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CN111321407A - 一种内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构 - Google Patents

一种内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构 Download PDF

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CN111321407A
CN111321407A CN201811537366.7A CN201811537366A CN111321407A CN 111321407 A CN111321407 A CN 111321407A CN 201811537366 A CN201811537366 A CN 201811537366A CN 111321407 A CN111321407 A CN 111321407A
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CN
China
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electrode
deposition
internal combustion
combustion engine
cylinder liner
Prior art date
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Pending
Application number
CN201811537366.7A
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English (en)
Inventor
王小荣
汪瑞军
王朝琴
刘晓琴
何鹏
罗冠炜
王国钰
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Lanzhou Jiaotong University
Original Assignee
Lanzhou Jiaotong University
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Publication date
Application filed by Lanzhou Jiaotong University filed Critical Lanzhou Jiaotong University
Priority to CN201811537366.7A priority Critical patent/CN111321407A/zh
Publication of CN111321407A publication Critical patent/CN111321407A/zh
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    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C23—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; CHEMICAL SURFACE TREATMENT; DIFFUSION TREATMENT OF METALLIC MATERIAL; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL; INHIBITING CORROSION OF METALLIC MATERIAL OR INCRUSTATION IN GENERAL
    • C23C—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; SURFACE TREATMENT OF METALLIC MATERIAL BY DIFFUSION INTO THE SURFACE, BY CHEMICAL CONVERSION OR SUBSTITUTION; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL
    • C23C26/00—Coating not provided for in groups C23C2/00 - C23C24/00
    • C23C26/02—Coating not provided for in groups C23C2/00 - C23C24/00 applying molten material to the substrate

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Abstract

一种内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构，它涉及一种机构，具体涉及一种内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构。本发明的目的是要解决内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层手工电火花沉积操作难度大且沉积质量不均匀、沉积效率低的问题。机构基于模块化设计，包括支撑轴，腹板，支架，动力装置，凸轮旋转装置，电极旋振装置，保护气体管道。融合数控技术和电火花沉积表面强化技术，搭建一种内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积工艺平台，实现内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层数控化、自动化沉积。本发明可获得一种内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构。

Description

一种内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构
技术领域
本发明涉及一种专用沉积机构，具体涉及一种内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构。
背景技术
内燃机气缸缸套是在高温、高压、交变载荷和腐蚀的情况下工作，据统计，全世界内燃机气缸缸套磨损故障占整个消耗损失的33％。电火花沉积技术具有涂层与基体呈冶金结合，结合强度高；沉积层残余应力小，变形小；沉积工艺简单，涂层组织细密等优良品质。
利用电火花沉积技术在内燃机气缸缸套内壁沉积耐磨涂层是解决内燃机气缸缸套磨损问题的一种新的工艺方法。然而，内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积仍采用手工操作，操作难度大且沉积质量不均匀、沉积效率低。上述问题的存在严重的限制了电火花沉积技术在内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积领域的应用。
依托数控技术和数控机床软、硬件研究成果，融合数控技术和电火花沉积表面强化技术，搭建一种内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积工艺平台，实现对内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积工艺过程的自动化、数控化精确控制，克服手工沉积的诸多缺点，从而实现对耐磨涂层的高效率沉积和质量的精确控制一直以来都未得到解决。
发明内容
本发明的目的是要解决内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层手工电火花沉积操作难度大且沉积质量不均匀、沉积效率低的问题，从而提供一种内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构。
一种内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构，主要由支撑轴，腹板，支架，动力装置，凸轮旋转装置，电极旋振装置，保护气体管道组成；所述支撑轴包括支撑轴本体、连接腹板下端的螺纹孔、电机安装部和滚动轴承安装部；所述腹板包括腹板本体、连接支撑轴的螺纹孔和连接支架的螺纹孔；所述支架包括支架本体、保护气体管道固定座、螺栓连接孔、电极旋振装置伸缩孔和连接腹板上端的螺纹孔；所述动力装置包括电机、键和主动齿轮；所述凸轮旋转装置包括凸轮旋转轴、凸轮、键、从动齿轮和键；所述电极旋振装置包括电极、紧定螺钉、电极夹持器、电极回位弹簧、电极夹持器滑道、螺钉、绝缘套、电机、螺母、螺栓、滚轮紧固件、轴承挡圈、圆柱销、滚轮、电极旋振装置回位弹簧、螺栓、螺母和沉积电源正极轴承；所述保护气体管道包括保护气体喷嘴、保护气体管道本体、保护气体软管接头；所述保护气体管道是通过紧定螺钉固定于支架的保护气体管道固定座上，电极旋振装置是通过螺栓和螺母安装于支架上，凸轮旋转装置的凸轮旋转轴的两端分别固定于位于支撑轴的滚动轴承安装部的滚动轴承的内圈和位于滚动轴承固定板的滚动轴承安装部的滚动轴承的内圈，滚动轴承固定板是通过螺栓固定于支架上，动力装置的电机安装于支撑轴的电机安装部，支架是通过螺栓固定于腹板上，腹板是通过螺栓固定于支撑轴上。
本发明的原理和优点。
一、本发明将内燃机气缸缸套固定于数控车床三爪卡盘上，将内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构通过支撑轴夹持于数控车床刀架上，通过控制数控车床主轴转速，驱动内燃机气缸缸套做旋转运动，通过控制数控车床进给速度，驱动内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构做进给运动，充分发挥数控车床的功能，在内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构的电极的旋振下实现内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积。
二、本发明实现了内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积工艺过程的数控化、自动化，克服了手工沉积的诸多缺点，从而达到对耐磨涂层的高效率、高质量沉积。
三、本发明为了避免在沉积过程中电极与内燃机气缸缸套刚性碰撞，在电极夹持器滑道内部设有电极回位弹簧，当电极与内燃机气缸缸套接触时，电极夹持器可在电极夹持器滑道内压缩电极回位弹簧滑动，当电极与内燃机气缸缸套离开时，在电极回位弹簧的作用下电极夹持器带动电极回位。
四、本发明为了解决电极的旋振问题，通过控制电机的转速实现电极的旋转，通过凸轮的旋转驱动滚轮带动电极旋振装置向上运动和电极旋振装置回位弹簧受压缩变形而恢复原状使电极旋振装置向下运动实现电极的上下振动。
五、本发明为了解决机床与电火花沉积机电源的绝缘问题，在电极旋振装置上设计了用于电气割离的绝缘套，以确保机床操作者的安全。
六、本发明为了解决电火花沉积机高频脉冲顺利传导至电极的问题，在沉积电源正极轴承安装部安装沉积电源正极轴承，其作用：一是实现沉积电源正极轴承内圈随电极夹持器旋转时外圈静止不动，便于沉积电源正极轴承与电火花沉积机电源正极的连接；二是连接于沉积电源正极轴承上的电源正极可通过沉积电源正极轴承外圈、滚子、内圈传至电极夹持器，然后再传至电极，使得电极与沉积电源正极轴承电位相同。
七、本发明可获得一种内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构。
附图说明
图1为具体实施方式一所述的支撑轴的结构示意图。
图2为具体实施方式一所述的腹板的结构示意图。
图3为具体实施方式一所述的支架的结构示意图。
图4为具体实施方式一所述的动力装置的结构示意图。
图5为具体实施方式一所述的凸轮旋转装置的结构示意图。
图6为具体实施方式一所述的电极旋振装置的结构示意图。
图7为具体实施方式一所述的保护气体管道的结构示意图。
图8为具体实施方式一所述的滚动轴承固定板的结构示意图。
图9为具体实施方式一所述的键的结构示意图。
图10为具体实施方式一所述的主动齿轮的结构示意图。
图11为具体实施方式一所述的凸轮旋转轴的结构示意图。
图12为具体实施方式一所述的凸轮的结构示意图。
图13为具体实施方式一所述的从动齿轮的结构示意图。
图14为具体实施方式一所述的电极的结构示意图。
图15为具体实施方式一所述的电极夹持器的结构示意图。
图16为具体实施方式一所述的沉积电源正极轴承的结构示意图。
图17为具体实施方式一所述的电极夹持器滑道的结构示意图。
图18为具体实施方式一所述的电极回位弹簧的结构示意图。
图19为具体实施方式一所述的绝缘套的结构示意图。
图20为具体实施方式一所述的滚轮紧固件的结构示意图。
图21为具体实施方式一所述的轴承挡圈的结构示意图。
图22为具体实施方式一所述的圆柱销的结构示意图。
图23为具体实施方式一所述的电极旋振装置回位弹簧的结构示意图。
图24为具体实施方式一所述的一种内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构的结构示意图。
图25为具体实施方式一所述的一种内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构的左视图。
具体实施方式
具体实施方式一：本实施方式是一种内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构包括支撑轴(1)，腹板(2)，支架(3)，动力装置(4)，凸轮旋转装置(5)，电极旋振装置(6)，保护气体管道(7)；所述支撑轴(1)包括支撑轴本体(1-1)、连接腹板下端的螺纹孔(1-2)、电机安装部(1-3)和滚动轴承安装部(1-4)；所述腹板(2)包括腹板本体(2-1)、连接支撑轴的螺纹孔(2-2)和连接支架的螺纹孔(2-3)；所述支架(3)包括支架本体(3-1)、保护气体管道固定座(3-2)、螺栓连接孔(3-3)、电极旋振装置伸缩孔(3-4)和连接腹板上端的螺纹孔(3-5)；所述动力装置(4)包括电机(4-1)、键(4-2)和主动齿轮(4-3)；所述凸轮旋转装置(5)包括凸轮旋转轴(5-1)、凸轮(5-2)、键(5-3)、从动齿轮(5-4)和键(5-5)；所述电极旋振装置(6)包括电极(6-1)、紧定螺钉(6-2)、电极夹持器(6-3)、电极回位弹簧(6-4)、电极夹持器滑道(6-5)、螺钉(6-6)、绝缘套(6-7)、电机(6-8)、螺母(6-9)、螺栓(6-10)、滚轮紧固件(6-11)、轴承挡圈(6-12)、圆柱销(6-13)、滚轮(6-14)、电极旋振装置回位弹簧(6-15)、螺栓(6-16)、螺母(6-17)和沉积电源正极轴承(6-18)；所述保护气体管道(7)包括保护气体喷嘴(7-1)、保护气体管道本体(7-2)、保护气体软管接头(7-3)；所述保护气体管道(7)是通过紧定螺钉(10)固定于支架(3)的保护气体管道固定座(3-2)上，电极旋振装置(6)是通过螺栓(6-16)和螺母(6-17)安装于支架(3)上，凸轮旋转装置(5)的凸轮旋转轴(5-1)的两端分别固定于位于支撑轴(1)的滚动轴承安装部(1-4)的滚动轴承(11)的内圈和位于滚动轴承固定板(12)的滚动轴承安装部(8-1)的滚动轴承(13)的内圈，滚动轴承固定板(12)是通过螺栓(14)固定于支架(3)上，动力装置(4)的电机(4-1)安装于支撑轴(1)的电机安装部(1-3)，支架(3)是通过螺栓(9)固定于腹板(2)上，腹板(2)是通过螺栓(8)固定于支撑轴(1)上。
图1为具体实施方式一所述的支撑轴的结构示意图：图1中(1-1)为支撑轴本体，(1-2)为连接腹板下端的螺纹孔，(1-3)为电机安装部，(1-4)为滚动轴承安装部。
图2为具体实施方式一所述的腹板的结构示意图：图2中(2-1)为腹板本体，(2-2)为连接支撑轴的螺纹孔，(2-3)为连接支架的螺纹孔。
图3为具体实施方式一所述的支架的结构示意图：图3中(3-1)为支架本体，(3-2)为保护气体管道固定座，(3-3)为螺栓连接孔，(3-4)为电极旋振装置伸缩孔，(3-5)为连接腹板上端的螺纹孔。
图4为具体实施方式一所述的动力装置的结构示意图：图4中(4-1)为电机，(4-2)为键，(4-3)为主动齿轮。
图5为具体实施方式一所述的凸轮旋转装置的结构示意图：图5中(5-1)为凸轮旋转轴，(5-2)为凸轮，(5-3)为键，(5-4)为从动齿轮，(5-5)为键。
图6为具体实施方式一所述的电极旋振装置的结构示意图：图6中(6-1)为电极，(6-2)为紧定螺钉，(6-3)为电极夹持器，(6-4)为电极回位弹簧，(6-5)为电极夹持器滑道，(6-6)为螺钉，(6-7)为绝缘套，(6-8)为电机，(6-9)为螺母，(6-10)为螺栓，(6-11)为滚轮紧固件，(6-12)为轴承挡圈，(6-13)为圆柱销，(6-14)为滚轮，(6-15)为电极旋振装置回位弹簧，(6-16)为螺栓，(6-17)为螺母，(6-18)为沉积电源正极轴承。
图7为具体实施方式一所述的保护气体管道的结构示意图：图7中(7-1)为保护气体喷嘴，(7-2)为保护气体管道本体，(7-3)为保护气体软管接头。
图8为具体实施方式一所述的滚动轴承固定板的结构示意图：图8中(8-1)为滚动轴承安装部，(8-2)为与螺栓(14)连接的螺纹孔。
图9为具体实施方式一所述的键的结构示意图。
图10为具体实施方式一所述的主动齿轮的结构示意图。
图11为具体实施方式一所述的凸轮旋转轴的结构示意图：图11中(11-1)为固定凸轮(5-2)的键槽，(11-2)为固定从动齿轮(5-4)的键槽。
图12为具体实施方式一所述的凸轮的结构示意图。
图13为具体实施方式一所述的从动齿轮的结构示意图。
图14为具体实施方式一所述的电极的结构示意图。
图15为具体实施方式一所述的电极夹持器的结构示意图：图15中(15-1)为电极夹持部，(15-2)为紧定螺钉连接孔，(15-3)为沉积电源正极轴承安装部，(15-4)为电极夹持器本体。
图16为具体实施方式一所述的沉积电源正极轴承的结构示意图。
图17为具体实施方式一所述的电极夹持器滑道的结构示意图：图17中(17-1)为电极夹持器安装部，(17-2)为电极夹持器滑道本体，(17-3)为电极回位弹簧安装部，(17-4)为螺钉连接螺纹孔。
图18为具体实施方式一所述的电极回位弹簧的结构示意图。
图19为具体实施方式一所述的绝缘套的结构示意图。
图20为具体实施方式一所述的滚轮紧固件的结构示意图：图20中(20-1)为与螺栓(6-10)连接的孔，(20-2)为与螺栓(6-16)连接的孔，(20-3)为圆柱销连接孔。
图21为具体实施方式一所述的轴承挡圈的结构示意图。
图22为具体实施方式一所述的圆柱销的结构示意图。
图23为具体实施方式一所述的电极旋振装置回位弹簧的结构示意图。
图24为具体实施方式一所述的一种内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构的结构示意图：图24中(1)为支撑轴，(2)为腹板，(3)为支架，(4)为动力装置，(5)凸轮旋转装置，(6)为电极旋振装置，(7)为保护气体管道，(8)为螺栓，(9)为螺栓，(10)为螺钉，(11)为滚动轴承。
图25为具体实施方式一所述的一种内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构的左视图：图25中(12)为滚动轴承固定板，(13)为滚动轴承，(14)为螺栓。
本实施方式的原理和优点。
一、本实施方式将内燃机气缸缸套固定于数控车床三爪卡盘上，将内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构通过支撑轴(1)夹持于数控车床刀架上，通过控制数控车床主轴转速，驱动内燃机气缸缸套做旋转运动，通过控制数控车床进给速度，驱动内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构做进给运动，充分发挥数控车床的功能，在内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构的电极(6-1)的旋振下实现内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积。
二、本实施方式实现了内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积工艺过程的数控化、自动化，克服了手工沉积的诸多缺点，从而达到对耐磨涂层的高效率、高质量沉积。
三、本实施方式为了避免在沉积过程中电极(6-1)与内燃机气缸缸套刚性碰撞，在电极夹持器滑道(6-5)内部设有电极回位弹簧(6-4)，当电极(6-1)与内燃机气缸缸套接触时，电极夹持器(6-3)可在电极夹持器滑道(6-5)内压缩电极回位弹簧(6-4)滑动，当电极(6-1)与内燃机气缸缸套离开时，在电极回位弹簧(6-4)的作用下电极夹持器(6-3)带动电极(6-1)回位。
四、本实施方式为了解决电极(6-1)的旋振问题，通过控制电机(6-8)的转速实现电极(6-1)的旋转，通过凸轮(5-2)的旋转驱动滚轮(6-14)带动电极旋振装置(6)向上运动和电极旋振装置回位弹簧(6-15)受压缩变形而恢复原状使电极旋振装置(6)向下运动实现电极(6-1)的上下振动。
五、本实施方式为了解决机床与电火花沉积机电源的绝缘问题，在电极旋振装置(6)上设计了用于电气割离的绝缘套(6-7)，以确保机床操作者的安全。
六、本实施方式为了解决电火花沉积机高频脉冲顺利传导至电极(6-1)的问题，在沉积电源正极轴承安装部(15-3)安装沉积电源正极轴承(6-18)，其作用：一是实现沉积电源正极轴承(6-18)内圈随电极夹持器(6-3)旋转时外圈静止不动，便于沉积电源正极轴承(6-18)与电火花沉积机电源正极的连接；二是连接于沉积电源正极轴承(6-18)上的电源正极可通过沉积电源正极轴承(6-18)外圈、滚子、内圈传至电极夹持器(6-3)，然后再传至电极(6-1)，使得电极(6-1)与沉积电源正极轴承(6-18)电位相同。
七、本实施方式可获得一种内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构。
具体实施方式二：本实施方式与具体实施方式一的不同点是：所述的支撑轴(1)为L形，材质为刚性较好、质量较轻的铝合金。其他与具体实施方式一相同。
具体实施方式三：本实施方式与具体实施方式一或二的不同点是：所述的腹板(2)为L形，材质为刚性较好、质量较轻的铝合金。其他与具体实施方式一或二相同。
具体实施方式四：本实施方式与具体实施方式一至三的不同点是：所述的支架(3)为刚性较好、质量较轻的铝合金板材焊接而成的框架结构。其他与具体实施方式一至三相同。
具体实施方式五：本实施方式与具体实施方式一至四的不同点是：所述的动力装置(4)的电机(4-1)与主动齿轮(4-3)是通过键(4-2)连接。其他与具体实施方式一至四相同。
具体实施方式六：本实施方式与具体实施方式一至五的不同点是：所述的凸轮旋转装置(5)的凸轮(5-2)是通过键(5-3)固定于凸轮旋转轴(5-1)，所述的从动齿轮(5-4)是通过键(5-5)固定于凸轮旋转轴(5-1)，动力经电机(4-1)传至主动齿轮(4-3)，然后传至从动齿轮(5-4)，再传至凸轮旋转轴(5-1)，最后传至凸轮(5-2)。其他与具体实施方式一至五相同。
具体实施方式七：本实施方式与具体实施方式一至六的不同点是：所述的电极(6-1)为棒状电极，通过紧定螺钉(6-2)固定于电极夹持部(15-1)，所述的电极(6-1)的转速通过电机(6-8)的转速控制，所述的电极(6-1)的上下振动是通过凸轮(5-2)的旋转和电极旋振装置回位弹簧(6-15)的压缩变形、恢复原状来实现。其他与具体实施方式一至六相同。
具体实施方式八：本实施方式与具体实施方式一至七的不同点是：所述的电极夹持器(6-3)安装于电极夹持器滑道(6-5)内，所述的电极夹持器滑道(6-5)内部设有电极回位弹簧(6-4)，电极(6-1)在电极夹持器(6-3)的带动下，可在电极夹持器滑道(6-5)内压缩电极回位弹簧(6-4)，在电极夹持器滑道(6-5)内上下滑动，避免电极(6-1)与内燃机气缸缸套刚性碰撞。其他与具体实施方式一至七相同。
具体实施方式九：本实施方式与具体实施方式一至八的不同点是：所述的沉积电源正极轴承(6-18)用来连接沉积机电源正极，内燃机气缸缸套连接沉积机电源负极，所述的沉积电源正极轴承(6-18)安装于沉积电源正极轴承安装部(15-3)，所述的沉积电源正极轴承(6-18)为工业用轴承。其他与具体实施方式一至八相同。
具体实施方式十：本实施方式与具体实施方式一至九的不同点是：所述的绝缘套(6-7)为同轴类零件，材质为尼龙或聚四氟乙烯，绝缘套(6-7)与电机(6-8)为过盈连接，电极夹持器滑道(6-5)与绝缘套(6-7)亦为过盈连接，并通过螺钉(6-6)进一步加固。其他与具体实施方式一至九相同。
具体实施方式十一：本实施方式与具体实施方式一至十的不同点是：所述的滚轮紧固件(6-11)是通过螺母(6-9)和螺栓(6-10)固定于电机(6-8)上，所述的滚轮紧固件(6-11)上开有与螺栓(6-16)连接的孔(20-2)，所述的滚轮紧固件(6-11)是用螺栓(6-16)和螺母(6-17)固定于支架(3)内，所述的电极旋振装置回位弹簧(6-15)套于螺栓(6-16)之上安装于滚轮紧固件(6-11)与支架(3)之间，所述的滚轮(6-14)通过轴承挡圈(6-12)和圆柱销(6-13)固定于滚轮紧固件(6-11)上，所述的滚轮(6-14)为工业用轴承。其他与具体实施方式一至十相同。

Claims (10)

1.一种内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构，其特征在于：由支撑轴(1)，腹板(2)，支架(3)，动力装置(4)，凸轮旋转装置(5)，电极旋振装置(6)，保护气体管道(7)组成；所述支撑轴(1)包括支撑轴本体(1-1)、连接腹板下端的螺纹孔(1-2)、电机安装部(1-3)和滚动轴承安装部(1-4)；所述腹板(2)包括腹板本体(2-1)、连接支撑轴的螺纹孔(2-2)和连接支架的螺纹孔(2-3)；所述支架(3)包括支架本体(3-1)、保护气体管道固定座(3-2)、螺栓连接孔(3-3)、电极旋振装置伸缩孔(3-4)和连接腹板上端的螺纹孔(3-5)；所述动力装置(4)包括电机(4-1)、键(4-2)和主动齿轮(4-3)；所述凸轮旋转装置(5)包括凸轮旋转轴(5-1)、凸轮(5-2)、键(5-3)、从动齿轮(5-4)和键(5-5)；所述电极旋振装置(6)包括电极(6-1)、紧定螺钉(6-2)、电极夹持器(6-3)、电极回位弹簧(6-4)、电极夹持器滑道(6-5)、螺钉(6-6)、绝缘套(6-7)、电机(6-8)、螺母(6-9)、螺栓(6-10)、滚轮紧固件(6-11)、轴承挡圈(6-12)、圆柱销(6-13)、滚轮(6-14)、电极旋振装置回位弹簧(6-15)、螺栓(6-16)、螺母(6-17)和沉积电源正极轴承(6-18)；所述保护气体管道(7)包括保护气体喷嘴(7-1)、保护气体管道本体(7-2)、保护气体软管接头(7-3)；
所述保护气体管道(7)是通过紧定螺钉(10)固定于支架(3)的保护气体管道固定座(3-2)上，电极旋振装置(6)是通过螺栓(6-16)和螺母(6-17)安装于支架(3)上，凸轮旋转装置(5)的凸轮旋转轴(5-1)的两端分别固定于位于支撑轴(1)的滚动轴承安装部(1-4)的滚动轴承(11)的内圈和位于滚动轴承固定板(12)的滚动轴承安装部(8-1)的滚动轴承(13)的内圈，滚动轴承固定板(12)是通过螺栓(14)固定于支架(3)上，动力装置(4)的电机(4-1)安装于支撑轴(1)的电机安装部(1-3)，支架(3)是通过螺栓(9)固定于腹板(2)上，腹板(2)是通过螺栓(8)固定于支撑轴(1)上。
2.根据权利要求1所述的一种内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构，其特征在于：所述的支撑轴(1)为L形，材质为刚性较好、质量较轻的铝合金。
3.根据权利要求1所述的一种内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构，其特征在于：所述的支架(3)为刚性较好、质量较轻的铝合金板材焊接而成的框架结构。
4.根据权利要求1所述的一种内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构，其特征在于：所述的动力装置(4)的电机(4-1)与主动齿轮(4-3)是通过键(4-2)连接。
5.根据权利要求1所述的一种内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构，其特征在于：所述的凸轮旋转装置(5)的凸轮(5-2)是通过键(5-3)固定于凸轮旋转轴(5-1)，所述的从动齿轮(5-4)是通过键(5-5)固定于凸轮旋转轴(5-1)，动力经电机(4-1)传至主动齿轮(4-3)，然后传至从动齿轮(5-4)，再传至凸轮旋转轴(5-1)，最后传至凸轮(5-2)。
6.根据权利要求1所述的一种内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构，其特征在于：所述的电极(6-1)为棒状电极，通过紧定螺钉(6-2)固定于电极夹持部(15-1)，所述的电极(6-1)的转速通过电机(6-8)的转速控制，所述的电极(6-1)的上下振动是通过凸轮(5-2)的旋转和电极旋振装置回位弹簧(6-15)的压缩变形、恢复原状来实现。
7.根据权利要求1所述的一种内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构，其特征在于：所述的电极夹持器(6-3)安装于电极夹持器滑道(6-5)内，所述的电极夹持器滑道(6-5)内部设有电极回位弹簧(6-4)，电极(6-1)在电极夹持器(6-3)的带动下，可在电极夹持器滑道(6-5)内压缩电极回位弹簧(6-4)，在电极夹持器滑道(6-5)内上下滑动，避免电极(6-1)与内燃机气缸缸套刚性碰撞。
8.根据权利要求1所述的一种内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构，其特征在于：所述的沉积电源正极轴承(6-18)用来连接沉积机电源正极，内燃机气缸缸套连接沉积机电源负极，所述的沉积电源正极轴承(6-18)安装于沉积电源正极轴承安装部(15-3)，所述的沉积电源正极轴承(6-18)为工业用轴承。
9.根据权利要求1所述的一种内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构，其特征在于：所述的绝缘套(6-7)为同轴类零件，材质为尼龙或聚四氟乙烯，绝缘套(6-7)与电机(6-8)为过盈连接，电极夹持器滑道(6-5)与绝缘套(6-7)亦为过盈连接，并通过螺钉(6-6)进一步加固。
10.根据权利要求1所述的一种内燃机气缸缸套内壁耐磨涂层电火花沉积机构，其特征在于：所述的滚轮紧固件(6-11)是通过螺母(6-9)和螺栓(6-10)固定于电机(6-8)上，所述的滚轮紧固件(6-11)上开有与螺栓(6-16)连接的孔(20-2)，所述的滚轮紧固件(6-11)是用螺栓(6-16)和螺母(6-17)固定于支架(3)内，所述的电极旋振装置回位弹簧(6-15)套于螺栓(6-16)之上安装于滚轮紧固件(6-11)与支架(3)之间，所述的滚轮(6-14)通过轴承挡圈(6-12)和圆柱销(6-13)固定于滚轮紧固件(6-11)上，所述的滚轮(6-14)为工业用轴承。
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