CN111319701A - 挡泥板及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种挡泥板及车辆。所述挡泥板，包括泥板主体和泥板支臂，泥板主体与泥板支臂一体成型；泥板支臂用于将泥板主体固定在车架上。泥板主体与泥板支臂一体成型设置，则向车辆上安装挡泥板时，直接将泥板主体或者泥板支臂与车架连接，或者将泥板主体和泥板支臂直接与车架连接即可，无需再将泥板主体与泥板支臂连接，从而简化了挡泥板的安装过程，进而提高了挡泥板的安装效率。泥板主体与泥板支臂一体成型设置，两者连接处的强度高，避免影响挡泥效果；避免影响车轮转动，进而提高车辆的行车安全。

Description

挡泥板及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种挡泥板及车辆。

背景技术

自行车(脚踏自行车或者电动自行车等)在雨天骑乘或行驶经过水洼地、泥泞地时，由于轮胎胎纹会夹带泥水而经后轮转动进行圆周运动时，附着在轮胎上的泥水则产生离心力离开轮胎而朝骑乘者身体或车体喷洒，造成骑乘者衣物脏污、浸湿等，因此一般自行车上都设置有挡泥板来阻挡泥水飞溅。

一般挡泥板包括泥板主体和支架，支架一般由铁丝等金属折成的U形架，支架的中部与泥板主通过螺栓连接。这种挡泥板安装过程较复杂，效率低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种挡泥板及车辆，以解决现有技术中的挡泥板安装效率低的技术问题。

本发明提供一种挡泥板，包括泥板主体和泥板支臂，泥板主体与泥板支臂一体成型；泥板支臂用于将泥板主体固定在车架上。

进一步地，泥板主体和泥板支臂通过注塑一体成型。

进一步地，挡泥板还包括尾翼，尾翼设置在泥板主体的尾部，且与泥板主体通过一体成型。

进一步地，尾翼与泥板主体通过注塑一体成型。

进一步地，泥板支臂包括交叉设置的支撑部和连接部，支撑部连接在泥板主体与连接部之间。

进一步地，支撑部与泥板主体的尾端连接，连接部与支撑部呈钝角设置。

进一步地，连接部上设置有一个或多个连接孔，用于穿设紧固件以将连接部与车架连接。

进一步地，挡泥板还包括设置在泥板支臂上的支臂加强件。

进一步地，支臂加强件与泥板支臂一体成型。

进一步地，支臂加强件包括多个横筋，多个横筋沿泥板支臂的延伸方向间隔设置。

进一步地，支臂加强件包括设置在相邻两个横筋之间的斜筋；

斜筋的一端与一个横筋的一端连接，斜筋的另一端与另一个横筋的与一端相反的一端连接。

进一步地，泥板支臂为盒体，盒体的开口朝向车轮，支臂加强件设置在盒体内。

进一步地，泥板支臂的数量为两个，两个泥板支臂分别设置在泥板主体的两侧。

进一步地，泥板主体和泥板支臂的材质均为尼龙。

本发明提供一种车辆，包括车架和本发明提供的挡泥板，泥板支臂与车架固定连接。

本发明提供的挡泥板，包括泥板主体和泥板支臂，泥板主体与泥板支臂一体成型；泥板支臂用于将泥板主体固定在车架上。泥板主体与泥板支臂一体成型设置，则向车辆上安装挡泥板时，直接将泥板主体或者泥板支臂与车架连接，或者将泥板主体和泥板支臂直接与车架连接即可，无需再将泥板主体与泥板支臂连接，从而简化了挡泥板的安装过程，进而提高了挡泥板的安装效率。

再有，泥板主体与泥板支臂一体成型设置，两者连接处的强度高；两者之间无需连接配合关系，这就避免了两者连接松动导致泥板主体或者泥板支臂发生松动，从而避免影响挡泥效果；避免影响车轮转动，进而提高车辆的行车安全。

尤其是，本发明提供的挡泥板应用于共享单车上，挡泥板的安装效率高，从而提高大量生产共享单车的效率，而且挡泥板的强度高，从而可降低共享单车的维修率。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的挡泥板的结构示意图；

图2是图1所示的挡泥板与车架连接的结构示意图；

图3是图2所示的挡泥板与车架的一视角的爆炸图；

图4是图2所示的挡泥板与车架的另一视角的爆炸图。

图中：10－泥板主体；20－泥板支臂；30－车架；40－尾翼；50－连接板；60－支臂加强件；21－支撑部；22－连接部；23－连接孔；31－第一侧车架；32－第二侧车架；61－横筋；62－斜筋。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此外，术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

图1是根据本发明实施例的挡泥板的结构示意图；图2是图1所示的挡泥板与车架连接的结构示意图；图3是图2所示的挡泥板与车架的一视角的爆炸图；图4是图2所示的挡泥板与车架的另一视角的爆炸图。

如图1至图4所示，本发明提供一种挡泥板，包括泥板主体10和泥板支臂20，泥板主体10与泥板支臂20一体成型；泥板支臂20用于将泥板主体10固定在车架30上。

本实施例中，泥板主体10与泥板支臂20一体成型设置，则向车辆上安装挡泥板时，直接将泥板主体10或者泥板支臂20与车架30连接，或者将泥板主体10和泥板支臂20直接与车架30连接即可，无需再将泥板主体10与泥板支臂20连接，从而简化了挡泥板的安装过程，进而提高了挡泥板的安装效率。

再有，泥板主体10与泥板支臂20一体成型设置，两者连接处的强度高；两者之间无需连接配合关系，这就避免了两者连接松动导致泥板主体10或者泥板支臂20发生松动，避免影响挡泥效果，避免影响车轮转动，从而提高车辆的行车安全。

尤其是，本实施例提供的挡泥板应用于共享单车上，挡泥板的安装效率高，从而提高大量生产共享单车的效率，而且挡泥板的强度高，从而可降低共享单车的维修率。

如图1所示，在上述实施例基础之上，进一步地，挡泥板还包括尾翼40，尾翼40设置在泥板主体10的尾部，且与泥板主体10通过一体成型。

本实施例中，尾翼40能够增大与泥水的接触面积，提高挡泥效果。尾翼40与泥板主体10一体成型，则在安装挡泥板过程中，无需将尾翼40与泥板主体10单独安装，从而进一步提高挡泥板的安装效率。

其中，泥板主体10的结构形式可以为多种，例如：泥板主体10包括呈直线设置的底板以及设置在底板两侧的呈直线设置的侧板，底板和两个侧板形成U形盒状，使用时，盒状泥板主体10扣在车轮的上方；或者，泥板主体10包括直线设置的底板以及设置在底板两侧的呈弧线设置的侧板；或者，泥板主体10包括呈弧线设置的底板以及设置在底板两侧的呈直线设置的侧板等。

可选地，如图1所示，泥板主体10呈弧形设置，且沿泥板主体10的长度方向和宽度方向均呈弧线设置。这样结构的泥板主体10能够与车轮的外形相适配，能够将车轮的包裹，从而起到较好的挡泥效果。

泥板主体10与泥板支臂20可以通过金属弯折或者铸造等一体成型，尾翼40与泥板主体10可通过金属弯折或者铸造等一体成型，即，泥板主体10、泥板支臂20和尾翼40可通过金属弯折或者铸造一体成型。

可选地，泥板主体10和泥板支臂20通过注塑一体成型，尾翼40与泥板主体10通过注塑一体成型，即，通过注塑将泥板主体10、泥板支臂20和尾翼40一体成型，即，通过一次注塑将三者均成型，本实施例中，注塑成型生产效率高，从而避免增加挡泥板的生产成本，尤其是应用于大量的共享单车上，通过注塑生产大量的挡泥板，可降低共享单车的生产成本。

其中，泥板主体10、泥板支臂20和尾翼40注塑成型的材料可以为橡胶或者塑料等，可选地采用尼龙，尼龙的韧性好，从而使挡泥板的韧性好，强度好，使用寿命长。

当然，还可以选用其他复合材料。

泥板支臂20的数量可以为一个，还可以为两个、三个或者四个等等多个。

当泥板支臂20的数量为多个时，多个泥板支臂20可以同时设置在泥板主体10的一侧。此时，多个泥板支臂20可沿泥板主体10的延伸方向依次间隔设置，且分别与车架30连接；还可以，多个泥板支臂20的一端连接在泥板主体10的不同位置，而多个泥板支臂20的另一端相互连接，将其中一个泥板支臂20的所述另一端与车架30连接等。

可选地，泥板支臂20的数量为多个时，一部分泥板支臂20设置在泥板主体10的一侧，另一部分泥板支臂20设置在泥板主体10的另一侧，从而使挡泥板更加稳定牢固。

可选地，泥板支臂20的数量为两个，两个泥板支臂20分别设置在泥板主体10的两侧，则能够采用较少的泥板支臂20的数量实现对泥板主体10的稳定支撑，成本低。

两个泥板支臂20的位置可错位设置，可选地，两个泥板支臂20对称设置，从而使挡泥板的结构规整。

如图1至图4所示，在上述实施例基础之上，进一步地，泥板支臂20包括交叉设置的支撑部21和连接部22，支撑部21连接在泥板主体10与连接部22之间。

在将泥板支臂20安装至车架30上时，可将泥板支臂20的远离泥板主体10的一端与车架30连接，可将泥板支臂与车架30的连接处设置在车轮的轮毂转轴处，当然还可以根据具体情况设置在其他位置。

其中，连接部22与支撑部21交叉设置的方式有多种，例如：连接部22与支撑部21呈锐角设置，具体地，以自行车前进的方向为前，反之为后，支撑部21的一端连接在泥板主体10的前端，连接部22的后端与支撑部21的另一端连接，或者支撑部21的一端连接在泥板主体10的尾端，连接部22的前端与支撑部21的另一端连接。

又如：连接部22与支撑部21呈直角设置，具体地，支撑部21的一端连接在泥板主体10的中部，支撑部21竖直设置，连接部22的前端或者后端与支撑部21的另一端垂直设置。

可选地，支撑部21与泥板主体10的尾端连接，连接部22与支撑部21呈钝角设置。优选地，连接部22水平设置。支撑部21与泥板主体10的尾部连接，则避免对车架结构造成影响，合理利用车辆的安装空间，且能够与设置在泥板主体10前端的连接板50(用于与车架30位于车座处的位置连接)形成两点连接，从而使挡泥板与车架30的连接牢固稳定。

本实施例中，连接部与支撑部交叉设置，即，泥板支臂弯折设置，在方便安装的同时，使车架上与连接部连接的取付结构简单，能够设置成横平竖直的规整简单结构，方便加工制造，方便安装。

尤其，连接部22与支撑部21呈钝角设置，即连接部22的尾端与支撑部21连接，连接部水平设置时，这种结构方便安装，相对于锐角设置，呈钝角设置的泥板支臂20在注塑过程中，能够使注塑浆料流动顺畅，从而能够避免由于死角导致原料填充不满的缺陷，有利于注塑成型。其中，连接部22与车架30的连接方式可以为多种，例如：通过在车架30上设置卡槽，将连接部22插设在卡槽内；或者，在连接部22上设置锁扣的锁紧部，在车架30上设置锁扣的固定部，通过将锁扣的锁紧部插入锁扣的固定部以实现连接部22与车架30的连接。

可选地，连接部22上设置有一个或多个连接孔23，用于穿设紧固件以将连接部22与车架30连接。本实施例中，可在车架30上相应的设置与连接部22上的连接孔23相应的固定孔，紧固件穿过连接孔23和固定孔，从而实现将连接部22与车架30连接。通过紧固件实现连接部22与车架30的可拆卸连接，安装方便、高效。

其中，紧固件可以为销、螺钉或者螺栓等。

连接孔23的数量可以为一个还可以为三个、四个等多个。可选地，连接孔23为两个，在实现稳定连接的前提下简化连接部22的结构。

具体地，如图2至图4所示，车架30包括第一侧车架31和第二侧车架32，第一侧车架31位于自行车安装链条的一侧，第二侧车架32位于与第一侧车架31相对的一侧。泥板支臂20为两个，两个泥板支臂20对称设置在泥板主体10的两侧，其中，第一支臂与第一侧车架31连接，第二支臂与第二侧车架32连接。

可在第一侧车架31上设置用于插设第一连接部22的插槽，插槽的底板上设置有与连接孔相对应的固定孔，在安装时，插槽能够对连接部22进行限位。在第二侧车架32上设置与连接部22连接的取付，取付上设置与连接孔相对应的固定孔。

泥板支臂20的结构形式可以为多种，例如：泥板支臂20呈柱状设置，或者泥板支臂20呈框架结构。可选地，泥板支臂20呈长条板状设置，这种结构简单，能够简化注塑成型用模具，从而降低生产成本。

其中，泥板支臂20呈长条板状设置，泥板支臂20可设置成弧形或者异形长条板状，可选地，呈直线形长条板状，结构简单。

如图1至图4所示，在上述实施例基础之上，进一步地，挡泥板还包括设置在泥板支臂20上的支臂加强件60。

本实施例中，支臂加强件60能够加强泥板支臂20的强度，使其对泥板主体10的支撑更加稳定，从而使挡泥效果更好。泥板支臂20的强度高，使用寿命长。

其中，支臂加强件60与泥板的连接方式可以为多种，例如：泥板主体10和泥板支臂20成型后，将支臂加强件60通过卡接、螺纹连接或者胶接等连接。

可选的，支臂加强件60与泥板支臂20一体成型。本实施例中，可避免在将挡泥板安装至车架30之前，将支臂加强件60与泥板支臂20连接，大大简化了挡泥板的安装过程，提高了安装效率。

支臂加强件60和泥板支臂20可以通过金属铸造一体成型，可选地，支臂加强件60和泥板支臂20通过注塑一体成型，本实施例中，通过注塑将泥板主体10、泥板支臂20和支臂加强件60一次成型，生产效率高，成本低。

支臂加强件60的结构形式有多种，例如：支臂加强件60呈环状凸起，或者异形凸起等；或者，支臂加强件60为板状；或者，支臂加强件60为曲线形加强筋；又或者，支臂加强件60为呈矩形、菱形或者异形等形状的网状结构等。

可选地，支臂加强件60包括多个横筋61，多个横筋61沿泥板支臂20的延伸方向间隔设置。本实施例中，横筋61的延伸方向与泥板支臂20的延伸方向大体垂直，这种结构的支臂加强件60结构简单。

在上述实施例基础之上，进一步地，支臂加强件60包括设置在相邻两个横筋61之间的斜筋62；斜筋62的一端与一个横筋61的一端连接，斜筋62的另一端与另一个横筋61的与一端相反的一端连接。

本实施例中，一个斜筋62与一个横筋61形成三角形网格，这种结构的支臂加强件60结构稳定，强度高，能够进一步提高泥板支臂20的强度。

当泥板主体10呈长条板状设置时，泥板主体10可包括基板，支臂加强件60直接设置在基板上。

可选地，泥板支臂20为盒体，盒体的开口朝向车轮，支臂加强件60设置在盒体内。

本实施例中，泥板支臂20采用盒体结构，即，泥板主体10包括底板以及围设在底板四周的侧板，泥板支臂20采用这种结构，一方面能够减轻泥板支臂20的重量，一方面将支臂加强件60包围在内，则结构规整，外观整齐美观。

本发明提供一种车辆，包括车架30和本发明提供的挡泥板，泥板支臂20与车架30固定连接。

本实施例中，挡泥板的泥板主体10与泥板支臂20一体成型，则在将挡泥板安装至车架30过程中，无需将泥板主体10与泥板支臂20连接，直接将挡泥板与车架30连接即可，过程简单，挡泥板的安装效率高，从而使车辆的组装效率高。

另外，泥板主体10与泥板支臂20一体成型设置，两者连接处的强度高；两者之间无需连接配合关系，这就避免了两者连接松动导致泥板主体10或者泥板支臂20发生松动，避免影响挡泥效果差，避免影响车轮转动，从而提高车辆的行车安全。从而，本实施例提供的测量挡泥效果好，安装性高。

需要说明的是，车辆可以为脚踏自行车、电动自行车、摩托车或者电动助力车等。

Claims (15)

1.一种挡泥板，其特征在于，包括：泥板主体和泥板支臂，所述泥板主体与所述泥板支臂一体成型；所述泥板支臂用于将所述泥板主体固定在车架上。

2.根据权利要求1所述的挡泥板，其特征在于，所述泥板主体和所述泥板支臂通过注塑一体成型。

3.根据权利要求2所述的挡泥板，其特征在于，还包括尾翼，所述尾翼设置在所述泥板主体的尾部，且与所述泥板主体通过一体成型。

4.根据权利要求3所述的挡泥板，其特征在于，所述尾翼与所述泥板主体通过注塑一体成型。

5.根据权利要求1所述的挡泥板，其特征在于，所述泥板支臂包括交叉设置的支撑部和连接部，所述支撑部连接在所述泥板主体与所述连接部之间。

6.根据权利要求5所述的挡泥板，其特征在于，所述支撑部与所述泥板主体的尾端连接，所述连接部与所述支撑部呈钝角设置。

7.根据权利要求5所述的挡泥板，其特征在于，所述连接部上设置有一个或多个连接孔，用于穿设紧固件以将所述连接部与车架连接。

8.根据权利要求1－7中任一项所述的挡泥板，其特征在于，还包括设置在所述泥板支臂上的支臂加强件。

9.根据权利要求8所述的挡泥板，其特征在于，所述支臂加强件与所述泥板支臂一体成型。

10.根据权利要求8所述的挡泥板，其特征在于，所述支臂加强件包括多个横筋，所述多个横筋沿所述泥板支臂的延伸方向间隔设置。

11.根据权利要求10所述的挡泥板，其特征在于，所述支臂加强件包括设置在相邻两个所述横筋之间的斜筋；

所述斜筋的一端与一个所述横筋的一端连接，所述斜筋的另一端与另一个所述横筋的与所述一端相反的一端连接。

12.根据权利要求8所述的挡泥板，其特征在于，所述泥板支臂为盒体，所述盒体的开口朝向车轮，所述支臂加强件设置在所述盒体内。

13.根据权利要求1－7中任一项所述的挡泥板，其特征在于，所述泥板支臂的数量为两个，两个所述泥板支臂分别设置在所述泥板主体的两侧。

14.根据权利要求1－7中任一项所述的挡泥板，其特征在于，所述泥板主体和所述泥板支臂的材质均为尼龙。

15.一种车辆，其特征在于，包括车架和如权利要求1－14中任一项所述的挡泥板，所述泥板支臂与所述车架固定连接。

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