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CN111492157A - 动力传递装置 - Google Patents

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CN111492157A
CN111492157A CN201880082247.9A CN201880082247A CN111492157A CN 111492157 A CN111492157 A CN 111492157A CN 201880082247 A CN201880082247 A CN 201880082247A CN 111492157 A CN111492157 A CN 111492157A
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CN
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oil
oil passage
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power transmission
pri
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Application number
CN201880082247.9A
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小辻弘一
中野智普
豊田良平
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Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Abstract

动力传递装置具有变速器、第1油路、设置于第1油路的电动油泵、第2油路、设置于第1油路和第2油路的分支点的切换阀、以及第3油路。切换阀对如下2个位置进行切换：至少使得第1油路形成为连通状态的第1位置；以及使得第2油路与第1油路的SEC带轮油室侧形成为连通状态、且使得第3油路与第1油路的PRI带轮油室侧形成为连通状态的第2位置。

Description

动力传递装置
技术领域
本发明涉及一种动力传递装置。
背景技术
JP2005-30495A中公开了如下变速驱动装置，即，具有无级变速机和离合器、机械式油泵、以及电动油泵。
机械式油泵由发动机驱动，构成为能够将储油器的机油供给至无级变速机的次级带轮油室以及离合器。电动油泵设置于将无级变速机的初级带轮油室以及次级带轮油室连通的油路，构成为能够将储油器的机油供给至离合器。利用电动油泵使机油相对于初级带轮油室进出而进行无级变速机的变速。
发明内容
在JP2005-30495A的技术中，在利用电动油泵将储油器的机油供给至离合器时，对于将初级带轮油室以及次级带轮油室连通且设置有电动油泵的油路、具体而言为将初级带轮油室以及电动油泵连通的油路，利用切换阀使其形成为切断状态。其结果，在专利文献1的技术中，此时无法对无级变速机进行变速。其结果，例如发动机自动停止后的再启动时的无级变速机的变速比未适当地设定，车辆的起步性、再加速性有可能下降。
本发明就是鉴于这种问题而提出的，其目的在于提供一种动力传递装置，即使在利用电动油泵将积油部的机油供给至除了无级变速机构以外的液压仪器的情况下，也能够进行无级变速机构的变速。
本发明的某个方式的动力传递装置具有：无级变速机构，其在驱动源与驱动轮之间进行动力传递；第1油路，其将所述无级变速机构的初级带轮油室和次级带轮油室连通；电动油泵，其设置于所述第1油路；第2油路，其从所述电动油泵与所述初级带轮油室之间的所述第1油路分支而与积油部连通；切换阀，其设置于所述第1油路和所述第2油路的分支点；以及第3油路，其从所述电动油泵与所述次级带轮油室之间的所述第1油路分支而到达所述切换阀。所述切换阀对如下2个位置进行切换：至少使得所述第1油路形成为连通状态的第1位置；以及使得所述第2油路与所述第1油路的所述次级带轮油室侧形成为连通状态、且使得所述第3油路与所述第1油路的所述初级带轮油室侧形成为连通状态的第2位置。
附图说明
图1是表示车辆的要部的概略结构图。
图2A是对切换阀的切换位置进行说明的第1图。
图2B是对切换阀的切换位置进行说明的第2图。
图3是由流程图表示发动机自动停止时的控制的一个例子的图。
图4是由流程图表示发动机自动停止复原时的控制的一个例子的图。
图5是表示动力传递装置的变形例的图。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
图1是表示车辆的要部的概略结构图。变速机1为带式无级变速机，与构成车辆的驱动源的发动机ENG一起搭载于车辆。来自发动机ENG的旋转输入至变速机1。发动机ENG输出的旋转经由具有锁止离合器LU的变矩器TC等而输入至变速机1。变速机1通过与变速比相应的旋转而将输入的旋转输出。变速比是由输出的旋转除输入的旋转所得的值。
变速机1具有变速器2以及液压回路3。
变速器2设置于将发动机ENG和未图示的驱动轮连结的动力传递路径，在它们之间进行动力传递。变速器2是具有初级带轮21、次级带轮22、以及绕挂于初级带轮21和次级带轮22的传动带23的带式无级变速机构。
变速器2对初级带轮21和次级带轮22的槽宽分别进行变更，由此对传动带23的绕挂直径进行变更而变速。下面，将初级称为PRI，将次级称为SEC。
PRI带轮21具有固定带轮21a、可动带轮21b以及PRI带轮油室21c。利用PRI带轮21将机油供给至PRI带轮油室21c。如果可动带轮21b利用PRI带轮油室21c的机油而移动，则PRI带轮21的槽宽被变更。
SEC带轮22具有固定带轮22a、可动带轮22b以及SEC带轮油室22c。利用SEC带轮22将机油供给至SEC带轮油室22c。如果可动带轮22b利用SEC带轮油室22c的机油而移动，则SEC带轮22的槽宽被变更。
传动带23绕挂于由PRI带轮21的固定带轮21a和可动带轮21b形成的呈V字形状的滑轮面、以及由SEC带轮22的固定带轮22a和可动带轮22b形成的呈V字形状的滑轮面。传动带23由利用SEC压力Psec而产生的带夹持力保持。
除了PRI带轮油室21c以及SEC带轮油室22c以外，液压回路3具有机械油泵31、电动油泵32、止回阀33、管线压力调整阀34、管线压力螺线管35、切换阀36、储油器37、导向阀38、离合器压力螺线管39、离合器40以及T/C液压系统41。上述结构和油路一起以如下方式构成液压回路3。
PRI带轮油室21c和SEC带轮油室22c由第1油路R1连通。机械油泵31经由机械油泵31的排出侧油路Rout而与第1油路R1连接。机械油泵31是由发动机ENG的动力驱动的机械式油泵，如由双点虚线示意性地表示结合状态那样，经由动力传递部件而与变矩器TC的叶轮结合。
在排出侧油路Rout设置止回阀33。止回阀33阻止机油向机械油泵31方向的流动、且容许机油向其相反方向的流动。管线压力调整阀34与排出侧油路Rout中的比止回阀33靠下游侧的部分连接。
管线压力调整阀34将从机械油泵31供给的机油调整为管线压力PL。管线压力调整阀34根据管线压力螺线管35生成的螺线管压力而执行动作。在本实施方式中，管线压力PL作为SEC压力Psec而供给至SEC带轮油室22c。
在第1油路R1设置电动油泵32以及切换阀36。电动油泵32设置于第1油路R1中的比作为与排出侧油路Rout连接的地点的第1地点C1靠PRI带轮油室21c侧的部分。电动油泵32能够向正转及反转方向旋转。具体而言，正转方向设为将机油向PRI带轮油室21c侧供给的方向，反转方向设为将机油向SEC带轮油室22c侧供给的方向。
切换阀36设置于第1油路R1中的电动油泵32与PRI带轮油室21c之间的部分。切换阀36包含第1位置P1及第2位置P2作为切换位置，构成为能够对第1位置P1及第2位置P2进行切换。后文中对切换阀36的切换位置进行叙述。
利用第2油路R2将电动油泵32与储油器37连通。具体而言，第2油路R2与储油器37内的过滤器37a连接。第2油路R2包含将储油器37和切换阀36连通的油路、以及第1油路R1中的切换阀36与电动油泵32之间的部分。前者的油路是与切换阀36连接的不经由其他油路的油路。切换阀36设置为将上述部件连接，其结果，还设置于第2油路R2。
具体而言，第2油路R2与电动油泵32的PRI带轮油室21c侧的油进出口32a连接。第1油路R1中的切换阀36与电动油泵32之间的部分兼用作第2油路R2的一部分。机械油泵31也经由吸入侧油路Rin而与第2油路R2中的比切换阀36靠储油器37侧的部分连接。
可以以如下方式理解这种第2油路R2和切换阀36。即，可以将第2油路R2理解为从电动油泵32与PRI带轮油室21c之间的第1油路R1分支而与储油器37连通的油路。另外，可以将切换阀36理解为设置于第1油路R1和第2油路R2的分支点的切换阀。
储油器37是对机械油泵31、电动油泵32供给的机油进行贮存的积油部，从储油器37经由过滤器37a而对油进行吸引。储油器37可以由多个积油部构成。
电动油泵32利用离合器油路RCL而与离合器40连通，具体而言，与离合器40的离合器油室40a连通。离合器油路RCL包含第1油路R1中的电动油泵32与第2地点C2之间的部分。第2地点C2是第1油路R1中的电动油泵32与第1地点C1之间的地点。离合器油路RCL还包含将第2地点C2和离合器40连通的油路。
具体而言，离合器油路RCL与电动油泵32的SEC带轮油室22c侧的油进出口32b连接。第1油路R1中的电动油泵32与第2地点C2之间的部分兼用作离合器油路RCL的一部分。离合器油路RCL是不经由第2油路R2的油路。
对离合器油室40a供给机油而使得离合器40接合，从离合器油室40a排出机油而使得离合器40断开。离合器40和变速器2一起在发动机ENG与驱动轮之间进行动力传递。离合器40进行将发动机ENG和驱动轮连结的动力传递路径的断开接合。离合器40构成除了变速器2以外的液压仪器。
在离合器油路RCL中的从第1油路R1分支的部分设置导向阀38。另外，在离合器油路RCL中的导向阀38与离合器40之间的部分设置离合器压力螺线管39。导向阀38对从第1油路R1供给的机油进行减压。离合器压力螺线管39调整针对离合器40的供给液压、即离合器油室40a的液压PCL。
从离合器油路RCL还进一步分支出PRI油路RPRI而与PRI带轮油室21c连通。PRI油路RPRI包含将离合器油路RCL和切换阀36连通的油路、以及第1油路R1中的切换阀36与PRI带轮油室21c之间的部分。前者的油路是与切换阀36连接的不经由其他油路的油路。切换阀36设置为将上述部件连接，其结果，还设置于PRI油路RPRI。
具体而言，PRI油路RPRI从离合器油路RCL中的离合器压力螺线管39与离合器40之间的部分分支。第1油路R1中的PRI带轮油室21c与切换阀36之间的部分兼用作第4油路R4的一部分。
可以将这种PRI油路RPRI和离合器油路RCL的一部分(具体而言，第2地点C2以及PRI油路RPRI分支的地点之间的离合器油路RCL)一起，理解为从电动油泵32与SEC带轮油室22c之间的第1油路R1分支而到达切换阀36的第3油路R3。
除此以外，在液压回路3分别设置从离合器油路RCL中的导向阀38与离合器压力螺线管39之间的部分分支而与管线压力螺线管35和T/C液压系统41连接的油路。
管线压力螺线管35生成与管线压力PL的指令值相应的螺线管压力并供给至管线压力调整阀34。T/C液压系统41是包含锁止离合器LU的变矩器TC的液压系统，从管线压力调整阀34排出的机油也供给至T/C液压系统41。
在这样构成的液压回路3，机械油泵31将SEC压力Psec供给至SEC带轮油室22c，电动油泵32对PRI带轮油室21c的机油的进出进行控制。机械油泵31用于传动带23的保持，电动油泵32用于变速。
即，作为变速原理，利用电动油泵32使机油从PRI带轮油室21c以及SEC带轮油室22c的一者向另一者移动而进行变速。
在车辆还设置控制器10。控制器10构成为具有变速机控制器11以及发动机控制器12。
来自用于对变速器2的输入侧的旋转速度进行检测的旋转传感器51、用于对变速器2的输出侧的旋转速度进行检测的旋转传感器52、用于对PRI带轮油室21c的液压即PRI压力Ppri进行检测的压力传感器53、用于对SEC压力Psec进行检测的压力传感器54的信号输入至变速机控制器11。具体而言，旋转传感器51对PRI带轮21的旋转速度Npri进行检测。另外，具体而言，旋转传感器52对SEC带轮22的旋转速度Nsec进行检测。变速机控制器11能够基于来自旋转传感器52的输入而对车速VSP进行检测。
变速机控制器11中还输入有来自加速器开度传感器55、制动器传感器56、选挡检测开关57、发动机旋转传感器58、油温传感器59、液压传感器60的信号。
加速器开度传感器55对表示加速器踏板的操作量的加速器开度APO进行检测。制动器传感器56对制动器踏板踩踏力BRK进行检测。选挡检测开关57对利用作为选挡器的换挡杆进行选挡操作的挡位RNG进行检测。发动机旋转传感器58对发动机ENG的旋转速度Ne进行检测。油温传感器59对变速机1的油温TOIL进行检测。油温TOIL是变速器2中用作工作油的机油的温度。液压传感器60对液压PCL进行检测。
变速机控制器11以能够彼此通信的方式与发动机控制器12连接。发动机扭矩信息Te从发动机控制器12输入至变速机控制器11。来自加速器开度传感器55、发动机旋转传感器58的信号例如可以经由发动机控制器12而输入至变速机控制器11。
变速机控制器11基于输入的信号而生成包含变速控制信号在内的控制信号，将生成的控制信号输出至液压回路3。在液压回路3，基于来自变速机控制器11的控制信号而对电动油泵32、管线压力螺线管35、切换阀36、离合器压力螺线管39等进行控制。由此，例如将变速器2的变速比控制为与变速控制信号相应的变速比即目标变速比。
在本实施方式中，具有变速机控制器11以及发动机控制器12而构成的控制器10和变速机1一起构成动力传递装置。
下面，对切换阀36的切换位置进行说明。
图2A、图2B是切换阀36的切换位置的说明图。图2A示出了切换位置即阀位置为第1位置P1的情况，图2B示出了切换位置为第2位置P2的情况。
如图2A所示，第1位置P1是使得第1油路R1形成为连通状态、且使得第2油路R2形成为切断状态的切换位置。在第1位置P1还使得PRI油路RPRI形成为切断状态。其结果，在第1位置P1的情况下，机械油泵31将储油器37的机油供给至SEC带轮油室22c、离合器40，电动油泵32对PRI带轮油室21c的机油的进出进行控制。
如图2B所示，第2位置P2是使得第1油路R1形成为切断状态、且使得第2油路R2形成为连通状态的切换位置。在第2位置P2还使得PRI油路RPRI形成为连通状态。其结果，在第2位置P2的情况下，电动油泵32与离合器40以及PRI带轮油室21c连通，将储油器37的机油供给至离合器40以及PRI带轮油室21c。
在第2位置P2的情况下，还能够利用离合器压力螺线管39对离合器油路RCL的机油进行调压而供给至PRI带轮油室21c。因此，即使利用切换阀36将第1油路R1切断，也能够实现变速器2的变速。
离合器压力螺线管39构成对供给至离合器40的机油进行调压的调压阀，并且构成对PRI油路RPRI的液压进行调整的调压部。PRI油路RPRI和离合器压力螺线管39构成能够对离合器油路RCL的机油进行调压而供给至PRI带轮油室21c的PRI压力供给部。
利用构成PRI压力供给部的PRI油路RPRI和离合器压力螺线管39将离合器油路RCL的机油调整为规定液压PA。规定液压PA例如为PRI压力Ppri的指示压力，变速时供给的PRI压力Ppri大于离合器40的接合压力。因此，在第2位置P2，能够使离合器40形成为接合状态、且进行变速器2的变速。
可以以前述方式理解第2油路R2和切换阀36，与此相应地，可以以如下方式理解这种切换阀36。即，可以将切换阀36理解为如下切换阀，即，对如下2个位置进行切换：至少使得第1油路R1形成为连通状态的第1位置P1；以及使得第2油路R2与第1油路R1的SEC带轮油室22c侧形成为连通状态、且使得第3油路R3与第1油路R1的PRI带轮油室21c侧形成为连通状态的第2位置P2。
换言之，可以将离合器压力螺线管39理解为设置于第3油路R3、且对其与切换阀36之间的第3油路R3的液压进行调整的调压部。
下面，关于本实施方式中由控制器10执行的控制，利用图3、图4进行说明。
图3是由流程图表示发动机ENG自动停止时的控制的一个例子的图。在执行本流程图的处理时，例如，可以构成如下控制器10，即，利用发动机控制器12执行步骤S1、步骤S5的处理，并且利用变速机控制器11执行其他处理。
在步骤S1中，控制器10判定发动机ENG的自动停止条件是否成立。发动机ENG的自动停止条件例如为怠速停止条件。怠速停止条件例如包含车速VSP为零、未踩踏加速器踏板、踩踏制动器踏板、以及选择的挡位为许可怠速停止的执行的许可挡位。如果步骤S1中判定为否定，则暂时结束处理，如果步骤S1中判定为肯定，则处理进入步骤S2。
在步骤S2中，控制器10将切换阀36的切换位置设为第2位置P2。由此，在发动机ENG的自动停止条件成立的情况下，切换阀36设定于第2位置P2。在步骤S2中，电动油泵32的变速控制也停止。
在步骤S3中，控制器10利用离合器压力螺线管39执行变速控制。此时，控制器10利用离合器压力螺线管39将离合器油路RCL的机油调整为规定液压PA。由此，将调整为规定液压PA的机油供给至PRI带轮油室21c。
在步骤S4中，控制器10利用电动油泵32而供给管线压力PL。由此，在发动机ENG的自动停止条件成立的情况下，利用电动油泵32将储油器37的机油供给至离合器40。
在步骤S5中，控制器10使得发动机ENG自动停止。在步骤S5之后，暂时结束处理。
图4是由流程图表示发动机自动停止复原时的控制的一个例子的图。在执行本流程图的处理时，例如可以构成如下控制器10，即，利用发动机控制器12执行步骤S11、步骤S12的处理，并且利用变速机控制器11执行其他处理。
在步骤S11中，控制器10判定发动机ENG自动停止复原条件是否成立。发动机ENG自动停止复原条件设为成立、不成立与发动机自动停止条件相反的条件。如果步骤S11中判定为否定，则暂时结束处理，如果步骤S11中判定为肯定，则处理进入步骤S12。
在步骤S12中，控制器10使发动机ENG从自动停止复原。由此，机械油泵31进行驱动，能够利用机械油泵31供给管线压力PL。
在步骤S13中，控制器10利用电动油泵32进行变速控制的准备。在变速控制的准备过程中，在切换阀36切换之前将电动油泵32的旋转方向从反转方向切换为正转方向。由此，在切换阀36的切换时防止PRI压力Ppri降低。
在步骤S14中，控制器10将切换阀36的切换位置设为第1位置P1。由此，在发动机ENG的自动停止复原条件成立的情况下而发动机ENG的自动停止条件不成立的情况下，切换阀36设定于第1位置P1。
在步骤S15中，控制器10利用电动油泵32执行变速控制。由此，在发动机ENG的自动停止条件不成立的情况下，利用电动油泵32对PRI带轮油室21c的机油的进出进行控制。在步骤S15之后，暂时结束处理。
控制器10构成为执行步骤S5、以及步骤S12的处理，从而形成为具有驱动源停止控制部的结构。另外，控制器10构成为执行步骤S2以及步骤S14的处理，从而形成为具有切换阀控制部的结构。控制器10构成为执行步骤S4和步骤S15的处理、以及步骤S13的处理，从而形成为具有油泵控制部的结构。
下面，对本实施方式所涉及的动力传递装置的主要作用效果进行说明。
本实施方式所涉及的动力传递装置具有：变速器2；第1油路R1，其将PRI带轮油室21c和SEC带轮油室22c连通；电动油泵32，其设置于第1油路R1；第2油路R2，其从电动油泵32与PRI带轮油室21c之间的第1油路R1分支而与储油器37连通；切换阀36，其设置于第1油路R1和第2油路R2的分支点；以及第3油路R3，其从电动油泵32与SEC带轮油室22c之间的第1油路R1分支而到达切换阀36。切换阀36对如下2个位置进行切换：至少使得第1油路R1形成为连通状态的第1位置P1；以及使得第2油路R2与第1油路R1的SEC带轮油室22c侧形成为连通状态、且使得第3油路R3与第1油路R1的PRI带轮油室21c侧形成为连通状态的第2位置P2。
根据这种结构，即使在利用电动油泵32将储油器37的机油供给至离合器40的情况下，也能够利用第2位置P2而经由第2油路R2以及第3油路R3将储油器37的机油供给至PRI带轮油室21c。因此，根据这种结构，在这种情况下，即使切换阀36将第1油路R1切断，也能够实现变速器2的变速。其结果，例如能够在发动机ENG自动停止时适当地设定变速器2的变速比，车辆的起步性、再加速性得到提高。
控制器10构成为如果发动机ENG的自动停止条件成立则使发动机ENG停止。另外，控制器10以如下方式构成，即，在发动机ENG的自动停止复原条件成立的情况下而发动机ENG的自动停止条件不成立的情况下，将切换阀36的切换位置设为第1位置P1，在发动机ENG的自动停止条件成立的情况下，将切换阀36的切换位置设为第2位置P2。
根据这种结构，能够根据发动机ENG的自动停止状况而适当地切换切换阀36的切换位置。
控制器10以如下方式构成，即，在发动机ENG的自动停止条件不成立的情况下，利用电动油泵32对PRI带轮油室21c的机油的进出进行控制，在发动机ENG的自动停止条件成立的情况下，利用电动油泵32将储油器37的机油供给至离合器40。
根据这种结构，能够在发动机ENG工作时利用电动油泵32以正常的方式执行变速器2的变速，并且即使在发动机ENG停止时也能够实现变速器2的变速。
在本实施方式中，能够对离合器油路RCL的机油进行调压而供给至PRI带轮油室21c的PRI压力供给部，构成为具有作为设置于第3油路R3、且对PRI油路RPRI具体而言为其与切换阀36之间的第3油路R3的液压进行调整的调压部的离合器压力螺线管39。
根据这种结构，能够通过PRI油路RPRI的液压调整而实现变速器2的变速。
作为对PRI油路RPRI的液压进行调整的调压部的离合器压力螺线管39，是对供给至离合器40的机油进行调压的调压阀。
根据这种结构，能够利用在将机油供给至离合器40时经由的离合器压力螺线管39作为对PRI油路RPRI的液压进行调整的调压部，因此在成本方面较为有利。
对PRI油路RPRI的液压进行调整的调压部可以是与离合器压力螺线管39不同的调压阀。
图5是表示动力传递装置的变形例的图。在该例子中，PRI油路RPRI设置为从离合器油路RCL中的导向阀38与离合器压力螺线管39之间的部分分支。另外，在PRI油路RPRI设置PRI压力螺线管42。PRI压力螺线管42是对供给至PRI带轮油室21c的机油进行调压的调压阀，设置于PRI油路RPRI中的切换阀36与离合器油路RCL之间的部分。
根据这种结构，能够与针对离合器40的供给液压不同地调整针对PRI带轮油室21c的供给液压。因此，并不受限于离合器40的控制，能够执行将规定液压PA设为PRI压力Ppri的指示压力的调压，变速控制性得到提高。
以上对本发明的实施方式进行了说明，但上述实施方式不过示出了本发明的应用例的一部分而已，其主旨并非将本发明的技术范围限定于上述实施方式的具体结构。
在上述实施方式中，对以怠速停止条件为规定条件而使发动机ENG停止的情况进行了说明。然而，规定条件例如可以是滑行停止条件。滑行停止条件包含车速VSP小于规定车速、未踩踏加速器踏板、踩踏制动器踏板、以及选择了前进挡。规定车速例如为使得锁止离合器LU断开的车速。
在上述实施方式中，对包含变速机控制器11以及发动机控制器12在内的控制器10执行控制的情况进行了说明。然而，例如也可以构成为由单个控制器执行控制。
本申请主张基于2017年12月28日向日本专利厅申请的特愿2017-254753的优先权，通过参照而将该申请的内容全部并入本说明书中。

Claims (6)

1.一种动力传递装置，其中，
所述动力传递装置具有：
无级变速机构，其在驱动源与驱动轮之间进行动力传递；
第1油路，其将所述无级变速机构的初级带轮油室和次级带轮油室连通；
电动油泵，其设置于所述第1油路；
第2油路，其从所述电动油泵与所述初级带轮油室之间的所述第1油路分支而与积油部连通；
切换阀，其设置于所述第1油路和所述第2油路的分支点；以及
第3油路，其从所述电动油泵与所述次级带轮油室之间的所述第1油路分支而到达所述切换阀。
所述切换阀对如下2个位置进行切换：
至少使得所述第1油路形成为连通状态的第1位置；以及
使得所述第2油路与所述第1油路的所述次级带轮油室侧形成为连通状态、且使得所述第3油路与所述第1油路的所述初级带轮油室侧形成为连通状态的第2位置。
2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其中，
所述动力传递装置具有：
驱动源停止控制部，如果规定条件成立，则该驱动源停止控制部使所述驱动源停止；以及
切换阀控制部，在所述规定条件不成立的情况下，该切换阀控制部将所述切换阀的切换位置设为第1位置，在所述规定条件成立的情况下，该切换阀控制部将所述切换阀的切换位置设为第2位置。
3.根据权利要求2所述的动力传递装置，其中，
所述动力传递装置具有油泵控制部，在所述规定条件不成立的情况下，该油泵控制部利用所述电动油泵对所述初级带轮油室的机油的进出进行控制，在所述规定条件成立的情况下，该油泵控制部利用所述电动油泵将所述积油部的机油供给至除了所述无级变速机构以外的液压仪器。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的动力传递装置，其中，
所述动力传递装置还具有初级压力供给部，该初级压力供给部构成为具有调压部，该调压部设置于所述第3油路、且对其与所述切换阀之间的所述第3油路的液压进行调整。
5.根据权利要求4所述的动力传递装置，其中，
所述调压部是对供给至除了所述无级变速机构以外的液压仪器的机油进行调压的调压阀。
6.根据权利要求4所述的动力传递装置，其中，
所述调压部是与对供给至除了所述无级变速机构以外的液压仪器的机油进行调压的调压阀不同的调压阀。
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