CN111587187A

CN111587187A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN111587187A
Application number: CN201880086559.7A
Authority: CN
Inventors: 坂本洋佑
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2018-01-16
Filing date: 2018-12-27
Publication date: 2020-08-25
Anticipated expiration: 2038-12-27
Also published as: JP6604390B2; CN111587187B; WO2019142643A1; US11724546B2; AU2018402887B2; AU2018402887A1; JP2019123347A; US20210362550A1

Abstract

提供一种有效率地提高未铺装路上的行驶性能的充气轮胎。在胎面部1设置中央块23和胎肩块22，在胎侧部2设置胎侧块21，在各块的表面设置由细槽和/或刀槽花纹构成的槽要素31、32、33，由设置于胎侧块21的第一槽要素31、设置于胎肩块22的第二槽要素32、以及设置于中央块23的第三槽要素33构成从轮胎宽度方向的一方侧的胎侧块21到另一方侧的胎侧块21跨主槽11或辅助槽13地沿块连续地延伸的一系列的横断槽群30。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种适合作为未铺装路行驶用轮胎的充气轮胎，更详细而言，涉及一种有效率地提高未铺装路上的行驶性能的充气轮胎。

背景技术

在意图在不平整地、泥泞地、雪道、沙地、岩石地等未铺装路行驶的充气轮胎中，一般采用以边缘成分多的横槽、块为主体且槽面积大的胎面花纹。在这样的轮胎中，咬入路面上的泥、雪、沙、石、岩石等(以下，将它们统称为“泥等”)而得到牵引性能，并且防止泥等堵塞在槽内，而提高了未铺装路上的行驶性能。特别是，提出了通过在比胎面部的胎肩区域靠轮胎宽度方向外侧(比接地端靠轮胎宽度方向外侧)的胎侧区域也设置块来提高未铺装路上的行驶性能的方案(例如，参照专利文献1、2)。

当对比这些专利文献1、2的轮胎时，专利文献1的轮胎可以说是槽面积比较小、胎侧区域的凹凸也比较被抑制、也考虑了铺装路上的行驶性能的类型的轮胎。另一方面，专利文献2的轮胎可以说是槽面积大、各个块也大、胎侧区域的凹凸也被强调、对未铺装路上的行驶性能特殊化了的类型的轮胎。因此，存在前者与后者相比，未铺装路上的行驶性能低，后者与前者相比，通常行驶时的性能(例如噪声性能等)低的倾向。近年来，对于轮胎的要求性能的多样化推进，也要求具有这2种类型的轮胎的中间水平的性能的未铺装路行驶用轮胎，要求用于以适度的槽形状有效率地提高未铺装路上的行驶性能的对策。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-150603号公报

专利文献2：日本特开2013-119277号公报

发明内容

发明所要解决的课题

本发明的目的在于提供一种有效率地提高未铺装路上的行驶性能的充气轮胎。

用于解决课题的技术方案

用于实现上述目的的本发明的充气轮胎具备沿轮胎周向延伸而呈环状的胎面部、配置于该胎面部的两侧的一对胎侧部、以及配置于这些胎侧部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，所述充气轮胎的特征在于，在所述胎面部设置有在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向延伸的一对主槽、从所述主槽超过接地端地朝向轮胎宽度方向外侧延伸并将所述一对主槽的轮胎宽度方向外侧的陆部划分为多个胎肩块的横槽、以及将所述一对主槽之间的陆部划分为多个中央块的辅助槽，并且，在与所述胎肩块的轮胎宽度方向外侧邻接的位置设置有从所述胎侧部的表面隆起而形成的多个胎侧块，在所述胎侧块的表面设置有由细槽和/或刀槽花纹构成的第一槽要素，在所述胎肩块的表面设置有由细槽和/或刀槽花纹构成的第二槽要素，在所述中央块的表面设置有由细槽和/或刀槽花纹构成的第三槽要素，所述第一槽要素从所述胎侧部侧朝向接地端延伸，所述第二槽要素以从所述第一槽要素连续的方式从所述胎肩块的接地端侧的侧面延伸直到踏面并与所述主槽连通，所述第三槽要素以横穿所述中央块的方式延伸并与所述主槽或所述辅助槽连通，所述第一槽要素、所述第二槽要素以及所述第三槽要素构成从轮胎宽度方向的一方侧的胎侧块到另一方侧的胎侧块跨所述主槽或所述辅助槽地沿块连续地延伸的一系列的横断槽群。

发明的效果

在本发明中，在如上述那样以块为基调的胎面花纹中，由于设置有从轮胎宽度方向的一方侧的胎侧块到另一方侧的胎侧块沿块连续地延伸的一系列的横断槽群，因此，能够确保由作为第一至第三槽要素的集合体的一系列的横断槽群带来的边缘效应，能够提高未铺装路上的行驶性能。此时，各个槽要素(第一至第三槽要素的各自)由与横槽等相比槽面积足够小的细槽和/或刀槽花纹构成，因此，不会成为使胎面花纹整体的槽面积显著增大的要因，不会对通常行驶时的轮胎性能产生影响。因此，能够有效率地提高未铺装路上的行驶性能。

在本发明中，优选的是，横断槽群包括整体形状不同的第一横断槽群和第二横断槽群，第一横断槽群作为整体相对于轮胎宽度方向向一方向倾斜地延伸，第二横断槽群通过第二槽要素或第三槽要素弯折而作为整体折弯且包括沿轮胎周向延伸的部分。通过这样使横断槽群的整体形状复杂化，能够延长一系列的横断槽群的整体的长度，或者增加宽度方向成分、周向成分，因此，能够更高效地提高边缘效应而提高未铺装路上的行驶性能。

此时，优选的是，第一横断槽群和第二横断槽群沿轮胎周向交替配置，第二横断槽群的沿轮胎周向延伸的部分与第一横断槽群交叉。由此，使横断槽群的整体构造最佳化，有利于有效率地提高未铺装路上的行驶性能。

此时，优选的是，形成有构成第一横断槽群的第二槽要素的胎肩块与形成有构成第二横断槽群的第二槽要素的胎肩块在轮胎周向上相邻，这2个胎肩块成对，该胎肩块对在轮胎周向上反复排列。由此，不仅作为各个胎肩块，而且作为胎肩块对，刚性与横断槽(第二槽要素)的平衡变得良好，有利于有效率地提高未铺装路上的行驶性能。

另外，优选的是，形成有构成第一横断槽群的第一槽要素的胎侧块与形成有构成第二横断槽群的第一槽要素的胎侧块在轮胎周向上相邻，这2个胎侧块成对，该胎侧块对在轮胎周向上反复排列。由此，不仅作为各个胎侧块，而且作为胎侧块对，刚性与横断槽(第二槽要素)的平衡变得良好，有利于有效率地提高未铺装路上的行驶性能。

在本发明中，优选的是，轮胎宽度方向的一方侧的胎侧块与轮胎宽度方向的另一方侧的胎侧块具有不同的形状。由此，由于在一方侧的胎侧块与另一方侧的胎侧块中相对于路面的接触方式(相对于路面的卡挂方式)改变，因此对未铺装路面上的不规则的凹凸有效地发挥作用，有利于有效率地提高未铺装路上的行驶性能。

在本发明中，优选的是，第二槽要素及第三槽要素分别是将刀槽花纹和细槽连结而构成的复合槽，在各复合槽中，在轮胎赤道侧配置刀槽花纹，在轮胎宽度方向外侧配置细槽。由此，在使横断槽群从一方侧的胎侧块到达至另一方侧的胎侧块时，槽形态不同的刀槽花纹和细槽交替地反复，横断槽群的整体形状复杂化，有利于有效率地提高未铺装路上的行驶性能。

在本发明中，也可以设为胎肩块或胎侧块具备防滑钉植入用的孔的规格。

在本发明中，“接地端”是指在将轮胎轮辋组装于正规轮辋(日文：正規リム)并填充了正规内压(日文：正規内圧)的状态下在平面上垂直放置并施加了正规载荷(日文：正規荷重)时形成的接地区域的轮胎轴向的两端部。“正规轮辋”是指在包括轮胎所基于的标准的标准体系中、该标准按每个轮胎而定的轮辋，例如，如果是JATMA则设为标准轮辋(日文：標準リム)，如果是TRA则设为“Design Rim(设计轮辋)”，或者如果是ETRTO则设为“MeasuringRim(测量轮辋)”。“正规内压”是指在包括轮胎所基于的标准的标准体系中、各标准按每个轮胎而定的气压，如果是JATMA则是最高气压，如果是TRA则是表“TIRE ROAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”所记载的最大值，如果是ETRTO则是“INFLATION PRESSURE(充气压力)”，但在轮胎为乘用车用的情况下设为180kPa。“正规载荷”是在包括轮胎所基于的标准的标准体系中、各标准按每个轮胎而定的载荷，如果是JATMA则是最大负荷能力，如果是TRA则是表“TIRE ROAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”所记载的最大值，如果是ETRTO则是“LOAD CAPACITY(负荷能力)”，但在轮胎为乘用车用的情况下设为相当于所述载荷的88％的载荷。

附图说明

图1是由本发明的实施方式构成的充气轮胎的子午线剖视图。

图2是示出由本发明的实施方式构成的充气轮胎的胎面表面的主视图。

图3是示意性地示出本发明的横断槽群的例子的说明图，图3(a)示出第一横断槽群，图3(b)示出第二横断槽群。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的结构进行详细说明。

如图1所示，本发明的充气轮胎具备胎面部1、配置于该胎面部1的两侧的一对胎侧部2、以及配置于胎侧部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3。在图1中，附图标记CL表示轮胎赤道，附图标记E表示接地端。此外，图1是子午线剖视图因此未描绘，但胎面部1、胎侧部2、胎圈部3分别沿轮胎周向延伸而呈环状，由此构成充气轮胎的环状的基本构造。以下，使用了图1的说明基本上是基于子午线截面形状，但各轮胎构成构件均沿轮胎周向延伸而呈环状。

在左右一对胎圈部3之间架设有胎体层4。该胎体层4包括沿轮胎径向延伸的多根加强帘线，绕配置于各胎圈部3的胎圈芯5从车辆内侧向外侧折回。另外，在胎圈芯5的外周上配置有胎圈填胶6，该胎圈填胶6由胎体层4的主体部和折回部包入。另一方面，在胎面部1处的胎体层4的外周侧埋设有多层(在图1中为2层)带束层7。各带束层7包括相对于轮胎周向倾斜的多根加强帘线，并且在层间以加强帘线互相交叉的方式配置。在这些带束层7中，加强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度例如设定在10°～40°的范围。而且，在带束层7的外周侧设置有带束加强层8。带束加强层8包括在轮胎周向上取向的有机纤维帘线。在带束加强层8中，有机纤维帘线相对于轮胎周向的角度例如设定为0°～5°。

本发明适用于这样的一般的截面构造的充气轮胎，但其基本构造并不限定于上述内容。

如图2所示，在本发明的充气轮胎的胎面部1的表面，形成有在轮胎赤道CL的两侧沿轮胎周向延伸的一对主槽11。关于该主槽11，槽宽例如为12mm～22mm，槽深为12mm～18mm，优选沿轮胎周向弯折而呈锯齿状延伸。

在位于主槽11的轮胎宽度方向外侧处的胎肩区域设置有沿轮胎宽度方向延伸的横槽12。横槽12是槽宽例如为9mm～15mm、槽深例如为12mm～18mm、且槽宽及槽深与主槽11相比为同等以下的槽。关于各横槽12，一端与主槽11连通，另一端超过接地端E地朝向轮胎宽度方向外侧开口。由此，胎肩区域内的陆部被划分为沿轮胎周向排列的多个胎肩块22。

在位于一对主槽11之间的中央区域，设置有将中央区域内的陆部划分为多个中央块23的辅助槽13。辅助槽13是槽宽例如为4mm～12mm、槽深例如为10mm～16mm、且槽宽及槽深比主槽11、横槽12小的槽。例如，在图示的例子中，设置有两端与主槽11连通并沿轮胎宽度方向延伸的第一辅助槽13、和以将在轮胎周向上相邻的第一辅助槽13彼此连结的方式沿轮胎周向延伸的第二辅助槽13，中央区域内的陆部在轮胎宽度方向上呈2列且遍及轮胎整周地被划分为多个中央块23。

除此之外，在与胎肩块22的轮胎宽度方向外侧邻接的位置，设置有从胎侧部2的表面隆起而形成的多个胎侧块21。胎侧块21从胎侧部2的表面起的隆起高度例如为3mm～8mm。当将在轮胎周向上相邻的胎侧块21之间的不从胎侧部2的表面隆起的部分设为胎侧槽14时，胎侧槽14可以存在于设置于胎肩区域的横槽13的延长位置。

在这样形成的各块(胎侧块21、胎肩块22、中央块23)的表面分别设置有由细槽和/或刀槽花纹构成的槽要素31、32、33。具体而言，该槽要素31、32、33是槽宽为2mm～8mm且槽深为8mm～14mm的细槽、槽宽为0.4mm～2.0mm且槽深为2.5mm～15mm的刀槽花纹、或者将这些细槽和刀槽花纹连结而组合形成的复合槽中的任一种。

设置于胎侧块21的表面的第一槽要素31从胎侧部2侧朝向接地端E延伸。第一槽要素31的胎侧部2侧的端部可以在胎侧块21内终止，也可以朝向胎侧部2开放。在图示的例子中，第一槽要素31是细槽。设置于胎肩块22的表面的第二槽要素32以从第一槽要素31连续的方式从胎肩块22的接地端E侧的侧面直到踏面沿着块表面延伸并与主槽11连通。在图示的例子中，第二槽要素32为复合槽。设置于中央块23的表面的第三槽要素33以横穿中央块23的方式延伸并与主槽11或辅助槽13连通。在图示的例子中，第三槽要素33为复合槽，一端与主槽11连通，另一端与辅助槽13连通。这些第一槽要素31、第二槽要素32以及第三槽要素33不是各自独立的槽，而是构成从轮胎宽度方向的一方侧的胎侧块21到另一方侧的胎侧块21跨主槽11或辅助槽13地沿块连续地延伸的一系列的横断槽群30。

在这样以块为基调的胎面花纹中，由于设置有从轮胎宽度方向的一方侧的胎侧块21到另一方侧的胎侧块21沿块连续地延伸的一系列的横断槽群30，因此，能够确保由作为第一槽要素31、第二槽要素32以及第三槽要素33的集合体的一系列的横断槽群30带来的边缘效应，能够提高未铺装路上的行驶性能。此时，各个槽要素31、32、33由与横槽12等相比槽面积足够小的细槽和/或刀槽花纹构成，因此，不会成为使胎面花纹整体的槽面积显著增大的要因，不会对通常行驶时的轮胎性能产生影响。因此，能够有效率地提高未铺装路上的行驶性能。

此时，当第一至第三槽要素31、32、33不连续时，无法确保由作为槽要素的集合体的一系列的横断槽群30带来的边缘效应，无法充分预计未铺装路上的行驶性能。当不是设置于块表面的槽要素31、32、33(即，细槽和/或刀槽花纹)，而是横槽12等槽宽和/或槽深大的槽从轮胎宽度方向的一方侧的胎侧块23到另一方侧的胎侧块23连续地延伸时，胎面部1中的槽面积增大，耐久性(耐磨耗性)、噪声性能有可能产生不良影响。

横断槽群30的形态没有特别限定，但优选如图示的例子那样，包括整体形状不同的第一横断槽群30A和第二横断槽群30B。关于第一横断槽群30A，如图3(a)中抽出所示，横断槽群30作为整体相对于轮胎宽度方向向一方向倾斜地延伸。另一方面，关于第二横断槽群30B，如图3(b)中抽出所示，通过第二槽要素32或第三槽要素33弯折而作为整体折弯且包括沿轮胎周向延伸的部分(在图示的例子中，第三槽要素33弯折)。通过这样使横断槽群30的整体形状复杂化，能够延长一系列的横断槽群30的整体的长度，或者增加宽度方向成分、周向成分，因此，能够更高效地提高边缘效应而提高未铺装路上的行驶性能。

在这样采用2种横断槽群30的情况下，优选的是，第一横断槽群30A和第二横断槽群30B沿轮胎周向交替配置。而且，如图2的例子那样，优选的是，第二横断槽群30B的沿轮胎周向延伸的部分与第一横断槽群30A交叉。由此，使横断槽群30的整体构造最佳化，有利于有效率地提高未铺装路上的行驶性能。此外，如图示的例子那样，也可以是在第一横断槽群30A与第二横断槽群30B交叉的位置存在辅助槽13且除了第一横断槽群30A与第二横断槽群30B的交叉以外进而辅助槽13也交叉的构造。

在采用2种横断槽群30的情况下，优选的是，形成有构成第一横断槽群30A的第二槽要素32的胎肩块22与形成有构成第二横断槽群30B的第二槽要素32的胎肩块22在轮胎周向上相邻，这2个胎肩块22成对，该胎肩块22的对在轮胎周向上反复排列。由此，不仅能够确保作为各个胎肩块22的刚性，还能够确保作为对的刚性，胎肩块22与横断槽群30(第二槽要素32)的平衡变得良好，有利于有效率地提高未铺装路上的行驶性能。此时，也可以对构成对的胎肩块22的一方的边缘实施凹面状的倒角。由此，在构成对的胎肩块22彼此中踏面的宽度方向外侧端部的位置错开，接地端E附近的凹凸形状复杂化，有利于有效率地提高未铺装路上的行驶性能。

在采用2种横断槽群30的情况下，优选的是，形成有构成第一横断槽群30A的第一槽要素31的胎侧块21与形成有构成第二横断槽群30B的第一槽要素31的胎侧块21在轮胎周向上相邻，这2个胎侧块21成对，该胎侧块21的对在轮胎周向上反复排列。由此，不仅能够确保作为各个胎侧块21的刚性，还能够确保作为对的刚性，胎侧块21与横断槽群30(第一槽要素31)的平衡变得良好，有利于有效率地提高未铺装路上的行驶性能。

在采用2种横断槽群30的情况下，如图示的例子那样，优选的是，以包围第一横断槽群30A与第二横断槽群30B交叉的位置的方式配置4个中央块23，该4个中央块23形成群，该中央块23的群在轮胎周向上反复排列。由此，不仅能够确保作为各个中央块23的刚性，还能够确保作为群的刚性，中央块23与横断槽群30(第三槽要素33)的平衡变得良好，有利于有效率地提高未铺装路上的行驶性能。

如上所述，在设为包括胎肩块22的对、胎侧块21的对、中央块23的群的方式的情况下，胎肩块22的对与胎侧块21的对可以在轮胎宽度方向上相邻，胎肩块22的对与中央块21的群可以在轮胎周向上错开配置。换言之，可以是，在位于在轮胎周向上相邻的胎肩块22的对彼此之间的横槽12的延长线上配置有位于在轮胎周向上相邻的胎侧块21的对彼此之间的胎侧槽14，另一方面，在位于在轮胎周向上相邻的中央块23的群彼此之间的辅助槽13的延长线上配置有位于胎肩块22的对所包含的一对胎肩块22之间的横槽12。由此，使胎肩块22的对、胎侧块21的对以及中央块23的群的位置关系最佳化，有利于有效率地提高未铺装路上的行驶性能。

胎侧块21的具体形状没有特别限定，但如图示那样，优选的是，轮胎宽度方向的一方侧的胎侧块21与轮胎宽度方向的另一方侧的胎侧块21具有不同的形状。例如，在图示的例子中，在轮胎宽度方向的一方侧，通过从胎肩区域的横槽12连续并朝向胎侧部2开放的胎侧槽14、与从胎肩区域的横槽12连续并被胎侧块21包围而终止的胎侧槽14交替地反复，从而设置有具有与在轮胎周向上相邻的一对胎肩块22对应的大小的胎侧块21，在轮胎宽度方向的另一方侧，仅设置有从胎肩区域的横槽12连续并朝向胎侧部2开放的胎侧槽13，设置有具有与各个胎肩块22对应的大小的胎侧块22。由此，由于利用一方侧的胎侧块21和另一方侧的胎侧块21来改变相对于路面的接触方式(相对于路面的卡挂方式)，因此，对未铺装路面上的不规则的凹凸有效地发挥作用，有利于有效率地提高未铺装路上的行驶性能。另外，由于在轮胎宽度方向的一方侧和另一方侧改变侧视时的设计，因此，通过改变相对于车辆的安装方向，还具有能够根据使用者的喜好来选择2种设计这样的装饰方面的优点。

如上所述，本发明中的槽要素31、32、33是刀槽花纹、细槽、或复合槽中的任一种，但优选如图示的例子那样，第二槽要素32及第三槽要素33为复合槽。并且，优选在各复合槽32、33中，在轮胎赤道CL侧配置刀槽花纹，在轮胎宽度方向外侧配置细槽。由此，在使横断槽群30从一方侧的胎侧块21到达至另一方侧的胎侧块21时，槽形态不同的刀槽花纹和细槽交替地反复，横断槽群30的整体形状复杂化，有利于有效率地提高未铺装路上的行驶性能。

本发明通过设置上述的横断槽群30来提高未铺装路上的行驶性能，因此，为了进一步提高性能，也可以设为能够附加防滑钉的规格。具体而言，也可以在胎肩块22或胎侧块21设置防滑钉植入用的孔40。由此，能够打入防滑钉，在附加了防滑钉的情况下，能够实现未铺装路上的行驶性能的进一步提高。

实施例

制作了轮胎尺寸为LT265/70R17 121Q、具有图1所例示的基本构造且以图2的胎面花纹为基调并将横断槽群的连续的有无、第一至第三槽要素的形态、横断槽群的种类、横断槽群的交叉的有无、胎侧块对的有无、胎肩块对的有无分别如表1那样设定了的比较例1～4、实施例1～7这11种充气轮胎。

关于横断槽群的连续的有无，在表1的“横断槽群的连续”的“第一/第二(一方侧)”一栏中，记载一方侧的第一槽要素与第二槽要素是连续还是不连续，在表1的“横断槽群的连续”的“第二/第三(一方侧)”一栏中，记载一方侧的第二槽要素与第三槽要素是连续还是不连续，在表1的“横断槽群的连续”的“第三/第二(另一方侧)”一栏中，记载另一方侧的第三槽要素与第二槽要素是连续还是不连续，在表1的“横断槽群的连续”的“第二/第一(另一方侧)”一栏中，记载另一方侧的第二槽要素与第一槽要素是连续还是不连续。

关于第一至第三槽要素的形态，在表1的“第一槽要素”、“第二槽要素”、“第三槽要素”栏的各自中，分别示出了该槽要素是细槽还是刀槽花纹、还是复合槽。此外，比较例4中，作为各槽要素设置有具有横槽程度的槽宽及槽深的槽，因此为了方便而记载为“横槽”。

关于横断槽群的种类，将仅设置有图3(a)的第一横断槽群的情况表示为“仅第一”，将仅设置有图3(b)的第二横断槽群的情况表示为“仅第二”，将一起设置有第一横断槽群和第二横断槽群的情况表示为“二种”。此外，在比较例1～4中，由于设置有以与图3(a)的第一横断槽群同样的朝向倾斜的槽要素，因此为了参考而标注括弧来表示为“第一”。

关于胎侧块对的有无和胎肩块对的有无，将如图2所示那样存在胎侧块对和/或胎肩块对的情况表示为“有”，将相同形状的胎侧块或胎肩块反复排列的情况表示为“无”。

关于这些充气轮胎，通过下述的评价方法，评价起步性和耐久性，将其结果一并示于表1。

起步性

将各试验轮胎组装于轮辋尺寸为17×8J的车轮，将气压设为350kPa并安装于试验车辆(四轮驱动的SUV)，在由未铺装路(砾石路面)构成的试验路上对起步性进行基于测试驾驶员的感官评价。评价结果用将比较例1的值设为100的指数来表示。该指数值越大，意味着未铺装路上的起步性越优异。此外，在指数值为“101”时，与作为基准的比较例1实质上没有差异，意味着无法充分得到提高起步性能的效果。

耐久性

将试验轮胎组装于轮辋尺寸为17×8J的车轮，将气压设为350kPa并安装于试验车辆(四轮驱动的SUV)，对在由未铺装路构成的试验路上行驶了1,000km的距离后的磨耗量进行测定。评价结果使用测定值的倒数，用将比较例1的值设为100的指数来表示。该指数值越大，意味着磨耗量越少，耐久性越优异。

[表1]

由表1可知，实施例1～7与比较例1相比，均提高了起步性及耐久性。此外，仅对砾石路面上的起步性进行了评价，但即使在其他未铺装路(泥泞路、雪道等)上行驶的情况下，本发明的轮胎也能够对路面上的泥、雪等有效地发挥作用，因此无论是何种未铺装路都能够发挥优异的起步性能。

另一方面，在比较例2、3中，即使横断槽群的一部分连续，横断槽群也不遍及从一方侧的胎侧块到另一方侧的胎侧块的整个宽度地连续，因此无法得到提高未铺装路上的起步性的充分的效果。在比较例4中，第一至第三槽要素的槽宽及槽深过大而槽面积显著增大，因此胎面部的刚性降低而耐久性恶化。

附图标记说明

1 胎面部

2 胎侧部

3 胎圈部

4 胎体层

5 胎圈芯

6 胎圈填胶

7 带束层

8 带束加强层

11 主槽

12 横槽

13 辅助槽

14 胎侧槽

21 胎侧块

22 胎肩块

23 中央块

31 第一槽要素

32 第二槽要素

33 第三槽要素

30 横断槽群

30A 第一横断槽群

30B 第二横断槽群

40 防滑钉植入用的孔

CL 轮胎赤道

E 接地端

Claims

1.一种充气轮胎，所述充气轮胎具备沿轮胎周向延伸而呈环状的胎面部、配置于该胎面部的两侧的一对胎侧部、以及配置于这些胎侧部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，所述充气轮胎的特征在于，

在所述胎面部设置有在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向延伸的一对主槽、从所述主槽超过接地端地朝向轮胎宽度方向外侧延伸并将所述一对主槽的轮胎宽度方向外侧的陆部划分为多个胎肩块的横槽、以及将所述一对主槽之间的陆部划分为多个中央块的辅助槽，并且，在与所述胎肩块的轮胎宽度方向外侧邻接的位置设置有从所述胎侧部的表面隆起而形成的多个胎侧块，

在所述胎侧块的表面设置有由细槽和/或刀槽花纹构成的第一槽要素，在所述胎肩块的表面设置有由细槽和/或刀槽花纹构成的第二槽要素，在所述中央块的表面设置有由细槽和/或刀槽花纹构成的第三槽要素，

所述第一槽要素从所述胎侧部侧朝向接地端延伸，所述第二槽要素以从所述第一槽要素连续的方式从所述胎肩块的接地端侧的侧面延伸直到踏面并与所述主槽连通，所述第三槽要素以横穿所述中央块的方式延伸并与所述主槽或所述辅助槽连通，

所述第一槽要素、所述第二槽要素以及所述第三槽要素构成从轮胎宽度方向的一方侧的胎侧块到另一方侧的胎侧块跨所述主槽或所述辅助槽地沿块连续地延伸的一系列的横断槽群。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述横断槽群包括整体形状不同的第一横断槽群和第二横断槽群，所述第一横断槽群作为整体相对于轮胎宽度方向向一方向倾斜地延伸，所述第二横断槽群通过所述第二槽要素或所述第三槽要素弯折而作为整体折弯且包括沿轮胎周向延伸的部分。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一横断槽群和所述第二横断槽群沿轮胎周向交替配置，所述第二横断槽群的沿轮胎周向延伸的部分与所述第一横断槽群交叉。

4.根据权利要求2或3所述的充气轮胎，其特征在于，

形成有构成所述第一横断槽群的第二槽要素的胎肩块与形成有构成所述第二横断槽群的第二槽要素的胎肩块在轮胎周向上相邻，这2个胎肩块成对，该胎肩块对在轮胎周向上反复排列。

5.根据权利要求2～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

形成有构成所述第一横断槽群的第一槽要素的胎侧块与形成有构成所述第二横断槽群的第一槽要素的胎侧块在轮胎周向上相邻，这2个胎侧块成对，该胎侧块对在轮胎周向上反复排列。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述轮胎宽度方向的一方侧的胎侧块与所述轮胎宽度方向的另一方侧的胎侧块具有不同的形状。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第二槽要素及所述第三槽要素分别是将刀槽花纹和细槽连结而构成的复合槽，在各复合槽中，在轮胎赤道侧配置刀槽花纹，在轮胎宽度方向外侧配置细槽。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎肩块或所述胎侧块具备防滑钉植入用的孔。