CN111344218A - 连接门到车辆 - Google Patents

Abstract

公开了一种组装车辆的方法，该方法包括以下步骤：（依次）提供底盘结构，在邻近由底盘结构限定的门开口的位置处，通过铰链连接件将门内板固定到底盘结构上，将至少一个外车身板连接到底盘结构，通过粘合固定将门外板连接到门内板。以这种方式，门内板可以在建造期间被连接就位，该位置满足在门和底盘结构之间提供的密封件的需求。车辆的生产可以继续进行，并且在适当的时候可以将外车身板安装到底盘结构上。然后可以利用粘合连接中的公差将门外板连接到门内板上，以调整面板间隙和配合平齐度。本申请还涉及以此方式制造的车辆。

Description

连接门到车辆

技术领域

本发明涉及车门到车辆的连接，并且涉及车门的性质。

背景技术

新造车辆的一个重要方面(除了安全性、性能等)是其外观，包括外观细节，例如一致的面板间隙和外部面板齐平安装。

在传统的车身中，后保险杠或翼子板通常是车身框架结构的一部分。因此，在门被连接时，其安装需要调整以与后车身板相匹配，以便使其齐平并保持较小且一致的面板间隙。通常，随后将前保险杠或翼子板连接到车身上，于是，然后需要相对于门调节前翼子板，以再次形成齐平安装和一致的间隙。然后将车门密封条连接到车身上的车门开口凸缘(称为AB凸缘，因为它从A柱延伸到B柱)，以防止进水。

为了确保门密封有效，必须确保门与门开口凸缘之间的间隙在公差范围内。这意味着门的设置必须是一种折衷方案，既要有良好的密封间隙，又要有良好的面板间隙和平齐度。密封间隙过大会导致无效的密封，从而水进入。密封间隙太小在关闭门时将需要对密封进行过度压缩，从而导致增加关闭门所需的力量。

发明内容

因此，本发明提供了一种组装车辆的方法，该方法包括以下步骤：提供底盘结构，通过铰链连接件在邻近由底盘结构限定的门开口的位置处将门结构固定至底盘结构，将门外板连接到门结构上，以及将至少一个外车身板连接到底盘结构上，其中最后将要连接的门外板和外车身板连接起来，并在连接期间相对于另一个对齐。

门结构可以通过诸如螺栓连接之类的机械连接固定至底盘结构，以提供必要的机械强度，并且(优选地)允许之后在车辆寿命期间如有需要进行移除。优选地，它覆盖门开口的至少一部分，理想地覆盖门开口的周围，从而允许其安装密封件，当门关闭时，该密封件紧靠着底盘结构密封。底盘结构还可具有密封件，当门关闭时，该密封件紧靠着门结构密封。

底盘结构可包括底盘和至少一个中间板，其中，所述中间板通过粘合固定而固定到底盘上。这样，即使底盘有公差，中间板之后也可以提供精确的基准面。机械连接件，例如门本身的机械连接件，可以制作到下面的底盘上，但也可以在其中的中间板或构造的帮助下对齐和定位。

优选地，这些步骤按照如下的顺序进行：提供底盘结构，将门外板连接到门结构，将门结构固定到底盘结构，将至少一个外车身板连接到底盘结构，以及在连接过程中，使外车身板相对于门外板对齐。为了协助这一过程，可以在连接外车身板时将一个或多个夹具部件连接到外车身板或与之接触；在连接了外车身板后，可以将其移除。

替代地，可以按照以下顺序执行这些步骤：提供底盘结构，将门结构固定到底盘结构，将至少一个外车身板连接到底盘结构，将门外板连接到门结构，以及在连接过程中，将门外板相对于外车身板对齐。以这种方式，门内板可以在建造期间被连接就位，该位置满足在门和底盘结构之间提供的密封件的需要。车辆的生产可以继续进行，并且在适当的时候可以将外车身板安装到底盘结构上。然后可以通过粘合固定将门外板连接到门内板上。这允许利用粘合连接中的公差来调整面板间隙和配合平齐度。利用粘合剂可以精确调节门外板。为了协助这一过程，可在门外板连接时将一个或多个夹具部件连接到门外板或与其接触。可以在门外板连接好后将其移除。

底盘结构可以包括底盘，底盘上装配有一个或多个中间板，例如在我们较早的申请WO2014/009271中所描述的。这些可以通过机械连接或粘接固定在底盘上。中间板优选地至少覆盖门开口的周围，因为它然后可以安装密封件，当门关闭时，该密封件紧靠门里面密封。中间板优选通过粘合固定而固定在底盘上。正如我们的在先申请WO2014/009271中所述的，尽管下面的底盘有公差，这仍允许将中间板定位到选定的基准位置。底盘本身可以是相互连接的管状构件的框架，理想情况下包括连接到框架的多个面板，每个面板都连接到多个管状构件，以便桥接管状构件之间的空间，正如我们的在先申请WO2009/122178中所陈述的。

本发明还提供了一种车辆，其包括底盘结构，通过铰链连接件在与由底盘结构所限定的门开口相邻的位置处连接至底盘结构的门内板，连接至中间板的外车身板，和与门内板不同但通过粘合固定连接到门内板的门外板。这种车辆还可以包括上面列出的其他优选特征。

附图说明

现在将参考附图通过示例的方式描述本发明的实施例，其中：

图1-图4以示意性示出的水平剖面图示出了根据本发明的第一实施例的组装车辆和门的顺序步骤；

图5至图7示出了根据本发明的第二实施例的示出组装车辆和门的步骤的类似的剖面顺序，并且

图8示出了通过完全组装的本发明的实施例的垂直剖面。

具体实施方式

图1示出了通过根据本发明的第一实施例的方法组装的车辆的一部分，作为示意性示出的该方法早期阶段的这种车辆一部分的水平剖面。车辆的这部分10具有形成底盘一部分的管状支柱12、12'。正如我们的在先申请WO2009/122178中所阐述的，这可以通过其他管状部分，和/或一个或多个加强板以在管状部分之间传递力来增强。可替代地，底盘本质上可以是常规的。如我们先前的申请WO2014/009271中所述，中间板14、14'的多个部分固定在底盘上。为清楚起见，中间板的其余部分未示出。底盘和中间板一起构成了车辆的底盘结构。在中间板上提供连接件26、26’，以允许或帮助随后连接到其他元件，和/或帮助精确地定位这些元件。连接件26、26′被示为连接到中间板14，但是优选地可以代之以与其一体地形成。

正如WO2014/009271中所述，中间板14通过粘合层15、15'连接至底盘，该粘合层15、15'的标称厚度足以在管状支柱12、12'的精确位置中容纳构造公差。因此，可以通过CNC切割、弯曲和焊接技术将管状部分组装成框架，以达到毫米级公差，并且通过夹具(从而提供固定的基准点)或通过自动处理设备将中间板连接起来。结果是一个或多个处于已知基准位置的中间板。

图2示出了图1中所示的部分10，对于这部分已经通过铰链连接件24将门内板16固定至底盘12。门内板16位于门开口18附近。铰链连接件24可以固定到底盘管件12或中间板14上，但是我们更喜欢前者，因为这将铰链连接件24固定到结构元件上。

图3示出了图2所示的部分10，对于这部分外车身板20、20'已通过连接件26、26'被连接。再一次，由于它们被间接地(如图所示)或直接地连接到中间板14，它们相对于已知的基准面被定位，因此可以确信它们的定位。

图4示出了最后一个步骤，即门外板22的连接。其通过粘结层28、28'粘结到门内板16。以与将中间板装配到底盘上相同的方式，这些粘合层28、28'足够厚以适应位置公差，因此门外板22可以相对于已装配到车辆上的外车身板20精确地定位。夹具部件30、30'可以连接至门外板22以在组装过程中提供帮助，同时将门外板22连接至门内板16。这些夹具部件30、30'包括舌状物，该舌状物延伸到门外板22和外车身板20之间的间隙中，以在它们之间设置面板间隙。它们还包括与门外板22的外表面齐平的突出部分，其定位成邻接相关的外车身板20，并确保门外板22被设置在正确的深度以与周围的面板齐平。

最终结果是一扇门，该门包括：内板，该内板的位置相对于基准面是固定的，因此理想地定位为用于门密封条；以及外板，该外板相对于周围的车身板精确定位、齐平并具有良好的面板间隙。

图5至7示出了根据第二实施例的方法。门的许多元件是相同的，因此采用相同的附图标记表示相同的部件。图5以与图1相同的布局示意性示出了该方法早期阶段的这种车辆的一部分的水平剖面图。同样，车辆的这部分10具有管状支柱12、12'，该管状支柱12、12'构成了底盘的一部分。中间板14、14'的多个部分固定在底盘上；为清楚起见，中间板的其余部分未示出。连接件26、26′，27设置在中间板14上，用于随后与其他元件的连接并有助于准确地定位这些元件。正如关于第一实施例所描述的，中间板为待连接到其上的部件提供已知的基准位置。

图6示出了图5所示的部分10，对于这部分已经通过铰链连接件24利用整体面板14上的结构27将预成型的门11连接到底盘12上，以获得精确的位置。门大体上包括内板16和外板22，它们通过粘合层28、28′粘合。这是在合适的夹具上远离底盘12进行的，以确保将门11精确地(包括铰接的连接件24)构建到预定的尺寸。因此，门11位于邻近门开口18。铰链连接件24可以固定到底盘管件12或固定到中间板14，但是我们更喜欢前者，因为这将铰链连接件24固定到结构元件上。一旦预成型的门连接到中间板，该门(包括门内板和门外板16、22)将相对于中间板处于预定位置。因此，门密封件将处于由门内板16相对于中间板14的位置所确定的已知的位置。同样，门外板将处于已知的位置。

图7示出了最后的步骤，即通过机械固定或粘合剂结合到门内板上的方式将外车身板20、20'连接到中间板14。夹具部件30、30′可以连接到门外板22和/或外车身板20以在组装过程中提供帮助，同时外车身板20被连接到中间板14。机械固定件应该是能够精确调节面板位置的固定件，以便可以相对于门板精确定位。

最终结果是，一扇门，其包括内板，该内板的位置相对于基准面是固定的，因此对于门密封件而言，它的定位是理想的；以及外板，其相对于周围的车身面板精确定位、齐平并具有良好的面板间隙。

为了清楚起见，以简化的形式示出了固定件和连接件24、26、26'、28、28'、30、30'，但实际上可以是包括铰链连接件的各种类型的机械连接和/或粘合剂固定。

铰链连接件24可以简单地是铰链，准备连接到底盘或中间板。这种铰链通常将包括两个铰链板，两个铰链板之间具有旋转连接。因此，一个板连接到门结构，另一个板连接到底盘。一个板或两个板都可以分别一体形成于底盘或门板中。在使用多个铰链的情况下，这些铰链可以分开连接，或者它们可以使用一个或多个共享铰链板，或者可以提供一个或多个辅助结构，铰链板可以连接到该辅助结构上，并且该辅助结构自身最终可以连接到管状支柱12或门结构的其余部分(视情况而定)。

图8示出了根据本发明的方法组装的替代车辆的一部分，作为通过这种车辆的一部分的垂直剖面，示出了门的底部。该部分100具有管状部分112、112’；与粘合到管状部分112、112’上的加强板110一起形成底盘的一部分，中间板114固定在其每一个上。外车身板120也连接到中间板114。第一密封件124连接到中间板114，第二密封件126连接到门内板116，因此当车门关闭时(例如，如图8所示)，在门内板116和外车身板120之间形成密封。门外板122通过粘合连接128连接到门内板116。为了完整起见，图8中还示出了车辆的多个部件，其包括在内但是与本发明没有直接关系，例如车辆的地板200和门框202。

当然，应当理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以对上述实施例进行许多改变。

Claims (26)

1.一种组装车辆的方法，包括以下步骤：

提供底盘结构；

通过铰链连接件在与由底盘结构限定的门开口相邻的位置处将门结构固定到底盘结构上；

将门外板连接至门结构；

将至少一个外车身板连接至底盘结构；

其中，最后一个要连接的门外板与外车身板被连接，并且在连接过程中相对于另一个对齐。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述门结构通过机械连接固定至所述底盘结构。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，门结构覆盖所述门开口的至少一部分。

4.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，所述门结构至少覆盖所述门开口的周围。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述门结构具有密封件，当所述门关闭时，所述密封件紧靠所述底盘结构密封。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的方法，其特征在于，所述底盘结构具有密封件，当所述门关闭时，所述密封件紧靠所述门结构密封。

7.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，所述底盘结构包括底盘和至少一个中间板，其中，所述中间板经由粘合固定而固定至所述底盘。

8.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，所述步骤以以下顺序进行：

提供底盘结构；

将门外板连接至门结构；

将所述门结构固定在所述底盘结构上；

将至少一个外车身板连接至所述底盘结构，并在连接过程中使外车身板相对于门外板对齐。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，在连接所述外车身板的同时，至少一个夹具部件与所述外车身板接触。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，在外车身板已被连接之后，将所述夹具部件移除。

11.根据权利要求1至7中的任一项所述的方法，其特征在于，所述步骤以以下顺序进行：

提供底盘结构；

将门结构固定在所述底盘结构上；

将至少一个外车身板连接至所述底盘结构；

将门外板连接至门结构，并在连接过程中将门外板相对于外车身板对齐。

12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，当所述门外板被连接至所述门内板时，至少一个夹具部件与所述门外板接触。

13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，在所述门外板已被连接之后，将所述夹具部件移除。

14.根据权利要求11至13中任一项所述的方法，其特征在于，所述门外板通过粘合固定连接至所述门结构。

15.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述底盘结构包括，或者所述底盘是，相互连接的管状构件的框架。

16.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，所述底盘结构或所述底盘包括连接至所述框架的多个面板，每个面板连接至多个管状构件，以便桥接所述管状构件之间的空间。

17.一种车辆，包括：底盘结构；在与由所述底盘结构所限定的门开口相邻的位置处经由铰链连接件连接至所述底盘结构的门内板；连接至所述底盘结构的外车身板；以及与门内板不同但通过粘合固定连接到门内板的门外板。

18.根据权利要求17所述的车辆，其特征在于，所述门内板通过机械连接连接至所述底盘结构。

19.根据权利要求17或18所述的车辆，其特征在于，所述门内板至少覆盖所述门开口的一部分。

20.根据权利要求17至19中任一项所述的车辆，其特征在于，所述门内板至少覆盖所述门开口的周围。

21.根据权利要求20所述的车辆，其特征在于，所述门内板具有密封件，当所述门关闭时，所述密封件紧靠所述底盘结构密封。

22.根据权利要求20或21所述的车辆，其特征在于，所述底盘结构具有密封件，当所述门关闭时，所述密封件紧靠所述门内板密封。

23.根据权利要求17至22中任一项所述的车辆，其特征在于，所述底盘结构包括中间板，所述中间板通过粘合固定连接至底盘。

24.根据权利要求17至23中任一项所述的车辆，其特征在于，至少一个夹具部件与所述门外板接触或可释放地连接至所述门外板。

25.根据权利要求17至24中任一项所述的车辆，其特征在于，所述底盘结构包括互连的管状构件的框架，或者所述底盘是互连的管状构件的框架。

26.根据权利要求25所述的车辆，其特征在于，所述底盘结构或所述底盘包括连接至所述框架的多个面板，每个面板连接至多个管状构件以便桥接管状构件之间的空间。

Images