CN111434532A - 一种汽车可变截面行李架结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种汽车可变截面行李架结构，包括汽车行李架、行李架安装支架，其中，所述汽车行李架包括汽车行李架框架、汽车行李架置物梁，所述汽车行李架置物梁包括汽车行李架置物横梁、行李架置物纵梁。其中，汽车行李架通过汽车行李架安装支架安装在车身上。所述汽车行李架置物梁与汽车行李架框架焊接成一体，其中一部分汽车行李架置物横梁为变截面横梁。上述方案中，通过实现汽车行李架变截面，使得售制造成本降低，行李架本体质量降低，同时，通过优化设计汽车行李架置物横梁与汽车行李架置物纵梁的位置，不但没有降低行李架的结构刚度，反而使行李架刚度得到了提高，避免了行李架在使用过程中发生异响和变形过大等问题的风险。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，特别是指一种汽车可变截面行李架结构。
背景技术
汽车行李架是加装在汽车车身顶部，用来安全方便地固定行李的支撑架或部件，一般用于旅行车、越野车等车型，它可以安放行李厢放不下的东西，比如体积大的行李、自行车、折叠床等等。传统行李架一般由结构简单的管梁焊接而成，为了使行李架结构牢固，管梁较粗，厚度较大，横截面较大，这使得整体行李架质量较大，如果在安放较多行李，行驶在凹凸不平路上时，有可能造成车顶结构破坏，给车辆使用安全性带来风险。如果汽车行李架管梁采用变截面，可大大降低行李架本体重量，降低制造成本，同时通过优化设计行李架内部管梁位置，保证了汽车行李架结构刚度，提高了自身振动频率，使得当汽车行李架承载较大行李或行驶在恶劣路面上时，行李架发生变形或破坏的可能性大大降低。
目前常用的轿车，多采用行李架管梁不可变截面，造成行李架较重，结构刚度不高，在承载较多行李或行驶在颠簸路面上时，车身顶部发生变形或破坏的风险较高，在设计成本方面存在较大可优化空间。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种汽车可变截面行李架结构，通过可变截面行李架结构，并优化设计，以提高行李架结构刚度及共振频率，降低行李架本体重量，降低车身顶部发生或破坏的风险，增加汽车轻量化系数，进一步降低整车设计成本。
为解决上述技术问题，本发明的实施例提供一种汽车可变截面行李架结构，包括汽车行李架、行李架安装支架，其中，所述汽车行李架包括汽车行李架框架、汽车行李架置物梁，所述汽车行李架置物梁包括汽车行李架置物横梁、行李架置物纵梁。
其中，所述汽车行李架置物横梁与所述汽车行李架置物纵梁均与所述汽车行李架框架焊接而成。
其中，所述汽车行李架通过所述汽车行李架安装支架螺接与汽车顶盖相连。
其中，所述汽车行李架安装支架分布在所述汽车行李架框架左右两侧及后侧，其中，左侧三个，右侧3个，后侧2个，其具体数量视行李架长宽度而调整，本专例不做限制。
其中，所述汽车行李架置物横梁包括第一汽车行李架置物横梁、第二汽车行李架置物横梁、第三汽车行李架置物横梁、第四汽车行李架置物横梁、第五汽车行李架置物横梁及第六汽车行李架置物横梁。其中所述第二汽车行李架置物横梁、所述第四汽车行李架置物横梁、所述第六汽车行李架置物横梁为汽车行李架关键置物横梁，位于所述汽车行李架安装支架处，其中所述第一汽车行李架置物横梁、所述第三汽车行李架置物横梁、所述第五汽车行李架置物横梁为汽车行李架非关键置物横梁，位于每个所述汽车关键置物横梁后侧。
其中，所述汽车行李架置物纵梁包括汽车第一行李架置物纵梁及汽车第二行李架置物纵梁，所述第一行李架置物纵梁及第二行李架置物纵梁一端均位于汽车行李架后侧安装支架处。
其中，所述第一汽车行李架置物横梁、第二汽车行李架置物横梁、第三汽车行李架置物横梁、第四汽车行李架置物横梁、第五汽车行李架置物横梁及第六汽车行李架置物横梁均与第一行李架置物纵梁、汽车第二行李架置物纵梁垂直相交，并在相交处焊接而成。
其中，所述汽车所述第一汽车行李架置物横梁、第二汽车行李架置物横梁、第五汽车行李架置物横梁以及第六汽车行李架置物横梁在与所述汽车第一行李架置物纵梁、汽车第二行李架置物纵梁相交处之间部分截面变小。
其中，所述第一、第二、第五、第六汽车行李架置物横梁横截面变细部分横截面积占不变截面面积的2/3～4/5。
其中，所述第三汽车行李架置物横梁与所述第二汽车行李架置物横梁距离在不影响安放行李的前提下小于其它置物横梁间距离。
本发明的上述技术方案的有益效果如下：
上述方案中，通过汽车行李架置物横梁及纵梁优化的位置设置，汽车行李架置物横梁变截面设计，使行李架实现变截面，降低了汽车行李架本体质量，生产成本降低，，且提高了汽车行李架结构刚度和共振频率，使得当汽车行驶在颠簸路面或承载较重行李时，汽车车身顶盖发生变形和破坏的风险大大降低。
附图说明
图1为本发明实施例可变截面行李架的结构示意图1。
图2为本发明实施例的可变截面行李架结构示意图2。
主要元件符号说明：
1-可变截面行李架结构的行李架；2-可变截面行李架结构的行李架安装支架；
11-行李架框架； 12-行李架置物梁；21-第一行李架安装支架；22-第二行李架安装支架；23-第三行李架安装支架；24-第四行李架安装支架；25-第五行李架安装支架；26-第六行李架安装支架；27-第七行李架安装支架；28-第八行李架安装支架；
121-行李架置物横梁；122-行李架置物纵梁；
1211-第一汽车行李架置物横梁；1212-第二汽车行李架置物横梁；1213-第三汽车行李架置物横梁；1214-第四汽车行李架置物横梁；1215-第五汽车行李架置物横梁；1216-第六汽车行李架置物横梁；1221-第一汽车行李架置物纵梁；1222-第二汽车行李架置物纵梁。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本发明针对现有一般行李架笨重，造成汽车行李架承载较重行李或行驶在颠簸路上时，汽车车身顶部易发生变形或开裂等问题，提供一种汽车可变截面行李架结构。
如图1所示，本发明的实施例提供一种汽车可变截面行李架结构，包括行李架1、行李架安装支架2，所述1包括框架11、置物横梁12，所述12包括第一置物横梁1211、第二置物横梁1212、第三置物横梁1213、第四置物横梁1214、第五置物横梁1215、第六置物横梁1216、第一置物纵梁1221及第二置物纵梁1222，所述2包括第一安装支架21、第二安装支架22、第三安装支架23、第四安装支架24、第五安装支架25、第六安装支架26、第七安装支架27、第八安装支架28。
具体的，所述1通过螺栓与2和车身连接在一起，所述11和12通过二保焊连接在一起，21、22、23从前往后依次分布在11左侧，24、25、26从前往后依次分布在11右侧，27、28分布在11后侧，1212两端与11焊接位置位于23、 26与11安装位置，1214两端与11焊接位置位于22、25与11安装位置，1216两端与11焊接位置位于21、24与11安装位置，1211变截面部分位于1211与1221、1222相焊接位置之间，1212变截面部分位于1212与1221、1222相焊接位置之间，1215变截面部分位于1215与1221、1222相焊接位置之间，1216变截面梁部分位于1216与1221、1222相焊接位置之间。
本发明的上述技术方案的有益效果如下：
上述方案中，通过汽车行李架置物横梁及纵梁优化的位置设置，汽车行李架置物横梁变截面设计，使行李架实现变截面，降低了汽车行李架本体质量，生产成本降低，，且提高了汽车行李架结构刚度和共振频率，使得当汽车行驶在颠簸路面或承载较重行李时，汽车车身顶盖发生变形和破坏的风险大大降低。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (11)
1.一种汽车可变截面行李架结构，其特征在于，包括汽车行李架、行李架安装支架，其中，所述汽车行李架包括汽车行李架框架、汽车行李架置物梁，所述汽车行李架置物梁包括汽车行李架置物横梁、行李架置物纵梁。
2.如权利要求1所述的汽车可变截面行李架结构，其特征在于，所述汽车行李架置物横梁与所述汽车行李架置物纵梁均与所述汽车行李架框架焊接而成。
3.如权利要求1所述的汽车可变截面行李架结构，其特征在于，所述汽车行李架通过所述汽车行李架安装支架螺接与汽车顶盖相连。
4.如权利要求3所述的汽车可变截面行李架结构，其特征在于，所述汽车行李架安装支架分布在所述汽车行李架框架左右两侧及后侧，其中，左侧三个，右侧3个，后侧2个，其具体数量视行李架长宽度而调整，本专例不做限制。
5.如权利要求3所述的汽车可变截面行李架结构，其特征在于，所述汽车行李架置物横梁包括第一汽车行李架置物横梁、第二汽车行李架置物横梁、第三汽车行李架置物横梁、第四汽车行李架置物横梁、第五汽车行李架置物横梁及第六汽车行李架置物横梁。
6.其中所述第二汽车行李架置物横梁、所述第四汽车行李架置物横梁、所述第六汽车行李架置物横梁为汽车行李架关键置物横梁，位于所述汽车行李架安装支架处，其中所述第一汽车行李架置物横梁、所述第三汽车行李架置物横梁、所述第五汽车行李架置物横梁为汽车行李架非关键置物横梁，位于每个所述汽车关键置物横梁后侧。
7.如权利要求3所述的汽车可变截面行李架结构，其特征在于，所述汽车行李架置物纵梁包括汽车第一行李架置物纵梁及汽车第二行李架置物纵梁，所述第一行李架置物纵梁及第二行李架置物纵梁一端均位于汽车行李架后侧安装支架处。
8.如权利要求5所述的汽车可变截面行李架结构，其特征在于，所述第一汽车行李架置物横梁、第二汽车行李架置物横梁、第三汽车行李架置物横梁、第四汽车行李架置物横梁、第五汽车行李架置物横梁及第六汽车行李架置物横梁均与第一行李架置物纵梁、汽车第二行李架置物纵梁垂直相交，并在相交处焊接而成。
9.如权利要求5所述的汽车可变截面行李架结构，其特征在于，所述汽车所述第一汽车行李架置物横梁、第二汽车行李架置物横梁、第五汽车行李架置物横梁以及第六汽车行李架置物横梁在与所述汽车第一行李架置物纵梁、汽车第二行李架置物纵梁相交处之间部分截面变小。
10.如权利要求1所述的汽车可变截面行李架结构，其特征在于，所述第一、第二、第五、第六汽车行李架置物横梁横截面变细部分横截面积占不变截面面积的2/3～4/5。
11.如权利要求1所述的汽车可变截面行李架结构，其特征在于，所述第三汽车行李架置物横梁与所述第二汽车行李架置物横梁距离在不影响安放行李的前提下小于其它置物横梁间距离。
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