CN111573187A - 一种重型载荷轨道转运系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种重型载荷轨道转运系统，包括重载轨道车、防溜装置、牵引装置和轨道夹具，所述重载轨道车下端滑动连接有轨道，且轨道中部设置有防溜装置，所述重载轨道车一端固定连接有牵引装置，所述牵引装置另一端固定连接有轨道夹具，所述轨道夹具与轨道滑动连接。利用推力球轴承与限位螺栓、伸缩螺杆配合滑槽的结构，使重载轨道车具有自适应转向与垂直升降的功能，有效确保中大型、重型设备的转运及快速装卸，特别适用于在有限空间或狭小场所内的转运及装卸作业，利用与轨道的摩擦配合，将轨道夹具作为可移动的挂点，避免了另外设立固定挂点的繁琐，利用该转运系统及转运工艺，现场作业人员仅需两到三人，无需借助任何大型机械设备。
Description
技术领域
本发明涉及矿山工程及隧道施工技术领域，具体是一种重型载荷轨道转运系统。
背景技术
矿洞工程、隧道施工作业中，轨道运输是一种常用的运输方式，与叉车、梁吊相比，具有承载能力强、可靠性高、转运方式简单、适合长距离运输等特点。
目前，一般的牵引式矿车，能够满足日常矿洞、隧道内的作业需求，但受矿洞隧道空间牵引稳定性以及过弯阻力限制，使得大型转运、吊运机械以及一般的牵引式矿车无法满足大型、部分重型设备的牵引转运需求，同时设备就位后，受自重影响，在无吊点的情况下，卸车难度大，危险系数高，卸车周期长。
发明内容
本发明的目的在于提供一种重型载荷轨道转运系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种重型载荷轨道转运系统，包括重载轨道车、防溜装置、牵引装置和轨道夹具，所述重载轨道车下端滑动连接有轨道，且轨道中部设置有防溜装置，所述重载轨道车一端固定连接有牵引装置，所述牵引装置另一端固定连接有轨道夹具，所述轨道夹具与轨道滑动连接。
作为本发明进一步的方案：所述重载轨道车内部设置有支承座，所述支承座中部固定安装有转向座，所述支承座两端均焊接有限位螺栓，且限位螺栓共有两个，所述限位螺栓一端固定连接有车架，所述转向座一端固定连接有推力轴承，所述推力轴承外侧设置有轴承座，所述转向座下端设置有车架底板。
作为本发明再进一步的方案：所述车架包括车架主梁与车架次梁，所述车架主梁两侧均设置有车架次梁，所述车架次梁两侧均设置有轮对，所述车架次梁与轮对之间设置有上轴压板，所述上轴压板一侧设置有下轴压板，所述车架次梁表面一侧设置有伸缩螺杆，所述伸缩螺杆一端设置有螺杆支座，所述车架次梁内侧设置有紧固螺栓，所述上轴压板另一侧设置有限位弧板。
作为本发明再进一步的方案：所述防溜装置由防溜块、正反丝钢管、正丝螺母与反丝螺母组成。
作为本发明再进一步的方案：所述正反丝钢管一端通过正丝螺母螺旋连接有防溜块，所述另一端通过反丝螺母螺旋连接有防溜块。
作为本发明再进一步的方案：所述轨道夹具包括夹板与夹具头，所述夹板与夹具头通过紧固螺栓固定连接。
作为本发明再进一步的方案：所述夹具头一端设置有反丝螺帽，所述反丝螺帽另一端螺旋连接有正反丝螺杆，所述正反丝螺杆另一端螺旋连接有正丝螺帽，所述夹板上端设置有吊环螺钉。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明的重型载荷轨道转运系统，利用推力球轴承与限位螺栓、伸缩螺杆配合滑槽的结构，使重载轨道车具有自适应转向与垂直升降的功能，有效确保中大型、重型设备的转运及快速装卸，特别适用于在有限空间或狭小场所内的转运及装卸作业；
2、利用与轨道的摩擦配合，将轨道夹具作为可移动的挂点，避免了另外设立固定挂点的繁琐，在无需大功率牵引设备及吊装设备的使用条件下，既能在轨道转弯处顺利过弯避免卡轨，又能实现大型物资的就位，卸车周期短，安全系数高；
3、利用该转运系统及转运工艺，现场作业人员仅需两到三人，无需借助任何大型机械设备，采用前拖后拽的方式，可极大地保证转运安全，防止在坡道上转运时溜车。
附图说明
图1为重型载荷轨道转运装置的结构示意图；
图2为重型载荷轨道转运装置中重载轨道车的剖面图；
图3为重型载荷轨道转运装置中重载轨道车的俯视图；
图4为重型载荷轨道转运装置中重载轨道车的侧视图；
图5为重型载荷轨道转运装置中轨道夹具的侧视图；
图6为重型载荷轨道转运装置中轨道夹具的俯视图；
图7为重型载荷轨道转运装置中防溜装置的侧视图；
图8为重型载荷轨道转运装置中防溜装置的俯视图；
图中：1、重载轨道车；101、限位螺栓；102、支承座；103、转向座；104、推力轴承；105、车架；106、车架底板；107、轴承座；108、轮对；109、车架主梁；110、车架次梁；111、伸缩螺杆；112、限位弧板；113、上轴压板；114、螺杆支座；115、紧固螺栓；116、下轴压板；2、防溜装置；201、防溜块；202、正反丝钢管；203、正丝螺母；204、反丝螺母；3、牵引装置；4、轨道夹具；401、夹板；402、夹具头；403、反丝螺帽；404、正反丝螺杆；405、吊环螺钉；406、紧固螺栓；407、正丝螺帽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1～8，本发明实施例中，一种重型载荷轨道转运系统，包括重载轨道车1、防溜装置2、牵引装置3和轨道夹具4，重载轨道车1下端滑动连接有轨道，且轨道中部设置有防溜装置2，重载轨道车1一端固定连接有牵引装置3，牵引装置3另一端固定连接有轨道夹具4，轨道夹具4与轨道滑动连接，重载轨道车1内部设置有支承座102，支承座102中部固定安装有转向座103，支承座102两端均焊接有限位螺栓101，且限位螺栓101共有两个，限位螺栓101一端固定连接有车架105，转向座103一端固定连接有推力轴承104，推力轴承104外侧设置有轴承座107，转向座103下端设置有车架底板106，车架105包括车架主梁109与车架次梁110，车架主梁109加工有滑槽，在限位弧板112作用下，调节伸缩螺杆，使车架沿滑槽升降一定高度，实现轨道车的垂直升降功能，车架主梁109两侧均设置有车架次梁110，车架次梁110两侧均设置有轮对108，车架次梁110与轮对108之间设置有上轴压板113，上轴压板113一侧设置有下轴压板116，车架次梁110表面一侧设置有伸缩螺杆111，伸缩螺杆111一端设置有螺杆支座114，车架次梁110内侧设置有紧固螺栓115，上轴压板113另一侧设置有限位弧板112，防溜装置2由防溜块201、正反丝钢管202、正丝螺母203与反丝螺母204组成，正反丝钢管202一端通过正丝螺母203螺旋连接有防溜块201，另一端通过反丝螺母204螺旋连接有防溜块201，轨道夹具4包括夹板401与夹具头402，夹板401与夹具头402通过紧固螺栓406固定连接，夹具头402一端设置有反丝螺帽403，反丝螺帽403另一端螺旋连接有正反丝螺杆404，正反丝螺杆404另一端螺旋连接有正丝螺帽407，夹板401上端设置有吊环螺钉405，夹板401、夹具头402通过紧固螺栓406固定，夹具头402与轨道轨道夹紧面进行滚花加工处理，正丝螺帽407、反丝螺帽403与夹具头402焊接固定，与正反丝螺杆404螺纹连接，调节正反丝螺杆404长度，顶推夹具头402，增大与与轨道内翼缘的压力。。
该重载轨道转运系统，主要包括两套重载轨道车1、两套轨道夹具2、两套牵引装置3、两套防溜装置4，其中重载轨道车1用于重型载荷的转运支撑，车架105与支承座102间有推力轴承104，使得支承座102可随载荷的形状自适应转向调整避免轮对108脱轨，车架105与轮对108间有四个螺纹升降装置及滑槽，用于载荷运移到位将轨道车撤出，必要情况下，根据载荷分布情况及载荷体积，布置多套轨道车配合使用，牵引装置3用于为重载轨道车1转运作业提供牵引力，采用手拉葫芦、电动葫芦或绞盘，轨道夹具2用于为牵引装置3提供挂点，通过正反丝螺杆404将夹具头顶紧在轨道内侧，夹具头402采用特殊结构与轨道上翼缘相嵌防止夹具脱落，且夹具头402与轨道轨道夹紧面进行滚花加工处理，增大与轨道的摩擦力，防溜装置2必要时放置在轨道车前后，防止溜车。
本发明的工作原理是：
使用时，在转运路线前方的道轨距离转运车约3-10m的位置处、转运路线后方的道轨上距离转运车约1-2m的位置处各安装一套轨道夹具和一套牵引装置，转运路线前方的牵引装置不断收缩用于牵引，转运路线后方的牵引装置不断释放用于保护，轨道车运动到前方轨道夹具位置处后，在轨道车前后轮对下方各放置一套防溜装置，然后松开牵引装置和轨道夹具并重新调整夹具安装位置，撤除防溜装置后按前述步骤继续转运，由此交替进行以实现长距离转运，载荷转运就位后，利用支座或垫块等将载荷支撑固定，利用轨道车上的螺纹升降装置，使轨道车沿滑槽下降一定高度与载荷脱离，然后撤出轨道车即可。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种重型载荷轨道转运系统，包括重载轨道车(1)、防溜装置(2)、牵引装置(3)和轨道夹具(4)，其特征在于：所述重载轨道车(1)下端滑动连接有轨道，且轨道中部设置有防溜装置(2)，所述重载轨道车(1)一端固定连接有牵引装置(3)，所述牵引装置(3)另一端固定连接有轨道夹具(4)，所述轨道夹具(4)与轨道滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种重型载荷轨道转运系统，其特征在于：所述重载轨道车(1)内部设置有支承座(102)，所述支承座(102)中部固定安装有转向座(103)，所述支承座(102)两端均焊接有限位螺栓(101)，且限位螺栓(101)共有两个，所述限位螺栓(101)一端固定连接有车架(105)，所述转向座(103)一端固定连接有推力轴承(104)，所述推力轴承(104)外侧设置有轴承座(107)，所述转向座(103)下端设置有车架底板(106)。
3.根据权利要求2所述的一种重型载荷轨道转运系统，其特征在于：所述车架(105)包括车架主梁(109)与车架次梁(110)，所述车架主梁(109)两侧均设置有车架次梁(110)，所述车架次梁(110)两侧均设置有轮对(108)，所述车架次梁(110)与轮对(108)之间设置有上轴压板(113)，所述上轴压板(113)一侧设置有下轴压板(116)，所述车架次梁(110)表面一侧设置有伸缩螺杆(111)，所述伸缩螺杆(111)一端设置有螺杆支座(114)，所述车架次梁(110)内侧设置有紧固螺栓(115)，所述上轴压板(113)另一侧设置有限位弧板(112)。
4.根据权利要求1所述的一种重型载荷轨道转运系统，其特征在于：所述防溜装置(2)由防溜块(201)、正反丝钢管(202)、正丝螺母(203)与反丝螺母(204)组成。
5.根据权利要求4所述的一种重型载荷轨道转运系统，其特征在于：所述正反丝钢管(202)一端通过正丝螺母(203)螺旋连接有防溜块(201)，所述另一端通过反丝螺母(204)螺旋连接有防溜块(201)。
6.根据权利要求1所述的一种重型载荷轨道转运系统，其特征在于：所述轨道夹具(4)包括夹板(401)与夹具头(402)，所述夹板(401)与夹具头(402)通过紧固螺栓(406)固定连接。
7.根据权利要求6所述的一种重型载荷轨道转运系统，其特征在于：所述夹具头(402)一端设置有反丝螺帽(403)，所述反丝螺帽(403)另一端螺旋连接有正反丝螺杆(404)，所述正反丝螺杆(404)另一端螺旋连接有正丝螺帽(407)，所述夹板(401)上端设置有吊环螺钉(405)。
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