹扫通路的空气室靠大气通路侧的位置的空气室”。第4空气室144相当于本说明书中所说的“吸附通路的另一端侧的空气室”、“位于比连接了吹扫通路的空气室靠大气通路侧的位置的空气室”。
(实施方式4的优点)
根据本实施方式，能够缩短吸附罐壳体132的吸附通路132a的直进方向(图4中的左右方向)上的通路长度，能够提高向车辆等的搭载性。
另外，第1空气室141和第1吸附室151具有相同或大致相同的内部形状。因而，能够使气体自第1空气室141向第1吸附室151的流动均匀化。
另外，第2吸附室152、第3空气室143、第3吸附室153以及第4空气室144具有相同或大致相同的内部形状。因而，能够使气体自第3空气室143向第3吸附室153的流动、气体自第4空气室144向第3吸附室153的流动以及气体自第3空气室143向第2吸附室152的流动均匀化。
[实施方式5]
本实施方式是对实施方式4施加了变更而成的，因此对该变更部分进行说明，对与实施方式4相同的部位标注相同的附图标记，并省略重复的说明。图5是示意性地表示蒸气处理系统的结构图。如图5所示，本实施方式在实施方式4(参照图4)的吸附罐壳体132的一侧(图5中的下侧)设有辅助分隔壁132c，并追加形成有折回状的通路。即，吸附通路132a形成为大致Z字状。
在吸附通路132a的追加侧(最下侧)的直进通路配置有第4吸附室154和第5空气室145。在第5空气室145连通有大气口134。在吸附通路132a的追加侧的折回通路配置有第4空气室144。第4空气室144连通于第3吸附室153和第4吸附室154这两者。大气口134连通于第5空气室145。在图5中，由实线箭头示出吹扫停止中的蒸气的流动，由虚线箭头示出吹扫时的空气和吹扫气体的流动。第5空气室145相当于本说明书中所说的“吸附通路的另一端侧的空气室”、“位于比连接了吹扫通路的空气室靠大气通路侧的位置的空气室”。
(实施方式5的优点)
根据本实施方式，与实施方式4相比追加了第4吸附室154，因而能够增加蒸气的吸附量。
另外，第5空气室145和第4吸附室154具有相同或大致相同的内部形状。因而，能够使气体自第5空气室145向第4吸附室154的流动均匀化。
[实施方式6]
本实施方式是对实施方式4的吸附罐130施加了变更而成的，因此对该变更部分进行说明，并省略重复的说明。对实施方式4的变更所涉及的部位标注200号段的附图标记。图6是示意性地表示蒸气处理系统的结构图。
对与燃料箱14相关联的结构进行附注。如图6所示，在燃料箱14内配置有将箱内的燃料向发动机12供给的作为燃料供给装置的燃料泵组件60。燃料泵组件60具备封闭燃料箱14的上表面侧开口部的盖构件62。盖构件62具备将燃料箱14内外连通的蒸气通路20。在蒸气通路20中具备截止阀64、箱内压力控制阀66等。截止阀64利用燃料的浮力开闭，而在车辆的左右转动时防止箱内燃料的流出。箱内压力控制阀66控制燃料箱14的箱内压力。
本实施方式的吸附罐230将实施方式4(参照图4)的吸附罐壳体132分割成配置于燃料箱14的外部的大气侧吸附罐壳体A232和配置于燃料箱14的内部的箱侧吸附罐壳体T232。相伴于此，实施方式4(参照图4)的第2空气室142被分割成大气侧第2空气室A242和箱侧第2空气室T242。
箱侧吸附罐壳体T232一体地设于盖构件62的下表面侧。箱侧吸附罐壳体T232配置于燃料箱14内。箱侧吸附罐壳体T232形成为中空箱状。在箱侧吸附罐壳体T232设有分隔壁T232b，并形成有大致U字状的箱侧吸附通路T232a。在箱侧吸附罐壳体T232的箱侧吸附通路T232a的一端侧配置有箱口233和旁路通路用口T238，在箱侧吸附通路T232a的另一端侧配置有连接通路用口T239。箱口233、旁路通路用口T238以及连接通路用口T239在盖构件62的上表面侧突出。箱口233经由盖构件62的蒸气通路20与燃料箱14内连通。
在箱侧吸附通路T232a的一端侧配置有第1空气室241。在箱侧吸附通路T232a的另一端侧配置有箱侧第2空气室T242。在两个空气室241、T242之间配置有第1吸附室251。第1空气室241连通于箱口233和旁路通路用口T238。箱侧第2空气室T242连通于连接通路用口T239。第1吸附室251形成为包围分隔壁T232b的大致U字状。第1空气室241和箱侧第2空气室T242具有与第1吸附室251的两端部的内部形状相同或大致相同的内部形状。
大气侧吸附罐壳体A232配置于箱外。在大气侧吸附罐壳体A232形成有直进状的大气侧吸附通路A232a。大气侧吸附罐壳体A232具有配置于大气侧吸附通路A232a的一端侧的大气口234和旁路通路用口A238以及配置于大气侧吸附通路A232a的另一端侧的连接通路用口A239。
在大气侧吸附通路A232a自连接通路用口A239侧向大气口234和旁路通路用口A238侧串联地配置有大气侧第2空气室A242、第2吸附室252、第3空气室243、第3吸附室253以及第4空气室244。大气侧第2空气室A242连通于连接通路用口A239。第4空气室244连通于大气口234和旁路通路用口A238。大气侧第2空气室A242、第2吸附室252、第3空气室243、第3吸附室253以及第4空气室244具有相同或大致相同的内部形状。
箱侧吸附罐壳体T232的旁路通路用口T238和大气侧吸附罐壳体A232的旁路通路用口A238经由旁路通路236连接。即，第1空气室241和第4空气室244经由旁路通路236连接。在旁路通路236设有开闭阀237。
箱侧吸附罐壳体T232的连接通路用口T239和大气侧吸附罐壳体A232的连接通路用口A239经由连接通路270连接。即，箱侧第2空气室T242和大气侧第2空气室A242经由连接通路270连接。在连接通路270设有自连接通路270分支的吹扫口235。在图6中，由实线箭头示出吹扫停止中的蒸气的流动，由虚线箭头示出吹扫时的空气和吹扫气体的流动。
第1空气室241相当于本说明书中所说的“箱侧吸附通路的一端侧的空气室”、“从蒸气通路侧起第一个空气室”。箱侧第2空气室T242相当于本说明书中所说的“箱侧吸附通路的另一端侧的空气室”。大气侧第2空气室A242相当于本说明书中所说的“大气侧吸附通路的另一端侧的空气室”。第3空气室243相当于本说明书中所说的“位于比连接了连接通路的空气室靠大气通路侧的位置的空气室”。第4空气室244相当于本说明书中所说的“大气侧吸附通路的一端侧的空气室”、“位于比连接了连接通路的空气室靠大气通路侧的位置的空气室”。
(实施方式6的优点)
根据本实施方式，在箱侧吸附罐壳体T232中，第1空气室241和箱侧第2空气室T242具有与第1吸附室251的两端部的内部形状相同或大致相同的内部形状。因而，能够使气体自第1空气室241向第1吸附室251的流动以及气体自箱侧第2空气室T242向第1吸附室251的流动均匀化。
另外，在大气侧吸附罐壳体A232中，箱侧第2空气室T242、第2吸附室252、第3空气室243、第3吸附室253以及第4空气室244具有相同或大致相同的内部形状。因而，能够使气体自箱侧第2空气室T242向第2吸附室252的流动、气体自第3空气室243向第3吸附室253的流动、气体自第4空气室244向第3吸附室253的流动以及气体自第3空气室243向第2吸附室252的流动均匀化。
另外，由具有箱口233、旁路通路用口T238以及连接通路用口T239的箱侧吸附罐壳体T232形成有箱侧吸附通路T232a，箱侧吸附罐壳体T232配置于燃料箱14内。因而，在箱侧吸附罐壳体T232的箱口233连接蒸气通路20、在连接通路用口T239连接连接通路270以及在旁路通路用口T238连接旁路通路236即可。因而，能够提高箱侧吸附罐壳体T232向燃料箱14的搭载性。另外，箱侧吸附罐壳体T232内的吸附构件50被因发动机12的排热等而升温的燃料箱14内的燃料温度(日文：燃温)加热，因此能够提高吹扫时的蒸气的脱离效率。另外，在将存储于加油站等的地下储罐(日文：地下タンク)的低温的新燃料向燃料箱14供油时，由于箱侧吸附罐壳体T232内的吸附构件50被新燃料冷却，因此，能够提高供油时的蒸气的吸附效率。另外，与将箱侧吸附罐壳体T232配置于燃料箱14外的情况相比，能够缩短蒸气通路20所涉及的配管长度。
另外，箱侧吸附罐壳体T232一体地设于燃料箱14的盖构件62。因而，能够利用盖构件62将箱侧吸附罐壳体T232容易地搭载于燃料箱14。
另外，由具有连接通路用口A239、大气口234以及旁路通路用口A238的大气侧吸附罐壳体A232形成有大气侧吸附通路A232a。因而，将大气侧吸附罐壳体A232搭载于车辆，并在连接通路用口A239连接连接通路270、在大气口234连接大气通路21以及在旁路通路用口A238连接旁路通路236即可。因而，能够提高大气侧吸附罐壳体A232向车辆的搭载性。
[实施方式7]
本实施方式是对实施方式6施加了变更而成的，对该变更部分进行说明，对与实施方式4相同的部位标注相同的附图标记并省略重复的说明。图7是示意性地表示蒸气处理系统的结构图。如图7所示，本实施方式是在实施方式6(参照图6)的大气侧吸附罐壳体A232的第4空气室244与大气口234之间追加第4吸附室254和第5空气室245而成的。
在大气侧吸附罐壳体A232的一侧(图7中的左侧)设有分隔壁132b，并追加形成有直进通路。即，大气侧吸附通路A232a形成为大致U字状。
在大气侧吸附通路A232a的追加侧(左侧)的直进通路配置有第4吸附室254和第5空气室245。在第5空气室245连通有大气口234。在大气侧吸附通路A232a的追加侧的折回通路配置有第4空气室244。第4空气室244连通于第3吸附室253和第4吸附室254这两者。在图7中，由实线箭头示出吹扫停止中的蒸气的流动，由虚线箭头示出吹扫时的空气和吹扫气体的流动。第5空气室245相当于本说明书中所说的“大气侧吸附通路的一端侧的空气室”、“位于比连接了连接通路的空气室靠大气通路侧的位置的空气室”。
(实施方式7的优点)
根据本实施方式，与实施方式6相比追加了第4吸附室254，因而能够使蒸气的吸附量增加。
另外，第5空气室245和第4吸附室254具有相同或大致相同的内部形状。因而，能够使气体自第5空气室245向第4吸附室254的流动均匀化。
[实施方式8]
本实施方式是对实施方式6施加了变更而成的，因此对该变更部分进行说明，对与实施方式4相同的部位标注相同的附图标记并省略重复的说明。图8是示意性地表示蒸气处理系统的结构图。如图8所示，本实施方式是省略了实施方式6(参照图6)的大气侧吸附罐壳体A232的第3吸附室253和第4空气室244而成的。在第3空气室243连通有大气口234和旁路通路用口A238。在图8中，由实线箭头示出吹扫停止中的蒸气的流动，由虚线箭头示出吹扫时的空气和吹扫气体的流动。第4空气室243相当于本说明书中所说的“大气侧吸附通路的一端侧的空气室”、“位于比连接了连接通路的空气室靠大气通路侧的位置的空气室”。
(实施方式8的优点)
根据本实施方式，能够使大气侧吸附罐壳体A232的内部构造简单化。
[其他的实施方式]
本说明书中公开的技术并不限定于所述的实施方式，而能够以其他各种方式来实施。
Claims (8)
1.一种蒸发燃料处理装置，该蒸发燃料处理装置经由蒸气通路导入在燃料箱中产生的蒸气，并且将含有所述蒸气和经由大气通路导入的空气的吹扫气体经由吹扫通路向内燃机的进气通路吹扫，其中，
该蒸发燃料处理装置具备吸附通路，该吸附通路串联地具有未收纳能够使所述蒸气吸附和脱离的吸附构件的至少三个空气室和设于相邻的两空气室之间并且收纳有能够使所述蒸气吸附和脱离的吸附构件的多个吸附室，
在所述吸附通路的一端侧的空气室连接有所述蒸气通路，
在所述吸附通路的另一端侧的空气室连接有所述大气通路，
在从所述蒸气通路侧起第二个所述空气室连接有所述吹扫通路，
从所述蒸气通路侧起第一个所述空气室和位于比连接了所述吹扫通路的所述空气室靠所述大气通路侧的位置的空气室经由旁路通路连接，
在所述旁路通路设有吹扫时开阀的开闭阀。
2.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其中，
所述至少三个空气室中的至少一个空气室具有和与该空气室连通的所述吸附室的内部形状相同或大致相同的内部形状。
3.根据权利要求1或2所述的蒸发燃料处理装置，其中，
由具有连接所述蒸气通路的箱口、连接所述吹扫通路的吹扫口以及连接所述大气通路的大气口的吸附罐壳体形成有所述吸附通路，
所述旁路通路和所述开闭阀与所述吸附罐壳体一体化。
4.一种蒸发燃料处理装置，该蒸发燃料处理装置经由蒸气通路导入在燃料箱中产生的蒸气，并且将含有所述蒸气和经由大气通路导入的空气的吹扫气体经由吹扫通路向内燃机的进气通路吹扫，其中，
该蒸发燃料处理装置具备箱侧吸附通路，该箱侧吸附通路串联地具有未收纳能够使所述蒸气吸附和脱离的吸附构件的至少两个空气室和设于相邻的两空气室之间并且收纳有能够使所述蒸气吸附和脱离的吸附构件的吸附室，
该蒸发燃料处理装置具备大气侧吸附通路，该大气侧吸附通路串联地具有未收纳能够使所述蒸气吸附和脱离的吸附构件的至少两个空气室和设于相邻的两空气室之间并且收纳有能够使所述蒸气吸附和脱离的吸附构件的吸附室，
在所述箱侧吸附通路的一端侧的空气室连接有所述蒸气通路，
在所述大气侧吸附通路的一端侧的空气室连接有所述大气通路，
所述箱侧吸附通路的另一端侧的空气室和所述大气侧吸附通路的另一端侧的空气室经由连接通路连接，
在所述连接通路连接有所述吹扫通路，
从所述蒸气通路侧起第一个所述空气室和所述大气侧吸附通路的位于比连接了所述连接通路的所述空气室靠所述大气通路侧的位置的空气室经由旁路通路连接，
在所述旁路通路设有吹扫时开阀的开闭阀。
5.根据权利要求4所述的蒸发燃料处理装置，其中，
所述至少四个空气室中的至少一个空气室具有和与该空气室连通的所述吸附室的内部形状相同或大致相同的内部形状。
6.根据权利要求4或5所述的蒸发燃料处理装置，其中，
由具有连接所述蒸气通路的箱口、连接所述连接通路的连接通路用口、以及连接所述旁路通路的旁路通路用口的箱侧吸附罐壳体形成有所述箱侧吸附通路，
所述箱侧吸附罐壳体配置于所述燃料箱内。
7.根据权利要求6所述的蒸发燃料处理装置，其中，
所述箱侧吸附罐壳体一体地设于所述燃料箱的盖构件。
8.根据权利要求4～7中任一项所述的蒸发燃料处理装置，其中，
由具有连接所述连接通路的连接通路用口、连接所述大气通路的大气口以及连接所述旁路通路的旁路通路用口的大气侧吸附罐壳体形成有所述大气侧吸附通路。
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