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CN111448113A - 用于铁路车辆的制动系统 - Google Patents

用于铁路车辆的制动系统 Download PDF

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CN111448113A
CN111448113A CN201880080208.5A CN201880080208A CN111448113A CN 111448113 A CN111448113 A CN 111448113A CN 201880080208 A CN201880080208 A CN 201880080208A CN 111448113 A CN111448113 A CN 111448113A
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CN
China
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valve
valve body
throat
regulating
supply
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CN201880080208.5A
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F·拉戈尔
Q·内格雷略
G·克罗尼耶
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Wabotec Upper France Co
Original Assignee
Faiveley Transport Amiens SAS
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Abstract

本发明涉及铁路制动系统，其具有一个调节装置，所述调节装置具有阀(20)，阀配有具有腔室(49)的阀体(21)和具有内室(60)的滑阀(40)，供给通槽(61)和放泄通槽(62)各具有一个其形状具有一个顶部的压力剂通过的总通过截面，滑阀在所述阀体的所述主腔室中安装成在供给位置与放泄位置之间是活动的，在所述供给位置，所述供给通槽面对所述阀体的供给喉管(50)，在所述放泄位置，所述放泄通槽面对所述阀体的放泄喉管(51)；所述装置配置成处于基本上稳定的调节方式，其中，所述制动剂的压力值限于预定值，且其中，所述滑阀定位在所述腔室中，以使所述滑阀的调节通槽(63)面对所述阀体的调节喉管(52)，而所述供给通槽和放泄通槽分别与所述供给喉管和放泄喉管保持一定距离。

Description

用于铁路车辆的制动系统
技术领域
本发明涉及铁路车辆制动领域，尤其涉及铁路车辆用铁路制动系统，其配配置成由压力剂源供给压力剂以作用于制动机构的运行和/或停车制动器，以及所述压力剂的压力调节装置。
背景技术
铁路车辆一般配有运行和/或停车制动钳，其配有运行和/或停车制动缸。
该制动缸具有一个制动活塞，其一方面在或若干弹簧的作用下、另一方面在压力流体的作用下进行活动。
一般来说，弹簧作用下制动活塞的移动导致制动作用，例如，使制动盘压紧在两个制动衬带之间，或者使闸瓦托直接压在车轮上。相反，制动活塞在压力流体作用下的移动产生与制动相反的作用，即松开制动盘或者收起闸瓦托，从而收起制动器。
更准确地说，这种制动缸可具有缸体和腔室，制动活塞在所述缸体中相对于所述缸体活动，由推杆和制动杆系作用于制动衬带或者闸瓦托，所述腔室布置在缸体中，用于接纳弹簧。
制动缸还可具有压力室，其尤其由制动活塞和缸体加以限定，且由导管连接于压力剂源，使活塞处于不工作位置，在该位置，制动器充气，但不进行制动。
特别是，根据上述功能，为使制动器充气，压力室由相应的压力剂源供以压力剂，也称为压力流体，以使制动活塞在缸体中移动。制动活塞向其不工作位置的移动，致使制动器支承底板在弹簧压缩力的作用下移动。
为此，铁路车辆也配有一个或多个例如由电动泵组灌装压力流体的形成压力流体源的容器，以及至少一个在容器与制动缸之间进行导管互连的流体压力调节装置。
发明内容
本发明涉及上述铁路车辆用制动系统，其特别简单、方便和经济。
因此，本发明首先涉及用于铁路车辆的铁路制动系统，具有至少一个制动衬带或者至少一个闸瓦托，铁路制动系统具有制动装置、压力剂源、以及调节装置，所述制动装置配有缸和活塞，所述活塞相对于所述缸是活动的，用于作用在所述制动机构上，所述压力剂源配置成向所述制动装置供给压力剂和使所述活塞运动，所述调节装置布置在所述压力剂源与所述制动装置之间，配置成使在所述调节装置与所述制动装置之间流通的所述压力剂的压力值控制在预定值；
所述铁路制动系统的特征在于，所述调节装置具有调节阀，调节阀配有阀体和滑阀，所述阀体具有纵向的主腔室以及通到所述主腔室中的供给喉管、放泄喉管和调节喉管，调节喉管位于所述供给喉管与放泄喉管之间；所述滑阀具有内室以及通到所述内室中的至少一个供给通槽、至少一个放泄通槽和位于所述供给通槽与放泄通槽之间的至少一个调节通槽；所述滑阀的所述供给通槽和放泄通槽每个具有的所述压力剂通过的总通过截面的形状基本上具有至少一个顶部；
所述滑阀在所述阀体的所述主腔室中安装成在供给位置与放泄位置之间是活动的，在所述供给位置，所述至少一个供给通槽面对所述阀体的所述供给喉管，在所述放泄位置，所述至少一个放泄通槽面对所述阀体的所述放泄喉管；
所述调节装置配置成具有基本上稳定的调节方式，其中，在所述调节装置与所述制动装置之间流通的所述压力剂的所述压力值限于所述预定值；并且，所述滑阀定位在所述阀体的所述主腔室中，使所述至少一个调节通槽面对所述阀体的所述调节喉管，而所述供给通槽和放泄通槽分别与所述阀体的所述供给喉管和放泄喉管保持一定距离。
在本发明的制动系统中，压力剂在内室中、在滑阀的通槽中、也在阀体的喉管中流动。这种布置一方面与压力剂的总通过截面的形状基本上具有至少一个顶部的供给通槽和放泄通槽相结合，另一方面与在调节通槽开启(即相对于调节喉管)时封闭的供给通槽和放泄通槽(即其不分别相对于供给喉管和放泄喉管)相结合，可同时基本上限制调节阀中可能存在的压力剂漏泄，且相对于压力剂的预定压力限值，提供特别精确的调节。
应当指出，调节精确度可加以限定，尤其是阀相对于铁路制动系统的应用具有令人满意的响应时间，特别是在整个有效压力范围上具有调节稳定性，即从零(不含)直至预定限值。
应当指出，这种稳定性特别有利于例如起到铁路车辆车轮防空转的作用。
因此，本发明的系统可简单、方便和经济地获得性能特别良好的压力调节。
根据本发明系统的优选、简单、方便、经济的特征：
-所述滑阀总体呈圆柱形形状，配有两个彼此面对连通的所述供给通槽、两个彼此面对连通的所述放泄通槽、以及至少两个彼此面对连通的所述调节通槽；至少所述供给通槽和/或所述放泄通槽具有基本上呈三角形的通过截面；
-所述滑阀总体上纵向延伸，在第一端部处具有与所述内室连接的第一孔道、以及用机械方法密封地固定在所述第一孔道中的第一封闭盖；
-所述第一封闭盖具有与所述第一孔道相反布置的外腔室，外腔室配置成接纳推动指杆，推动指杆用于使所述滑阀在所述阀体的所述主腔室中移动；
-所述滑阀总体上纵向延伸，在第二端部具有与所述内室连接的第二孔道、以及用机械方法密封地固定在所述第二孔道中的第二封闭盖；
-所述第二封闭盖配置成与所述滑阀的缓冲机构配合，缓冲机构安装在所述阀体的所述主腔室中；
-所述第二封闭盖具有一个孔，所述孔相反于所述第二孔道进行布置，所述缓冲机构具有减压杆、缓冲套和弹性复位机构，所述减压杆至少部分地插入在所述孔中，所述缓冲套支承在所述减压杆上，所述弹性复位机构布置在所述缓冲套与所述第二封闭盖之间；
-布置在所述调节阀的所述阀体中的所述纵向的主腔室通到所述阀体的两侧；
-所述调节阀的所述阀体配有供给导管、放泄导管和调节导管，所述供给导管在所述阀体的第一侧通到所述供给喉管中，所述放泄导管在所述阀体的所述第一侧通到所述放泄喉管中，所述调节导管在所述阀体的所述第一侧通到所述调节喉管中；
-所述调节装置的中央部分在所述调节阀、所述制动装置和所述压力剂源之间形成一个流体接口；所述调节阀的所述阀体具有第一侧，调节阀通过所述第一侧安装在所述中央部分上，多个孔在所述第一侧上形成，以便允许在所述调节阀与所述中央部分之间进行流体连通；
-所述调节装置具有执行机构，执行机构配置成使所述滑阀在所述阀体的所述主腔室中按控制规定值移动；所述调节阀的所述阀体具有第二侧，所述调节阀通过所述第二侧安装在所述执行机构上，至少一个孔在所述第二侧上形成，以允许使所述滑阀在所述阀体的所述主腔室中移动；
-所述调节装置具有动圈式线性电动执行机构，动圈式线性电动执行机构配置成接收电动控制规定值并配有推动指杆，推动指杆与所述滑阀接触，以使所述滑阀在所述阀体的所述主腔室中移动；和/或
-所述压力剂是液压流体。
其次，本发明也涉及压力剂调节装置，其配置成使所述压力剂的压力值控制在预定值，其特征在于，压力剂调节装置具有调节阀，其配有阀体和滑阀，所述阀体具有纵向的主腔室、以及通到所述主腔室中的供给喉管、放泄喉管和位于所述供给喉管与放泄喉管之间的调节喉管；所述滑阀具有内室、以及通到所述内室中的至少一个供给通槽、至少一个放泄通槽和至少一个位于所述供给通槽与放泄通槽之间的调节通槽；
所述滑阀的所述供给通槽和放泄通槽每个具有的所述压力剂通过的总通过截面的形状基本上具有至少一个顶部；
所述滑阀在所述阀体的所述主腔室中安装成在供给位置与放泄位置之间是活动的，在所述供给位置，所述至少一个供给通槽面对所述阀体的所述供给喉管，在所述放泄位置，所述至少一个放泄通槽面对所述阀体的所述放泄喉管；
所述调节装置配置成具有基本上稳定的调节方式，其中，所述压力剂的所述压力值限于所述预定值；并且，所述滑阀定位在所述阀体的所述主腔室中，使所述至少一个调节通槽面对所述阀体的所述调节喉管，而所述供给通槽和放泄通槽分别与所述阀体的所述供给喉管和放泄喉管保持一定距离。
根据本发明装置的优选、简单、方便、经济的特征，所述滑阀总体上纵向延伸，所述滑阀在第一端部具有与所述内室连接的第一孔道、以及用机械方法密封地固定在所述第一孔道中的第一封闭盖，所述第一封闭盖具有与所述第一孔道相反布置的外腔室，外腔室配置成接纳推动指杆，推动指杆用于使所述滑阀在所述阀体的所述主腔室中移动；所述滑阀在第二端部具有连接所述内室的第二孔道、以及用机械方法密封地固定在所述第二孔道中的第二封闭盖，所述第二封闭盖具有与所述第二孔道相反布置的孔，所述孔配置成与所述滑阀的缓冲机构配合，缓冲机构安装在所述阀体的所述主腔室中，所述缓冲机构具有减压杆、缓冲套和弹性复位机构，所述减压杆至少部分地插入在所述孔中，所述缓冲套支承在所述减压杆上，所述弹性复位机构布置在所述缓冲套与所述第二封闭盖之间。
附图说明
现在，参照附图，通过下面作为说明给出的非限制性实施例的详述，说明本发明，附图如下：
-图1示意和部分地示出一种铁路制动系统，其尤其具有一个安装在与一个铁路车辆车轮连接的制动盘上的运行制动器、一个压力剂源、以及所述压力剂的一个压力调节装置；
-图2示意和部分地示出图1所示的所述压力剂的压力调节装置，其尤其配有一个中央部分、一个安装在中央部分上的也称为减压器的调节阀、以及一个安装在阀上的执行机构；
-图3和4分别以平面图和透视图单独地和以装配方式示出调节阀和执行机构；
-图5是未示出执行机构的分配阀的纵向中剖面图；
-图6和7类似于图4，但是视角不同，用虚线以透视图示意地示出布置在阀体中的与调节滑阀连接的导管，也示意地示出也布置在阀体中的孔；
-图8是调节阀和执行机构的单独和以分解方式示出的透视图；
-图9是执行机构的分立透视图；
-图10和11从不同视角以透视图和分立方式示出调节阀的阀体；
-图12以分解透视图示出阀的不同组件，其配置成安装在所示阀的阀体内；
-图13和14分别以平面图和图13上A-A的剖面图示出图12所示的组件之一，即一个调节滑阀；
-图15示出图12所示的不同组件，其处于装配状态，是纵向中剖面图；以及
-图16至18以透视图从不同视角示出阀的不同组件装配在阀体中和阀体上。
具体实施方式
图1和2示意和部分地示出铁路车辆(未示出)用铁路制动系统1，以及系统1具有的压力剂调节装置2。
系统1还具有压力剂源、回收容器5和运行制动钳7，这里，所述压力剂源由贮存器3形成，由第一导管4连接于调节装置2，所述回收容器5也由第二导管6连接于调节装置2，所述运行制动钳7也由第三导管8连接于调节装置2。
这里，运行制动钳7安装在制动盘10上，其连接于铁路车辆的车轮11。
运行制动钳7(这里示意地示出)配有形成运行制动缸的缸体12，制动衬带13由制动杆系用机械方法连接于缸体12，配置成作用于制动盘10。
缸体12一般具有全封闭外壳的形状。运行制动器具有执行机构，这里，其由制动活塞14形成，其接纳在缸体12的第一腔室中。该制动活塞14在第一腔室中沿第一轴向方向相对于缸体12进行活动。
运行制动器还配有弹簧机构15和制动器支承底板16，所述弹簧机构15接纳在缸体12的第二腔室中，所述制动器支承底板16用机械方法同时固定于弹簧机构15和制动活塞14。
弹簧机构15可由一个或多个压缩弹簧形成，制动器支承底板16可具有例如切口形状，其中至少部分地接纳弹簧机构15。
制动器支承底板16由一个机械连接件，用机械方法固定于制动活塞14的一端。
弹簧机构15这里配置成无外部作用，通过制动器支承底板16和连接件，使制动活塞14处于制动位置，在该位置，制动衬带13对制动盘10施加作用力，因此，制动器进行制动。
制动活塞14与缸体12限定一个压力室17，其配置成由第三导管8供给制动剂。
压力室17以预定压力供以压力剂，这里，可使制动活塞14处于与制动位置不同的一个位置，在该位置，制动衬带对制动盘不施加任何作用力，因此，制动器不进行制动。
这里，压力剂是贮存器3中的增压液压流体，其增压到例如约110巴至约150巴的压力值。
系统1具有电动泵组(未示出)，其配置成使液压流体在贮存器3中保持在这里例如约145巴的预定压力值。
运行制动钳7的液压流体的供给，由压力调节装置2从贮存器3进行。
调节装置2，如图2示意地所示，具有中央部分18、安装在中央部分18上的也称为减压器的调节阀20、以及安装在阀20上的执行机构19。
调节装置2配置成使来自贮存器3的液压流体的压力值调节和控制在这里等于约110巴的使用值，尤其是使之向运行制动钳输送，直至其压力室17；和/或从该室17向回收容器5输送。
中央部分18可由主体形成，形成流体接口，其中，布置有使第一、第二和第三导管4、6和8与阀20的孔进行流体互连的导管(如后所述)。
现在，尤其参照图3至15，详述阀20和执行机构19。
调节阀20具有阀体21和调节滑阀40，所述阀体21呈一般圆柱形形状，所述调节滑阀40插入在阀体21中。
阀体21具有第一侧22，该调节阀20由该第一侧22安装在中央部分18上。
阀20具有防错销24，其从第一侧22突出，使之安装在中央部分上。
阀20的阀体21具有与第一侧22相对的第二侧23，该阀20由其安装在执行机构19上(如后所述)。
阀20的阀体21具有纵向主腔室49，其用于接纳调节滑阀40，同时通到阀体21的第一侧22和第二侧23，从而在阀体21的两侧形成孔。
阀20的阀体21在其第一侧22上具有多个孔，以便在调节阀20与中央部分18之间进行流体连通。
特别是，配置供给孔33、调节孔35和放泄孔33，密封环槽36围绕所述供给孔33形成，用于接纳环形密封圈48，密封环槽38围绕所述调节孔35形成，用于接纳环形密封圈46，密封室37围绕所述放泄孔33形成，围绕以环形密封圈47(密封圈46、47和48示于图18)。
阀20的阀体21还具有通孔，其通到第一侧22上的孔32处和第二侧23上的孔41处。
阀20的阀体21也配有供给喉管50、放泄喉管51和位于供给喉管与放泄喉管50和51之间的调节喉管52。
这些喉管50至52这里至少部分地呈环形，每个都通到主腔室49中。
阀20的阀体21还配有供给导管53、放泄导管54和调节导管55，所述供给导管53在端部由供给孔33通到第一侧22上，在相对的端部通到供给喉管50中，所述放泄导管54在端部由放泄孔34通到第一侧22上，在相对的端部通到放泄喉管51中，所述调节导管55在端部由调节孔35通到第一侧22上，在相对的端部通到调节喉管52中。
供给导管、放泄导管和调节导管53、54和55，由不同的孔实施在主体中，所述孔形成这里由安全塞39封闭的孔，所述安全塞39强力密封插入在阀20的阀体21中。
阀20的阀体21具有环槽，其形成第一室45，布置在其第二侧23上，围绕以环形密封圈42，其中至少部分地接纳滑阀40。
阀20的阀体21还具有第一喷嘴56，其在端部通到第一室45，在相对端部通到放泄导管54中。
调节滑阀40呈一般圆柱形形状，其中布置内室60。
调节滑阀40这里具有两个供给通槽61、两个放泄通槽62和四个位于供给通槽与放泄通槽61和62之间的调节通槽63。
供给通槽和放泄通槽61和62各具有液压流体总通过截面，其形状基本上具有至少一个顶部。
放泄通槽62的顶部一般朝向滑阀40的第一端部65；而供给通槽61的顶部一般朝向滑阀40的与第一端部65相对的第二端部64。
这里，特别是，供给通槽和放泄通槽61和62呈三角形形状，因此每个都具有三个顶部。
调节通槽63每个的液压流体总通过截面呈圆形形状，这里，特别是圆的形状。
两个供给通槽61彼此相对地通到内室60中，两个放泄通槽62彼此相对地通到内室60中，四个调节通槽两个两个地彼此相对地通到内室60中。
因此，通槽61、62和63径向穿过滑阀40，全部通到内室60中。
滑阀40在其外边缘上还配有多个分布在滑阀40的长度上的环形槽66。
应当指出，滑阀40活动地安装在阀20的阀体21的主腔室49中，例如滑阀40的外边缘与阀20的阀体21之间的间隙为约6微米至约8微米。
调节滑阀40还在其第一端部65具有与内室60连接的第一孔道67，以及用机械方法密封固定在第一孔道64中的第一封闭盖68。
调节滑阀40在其第二端部64也具有与第一孔道67相对的基本上连接内室60的第二孔道69，以及用机械方法密封固定在第二孔道69中的第二封闭盖70。
第一和第二孔道67和69每个都配有螺纹壁，第一和第二封闭安全塞68和70这里旋紧在相应的第一和第二孔道67和69中。
第一封闭盖68配有固定地插入在第一孔道67中的螺纹基部71、从基部71突出的头部72、以及布置在头部72与基部71之间的固定座90，环形密封圈73接纳在所述固定座90中，以使第一封闭盖68在滑阀40的第一孔道67中的安装进行密封。
第一封闭盖68具有外腔室74，其布置在与基部71和第一孔道67相对的头部72中，配置成接纳执行机构19的推动指杆43，其用于使滑阀40在阀20的阀体21的主腔室49中移动。
第二封闭盖70配有固定地插入在第二孔道69中的螺纹基部75、从基部75突出的头部76、以及布置在头部76与基部75之间的固定座91，环形密封圈77接纳在所述固定座91中，以使第二封闭盖70在滑阀40的第二孔道69中的安装进行密封。
第二封闭盖70具有通孔78，其布置在头部76和基部75中，直至通到第二孔道69。
滑阀40还配有缓冲机构79，其安装在阀20的阀体21的主腔室49中，配置成与第二封闭盖70进行配合。
缓冲机构79具有减压杆80，其至少部分插入在通孔78中。
缓冲机构79还具有缓冲套81，其形成罩，基本上紧配地插入在阀20的阀体21的主腔室49中，环形密封圈82接纳在阀体21上的环槽83中，布置在所述阀体21与缓冲套81的侧壁84之间，以使所述缓冲套81在阀20的阀体21上的安装进行密封。
缓冲套81具有底壁85，侧壁84从所述底壁85突出，减压杆80的一端支承在所述底壁85上。
缓冲套81还具有孔86，其开在底壁85上。
缓冲机构79也具有弹性复位机构88，这里，其由压缩弹簧形成，布置在缓冲套81的底壁85与第二封闭盖70之间。
第二封闭盖70配有固定座87，其布置在与其头部75和第二孔道69相对的基部76上，部分地接纳和引导弹簧88。
缓冲套81还具有间隔缓冲块89，其从与第二封闭盖70相对的底壁85突出。
执行机构19这里是动圈式线性电动执行机构。
执行机构19具有控制盒25，其呈一般平行六面体形，具有支承在阀20的阀体21的第二侧23上以进行装配的第一侧27、以及与第一侧27相对的第二侧29。
执行机构19这里具有孔(未示出)和固定螺钉30，所述孔纵向穿过控制盒25，所述固定螺钉30从第二侧29插入在这些孔中，直至其第一侧27。
固定螺钉30具有预定杆的长度，图3、4、6和7仅示出头部。
螺钉30的杆部适于由孔41从其第二侧23穿过阀20的阀体21，直至穿过孔32到达其第一侧22。
因此，固定螺钉30可使执行机构19和阀20装置固定在中央部分18上。
执行机构19配有电连接底座31和电连接爪26，所述电连接底座31固定在控制盒的一主壁上，在其第一和第二侧27和29之间延伸，所述电连接爪26从底座31突出。
执行机构19具有电线圈，其主要接纳在控制盒25中以及由其第二侧29从控制盒25突出的突出部分28中。
执行机构19还具有推动指杆43，其用机械方法固定于线圈，且由其第一侧27从控制盒25突出。
执行机构的线圈配置成由连接爪26接收电控规定值，使推动指杆43运动，以使滑阀40在阀20的阀体21的主腔室中移动。
执行机构19还具有环形喉管，其形成第二室44，布置在控制盒25的第一侧27上，以使推动指杆43移动。
应当指出，执行机构19和阀20彼此相对布置成，第二环形室44相对于阀20的阀体21的第一环形室45，密封圈42位于第一和第二室45和44之间的界面处。
调节阀20的装配尤其示于图16至18。
密封圈73在固定座90中安装在第一封闭盖68的头部72与基部71之间。基部71在滑阀40的第一端部65侧插入和拧在第一孔道67中。
密封圈77在固定座91中安装在头部76与第二封闭盖70的基部75之间。减压杆这里具有约等于2.6毫米的直径，其插入通过第二封闭盖70上的通孔78。基部75插入和拧在滑阀40的第二端部64侧的第二孔道69中。
密封圈82在阀20的阀体21上由其第一侧22插入在环槽83中(见图11)。
滑阀40这里具有约等于12毫米的直径，其插入在阀20的阀体21的主腔室49中，由阀体的第二侧23上的孔口进入。
弹簧88在阀体21的第一侧22安装在减压杆80上，部分接纳在第二封闭盖70的与其头部75相对的基部76上的固定座87中。
缓冲套81在阀体21的第一侧22安装在主腔室49中，基本上围绕减压杆80和弹簧88，直至其底壁85支承在减压杆80的端部上。缓冲套81在密封圈82的作用下定位在主腔室49中。
防错销24安装在阀体21的第一侧22上。
环形密封圈46和48接纳在围绕调节孔和供给孔35和33形成的相应的密封环槽38和36中；环形密封圈47围绕着围绕放泄孔34形成的密封室37。
调节阀如此装配，执行机构19安装在阀20的阀体21的第二侧23上，执行机构19的控制盒25的第二环形室44相对于阀20的阀体21的第一环形室45，密封圈42在第一和第二室45和44之间的界面处夹在阀体21与控制盒25之间，推动指杆43接纳在第一封闭盖68的外腔室74中。
阀20和执行机构19如此组装，由阀20的阀体21的第一侧22安装在中央部分18上。
固定螺钉30安装在通过执行机构19的控制盒25和阀20的阀体21的孔中，用机械方法固定于中央部分18，形成装配和安装在图1所示的系统1中的调节装置2。
上述布置可使滑阀40安装成在阀体21的主腔室49中在供给位置与放泄位置之间进行活动，在供给位置，供给通槽61面对阀体21的供给喉管50，在放泄位置，放泄通槽63面对阀体21的放泄喉管52。
应当指出，滑阀40与第一和第二封闭安全塞68和76一起移动；而相对于由减压杆80、弹簧88和缓冲套81形成的缓冲机构79进行活动。
另外，上述布置可提供一种调节装置2，其配置成基本上稳定的调节方式，其中，在阀20与由活塞14和制动钳7的主体12限定的压力室17之间流通的流体的压力值，控制在预定值。
在这种配置中，滑阀40定位在阀20的主腔室49中，以致调节通槽63面对阀20的调节喉管52；而供给通槽和放泄通槽61和62分别与阀的供给喉管和放泄喉管50和51保持一定距离(因此不相对)。
如上所述，在制动系统1中，液压流体在内室60中流通，在阀20的滑阀40的通槽61、62和63中流通，也在阀20的阀体21的喉管50、51和52中流通。
这种布置一方面与流体总通过截面为三角形的供给通槽61和放泄通槽62相结合，另一方面与在调节通槽63开启(即相对于调节喉管52)时封闭的供给通槽61和放泄通槽62(即其不分别相对于供给喉管和放泄喉管50和51)相结合，可同时基本上限制调节阀20中可能存在的压力剂漏泄，且相对于压力剂的预定压力限值，提供特别精确的调节。
应当指出，调节精确度可加以限定，尤其是阀20相对于铁路制动系统1的应用具有令人满意的响应时间，特别是在整个有效压力范围上具有调节稳定性，即从零(不含)直至预定限值。
其优越性是在贮存器3中使液压流体压力较长时间保持在约110巴至约145巴，从而至少作用于电动泵组。
也应当指出，这种稳定性特别有利于例如起到铁路车辆车轮防空转的作用。
更准确地说，在上述实施例的制动系统1特别是运行制动钳7中，当车辆需要制动或者停车时，运行制动器由弹簧机构15进行制动。
在这种情况下，可能需要减小压力室17中的压力，乃至排放液压流体(零压力)。
执行机构19接收一定的控制规定值，推动指杆43使滑阀40在阀体21中移动，以使放泄通槽62面对放泄喉管51。
液压流体由导管8从制动钳7经调节孔35流入阀20，流经调节导管55、调节喉管52、调节通槽63、内室60、然后是放泄通槽62、放泄喉管51、放泄导管54，直至在放泄孔34处流入密封室37，再通过导管6流到回收容器5。
应当指出，放泄通槽62的三角形形状可以相当呈线性的方式，因而稳定地降低流体压力。特别是，通槽62与喉管51之间的流体连通借助于变化的通过截面进行。
当液压流体压力到达制动钳7中时，执行机构使滑阀按基本上稳定的方式移动，其中，调节通槽63面对阀20的调节喉管52；而供给通槽和放泄通槽61和62分别与阀体的供给喉管和放泄喉管50和51保持一定距离(因此不相对)。
相反，在上述实施例的制动系统1特别是运行制动钳7中，当车辆需要在制动之后加速时，弹簧机构15需要松开。
在这种情况下，可能需要增大压力室17中的压力。
执行机构19接收一定的控制规定值，推动指杆43使滑阀40在阀体21中移动，以使供给通槽61面对供给喉管50。
液压流体由导管4从液压流体源3经供给孔33流入阀20，流经供给导管53、供给喉管50、供给通槽61、内室60、然后是调节通槽63、调节喉管52、调节导管55，直至由调节孔35连通，再由导管8供给制动钳7的压力室17。
如上所述，应当指出，供给通槽61的三角形形状可以相当呈线性的方式，因而稳定地使流体压力上升。特别是，通槽61与喉管52之间的流体连通借助于变化的通过截面进行。
当液压流体压力到达制动钳7中时，执行机构使滑阀按基本上稳定的方式移动，其中，调节通槽63面对阀20的调节喉管52；而供给通槽和放泄通槽61和62分别与阀的供给喉管和放泄喉管50和51保持一定距离(因此不相对)。
在未示出的另一个实施例中，制动钳可以与上述相反的方式进行工作。特别是，制动器可通过压力室注入增压到预定压力限值的流体，在活塞作用下进行制动；而制动器可在弹簧机构作用下解除制动，从而降低压力室中流体的压力。调节装置适于根据制动装置的这种工作方式加以使用。
在未示出的其他实施例中，供给通槽和/或放泄通槽不是由单独一个三角形孔形成，而是由多个三角形或圆形或矩形孔形成，只要其限定的总通过截面具有至少一个上述顶部。
调节通槽的总通过截面也可呈基本上具有至少一个顶部的形状。
在未示出的其他实施例中：
-滑阀配有或多或少的供给通槽和/或调节通槽和/或放泄通槽；
-滑阀没有缓冲机构，但最好具有无通孔的封闭盖；
-滑阀没有环形槽；
-阀体没有形成环形腔室的侧面喉管，仅执行机构具有这样腔室；或者反之，执行机构没有这种阀室，仅阀体配有形成一环形腔室的侧面喉管；
-供给、放泄和调节孔和导管的布置不同于上述布置；例如，孔部分地或者完全通到阀体的周边上，而不是阀体的第一侧上；
-滑阀和阀体的主腔室不是圆柱形，而是矩形或者六边形；
-执行机构不是电动型，而是机械型，或者液压型，或者气动型；和/或
-流体不是液压流体，而是气体。
一般来说，本发明不局限于所述和所示的实施例。

Claims (15)

1.用于铁路车辆的铁路制动系统，具有至少一个制动衬带或者至少一个闸瓦托(13)，铁路制动系统具有制动装置(7)、压力剂源(3)、以及调节装置(2)，所述制动装置配有缸(12)和活塞(14)，所述活塞相对于所述缸是活动的，用于作用在所述制动机构上，所述压力剂源配置成向所述制动装置供给压力剂和使所述活塞运动，所述调节装置布置在所述压力剂源与所述制动装置之间，配置成使在所述调节装置与所述制动装置之间流通的所述压力剂的压力值控制在预定值；
所述铁路制动系统的特征在于，所述调节装置具有调节阀(20)，调节阀配有阀体(21)和滑阀(40)，所述阀体具有纵向的主腔室(49)以及通到所述主腔室中的供给喉管(50)、放泄喉管(51)和调节喉管(52)，调节喉管位于所述供给喉管与放泄喉管之间；所述滑阀具有内室(60)以及通到所述内室中的至少一个供给通槽(61)、至少一个放泄通槽(62)和位于所述供给通槽与放泄通槽之间的至少一个调节通槽(63)；所述滑阀的所述供给通槽和放泄通槽每个具有的所述压力剂通过的总通过截面的形状基本上具有至少一个顶部；
所述滑阀在所述阀体的所述主腔室中安装成在供给位置与放泄位置之间是活动的，在所述供给位置，所述至少一个供给通槽面对所述阀体的所述供给喉管，在所述放泄位置，所述至少一个放泄通槽面对所述阀体的所述放泄喉管；
所述调节装置配置成具有基本上稳定的调节方式，其中，在所述调节装置与所述制动装置之间流通的所述压力剂的所述压力值限于所述预定值；并且，所述滑阀定位在所述阀体的所述主腔室中，使所述至少一个调节通槽面对所述阀体的所述调节喉管，而所述供给通槽和放泄通槽分别与所述阀体的所述供给喉管和放泄喉管保持一定距离。
2.根据权利要求1所述的铁路制动系统，其特征在于，所述滑阀(40)总体呈圆柱形形状，配有两个彼此面对连通的所述供给通槽、两个彼此面对连通的所述放泄通槽、以及至少两个彼此面对连通的所述调节通槽；至少所述供给通槽和/或所述放泄通槽具有基本上呈三角形的通过截面。
3.根据权利要求1和2中任一项所述的铁路制动系统，其特征在于，所述滑阀(40)总体上纵向延伸，在第一端部(65)处具有与所述内室(60)连接的第一孔道(67)、以及用机械方法密封地固定在所述第一孔道中的第一封闭盖(68)。
4.根据权利要求3所述的铁路制动系统，其特征在于，所述第一封闭盖(68)具有与所述第一孔道(67)相反布置的外腔室(74)，外腔室配置成接纳推动指杆(43)，推动指杆用于使所述滑阀(40)在所述阀体(21)的所述主腔室(49)中移动。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的铁路制动系统，其特征在于，所述滑阀(40)总体上纵向延伸，在第二端部(64)具有与所述内室(60)连接的第二孔道(69)、以及用机械方法密封地固定在所述第二孔道中的第二封闭盖(70)。
6.根据权利要求5所述的铁路制动系统，其特征在于，所述第二封闭盖(70)配置成与所述滑阀(40)的缓冲机构(79)配合，缓冲机构安装在所述阀体(21)的所述主腔室(49)中。
7.根据权利要求6所述的铁路制动系统，其特征在于，所述第二封闭盖(70)具有一个孔(78)，所述孔相反于所述第二孔道(69)进行布置，所述缓冲机构(79)具有减压杆(80)、缓冲套(81)和弹性复位机构(88)，所述减压杆至少部分地插入在所述孔中，所述缓冲套支承在所述减压杆上，所述弹性复位机构布置在所述缓冲套与所述第二封闭盖之间。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的铁路制动系统，其特征在于，布置在所述调节阀(20)的所述阀体(21)中的所述纵向的主腔室(49)通到所述阀体的两侧。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的铁路制动系统，其特征在于，所述调节阀(20)的所述阀体(21)配有供给导管(53)、放泄导管(54)和调节导管(55)，所述供给导管(53)在所述阀体的第一侧(22)通到所述供给喉管(50)中，所述放泄导管(54)在所述阀体的所述第一侧通到所述放泄喉管(51)中，所述调节导管(55)在所述阀体的所述第一侧通到所述调节喉管(52)中。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的铁路制动系统，其特征在于，所述调节装置(2)的中央部分(18)在所述调节阀(20)、所述制动装置(7)和所述压力剂源(3)之间形成一个流体接口；所述调节阀的所述阀体(21)具有第一侧(22)，调节阀通过所述第一侧安装在所述中央部分上，多个孔(34,35,36)在所述第一侧上形成，以便允许在所述调节阀与所述中央部分之间进行流体连通。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的铁路制动系统，其特征在于，所述调节装置(2)具有执行机构(19)，执行机构配置成使所述滑阀(40)在所述阀体的所述主腔室(49)中按控制规定值移动；所述调节阀(20)的所述阀体具有第二侧(23)，所述调节阀通过所述第二侧(23)安装在所述执行机构上，至少一个孔在所述第二侧上形成，以允许使所述滑阀在所述阀体的所述主腔室中移动。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的铁路制动系统，其特征在于，所述调节装置(2)具有动圈式线性电动执行机构，动圈式线性电动执行机构配置成接收电动控制规定值并配有推动指杆(43)，推动指杆与所述滑阀(40)接触，以使所述滑阀在所述阀体(21)的所述主腔室(49)中移动。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的铁路制动系统，其特征在于，所述压力剂是液压流体。
14.压力剂调节装置，其配置成使所述压力剂的压力值控制在预定值，其特征在于，压力剂调节装置具有调节阀(20)，其配有阀体(21)和滑阀(40)，所述阀体(21)具有纵向的主腔室(49)、以及通到所述主腔室中的供给喉管(50)、放泄喉管(51)和位于所述供给喉管与放泄喉管之间的调节喉管(52)；所述滑阀(40)具有内室(60)、以及通到所述内室中的至少一个供给通槽(61)、至少一个放泄通槽(62)和至少一个位于所述供给通槽与放泄通槽之间的调节通槽(63)；
所述滑阀的所述供给通槽和放泄通槽每个具有的所述压力剂通过的总通过截面的形状基本上具有至少一个顶部；
所述滑阀在所述阀体的所述主腔室中安装成在供给位置与放泄位置之间是活动的，在所述供给位置，所述至少一个供给通槽面对所述阀体的所述供给喉管，在所述放泄位置，所述至少一个放泄通槽面对所述阀体的所述放泄喉管；
所述调节装置配置成具有基本上稳定的调节方式，其中，所述压力剂的所述压力值限于所述预定值；并且，所述滑阀定位在所述阀体的所述主腔室中，使所述至少一个调节通槽面对所述阀体的所述调节喉管，而所述供给通槽和放泄通槽分别与所述阀体的所述供给喉管和放泄喉管保持一定距离。
15.根据权利要求14所述的压力剂调节装置，其特征在于，所述滑阀(40)总体上纵向延伸，所述滑阀在第一端部(65)具有与所述内室连接的第一孔道(67)、以及用机械方法密封地固定在所述第一孔道中的第一封闭盖(68)，所述第一封闭盖具有与所述第一孔道相反布置的外腔室(74)，外腔室配置成接纳推动指杆(43)，推动指杆用于使所述滑阀在所述阀体的所述主腔室中移动；所述滑阀在第二端部(64)具有连接所述内室的第二孔道(69)、以及用机械方法密封地固定在所述第二孔道中的第二封闭盖(70)，所述第二封闭盖具有与所述第二孔道相反布置的孔(78)，所述孔配置成与所述滑阀的缓冲机构(79)配合，缓冲机构安装在所述阀体的所述主腔室中，所述缓冲机构具有减压杆(80)、缓冲套(81)和弹性复位机构(88)，所述减压杆(80)至少部分地插入在所述孔中，所述缓冲套(81)支承在所述减压杆上，所述弹性复位机构(88)布置在所述缓冲套与所述第二封闭盖之间。
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